CN216306065U - 一种航空发动机离心通风活门排气装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种航空发动机离心通风活门排气装置，属于航空发动机技术领域，其技术方案要点包括接头，所述接头的内部安装有出气口，所述出气口的下端面连通有排气管，所述接头的外侧壁固定连接有连接板，所述连接板的下端面左右两侧均安装有安装板，两个所述安装板的下端面均固定连接有竖板，两个所述竖板相对的一端均固定连接有多个连接柱，多个所述连接柱相对的一端均固定连接有弧形夹块，进而航空发动机试车过程中便于防止靠近出气口排气管处发生剧烈摆动，避免排气管发生剧烈摆动容易造成排气管与出气口的连接处发生脱落的问题，以及方便对弧形夹块受到的力进行减震缓冲，避免弧形夹块过度夹持排气管导致排气管容易发生爆裂。

Description

一种航空发动机离心通风活门排气装置

技术领域

本实用新型涉及航空发动机技术领域，特别涉及一种航空发动机离心通风活门排气装置。

背景技术

在航空发动机试车时，离心通风活门需要向大气排出油气，由于排气量很大，遮挡了试车人员的视线，导致开车过程中很难观察发动机工作状态，另外，油气凝结后落到发动机表面，给发动机排漏油故障带来了很大困难。

现有的航空发动机离心通风活门排气装置，航空发动机试车过程中靠近出气口的排气管处容易发生剧烈摆动，排气管发生剧烈摆动造成排气管与出气口的连接处容易发生脱落的问题。

实用新型内容

本实用新型针对以上问题，提出一种航空发动机离心通风活门排气装置来解决上述问题。

本实用新型是这样实现的，一种航空发动机离心通风活门排气装置，包括接头，所述接头的内部安装有出气口，所述出气口的下端面连通有排气管，所述接头的外侧壁固定连接有连接板，所述连接板的下端面左右两侧均安装有安装板，两个所述安装板的下端面均固定连接有竖板，两个所述竖板相对的一端均固定连接有多个竖向并列分布的连接柱，多个所述连接柱相对的一端均固定连接有弧形夹块，多个所述弧形夹块的内侧壁均与排气管的外侧壁紧密贴合；

所述连接柱包括外筒，所述外筒的内部固定连接有弹簧，所述弹簧的另一端固定连接有活动柱，所述活动柱的另一端贯穿外筒并延伸至外筒的外部。

为了方便连接板与两个安装板之间的安装与拆卸，作为本实用新型的一种航空发动机离心通风活门排气装置优选的，所述连接板的上端面左右两侧均可拆卸连接有四个均匀分布的螺钉，所述连接板与两个安装板之间均通过四个螺钉可拆卸连接。

为了避免多个弧形夹块对排气管造成损伤，作为本实用新型的一种航空发动机离心通风活门排气装置优选的，多个所述弧形夹块的内侧壁均固定连接有橡胶垫。

为了避免活动柱与外筒之间发生脱离的问题，作为本实用新型的一种航空发动机离心通风活门排气装置优选的，所述活动柱的外侧壁固定连接有限位环，所述限位环位于外筒的内部。

为了两个安装板和连接板安装时方便在两个安装板和连接板上端拧入螺钉，作为本实用新型的一种航空发动机离心通风活门排气装置优选的，两个所述安装板的上端面以及连接板的上端面左右两侧均贯穿开设有四个与螺钉相匹配的安装孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该种航空发动机离心通风活门排气装置，航空发动机试车时，将排气装置安装后，在连接板的下端面左右两侧连接安装板，多个弧形夹块对靠近出气口的排气管进行夹持固定，通过出气口进入排气管内的油气冲击力较大，并且排气管为橡胶软管，容易造成靠近出气口排气管处发生剧烈摆动，进而航空发动机试车过程中通过多个弧形夹块防止靠近出气口排气管处发生剧烈摆动，避免排气管发生剧烈摆动容易造成排气管与出气口的连接处发生脱落的问题。

弧形夹块对排气管夹持后，航空发动机试车过程中，油气通过出气口进入到排气管内过程中，排气管受到冲击力摆动时，弧形夹块带动活动柱左右移动，弹簧不断伸缩，对产生的力进行缓冲，从而达到了方便对弧形夹块受到的力进行减震缓冲，避免弧形夹块过度夹持排气管导致排气管容易发生爆裂的问题。

附图说明

图1为本实用新型的一种航空发动机离心通风活门排气装置剖面图；

图2为本实用新型的弧形夹块处结构图；

图3为本实用新型的图1中A处放大图；

图4为本实用新型的弧形夹块结构图；

图5为本实用新型的连接柱剖面图。

图中，1、排气管；101、接头；102、出气口；2、连接板；201、螺钉；3、安装板；301、竖板；302、连接柱；3021、外筒；3022、弹簧；3023、活动柱；3024、限位环；303、弧形夹块；304、橡胶垫；305、安装孔。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-5，一种航空发动机离心通风活门排气装置，包括接头101，接头101的内部安装有出气口102，出气口102的下端面连通有排气管1，接头101的外侧壁固定连接有连接板2，连接板2的下端面左右两侧均安装有安装板3，两个安装板3的下端面均固定连接有竖板301，两个竖板301相对的一端均固定连接有多个竖向并列分布的连接柱302，多个连接柱302相对的一端均固定连接有弧形夹块303，多个弧形夹块303的内侧壁均与排气管1的外侧壁紧密贴合；

连接柱302包括外筒3021，外筒3021的内部固定连接有弹簧3022，弹簧3022的另一端固定连接有活动柱3023，活动柱3023的另一端贯穿外筒3021并延伸至外筒3021的外部。

本实施例中：航空发动机试车时，将排气装置安装后，在连接板2的下端面左右两侧连接安装板3，多个弧形夹块303对靠近出气口102的排气管1进行夹持固定，通过出气口102进入排气管1内的油气冲击力较大，并且排气管1为橡胶软管，容易造成靠近出气口102排气管1处发生剧烈摆动，进而航空发动机试车过程中通过多个弧形夹块303防止靠近出气口102排气管1处发生剧烈摆动，避免排气管1发生剧烈摆动容易造成排气管1与出气口102的连接处发生脱落的问题。

弧形夹块303对排气管1夹持后，航空发动机试车过程中，油气通过出气口102进入到排气管1内过程中，排气管1受到冲击力摆动时，弧形夹块303带动活动柱3023左右移动，弹簧3022不断伸缩，对产生的力进行缓冲，从而达到了方便对弧形夹块303受到的力进行减震缓冲，避免弧形夹块303过度夹持排气管1导致排气管1容易发生爆裂的问题。

作为本实用新型的一种技术优化方案，连接板2的上端面左右两侧均可拆卸连接有四个均匀分布的螺钉201，连接板2与两个安装板3之间均通过四个螺钉201可拆卸连接。

本实施例中：将排气管1与出气口102连接后，将两个安装板3与连接板2连接时，将安装板3贴合至连接板2的下端面，接着在连接板2上端拧入四个螺钉201，进而完成对安装板3与连接板2的连接，从而达到了方便连接板2与两个安装板3之间的安装与拆卸的效果。

作为本实用新型的一种技术优化方案，多个弧形夹块303的内侧壁均固定连接有橡胶垫304。

本实施例中：多个弧形夹块303对排气管1夹持时，由于排气管1为橡胶管，进而通过橡胶垫304避免多个弧形夹块303对排气管1造成损伤。

作为本实用新型的一种技术优化方案，活动柱3023的外侧壁固定连接有限位环3024，限位环3024位于外筒3021的内部。

本实施例中：活动柱3023向外移动时，通过限位环3024避免活动柱3023与外筒3021之间发生脱离的问题。

作为本实用新型的一种技术优化方案，两个安装板3的上端面以及连接板2的上端面左右两侧均贯穿开设有四个与螺钉201相匹配的安装孔305。

本实施例中：两个安装板3和连接板2安装时，相应的四个安装孔305对齐，接着在对齐的安装孔305内拧入螺钉201，进而两个安装板3和连接板2安装时方便在两个安装板3和连接板2上端拧入螺钉201。

本实用新型的工作原理及使用流程：航空发动机试车时，将排气装置安装后，在连接板2的下端面左右两侧连接安装板3，将排气管1与出气口102连接后，将两个安装板3与连接板2连接时，将安装板3贴合至连接板2的下端面，接着在连接板2上端拧入四个螺钉201，进而完成对安装板3与连接板2的连接，多个弧形夹块303对靠近出气口102的排气管1进行夹持固定，通过出气口102进入排气管1内的油气冲击力较大，并且排气管1为橡胶软管，容易造成靠近出气口102排气管1处发生剧烈摆动，进而航空发动机试车过程中通过多个弧形夹块303防止靠近出气口102排气管1处发生剧烈摆动，避免排气管1发生剧烈摆动容易造成排气管1与出气口102的连接处发生脱落的问题，航空发动机试车过程中，油气通过出气口102进入到排气管1内过程中，排气管1受到冲击力摆动时，弧形夹块303带动活动柱3023左右移动，弹簧3022不断伸缩，对产生的力进行缓冲。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种航空发动机离心通风活门排气装置，其特征在于，包括：

接头(101)，所述接头(101)的内部安装有出气口(102)，所述出气口(102)的下端面连通有排气管(1)，所述接头(101)的外侧壁固定连接有连接板(2)，所述连接板(2)的下端面左右两侧均安装有安装板(3)，两个所述安装板(3)的下端面均固定连接有竖板(301)，两个所述竖板(301)相对的一端均固定连接有多个竖向并列分布的连接柱(302)，多个所述连接柱(302)相对的一端均固定连接有弧形夹块(303)，多个所述弧形夹块(303)的内侧壁均与排气管(1)的外侧壁紧密贴合；

所述连接柱(302)包括外筒(3021)，所述外筒(3021)的内部固定连接有弹簧(3022)，所述弹簧(3022)的另一端固定连接有活动柱(3023)，所述活动柱(3023)的另一端贯穿外筒(3021)并延伸至外筒(3021)的外部。

2.根据权利要求1所述的一种航空发动机离心通风活门排气装置，其特征在于：所述连接板(2)的上端面左右两侧均可拆卸连接有四个均匀分布的螺钉(201)，所述连接板(2)与两个安装板(3)之间均通过四个螺钉(201)可拆卸连接。

3.根据权利要求1所述的一种航空发动机离心通风活门排气装置，其特征在于：多个所述弧形夹块(303)的内侧壁均固定连接有橡胶垫(304)。

4.根据权利要求1所述的一种航空发动机离心通风活门排气装置，其特征在于：所述活动柱(3023)的外侧壁固定连接有限位环(3024)，所述限位环(3024)位于外筒(3021)的内部。

5.根据权利要求2所述的一种航空发动机离心通风活门排气装置，其特征在于：两个所述安装板(3)的上端面以及连接板(2)的上端面左右两侧均贯穿开设有四个与螺钉(201)相匹配的安装孔(305)。

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