CN114961964B - 车辆冷却系统的控制方法、装置、存储介质及处理器 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车辆冷却系统的控制方法、装置、存储介质及处理器。车辆冷却系统至少包括：第一水流回路、目标进气格栅、热管理模块、机油冷却器、散热器，其中，在检测到流经第一水流回路水流温度达到第一温度值时，开启目标进气格栅，并上升第一水流回路的水温；在检测到第一水流回路的水温从第一温度值上升至第二温度值时，控制热管理模块打开与机油冷却器连接的通路，以使发动机出水口的水流流向机油冷却器，并读取车辆外界环境温度；在检测到第一水流回路的水温从第二温度值上升至第三温度值时，根据车辆外界环境温度确定预设控制方式对发动机的水流温度进行控制。通过本申请，解决了相关技术中车辆的制冷效率较低的问题。

Description

车辆冷却系统的控制方法、装置、存储介质及处理器

技术领域

本申请涉及车辆控制技术领域，具体而言，涉及一种车辆冷却系统的控制方法、装置、存储介质及处理器。

背景技术

在整车冬季试验过程中，零下20度以下时候，暖风开启时，发现按照进气格栅、热管理模块以及电动风扇的控制方式安排不合理，导致水温会出现持续下降的问题。

针对相关技术中上述问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

本申请的主要目的在于提供一种车辆冷却系统的控制方法、装置、存储介质及处理器，以解决相关技术中车辆的制冷效率较低的问题。

为了实现上述目的，根据本申请的一个方面，提供了一种车辆冷却系统的控制方法。该方法包括：车辆冷却系统至少包括：第一水流回路、目标进气格栅、热管理模块、机油冷却器、散热器，其中，在检测到流经第一水流回路水流温度达到第一温度值时，开启目标进气格栅，并上升第一水流回路的水温，其中，第一水流回路为水流从发动机出水口到达水泵之间的回路；在检测到第一水流回路的水温从第一温度值上升至第二温度值时，控制热管理模块打开与机油冷却器连接的通路，以使发动机出水口的水流流向机油冷却器，并读取车辆外界环境温度，其中，热管理模块用于控制发动机出水口的水流流向机油冷却器以及散热器的水流流速；在检测到第一水流回路的水温从第二温度值上升至第三温度值时，根据车辆外界环境温度确定预设控制方式对发动机的水流温度进行控制。

进一步地，在检测到流经第一水流回路水流温度达到第一温度值时，开启目标进气格栅包括：检测流经第一水流回路水流温度；若检测到流经第一水流回路水流温度达到第一温度值时，开启目标进气格栅。

进一步地，在开启目标进气格栅之后，方法还包括：在预设条件下若第一温度值下降至目标水流温度值，计算第一温度值的下降率；检测下降率是否大于预设值；在检测到下降率大于预设值的情况下，关闭目标进气格栅关闭。

进一步地，根据车辆外界环境温度确定预设控制方式对发动机的水流温度进行控制包括：检测车辆外界环境温度是否大于预设环境温度，其中，预设环境温度小于第一温度值；在检测到车辆外界环境温度大于预设环境温度，且第一水流回路的水温上升至第三温度值时，则通过热管理模块控制发动机的水流温度；在检测到车辆外界环境温度不大于预设环境温度，且第一水流回路的水温上升至第三温度值时，则通过车辆冷却系统中的目标风扇控制发动机的水流温度。

进一步地，通过热管理模块控制发动机的水流温度包括：控制热管理模块打开与散热器连接的通路，以使发动机出水口的水流流向散热器；在目标预设条件下若第三温度值下降至预设水流温度值，计算第三温度值的目标下降率；检测目标下降率是否大于目标预设值；在检测到目标下降率大于目标预设值的情况下，确定热管理模块处于预设开度状态，并在预设开度状态下通过热管理模块控制发动机的水流温度。

进一步地，通过车辆冷却系统中的目标风扇控制发动机的水流温度包括：根据第三温度值计算目标风扇对应的通电占空比；根据通电占空比控制发动机的水流温度。

进一步地，根据车辆外界环境温度确定预设控制方式对发动机的水流温度进行控制包括：获取流经车辆冷却系统中第二水流回路水流的第四温度值，其中，第二水流回路为水流从发动机出水口经过热管理模块、经过散热器以及经过水泵之间的回路；计算第三温度值与第四温度值之间的温度差值；若温度差值小于预设温差，则通过热管理模块控制发动机的水流温度；若温度差值不小于预设温差，则通过目标风扇控制发动机的水流温度。

为了实现上述目的，根据本申请的另一方面，提供了一种车辆冷却系统的控制装置。该装置包括：车辆冷却系统至少包括：第一水流回路、目标进气格栅、热管理模块、机油冷却器、散热器，其中，开启单元，用于在检测到流经第一水流回路水流温度达到第一温度值时，开启目标进气格栅，并上升第一水流回路的水温，其中，第一水流回路为水流从发动机出水口到达水泵之间的回路；控制单元，用于在检测到第一水流回路的水温从第一温度值上升至第二温度值时，控制热管理模块打开与机油冷却器连接的通路，以使发动机出水口的水流流向机油冷却器，并读取车辆外界环境温度，其中，热管理模块用于控制发动机出水口的水流流向机油冷却器以及散热器的水流流速；确定单元，用于在检测到第一水流回路的水温从第二温度值上升至第三温度值时，根据车辆外界环境温度确定预设控制方式对发动机的水流温度进行控制。

进一步地，开启单元包括：第一检测模块，用于检测流经第一水流回路水流温度；开启模块，用于若检测到流经第一水流回路水流温度达到第一温度值时，开启目标进气格栅。

进一步地，装置还包括：计算单元，用于在开启目标进气格栅之后，在预设条件下若第一温度值下降至目标水流温度值，计算第一温度值的下降率；检测单元，用于检测下降率是否大于预设值；关闭单元，用于在检测到下降率大于预设值的情况下，关闭目标进气格栅关闭。

进一步地，确定单元包括：第二检测模块，用于检测车辆外界环境温度是否大于预设环境温度，其中，预设环境温度小于第一温度值；第一控制模块，用于在检测到车辆外界环境温度大于预设环境温度，且第一水流回路的水温上升至第三温度值时，则通过热管理模块控制发动机的水流温度；第二控制模块，用于在检测到车辆外界环境温度不大于预设环境温度，且第一水流回路的水温上升至第三温度值时，则通过车辆冷却系统中的目标风扇控制发动机的水流温度。

进一步地，第一控制模块包括：第一控制子模块，用于控制热管理模块打开与散热器连接的通路，以使发动机出水口的水流流向散热器；第一计算子模块，用于在目标预设条件下若第三温度值下降至预设水流温度值，计算第三温度值的目标下降率；检测子模块，用于检测目标下降率是否大于目标预设值；确定子模块，用于在检测到目标下降率大于目标预设值的情况下，确定热管理模块处于预设开度状态，并在预设开度状态下通过热管理模块控制发动机的水流温度。

进一步地，第二控制模块包括：第二计算子模块，用于根据第三温度值计算目标风扇对应的通电占空比；第二控制子模块，用于根据通电占空比控制发动机的水流温度。

进一步地，确定单元包括：获取模块，用于获取流经车辆冷却系统中第二水流回路水流的第四温度值，其中，第二水流回路为水流从发动机出水口经过热管理模块、经过散热器以及经过水泵之间的回路；计算模块，用于计算第三温度值与第四温度值之间的温度差值；第三控制模块，用于若温度差值小于预设温差，则通过热管理模块控制发动机的水流温度；第四控制模块，用于若温度差值不小于预设温差，则通过目标风扇控制发动机的水流温度。

根据本申请实施例的另一方面，还提供了一种处理器，处理器用于运行程序，其中，程序运行时执行上述任意一项的方法。

根据本申请实施例的另一方面，还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序/指令，该计算机程序/指令被处理器执行时执行上述任意一项的方法。

通过本申请，采用以下步骤：车辆冷却系统的控制方法、装置、存储介质及处理器。车辆冷却系统至少包括：第一水流回路、目标进气格栅、热管理模块、机油冷却器、散热器，其中，在检测到流经第一水流回路水流温度达到第一温度值时，开启目标进气格栅，并上升第一水流回路的水温；在检测到第一水流回路的水温从第一温度值上升至第二温度值时，控制热管理模块打开与机油冷却器连接的通路，以使发动机出水口的水流流向机油冷却器，并读取车辆外界环境温度；在检测到第一水流回路的水温从第二温度值上升至第三温度值时，根据车辆外界环境温度确定预设控制方式对发动机的水流温度进行控制。通过本申请，解决了相关技术中车辆的制冷效率较低的问题。通过根据车辆外界环境温度确定预设控制方式对发动机的水流温度进行控制，进而达到了提升车辆的制冷效率的效果。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1是根据本申请实施例提供的车辆冷却系统的控制方法的流程图；

图2是根据本申请实施例提供的车辆冷却系统的内部架构示意图；

图3是根据本申请实施例提供的车辆冷却系统的总体流程图；

图4是根据本申请实施例提供的车辆冷却系统的占空比示意图一；

图5是根据本申请实施例提供的车辆冷却系统的占空比示意图二；

图6是根据本申请实施例提供的车辆冷却系统的控制装置的示意图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

根据本申请的实施例，提供了一种车辆冷却系统的控制方法。

图1是根据本申请实施例的车辆冷却系统的控制方法的流程图。如图1所示，该方法包括以下步骤：

步骤S101，车辆冷却系统至少包括：第一水流回路、目标进气格栅、热管理模块、机油冷却器、散热器，其中，在检测到流经第一水流回路水流温度达到第一温度值时，开启目标进气格栅，并上升第一水流回路的水温，其中，第一水流回路为水流从发动机出水口到达水泵之间的回路。

具体的，如图2所示，车辆却系统至少包括有：一路水温(对应于本申请中的第一水流回路)、主动进气格栅(对应于本申请中的目标进气格栅)、热管理模块、机油冷却器、散热器、发动机等。

为了检测在一路水温升高时，通过主动进气格栅的开启实现对发动机水温进行有效控制，在本申请实施例提供的车辆冷却系统的控制方法中，在检测到流经第一水流回路水流温度达到第一温度值时，开启目标进气格栅包括：检测流经第一水流回路水流温度；若检测到流经第一水流回路水流温度达到第一温度值时，开启目标进气格栅。

例如，如图3所示，发动机运行时会读取一路水温的温度，当水温达到t1(对应于本申请中的第一温度值)时，主动进气格栅会打开，并持续将第一水流回路的水温上升。

可选地，为了避免在开启目标进气格栅之后，水温出现降低时，避免进气格栅来回打开关闭，会允许水温有一个往下的波动值(对应于本申请中的下降率)，方法还包括：在预设条件下若第一温度值下降至目标水流温度值，计算第一温度值的下降率；检测下降率是否大于预设值；在检测到下降率大于预设值的情况下，关闭目标进气格栅关闭。

例如，一路水温上升至第一温度值，且开启主动进气格栅之后，若当前第一温度值为t1，在开启主动进气格栅的条件下(对应于本申请中的预设条件)，若t1下降至t0，则计算t1与t0之间的差值，根据差值计算t1的下降率，若下降率小于a(对应于本申请中的预设值)，则主动进气格栅保持开启状态，若下降率不小于a(对应于本申请中的预设值)，则主动进气格栅由开启状态转化为关闭状态，通过允许第一温度值在预设值内的的下降波动，避免进气格栅来回打开关闭的同时，也避免了器件损耗。

步骤S102，在检测到第一水流回路的水温从第一温度值上升至第二温度值时，控制热管理模块打开与机油冷却器连接的通路，以使发动机出水口的水流流向机油冷却器，并读取车辆外界环境温度，其中，热管理模块用于控制发动机出水口的水流流向机油冷却器以及散热器的水流流速。

具体的，如图3所示，当一路水温达到t2(对应于本申请中的第二温度值)时，此时判断发动机暖机阶段已完成，通过热管理模块打开机油冷却器支路，尽快加热机油，以降低发动机油耗，并读取车辆外界环境温度。

步骤S103，在检测到第一水流回路的水温从第二温度值上升至第三温度值时，根据车辆外界环境温度确定预设控制方式对发动机的水流温度进行控制。

根据上述步骤可知，已经检测到车辆外界环境温度，且机油冷却器支路在初次打开之后，一直保持开启状态，让冷却液尽快加热机油，接下来需要判断车辆外界环境温度是否大于T1(对应于本申请中的预设环境温度)，进而判断采取何种控制方式对发动机的水流温度进行控制，其中，T1为一个较低温度值，一般处于-15℃或者-20℃之下。

可选地，在本申请实施例提供的车辆冷却系统的控制方法中，根据车辆外界环境温度确定预设控制方式对发动机的水流温度进行控制包括：检测车辆外界环境温度是否大于预设环境温度，其中，预设环境温度小于第一温度值；在检测到车辆外界环境温度大于预设环境温度，且第一水流回路的水温上升至第三温度值时，则通过热管理模块控制发动机的水流温度；在检测到车辆外界环境温度不大于预设环境温度，且第一水流回路的水温上升至第三温度值时，则通过车辆冷却系统中的目标风扇控制发动机的水流温度。

例如，如图3所示，在检测到一路水温上升t3(对应于本申请中的第三温度值)的情况下，检测车辆外界环境温度是否大于T1，若检测到车辆外界环境温度大于T1，则热管理模块缓慢打开，按照发动机热管理模块进行闭环控制map，其中，闭环控制map为一组根据发动机转速与负荷以及环境温度确认的发动机水温目标值map；若检测到车辆外界环境温度不大于T1，则优先开启风扇进行水温控制。通过对车辆外界环境温度进行判断，保证了在低温时发动机持续保持在合适的水温，保证车辆寒冷环境下车辆的取暖需求，以及避免整车的水温剧烈波动。

可选地，在本申请实施例提供的车辆冷却系统的控制方法中，通过热管理模块控制发动机的水流温度包括：控制热管理模块打开与散热器连接的通路，以使发动机出水口的水流流向散热器；在目标预设条件下若第三温度值下降至预设水流温度值，计算第三温度值的目标下降率；检测目标下降率是否大于目标预设值；在检测到目标下降率大于目标预设值的情况下，确定热管理模块处于预设开度状态，并在预设开度状态下通过热管理模块控制发动机的水流温度。

具体的，如图3所示，当一路水温的温度上升至第三温度值时，且车辆外界环境温度大于T1时，通过控制热管理模块打开与散热器连接的通路，需要说明的是，在散热器支路打开的条件下(对应于本申请中的目标预设条件)，为避免散热器支路打开，出现一路水温从第三温度值突然降低，若一路水温从第三温度值下降至预设水流温度值，计算第三温度值的目标下降率；检测目标下降率是否大于目标预设值，检测到目标下降率不大于目标预设值的情况下，允许水温有一个向下波动值a(也即，本申请中的目标预设值)，进而避免了热管理模块出现来回打开关闭的情况，减少了器件的损耗，当第三温度值向下波动值超过a时，此时发动机会进入开环控制，开环控制基于发动机水温与环境温度给定热管理模块一个固定开度状态(对应于本申请中的预设开度状态)，进一步保证了在低温时发动机持续保持在合适的水温，保证车辆寒冷环境下车辆的取暖需求，以及避免整车的水温剧烈波动。

可选地，在本申请实施例提供的车辆冷却系统的控制方法中，通过车辆冷却系统中的目标风扇控制发动机的水流温度包括：根据第三温度值计算目标风扇对应的通电占空比；根据通电占空比控制发动机的水流温度。

具体的，如图3所示，当一路水温的温度上升至第三温度值时，且车辆外界环境温度不大于T1时，通过如图4以及如图5所示的两种通电占空比的控制方式对发动机的水流温度进行控制，保证车辆寒冷环境下车辆的取暖需求，以及避免整车的水温剧烈波动。

可选地，在本申请实施例提供的车辆冷却系统的控制方法中，根据车辆外界环境温度确定预设控制方式对发动机的水流温度进行控制包括：获取流经车辆冷却系统中第二水流回路水流的第四温度值，其中，第二水流回路为水流从发动机出水口经过热管理模块、经过散热器以及经过水泵之间的回路；计算第三温度值与第四温度值之间的温度差值；若温度差值小于预设温差，则通过热管理模块控制发动机的水流温度；若温度差值不小于预设温差，则通过目标风扇控制发动机的水流温度。

具体的，针对图3所示的流程中判断车辆外界环境温度是否大于T1步骤，也可以根据一路水温t一路(对应于本申请中的第三温度值)与二路水温t二路(对应于本申请中的第四温度值)的温差，当温差小于固定值m(对应于本申请中的预设温差)时，则采用先开热管理模块控制发动机的水流温度，当大于m时，则采用先开风扇控制发动机的水流温度，进一步保证车辆寒冷环境下车辆的取暖需求，以及避免整车的水温剧烈波动。

本申请实施例提供的车辆冷却系统的控制方法，通过车辆冷却系统的控制方法、装置、存储介质及处理器。车辆冷却系统至少包括：第一水流回路、目标进气格栅、热管理模块、机油冷却器、散热器，其中，在检测到流经第一水流回路水流温度达到第一温度值时，开启目标进气格栅，并上升第一水流回路的水温；在检测到第一水流回路的水温从第一温度值上升至第二温度值时，控制热管理模块打开与机油冷却器连接的通路，以使发动机出水口的水流流向机油冷却器，并读取车辆外界环境温度；在检测到第一水流回路的水温从第二温度值上升至第三温度值时，根据车辆外界环境温度确定预设控制方式对发动机的水流温度进行控制。通过本申请，解决了相关技术中车辆的制冷效率较低的问题。通过根据车辆外界环境温度确定预设控制方式对发动机的水流温度进行控制，进而达到了提升车辆的制冷效率的效果。

需要说明的是，在附图的流程图示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机系统中执行，并且，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。

本申请实施例还提供了一种车辆冷却系统的控制装置，需要说明的是，本申请实施例的车辆冷却系统的控制装置可以用于执行本申请实施例所提供的用于车辆冷却系统的控制方法。以下对本申请实施例提供的车辆冷却系统的控制装置进行介绍。

图6是根据本申请实施例的车辆冷却系统的控制装置的示意图。如图6所示，该装置包括：开启单元601、控制单元602、确定单元603。

具体的，车辆冷却系统至少包括：第一水流回路、目标进气格栅、热管理模块、机油冷却器、散热器，其中，开启单元601，用于在检测到流经第一水流回路水流温度达到第一温度值时，开启目标进气格栅，并上升第一水流回路的水温，其中，第一水流回路为水流从发动机出水口到达水泵之间的回路；

控制单元602，用于在检测到第一水流回路的水温从第一温度值上升至第二温度值时，控制热管理模块打开与机油冷却器连接的通路，以使发动机出水口的水流流向机油冷却器，并读取车辆外界环境温度，其中，热管理模块用于控制发动机出水口的水流流向机油冷却器以及散热器的水流流速；

确定单元603，用于在检测到第一水流回路的水温从第二温度值上升至第三温度值时，根据车辆外界环境温度确定预设控制方式对发动机的水流温度进行控制。

本申请实施例提供的车辆冷却系统的控制装置，通过开启单元601，用于在检测到流经第一水流回路水流温度达到第一温度值时，开启目标进气格栅，并上升第一水流回路的水温，其中，第一水流回路为水流从发动机出水口到达水泵之间的回路；控制单元602，用于在检测到第一水流回路的水温从第一温度值上升至第二温度值时，控制热管理模块打开与机油冷却器连接的通路，以使发动机出水口的水流流向机油冷却器，并读取车辆外界环境温度，其中，热管理模块用于控制发动机出水口的水流流向机油冷却器以及散热器的水流流速；确定单元603，用于在检测到第一水流回路的水温从第二温度值上升至第三温度值时，根据车辆外界环境温度确定预设控制方式对发动机的水流温度进行控制，解决了相关技术中车辆的制冷效率较低的问题。通过根据车辆外界环境温度确定预设控制方式对发动机的水流温度进行控制，进而达到了提升车辆的制冷效率的效果。

可选地，在本申请实施例提供的车辆冷却系统的控制装置中，开启单元包括：第一检测模块，用于检测流经第一水流回路水流温度；开启模块，用于若检测到流经第一水流回路水流温度达到第一温度值时，开启目标进气格栅。

可选地，在本申请实施例提供的车辆冷却系统的控制装置中，装置还包括：计算单元，用于在开启目标进气格栅之后，在预设条件下若第一温度值下降至目标水流温度值，计算第一温度值的下降率；检测单元，用于检测下降率是否大于预设值；关闭单元，用于在检测到下降率大于预设值的情况下，关闭目标进气格栅关闭。

可选地，在本申请实施例提供的车辆冷却系统的控制装置中，确定单元包括：第二检测模块，用于检测车辆外界环境温度是否大于预设环境温度，其中，预设环境温度小于第一温度值；第一控制模块，用于在检测到车辆外界环境温度大于预设环境温度，且第一水流回路的水温上升至第三温度值时，则通过热管理模块控制发动机的水流温度；第二控制模块，用于在检测到车辆外界环境温度不大于预设环境温度，且第一水流回路的水温上升至第三温度值时，则通过车辆冷却系统中的目标风扇控制发动机的水流温度。

可选地，在本申请实施例提供的车辆冷却系统的控制装置中，第一控制模块包括：第一控制子模块，用于控制热管理模块打开与散热器连接的通路，以使发动机出水口的水流流向散热器；第一计算子模块，用于在目标预设条件下若第三温度值下降至预设水流温度值，计算第三温度值的目标下降率；检测子模块，用于检测目标下降率是否大于目标预设值；确定子模块，用于在检测到目标下降率大于目标预设值的情况下，确定热管理模块处于预设开度状态，并在预设开度状态下通过热管理模块控制发动机的水流温度。

可选地，在本申请实施例提供的车辆冷却系统的控制装置中，第二控制模块包括：第二计算子模块，用于根据第三温度值计算目标风扇对应的通电占空比；第二控制子模块，用于根据通电占空比控制发动机的水流温度。

可选地，在本申请实施例提供的车辆冷却系统的控制装置中，确定单元包括：获取模块，用于获取流经车辆冷却系统中第二水流回路水流的第四温度值，其中，第二水流回路为水流从发动机出水口经过热管理模块、经过散热器以及经过水泵之间的回路；计算模块，用于计算第三温度值与第四温度值之间的温度差值；第三控制模块，用于若温度差值小于预设温差，则通过热管理模块控制发动机的水流温度；第四控制模块，用于若温度差值不小于预设温差，则通过目标风扇控制发动机的水流温度。

车辆冷却系统的控制装置包括处理器和存储器，上述开启单元601、控制单元602、确定单元603等均作为程序单元存储在存储器中，由处理器执行存储在存储器中的上述程序单元来实现相应的功能。

处理器中包含内核，由内核去存储器中调取相应的程序单元。内核可以设置一个或以上，通过调整内核参数来进行车辆冷却系统的控制。

存储器可能包括计算机可读介质中的非永久性存储器，随机存取存储器(RAM)和/或非易失性内存等形式，如只读存储器(ROM)或闪存(flash RAM)，存储器包括至少一个存储芯片。

本发明实施例提供了一种存储介质，其上存储有程序，该程序被处理器执行时实现车辆冷却系统的控制方法。

本发明实施例提供了一种处理器，处理器用于运行程序，其中，程序运行时执行车辆冷却系统的控制方法。

本发明实施例提供了一种设备，设备包括处理器、存储器及存储在存储器上并可在处理器上运行的程序，处理器执行程序时实现以下步骤：车辆冷却系统至少包括：第一水流回路、目标进气格栅、热管理模块、机油冷却器、散热器，其中，在检测到流经第一水流回路水流温度达到第一温度值时，开启目标进气格栅，并上升第一水流回路的水温，其中，第一水流回路为水流从发动机出水口到达水泵之间的回路；在检测到第一水流回路的水温从第一温度值上升至第二温度值时，控制热管理模块打开与机油冷却器连接的通路，以使发动机出水口的水流流向机油冷却器，并读取车辆外界环境温度，其中，热管理模块用于控制发动机出水口的水流流向机油冷却器以及散热器的水流流速；在检测到第一水流回路的水温从第二温度值上升至第三温度值时，根据车辆外界环境温度确定预设控制方式对发动机的水流温度进行控制。

处理器执行程序时还实现以下步骤：检测流经第一水流回路水流温度；若检测到流经第一水流回路水流温度达到第一温度值时，开启目标进气格栅。

处理器执行程序时还实现以下步骤：在开启目标进气格栅之后，方法还包括：在预设条件下若第一温度值下降至目标水流温度值，计算第一温度值的下降率；检测下降率是否大于预设值；在检测到下降率大于预设值的情况下，关闭目标进气格栅关闭。

处理器执行程序时还实现以下步骤：检测车辆外界环境温度是否大于预设环境温度，其中，预设环境温度小于第一温度值；在检测到车辆外界环境温度大于预设环境温度，且第一水流回路的水温上升至第三温度值时，则通过热管理模块控制发动机的水流温度；在检测到车辆外界环境温度不大于预设环境温度，且第一水流回路的水温上升至第三温度值时，则通过车辆冷却系统中的目标风扇控制发动机的水流温度。

处理器执行程序时还实现以下步骤：控制热管理模块打开与散热器连接的通路，以使发动机出水口的水流流向散热器；在目标预设条件下若第三温度值下降至预设水流温度值，计算第三温度值的目标下降率；检测目标下降率是否大于目标预设值；在检测到目标下降率大于目标预设值的情况下，确定热管理模块处于预设开度状态，并在预设开度状态下通过热管理模块控制发动机的水流温度。

处理器执行程序时还实现以下步骤：根据第三温度值计算目标风扇对应的通电占空比；根据通电占空比控制发动机的水流温度。

处理器执行程序时还实现以下步骤：获取流经车辆冷却系统中第二水流回路水流的第四温度值，其中，第二水流回路为水流从发动机出水口经过热管理模块、经过散热器以及经过水泵之间的回路；计算第三温度值与第四温度值之间的温度差值；若温度差值小于预设温差，则通过热管理模块控制发动机的水流温度；若温度差值不小于预设温差，则通过目标风扇控制发动机的水流温度。

本文中的设备可以是服务器、PC、PAD、手机等。

本申请还提供了一种计算机程序产品，当在数据处理设备上执行时，适于执行初始化有如下方法步骤的程序：车辆冷却系统至少包括：第一水流回路、目标进气格栅、热管理模块、机油冷却器、散热器，其中，在检测到流经第一水流回路水流温度达到第一温度值时，开启目标进气格栅，并上升第一水流回路的水温，其中，第一水流回路为水流从发动机出水口到达水泵之间的回路；在检测到第一水流回路的水温从第一温度值上升至第二温度值时，控制热管理模块打开与机油冷却器连接的通路，以使发动机出水口的水流流向机油冷却器，并读取车辆外界环境温度，其中，热管理模块用于控制发动机出水口的水流流向机油冷却器以及散热器的水流流速；在检测到第一水流回路的水温从第二温度值上升至第三温度值时，根据车辆外界环境温度确定预设控制方式对发动机的水流温度进行控制。

当在数据处理设备上执行时，还适于执行初始化有如下方法步骤的程序：检测流经第一水流回路水流温度；若检测到流经第一水流回路水流温度达到第一温度值时，开启目标进气格栅。

当在数据处理设备上执行时，还适于执行初始化有如下方法步骤的程序：在开启目标进气格栅之后，方法还包括：在预设条件下若第一温度值下降至目标水流温度值，计算第一温度值的下降率；检测下降率是否大于预设值；在检测到下降率大于预设值的情况下，关闭目标进气格栅关闭。

当在数据处理设备上执行时，还适于执行初始化有如下方法步骤的程序：检测车辆外界环境温度是否大于预设环境温度，其中，预设环境温度小于第一温度值；在检测到车辆外界环境温度大于预设环境温度，且第一水流回路的水温上升至第三温度值时，则通过热管理模块控制发动机的水流温度；在检测到车辆外界环境温度不大于预设环境温度，且第一水流回路的水温上升至第三温度值时，则通过车辆冷却系统中的目标风扇控制发动机的水流温度。

当在数据处理设备上执行时，还适于执行初始化有如下方法步骤的程序：控制热管理模块打开与散热器连接的通路，以使发动机出水口的水流流向散热器；在目标预设条件下若第三温度值下降至预设水流温度值，计算第三温度值的目标下降率；检测目标下降率是否大于目标预设值；在检测到目标下降率大于目标预设值的情况下，确定热管理模块处于预设开度状态，并在预设开度状态下通过热管理模块控制发动机的水流温度。

当在数据处理设备上执行时，还适于执行初始化有如下方法步骤的程序：根据第三温度值计算目标风扇对应的通电占空比；根据通电占空比控制发动机的水流温度。

当在数据处理设备上执行时，还适于执行初始化有如下方法步骤的程序：获取流经车辆冷却系统中第二水流回路水流的第四温度值，其中，第二水流回路为水流从发动机出水口经过热管理模块、经过散热器以及经过水泵之间的回路；计算第三温度值与第四温度值之间的温度差值；若温度差值小于预设温差，则通过热管理模块控制发动机的水流温度；若温度差值不小于预设温差，则通过目标风扇控制发动机的水流温度。

本领域内的技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。

本申请是参照根据本申请实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。

这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。

这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。

在一个典型的配置中，计算设备包括一个或多个处理器(CPU)、输入/输出接口、网络接口和内存。

存储器可能包括计算机可读介质中的非永久性存储器，随机存取存储器(RAM)和/或非易失性内存等形式，如只读存储器(ROM)或闪存(flash RAM)。存储器是计算机可读介质的示例。

计算机可读介质包括永久性和非永久性、可移动和非可移动媒体可以由任何方法或技术来实现信息存储。信息可以是计算机可读指令、数据结构、程序的模块或其他数据。计算机的存储介质的例子包括，但不限于相变内存(PRAM)、静态随机存取存储器(SRAM)、动态随机存取存储器(DRAM)、其他类型的随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)、快闪记忆体或其他内存技术、只读光盘只读存储器(CD-ROM)、数字多功能光盘(DVD)或其他光学存储、磁盒式磁带，磁带磁盘存储或其他磁性存储设备或任何其他非传输介质，可用于存储可以被计算设备访问的信息。按照本文中的界定，计算机可读介质不包括暂存电脑可读媒体(transitory media)，如调制的数据信号和载波。

还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。

本领域技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。

以上仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

Claims (7)

1.一种车辆冷却系统的控制方法，其特征在于，所述车辆冷却系统至少包括：第一水流回路、目标进气格栅、热管理模块、机油冷却器、散热器，其中，

在检测到流经所述第一水流回路水流温度达到第一温度值时，开启所述目标进气格栅，并上升所述第一水流回路的水温，其中，所述第一水流回路为水流从发动机出水口到达水泵之间的回路；

在检测到所述第一水流回路的水温从所述第一温度值上升至第二温度值时，控制所述热管理模块打开与所述机油冷却器连接的通路，以使所述发动机出水口的水流流向所述机油冷却器，并读取车辆外界环境温度，其中，所述热管理模块用于控制所述发动机出水口的水流流向所述机油冷却器以及所述散热器的水流流速；

在检测到所述第一水流回路的水温从所述第二温度值上升至第三温度值时，根据所述车辆外界环境温度确定预设控制方式对所述发动机的水流温度进行控制；

在检测到流经所述第一水流回路水流温度达到第一温度值时，开启所述目标进气格栅包括：

检测流经所述第一水流回路水流温度；

若检测到流经所述第一水流回路水流温度达到所述第一温度值时，开启所述目标进气格栅；

在开启所述目标进气格栅之后，所述方法还包括：

在预设条件下若所述第一温度值下降至目标水流温度值，计算所述第一温度值的下降率；

检测所述下降率是否大于预设值；

在检测到所述下降率大于所述预设值的情况下，关闭所述目标进气格栅；

根据所述车辆外界环境温度确定预设控制方式对所述发动机的水流温度进行控制包括：

检测所述车辆外界环境温度是否大于预设环境温度，其中，所述预设环境温度小于所述第一温度值；

在检测到所述车辆外界环境温度大于预设环境温度，且所述第一水流回路的水温上升至所述第三温度值时，则通过所述热管理模块控制所述发动机的水流温度；

在检测到所述车辆外界环境温度不大于所述预设环境温度，且所述第一水流回路的水温上升至所述第三温度值时，则通过所述车辆冷却系统中的目标风扇控制所述发动机的水流温度。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，通过所述热管理模块控制所述发动机的水流温度包括：

控制所述热管理模块打开与所述散热器连接的通路，以使所述发动机出水口的水流流向所述散热器；

在目标预设条件下若所述第三温度值下降至预设水流温度值，计算所述第三温度值的目标下降率；

检测所述目标下降率是否大于目标预设值；

在检测到所述目标下降率大于所述目标预设值的情况下，确定所述热管理模块处于预设开度状态，并在所述预设开度状态下通过所述热管理模块控制所述发动机的水流温度。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，通过所述车辆冷却系统中的目标风扇控制所述发动机的水流温度包括：

根据所述第三温度值计算所述目标风扇对应的通电占空比；

根据所述通电占空比控制所述发动机的水流温度。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述车辆外界环境温度确定预设控制方式对所述发动机的水流温度进行控制包括：

获取流经所述车辆冷却系统中第二水流回路水流的第四温度值，其中，所述第二水流回路为水流从所述发动机出水口经过所述热管理模块、经过所述散热器以及经过所述水泵之间的回路；

计算所述第三温度值与所述第四温度值之间的温度差值；

若所述温度差值小于预设温差，则通过所述热管理模块控制所述发动机的水流温度；

若所述温度差值不小于预设温差，则通过所述目标风扇控制所述发动机的水流温度。

5.一种车辆冷却系统的控制装置，其特征在于，所述车辆冷却系统至少包括：第一水流回路、目标进气格栅、热管理模块、机油冷却器、散热器，其中，

开启单元，用于在检测到流经所述第一水流回路水流温度达到第一温度值时，开启所述目标进气格栅，并上升所述第一水流回路的水温，其中，所述第一水流回路为水流从发动机出水口到达水泵之间的回路；

控制单元，用于在检测到所述第一水流回路的水温从所述第一温度值上升至第二温度值时，控制所述热管理模块打开与所述机油冷却器连接的通路，以使所述发动机出水口的水流流向所述机油冷却器，并读取车辆外界环境温度，其中，所述热管理模块用于控制所述发动机出水口的水流流向所述机油冷却器以及所述散热器的水流流速；

确定单元，用于在检测到所述第一水流回路的水温从所述第二温度值上升至第三温度值时，根据所述车辆外界环境温度确定预设控制方式对所述发动机的水流温度进行控制；

所述控制装置还用于，在开启所述目标进气格栅之后，在预设条件下若所述第一温度值下降至目标水流温度值，计算所述第一温度值的下降率；

检测所述下降率是否大于预设值；

在检测到所述下降率大于所述预设值的情况下，关闭所述目标进气格栅；

所述控制装置还用于，检测所述车辆外界环境温度是否大于预设环境温度，其中，所述预设环境温度小于所述第一温度值；

在检测到所述车辆外界环境温度大于预设环境温度，且所述第一水流回路的水温上升至所述第三温度值时，则通过所述热管理模块控制所述发动机的水流温度；

在检测到所述车辆外界环境温度不大于所述预设环境温度，且所述第一水流回路的水温上升至所述第三温度值时，则通过所述车辆冷却系统中的目标风扇控制所述发动机的水流温度。

6.一种处理器，其特征在于，所述处理器用于运行程序，其中，所述程序运行时执行权利要求1至4中任意一项所述的方法。

7.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述存储介质存储程序，其中，所述程序执行权利要求1至4中任意一项所述的方法。