CN114986129A - 用于分解航空发动机引气接头的夹持结构及分解方法 - Google Patents

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张延斌
吴旭
胡凌珲
苏勇
王锦邦
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Abstract

本发明涉及航空发动机维修装备领域，尤其是一种降低现有操作的复杂性，且避免了现有操作对产品的二次损坏，减少了发动机维修成本，缩短了发动机维修周期的用于分解航空发动机引气接头的夹持结构及分解方法用于分解航空发动机引气接头的夹持结构，包括可拆卸设置于引气管的端头上的引气接头，包括夹持装置，所述夹持装置由成对的夹持外壳扣合构成，所述夹持外壳内设置有夹持内腔，所述引气管设置于夹持内腔内且引气管的端头通过夹持外壳固定，引气接头设置于夹持外壳之外。本发明尤其适用于航空发动机引气接头的分解工艺之中。

Description

用于分解航空发动机引气接头的夹持结构及分解方法
技术领域
本发明涉及航空发动机维修装备领域，尤其是一种用于分解航空发动机引气接头的夹持结构及分解方法。
背景技术
航空发动机的分解是航空发动机维修中的重要一环。在分解现有航空发动机的过程中，发现有相当比例发动机的引气接头与其连接引气管无法分解，甚至个别引气接头在煤油中浸泡大半年后仍未松动，而强行分解，会导致引气管扭曲变形，甚至断裂。随着发动机使用寿命的增加以及分解任务的增加，引气接头无法分解的问题将更加突出。引气接头及引气管外购困难，如果因无法分解而最终报废，引导致无法修理成套，延误发动机交付节点，影响交付使用。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种降低现有操作的复杂性，且避免了现有操作对产品的二次损坏，减少了发动机维修成本，缩短了发动机维修周期的用于分解航空发动机引气接头的夹持结构及分解方法。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：用于分解航空发动机引气接头的夹持结构，包括可拆卸设置于引气管的端头上的引气接头，包括夹持装置，所述夹持装置由成对的夹持外壳扣合构成，所述夹持外壳内设置有夹持内腔，所述引气管设置于夹持内腔内且引气管的端头通过夹持外壳固定，引气接头设置于夹持外壳之外。
进一步的是，所述成对的夹持外壳中扣合面上，其中一个夹持外壳的扣合面设置有定位销，另一个夹持外壳的扣合面对应位置设置有定位销槽。
进一步的是，所述夹持内腔形状与引气管的外形互相匹配。
进一步的是，所述夹持外壳的材质为铝。
进一步的是，航空发动机引气接头的分解方法，包括如下步骤：a、将引气管放置于夹持外壳的夹持内腔内，通过定位销将夹持外壳组装为一体；b、将夹持外壳放入虎钳内夹持固定；c、分解时，扭转用力达到分解所需力矩，完成与引气管相连引气接头的分解。
进一步的是，步骤c中，分解时，使用扳手卡住引气接头实现扭转分解。
进一步的是，步骤c中，分解时，若分解引气接头所需力矩过大，则首先通过加温枪加温引气管与引气接头粘连处，加温之后螺纹之间出现径向间隙并产生松动。随后分解下引气接头。
本发明的有益效果是：一、本发明有效提高了分解引气接头的效率，耗时大大降低，每台引气接头的分解节约30min提升分解效率约70％；二、增加了分解与引气管粘连引气接头的简便性，消除了个别引气接头与引气管粘连过紧无法分解的局限性，保证每台发动机的引气管与引气接头都能成功分解，通过修理后继续使用；三、夹持工装的铝制外壳进行仿形设计，使外形构造相适应，同时壳内延伸壁经过设计整形与引气管间距合适，留有容差，防止夹持分解时损坏引气管，轻轻放入即可通过定位销准确进行夹持。本发明尤其适用于航空发动机引气接头的分解工艺之中。
附图说明
图1是本发明的夹持装置的示意图。
图2是本发明实际使用的示意图。
图中标记为：夹持外壳1、定位销11、定位销槽12、夹持内腔13、引气管2、引气接头21、端头22。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
如图1和图2所示的用于分解航空发动机引气接头的夹持结构，包括可拆卸设置于引气管2的端头22上的引气接头21，包括夹持装置，所述夹持装置由成对的夹持外壳1扣合构成，所述夹持外壳1内设置有夹持内腔13，所述引气管2设置于夹持内腔13内且引气管2的端头22通过夹持外壳1固定，引气接头21设置于夹持外壳1之外。
夹持装置由对的夹持外壳1扣合构成，夹持外壳1内设置的夹持内腔13形状为引气管2的仿形设计，即所述夹持内腔13形状与引气管2的外形互相匹配。其中，夹持外壳1采用对半结构，可以实现拆装方便，且夹持内腔13略大于引气管2，有一定容差，壳内导管沿程均匀，防止受力损坏。外壳上制有防差错设计的两套定位销11及定位销槽12，定位准确无误。其中，优选所述成对的夹持外壳1中扣合面上，其中一个夹持外壳1的扣合面设置有定位销11，另一个夹持外壳1的扣合面对应位置设置有定位销槽12，从而便于快速对准。
具体的分解步骤为：a、将引气管2放置于夹持外壳1的夹持内腔13内，通过定位销11将夹持外壳1组装为一体；b、将夹持外壳1放入虎钳内夹持固定；c、分解时，扭转用力达到分解所需力矩，完成与引气管2相连引气接头21的分解。其中，步骤c中，分解时，优选使用扳手卡住引气接头21实现扭转分解，一般选择S＝52的扳手卡住引气接头即可。如果分解引气接头所需力矩过大，工作者无法达到，届时可利用引气接头的膨胀系数比引气管大的性质，通过利用加温枪加温引气管与引气接头粘连处，加温后，各自膨胀量不同，进而螺纹之间出现径向间隙，产生松动。达到减少分解所需力矩的目的，成功分下引气接头。

Claims (7)

1.用于分解航空发动机引气接头的夹持结构，包括可拆卸设置于引气管(2)的端头(22)上的引气接头(21)，其特征在于：包括夹持装置，所述夹持装置由成对的夹持外壳(1)扣合构成，所述夹持外壳(1)内设置有夹持内腔(13)，所述引气管(2)设置于夹持内腔(13)内且引气管(2)的端头(22)通过夹持外壳(1)固定，引气接头(21)设置于夹持外壳(1)之外。
2.如权利要求1所述的用于分解航空发动机引气接头的夹持结构，其特征在于：所述成对的夹持外壳(1)中扣合面上，其中一个夹持外壳(1)的扣合面设置有定位销(11)，另一个夹持外壳(1)的扣合面对应位置设置有定位销槽(12)。
3.如权利要求1所述的用于分解航空发动机引气接头的夹持结构，其特征在于：所述夹持内腔(13)形状与引气管(2)的外形互相匹配。
4.如权利要求1、2或3所述的用于分解航空发动机引气接头的夹持结构，其特征在于：所述夹持外壳(1)的材质为铝。
5.利用权利要求1至3任意一项所述的用于分解航空发动机引气接头的夹持结构所实现的分解方法，其特征在于，包括如下步骤：
a、将引气管(2)放置于夹持外壳(1)的夹持内腔(13)内，通过定位销(11)将夹持外壳(1)组装为一体；
b、将夹持外壳(1)放入虎钳内夹持固定；
c、分解时，扭转用力达到分解所需力矩，完成与引气管(2)相连引气接头(21)的分解。
6.如权利要求5所述的利用用于分解航空发动机引气接头的夹持结构所实现的分解方法，其特征在于；步骤c中，分解时，使用扳手卡住引气接头(21)实现扭转分解。
7.如权利要求5所述的利用用于分解航空发动机引气接头的夹持结构所实现的分解方法，其特征在于；步骤c中，分解时，若分解引气接头(21)所需力矩过大，则首先通过加温枪加温引气管(2)与引气接头(21)粘连处，加温之后螺纹之间出现径向间隙并产生松动。随后分解下引气接头(21)。
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