CN214247539U - 空滤引气管和发动机进气系统 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种空滤引气管和发动机进气系统，所述空滤引气管包括：引气管本体，所述引气管本体具有引气腔；驱动件，所述驱动件可拆卸地安装于所述引气管本体，所述驱动件的输出端连接有混合阀阀片，所述混合阀阀片伸至所述引气腔内，且所述混合阀阀片用于调节所述引气腔的流通截面。本申请的空滤引气管，在空滤引气管处集成混合阀的功能，减少了发动机进气系统的零部件的数量，降低了发动机进气系统占用的空间数量，也不会导致因安装空间不足被迫减少消声元件的性能，降低了安装成本，提升发动机进气系统的集成度，提高成本优势以及空间布置的优势。

Description

空滤引气管和发动机进气系统

技术领域

本申请涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种空滤引气管和具有该空滤引气管的发动机进气系统。

背景技术

常见的发动机进气系统主要由空滤引气管、空滤、空滤出气管、增压器、中冷进气管、中冷器、中冷出气管组成。其中，为确保低压EGR在发动机小负荷时可以正常使用，行业内通常在空滤出气管上布置混合阀，通过驱动电机驱动阀片在混合阀的壳体中翻转来增加EGR阀至增压器之间管路的真空度，确保EGR气体可以顺利吸入。但是，如此设置需要增加单独增加混合阀，增大了进气系统的部件数量以及设计难度，成本较低且存在进气噪声超标等问题，存在改进的空间。

发明内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种空滤引气管，该空滤引气管集成有混合阀的调节真空度的作用，且利于减少发动机进气系统的部件数量，降低设置成本。

根据本申请实施例的空滤引气管，包括：引气管本体，所述引气管本体具有引气腔；驱动件，所述驱动件可拆卸地安装于所述引气管本体，所述驱动件的输出端连接有混合阀阀片，所述混合阀阀片伸至所述引气腔内，且所述混合阀阀片用于调节所述引气腔的流通截面。

根据本申请实施例的空滤引气管，在空滤引气管处集成混合阀的功能，减少了发动机进气系统的零部件的数量，降低了发动机进气系统占用的空间数量，也不会导致因安装空间不足被迫减少消声元件的性能，降低了安装成本，提升发动机进气系统的集成度，提高成本优势以及空间布置的优势。

根据本申请一些实施例的空滤引气管，所述引气管本体还具有安装腔，所述安装腔与所述引气腔连通，所述驱动件安装于所述引气管本体且所述驱动件的输出端位于所述安装腔内且所述混合阀阀片从所述安装腔内伸至所述引气腔内。

根据本申请一些实施例的空滤引气管，所述引气管本体设有安装座，所述安装座限定出两端敞开的安装腔，所述驱动件的壳体与所述安装座相连以封闭所述安装腔的第一端，所述安装腔的第二端与所述引气腔连通。

根据本申请一些实施例的空滤引气管，所述安装座设有多个第一连接凸耳，所述驱动件的壳体设有多个第二连接凸耳，多个所述第一连接凸耳与多个所述第二连接凸耳一一对应且可拆卸地连接。

根据本申请一些实施例的空滤引气管，所述混合阀阀片的转动轴线与所述引气管本体的轴线垂直。

根据本申请一些实施例的空滤引气管，所述混合阀阀片包括上板片和下板片，所述上板片与所述下板片相连且在连接处与所述转动轴线重合，所述上板片与所述下板片对称设置。

根据本申请一些实施例的空滤引气管，所述上板片的上侧边和所述下板片的下侧边均构造为具有弧形边。

根据本申请一些实施例的空滤引气管，所述弧形边为圆弧形，且所述弧形边适于与所述引气腔的内周壁贴合。

根据本申请一些实施例的空滤引气管，所述引气管本体包括第一段和第二段，所述第一段与所述第二段通过弧形连接段相连，所述第一段形成有进气口，所述第二段用于与空滤器相连，所述驱动件可拆卸地安装于所述第一段。

本申请还提出了一种发动机进气系统。

根据本申请实施例的发动机进气系统，设置有上述任一种实施例所述的空气引气管。

所述发动机进气系统和上述的空气引气管相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本申请实施例的空滤引气管的结构示意图；

图2是根据本申请实施例的空滤引气管的结构示意图(另一个视角)；

图3是根据本申请实施例的空滤引气管的爆炸图。

附图标记：

空滤引气管100，

引气管本体1，第一段11，弧形连接段12，第二段13，引气腔14，安装腔15，安装座16，第一连接凸耳17，

驱动件2，混合阀阀片21，上板片22，下板片23，第二连接凸耳24。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

下面参考图1-图3描述根据本申请实施例的空滤引气管100，该空滤引气管100集成有混合阀的功能，可在安装于发动机进气系统时起到增大真空度的效果，解决了混合阀的布置困难的问题，提高进气系统的集成度，具有成本低安装空间占用小的作用。

如图1-图3所示，根据本申请实施例的空滤引气管100，包括：引气管本体1和驱动件2。

如图1所示，引气管本体1具有引气腔14，其中，引气管本体1用于与外部的大气空间和空滤器相连，以使外部的气流能够在引气管本体1的引导作用下逐渐地进入到进气系统内。

驱动件2可拆卸地安装于引气管本体1，驱动件2的输出端连接有混合阀阀片21，混合阀阀片21伸至引气腔14内，且混合阀阀片21用于调节引气腔14的流通截面，即通过在驱动件2的输出端设置混合阀阀片21，以通过对混合阀阀片21的位置状态进行调整，以实现引气腔14的流通截面的调整。

需要说明的是，在空滤引气管100安装于发动机进气系统时，空滤引气管100安装于空滤、空滤出气管以及增压器的上游，这样，通过调整引气腔14的流通截面，利于调整空滤引气管100与增压器之间的空间的真空度，确保EGR气体可以顺利吸入

其中，驱动件2可包括驱动电机，混合阀阀片21可安装于驱动电机的电机轴，以使驱动电机在正转或反转时能够带动混合阀阀片21转动，需要说明的是，混合阀阀片21 的转动轴线与引气腔14的轴线之间存在夹角，这样，在混合阀阀片21转动时即可调整引气腔14的流通截面，从而调整空滤引气管100与增压器之间的空间的真空度。

由此，本申请中通过在空滤引气管100处集成混合阀的功能，相对于现有技术中减少了单独设置混合阀的需求，减少了发动机进气系统的零部件的数量，降低了发动机进气系统占用的空间数量，也不会导致因安装空间不足被迫减少消声元件的性能，进而防止进气噪声超标等一系列问题，提高发动机进气系统的性能。

根据本申请实施例的空滤引气管100，在空滤引气管100处集成混合阀的功能，减少了发动机进气系统的零部件的数量，降低了发动机进气系统占用的空间数量，也不会导致因安装空间不足被迫减少消声元件的性能，降低了安装成本，提升发动机进气系统的集成度，提高成本优势以及空间布置的优势。

在一些实施例中，如图3所示，引气管本体1还具有安装腔15，安装腔15与引气腔14连通，驱动件2安装于引气管本体1且驱动件2的输出端位于安装腔15内，且混合阀阀片21从安装腔15内伸至引气腔14内。也就是说，在进行空滤引气管100的安装时，可先将混合阀阀片21与驱动电机的电机轴固定相连，并一同伸至安装腔15，且混合阀阀片21伸至引气腔14内能够对引气腔14的气流进行有效的调节。

其中，安装腔15可设置为沿引气腔14的径向贯通，以使安装腔15的两端分别贯通至引气管本体1的外侧和内侧，从而在进行混合阀阀片21的安装时，直接从引气管本体1的外侧由安装腔15伸至引气腔14内，实现空滤引气管100的快速安装。且安装腔 15也可作为加工孔，利于降低空滤引气管100的设计难度。

在一些实施例中，引气管本体1设有安装座16，安装座16限定出两端敞开的安装腔15，驱动件2的壳体与安装座16相连以封闭安装腔15的第一端，安装腔15的第二端与引气腔14连通。如图3所示，安装座16设于引气管本体1的外周壁，驱动件2的壳体与安装座16可为可拆卸地相连，即二者可通过螺纹连接件进行连接，以使驱动件2 能够从安装座16上灵活地拆卸，且便于后期的维修和更换，提高空滤引气管100的安装成本。

其中，安装座16可与引气管本体1集成为一体，以使安装座16与引气管本体1之间具有较大的连接强度，保证在驱动电机运行时安装座16不会与引气管本体1出现连接断裂的问题，提高空滤引气管100的结构稳定性。

在一些实施例中，安装座16设有多个第一连接凸耳17，驱动件2的壳体设有多个第二连接凸耳24，多个第一连接凸耳17与多个第二连接凸耳24一一对应且可拆卸地连接。如图3所示，安装座16在环绕安装腔15的第一端的周向上的多个位置处设置有第一连接凸耳17，其中，第一连接凸耳17沿安装座16的径向向外延伸设置，且第一连接凸耳17设置为与安装座16的端面平齐，同时在驱动件2的壳体朝向安装座16的一端的外周壁上设有多个第二连接凸耳24，第二连接凸耳24沿安装座16的径向向外延伸设置，且第二连接凸耳24构造为与驱动件2的壳体朝向安装座16的一端的端面平齐。

如图3所示，第一连接凸耳17为四个，第二连接凸耳24为四个，且四个第一连接凸耳17与四个第二连接凸耳24一一对应设置，且第一连接凸耳17与第二连接凸耳24 贴合相连，其中，第一连接凸耳17与第二连接凸耳24均具有正对设置的连接孔，这样，在将驱动件2与安装座16固定连接时，可通过四个螺栓分别将四个第一连接凸耳17与四个第二连接凸耳24对应固定相连，以使驱动件2与安装座16在多个位置处实现固定连接，提高驱动件2与安装座16的连接稳定性。

在一些实施例中，如图1所示，混合阀阀片21的转动轴线与引气管本体1的轴线垂直。即混合阀阀片21的转动轴线与引气腔14的轴线垂直，如此设置，可使得混合阀阀片21在转动时，能够对引气腔14内的流通气流起到最大化调节的作用，从而提高真空度调节的灵敏性，减小驱动件2的调节难度。

在一些实施例中，如图1所示，混合阀阀片21包括上板片22和下板片23，上板片 22与下板片23相连且在连接处与转动轴线重合，上板片22与下板片23对称设置。这样，在混合阀阀片21转动的过程中，上板片22能够对引气腔14上半部分的气流进气阻挡，同时下板片23能够对引气腔14下半部分的气流进行阻挡，从而实现对引气腔14 中气流调节的作用，进而增加EGR阀至增压器之间管路的真空度，确保EGR的进气效率。

在一些实施例中，如图1所示，上板片22的上侧边和下板片23的下侧边均构造为具有弧形边。即上板片22和下板片23均构造为弧形板，这样，在上板片22和下板片 23拼接相连后，上板片22和下板片23的形状能够与引气腔14的横截面的形状相适配，从而起到对引气腔14的流通截面有效调节的作用。

在一些实施例中，如图1所示，弧形边为圆弧形，且弧形边适于与引气腔14的内周壁贴合。即上板片22和下板片23均构造为半圆状，这样，上板片22和下板片23拼接为圆形板，可使得混合阀阀片21不仅能够对引气腔14的气流进行有效地调节，且能够在转动至与气流流向垂直时对引气腔14进行封堵，提升空滤引气管100的实用性。

在一些实施例中，如图1所示，引气管本体1包括第一段11和第二段13，第一段 11与第二段13通过弧形连接段12相连，第一段11形成有进气口，第二段13用于与空滤器相连，驱动件2可拆卸地安装于第一段11，由此，气流在进入引气管本体1后，能够一次通过第一段11、混合阀阀片21、弧形连接段12和第二段13。

也就是说，本申请中的空滤引气管100的集成有混合阀功能的部分位于引气管本体 1的靠近进气管的部分处，利于更有效地提高对EGR阀至增压器之间管路的真空度，起到促进EGR气流顺利流通的作用。

本申请还提出了一种发动机进气系统。

根据本申请实施例的发动机进气系统，设置有上述任一种实施例的空滤引气管100。在空滤引气管100处集成混合阀的功能，减少了发动机进气系统的零部件的数量，降低了发动机进气系统占用的空间数量，也不会导致因安装空间不足被迫减少消声元件的性能，降低了安装成本，提升发动机进气系统的集成度，提高成本优势以及空间布置的优势。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本申请的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本申请的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本申请的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种空滤引气管(100)，其特征在于，包括：

引气管本体(1)，所述引气管本体(1)具有引气腔(14)；

驱动件(2)，所述驱动件(2)可拆卸地安装于所述引气管本体(1)，所述驱动件(2)的输出端连接有混合阀阀片(21)，所述混合阀阀片(21)伸至所述引气腔(14)内，且所述混合阀阀片(21)用于调节所述引气腔(14)的流通截面。

2.根据权利要求1所述的空滤引气管(100)，其特征在于，所述引气管本体(1)还具有安装腔(15)，所述安装腔(15)与所述引气腔(14)连通，所述驱动件(2)安装于所述引气管本体(1)且所述驱动件(2)的输出端位于所述安装腔(15)内且所述混合阀阀片(21)从所述安装腔(15)内伸至所述引气腔(14)内。

3.根据权利要求2所述的空滤引气管(100)，其特征在于，所述引气管本体(1)设有安装座(16)，所述安装座(16)限定出两端敞开的安装腔(15)，所述驱动件(2)的壳体与所述安装座(16)相连以封闭所述安装腔(15)的第一端，所述安装腔(15)的第二端与所述引气腔(14)连通。

4.根据权利要求3所述的空滤引气管(100)，其特征在于，所述安装座(16)设有多个第一连接凸耳(17)，所述驱动件(2)的壳体设有多个第二连接凸耳(24)，多个所述第一连接凸耳(17)与多个所述第二连接凸耳(24)一一对应且可拆卸地连接。

5.根据权利要求1所述的空滤引气管(100)，其特征在于，所述混合阀阀片(21)的转动轴线与所述引气管本体(1)的轴线垂直。

6.根据权利要求5所述的空滤引气管(100)，其特征在于，所述混合阀阀片(21)包括上板片(22)和下板片(23)，所述上板片(22)与所述下板片(23)相连且在连接处与所述转动轴线重合，所述上板片(22)与所述下板片(23)对称设置。

7.根据权利要求6所述的空滤引气管(100)，其特征在于，所述上板片(22)的上侧边和所述下板片(23)的下侧边均构造为具有弧形边。

8.根据权利要求7所述的空滤引气管(100)，其特征在于，所述弧形边为圆弧形，且所述弧形边适于与所述引气腔(14)的内周壁贴合。

9.根据权利要求1所述的空滤引气管(100)，其特征在于，所述引气管本体(1)包括第一段(11)和第二段(13)，所述第一段(11)与所述第二段(13)通过弧形连接段(12)相连，所述第一段(11)形成有进气口，所述第二段(13)用于与空滤器相连，所述驱动件(2)可拆卸地安装于所述第一段(11)。

10.一种发动机进气系统，其特征在于，设置有权利要求1-9中任一项所述的空滤引气管(100)。

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