CN114932979A - 一种节能减排的分节顶推组合货船 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种节能减排的分节顶推组合货船，包括首分节船、尾分节货船(推船)、船用防撞装置(浪不大时，相邻分节船之间没有安装船用防撞装置不造成损坏或没有危险时，可以不安装船用防撞装置)、船舶联接装置，或在上述基础上增加至少一个中分节船，浪大必要时在相邻分节船之间安装船用防撞装置，各分节船按首尾顺序或首中尾顺序纵向对齐后通过船舶联接装置联接成为一个加长很多分节顶推组合现有货船船形的货船，或其成为一个加长很多流线型船形分节顶推组合的货船，或其成为以上两种货船船形混合船形的货船，其各分节船长、宽、深大于现有同类型顶推轮长、宽、深很多，尤其是长度大于更多，因此本发明节能减排效果很好，抗浪也较好。

Description

一种节能减排的分节顶推组合货船
技术领域
本发明涉及一种节能减排的分节顶推组合货船(1)(安装动力)，属于船舶节能减排技术领域。
背景技术
随着水上运输业的不断发展，船舶的载重吨位越来越大，船舶的主机功率同时增加较多，航速也在提高，船舶的保有量迅猛增加，现有的货船的吨位燃油消耗率和尾气排放量很大，使船舶整体燃油消耗暴增，船舶发动机尾气排放严重影响环境，造成气温变暖加快，北极、南极冰山融化，海平面升高，干旱、洪涝、暴风、龙卷风等极端天气增加，且现有货船制造成本高，船舶配员多，吃水受航道浅水区的限制，长宽受码头的长度和宽度的限制，现有顶推轮抗风能力差；
综上所述，亟需一种节能减排的分节顶推组合货船(1)(安装动力)用以解决上述问题。
发明内容
本发明解决了目前现有的船舶燃油消耗和尾气排放高，制造成本高，船舶配员多，吃水受航道浅水区的限制，长度和宽度受码头的宽度和长度的限制，现有顶推轮抗风能力差的问题，进而公开了“一种节能减排的分节顶推组合货船(1)(安装动力)”。在下文中给出了关于本发明的简要概述，以便提供关于本发明的某些方面的基本理解。应当理解，这个概述并不是关于本发明的穷举性概述。它并不是意图确定本发明的关键或重要部分，也不是意图限定本发明的范围。
本发明的技术方案为：
一种节能减排的分节顶推组合货船(1)(安装动力)，包括首分节船(2)、尾分节货船(4)(推船)、船用防撞装置(5)(或浪不大的时候，没有安装船用防撞装置(5)使相邻的分节船不造成损坏或没有危险时，可以不需要安装船用防撞装置(5))、船舶联接装置(11)，或首分节船(2)、至少一个中分节船(3)、尾分节货船(4)(推船)、船用防撞装置(5)(或浪不大的时候，没有安装船用防撞装置(5)使相邻的分节船不造成损坏或没有危险时，可以不需要安装船用防撞装置(5))、船舶联接装置(11)，所述的其(1)的首分节船(2)或首分节船(2)和至少一个靠前的中分节船(3)联接后为现有货船(安装动力)的前半部或首部相同或相似的船形，至少一个中分节船(3)为现有货船(安装动力)中部或首部的后端和中部或中部和尾部的前端相同或相似的船形，尾分节货船(4)(推船)或至少一个靠后的中分节船(3)和尾分节货船(4)(推船)联接后为现有货船(安装动力)后半部或尾部相同或相似的船形，或其(1)的各分节船按首尾顺序或首中尾顺序纵向对齐后联接成为一个加长很多的现有货船船形的货船(1)(安装动力)，或其(1)的各分节船按首尾顺序或首中尾顺序纵向对齐后联接成为一个加长很多的流线型船形的货船(1)(安装动力)，或其(1)的各分节船按首尾顺序或首中尾顺序纵向对齐后联接成为一个加长很多的以上两种货船船形的混合船形的货船(1)(安装动力)；
进一步的，所述的其(1)的各分节船舶按首尾顺序或首中尾顺序纵向对齐，相邻的两个分节船舶的联接处附近的底板、舷侧外板、舭列板的船体外板都纵向成直线或流线，或接近直线或接近流线，通过船舶联接装置(11)分别将各分节船舶联接在一起，组合固定成为一个加长很多的分节顶推组合的货船(1)(安装动力)；
进一步的，所述其(1)为首分节船(2)、尾分节货船(4)(推船)时，首分节船(2)与尾分节货船(4)(推船)之间必要时安装船用防撞装置(5)(或浪不大的时候，没有安装船用防撞装置(5)使相邻的分节船不造成损坏或没有危险时，可以不需要安装船用防撞装置(5)，相邻的分节船受力后直接紧贴在一起)，并纵向对齐，或其(1)为首分节船(2)、至少一个中分节船(3)、尾分节货船(4)(推船)时，首分节船(2)与至少一个中分节船(3)、至少一个中分节船(3)与尾分节货船(4)之间必要时分别安装船用防撞装置(5)(或浪不大的时候，没有安装船用防撞装置(5)使相邻的分节船不造成损坏或没有危险时，可以不需要安装船用防撞装置(5)，相邻的分节船受力后直接紧贴在一起)，并纵向对齐；
进一步的，所述的船舶联接装置(11)包括非整体式的联接装置和整体式的联接装置，非整体式的联接装置例如缆绳(6)、钢丝绳(7)、滑轮(8)(或不安装滑轮)、带缆桩(9)、绞缆机(或绞缆车)(10)将各分节船舶通过缆绳(6)、钢丝绳(7)和机械相结合的联接在一起，整体式的联接装置例如将各分节船舶刚性的联接在一起；
进一步的，所述的船用防撞装置(5)可以为船用防撞橡胶制品；
进一步的，所述的一种节能减排的分节顶推组合货船(1)(安装动力)的长宽比大于国家规范的现有同类型的货船(安装动力)的长宽比，其(1)的长度大于现有同类型货船(安装动力)的长度很多，其(1)的稳性符合国家的规范要求；
进一步的，所述的一种节能减排的分节顶推组合货船(1)(安装动力)的各分节船舶的长、宽、深都分别大于现有同类型的顶推轮的长、宽、深较多，特别是其(1)各分节船的长度大于现有同类型的顶推轮的长度很多。
本发明与现有技术相比的优点在于：
本发明的一种节能减排的分节顶推组合货船利用分节顶推组合成的加长型货船增加长度很多的优势，其在直线航行时的排水横截面阻力不变或变化小，且提高其载重吨位很多，不增加或少增加能源消耗，尾气排放也不增加或少增加，从而达到节能减排的很好效果，因其(1)各分节船舶的长度大于现有同类型顶推轮很多，其纵向稳性也优于现有同类型的顶推轮的纵向稳性很多，其(1)的各分节船的横向稳性也明显的优于现有同类型的顶推轮的横向稳性，其(1)的各分节船比现有同类型的顶推轮抗浪的能力大大提高。
附图说明
图1一种节能减排的分节顶推组合货船(安装动力)的结构示意图；
图2是一种节能减排的分节顶推组合货船(安装动力)的俯视图；
图3是在图1的基础上增加了至少一个中分节船的一种节能减排的分节顶推组合货船(安装动力)结构示意图；
图4是在图1的基础上增加了至少一个中分节船的一种节能减排的分节顶推组合货船(安装动力)仰视图。
图中1-一种节能减排的分节顶推货船(安装动力)，2-首分节船，3-中分节船，4-尾分节货船(推船)，5-船用防撞装置，6-缆绳，7-钢丝绳，8-滑轮，9-带缆桩，10-绞缆机(或绞缆车)，11-船舶联接装置，12-锚机。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图中示出的具体实施例来描述本发明。但是应该理解，这些描述都是示例性的，而并非要限制本发明的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，避免不必要的混淆本发明的概念。
实施例1，结合图1-图4说明本实施例，本实施例的一种节能减排的分节顶推组合货船(1)包括首分节船(2)、尾分节货船(4)(推船)、船用防撞装置(5)(或浪不大的时候，没有安装船用防撞装置(5)使相邻的分节船不造成损坏或没有危险时，可以不需要安装船用防撞装置(5))、船舶联接装置(11)，或首分节船(2)、至少一个中分节船(3)、尾分节货船(4)(推船)、船用防撞装置(5)(或浪不大的时候，没有安装船用防撞装置(5)使相邻的分节船不造成损坏或没有危险时，可以不需要安装船用防撞装置(5))、船舶联接装置(11)，其(1)的首分节船(2)或首分节船(2)和至少一个靠前的中分节船(3)联接后为现有货船(安装动力)的前半部或首部相同或相似的船形，至少一个中分节船(3)为现有货船(安装动力)中部或首部的后端和中部或中部和尾部的前端相同或相似的船形，尾分节货船(4)(推船)或至少一个靠后的中分节船(3)和尾分节货船(4)(推船)联接后为现有货船(安装动力)后半部或尾部相同或相似的船形，或其(1)的各分节船按首尾顺序或首中尾顺序纵向对齐后联接成为一个加长很多的现有货船船形的货船(1)(安装动力)，或其(1)的各分节船按首尾顺序或首中尾顺序纵向对齐后联接成为一个加长很多的流线型船形的货船(1)(安装动力)，或其(1)的各分节船按首尾顺序或首中尾顺序纵向对齐后联按成为一个加长很多的以上两种货船船形的混合船形货船(1)(安装动力)；其(1)的各分节船舶按首尾顺序或首中尾顺序纵向对齐，相邻的两个分节船舶的联接处附近的底板、舷侧外板、舭列板的船体外板都纵向成直线或流线，或接近直线或接近流线，，通过船舶联接装置(11)分别将各分节船舶联接在一起，组合固定成为一个加长很多的分节顶推组合的货船(1)(安装动力)；其(1)为首分节船(2)、尾分节货船(4)(推船)时，首分节船(2)与尾分节货船(4)(推船)之间必要时安装船用防撞装置(5)(或浪不大的时候，没有安装船用防撞装置(5)使相邻的分节船不造成损坏或没有危险时，可以不需要安装船用防撞装置(5)，相邻的分节船受力后直接紧贴在一起)，并纵向对齐，或其(1)为首分节船(2)、至少一个中分节船(3)、尾分节货船(4)(推船)时，首分节船(2)与至少一个中分节船(3)、至少一个中分节船(3)与尾分节货船(4)之间必要时分别安装船用防撞装置(5)(或浪不大的时候，没有安装船用防撞装置(5)使相邻的分节船不造成损坏或没有危险时，可以不需要安装船用防撞装置(5)，相邻的分节船受力后直接紧贴在一起)，并纵向对齐；船舶联接装置(11)包括非整体式的联接装置和整体式的联接装置，非整体式的联接装置例如缆绳(6)、钢丝绳(7)、滑轮(8)(或不安装滑轮)、带缆桩(9)、绞缆机(或绞缆车)(10)将各分节船舶通过缆绳(6)、钢缆绳(7)和机械相结合的联接在一起，整体式的联接装置例如将各分节船舶刚性的联接在一起；船用防撞装置(5)可以为船用防撞橡胶制品；一种节能减排的分节顶推组合货船(1)(安装动力)的长宽比大于国家规范的现有同类型货船(安装动力)的长宽比，其(1)的长度大于现有同类型货船(安装动力)的长度很多，其(1)的稳性符合国家的规范要求；一种节能减排的分节顶推组合货船(1)(安装动力)的各分节船舶的长、宽、深都分别大于现有同类型的顶推轮的长、宽、深较多，特别是其(1)的各分节船的长度大于现有同类型的顶推轮的长度很多，所以其(1)的各分节船的纵向颠簸的稳性大大优于现有同类型的顶推轮；其(1)为首分节船(2)、尾分节货船(4)(推船)时，将首分节船(2)与尾分节货船(4)(推船)纵向对齐，可以在左右舷的主甲板上分别各纵向排放至少一根钢丝绳(7)或至少一根钢丝绳(7)和至少一根缆绳(6)，其一端固定在一个分节船的带缆桩(9)上，另一端通过相邻的另一个分节船的带缆桩(9)拐弯后固定在其绞缆机(或绞缆车)(10)上，上下拐弯处可以安装滑轮，左右拐弯处也可以安装滑轮(也可以不安装滑轮直接绕过带缆桩摩擦左右拐弯)，或其他的方法使用缆绳(6)、钢丝绳(7)、带缆桩(9)、绞缆机(或绞缆车)(10)，用绞缆机(或绞缆车)(10)分别绞紧各根钢丝绳(7)和缆绳(6)，使船用防撞装置(5)(或浪不大的时候，没有安装船用防撞装置(5)使相邻的分节船不造成损坏或没有危险时，可以不需要安装船用防撞装置(5)，相邻的两个分节船舶受力直接紧贴在一起)受力，或其(1)为首分节船(2)、至少一个中分节船(3)、尾分节货船(4)(推船)时，将首分节船(2)与中分节船(3)纵向直线对齐、中分节船(3)再与尾分节货船(4)(推船)纵向对齐，分别使用上述方法联接使船用防撞装置(5)(或浪不大的时候，没有安装船用防撞装置(5)使相邻的分节船不造成损坏或没有危险时，可以不需要安装船用防撞装置(5)，相邻的两个分节船舶受力直接紧贴在一起)受力，按首中尾顺序如此类推联接更多的中分节船(3)，使其(1)的各分节船舶联接固定在一起，成为一个加长很多的分节顶推组合货船(1)(安装动力)，也可以用其他的船舶联接装置(11)将其(1)的各分节船舶联接固定在一起，成为一个加长很多的分节顶推组合货船(1)(安装动力)；因为其(1)的各分节船舶的长、宽、深大于现有同类型的顶推轮长、宽、深较多，特别是其(1)的各分节船的长度大于现有同类型的顶推轮长度很多，其相邻的两个分节船舶纵向稳性大大优于现有同类型的顶推轮的纵向稳性，其相邻的两个分节船纵向颠簸也较小，其相邻的两个分节船之间的撞击力也较小，所以其(1)的各分节船舶比现有同类型的顶推轮抗浪的能力大大的提高了，又因为其(1)的货船(安装动力)的长度比现有同类型的货船(安装动力)的长度增加很多，其(1)排水阻力横截面(船宽乘船吃水)相比现有同类型的货船不变，直线航行时，也就是不增加阻力，而且还可以减小阻力，(其(1)的货船(安装动力)相比现有同类型的货船(安装动力)成倍的增加长度后，其(1)船体就有足够的长度用来成为很好的流线型船形，从而减小了船体与水的摩擦力，达到减小阻力效果)，同时载重吨位成倍的增加，所以有很好的节能减排的效果，而且载重吨位成倍增加的同时，吃水没有增加和船舶配员增加很少(且增加的是低级船员)，码头装卸货物时将各分节船舶解散分开停靠码头，大大减小了船舶的长度，不至于因船舶长度过长而无法停靠中小型码头，便于船舶停靠码头装卸货物。
本实施例只是对本专利的示例性说明，并不限定它的保护范围，本领域技术人员还可以对其局部进行改变，只要没有超出本专利的精神实质，都在本专利的保护范围内。

Claims (7)

1.一种节能减排的分节顶推组合货船(1)(安装动力)，包括首分节船(2)、尾分节货船(4)(推船)、船用防撞装置(5)(或浪不大的时候，没有安装船用防撞装置(5)使相邻的分节船不造成损坏或没有危险时，可以不需要安装船用防撞装置(5))、船舶联接装置(11)，或首分节船(2)、至少一个中分节船(3)、尾分节货船(4)(推船)、船用防撞装置(5)(或浪不大的时候，没有安装船用防撞装置(5)使相邻的分节船不造成损坏或没有危险时，可以不需要安装船用防撞装置(5))、船舶联接装置(11)，其特征在于：所述的其(1)的首分节船(2)或首分节船(2)和至少一个靠前的中分节船(3)联接后为现有货船(安装动力)的前半部或首部相同或相似的船形，至少一个中分节船(3)为现有货船(安装动力)中部或首部的后端和中部或中部和尾部的前端相同或相似的船形，尾分节货船(4)(推船)或至少一个靠后的中分节船(3)和尾分节货船(4)(推船)联接后为现有货船(安装动力)后半部或尾部相同或相似的船形，或其(1)的各分节船按首尾顺序或首中尾顺序纵向对齐后联接成为一个加长很多的现有货船船形的货船(1)(安装动力)，或其(1)的各分节船按首尾顺序或首中尾顺序纵向对齐后联接成为一个加长很多的流线型船形的货船(1)(安装动力)，或其(1)的各分节船按首尾顺序或首中尾顺序纵向对齐后联接成为一个加长很多的以上两种货船船形的混合船形的货船(1)(安装动力)。
2.根据权利要求1所述的一种节能减排的分节顶推组合货船(1)(安装动力)，其特征在于：所述的其(1)的各分节船舶按首尾顺序或首中尾顺序纵向对齐，相邻的两个分节船舶的联接处附近的底板、舷侧外板、舭列板的船体外板都纵向成直线或流线，或接近直线或接近流线，通过船舶联接装置(11)分别将各分节船舶联接在一起，组合固定成为一个加长很多的分节顶推组合的货船(1)(安装动力)。
3.根据权利要求1所述的一种节能减排的分节顶推组合货船(1)(安装动力)，其特征在于：所述其(1)为首分节船(2)、尾分节货船(4)(推船)时，首分节船(2)与尾分节货船(4)(推船)之间必要时安装船用防撞装置(5)(或浪不大的时候，没有安装船用防撞装置(5)使相邻的分节船不造成损坏或没有危险时，可以不需要安装船用防撞装置(5)，相邻的分节船受力后直接紧贴在一起)，并纵向对齐，或其(1)为首分节船(2)、至少一个中分节船(3)、尾分节货船(4)(推船)时，首分节船(2)与至少一个中分节船(3)、至少一个中分节船(3)与尾分节货船(4)之间必要时分别安装船用防撞装置(5)(或浪不大的时候，没有安装船用防撞装置(5)使相邻的分节船不造成损坏或没有危险时，可以不需要安装船用防撞装置(5)，相邻的分节船受力后直接紧贴在一起)，并纵向对齐。
4.根据权利要求1所述的一种节能减排的分节顶推组合货船(1)(安装动力)，其特征在于：所述的船舶联接装置(11)包括非整体式的联接装置和整体式的联接装置，非整体式的联接装置例如缆绳(6)、钢丝绳(7)、滑轮(8)(或不安装滑轮)、带缆桩(9)、绞缆机(或绞缆车)(10)将各分节船舶通过缆绳(6)、钢丝绳(7)和机械相结合的联接在一起，整体式的联接装置例如将各分节船舶刚性的联接在一起。
5.根据权利要求1所述的一种节能减排的分节顶推组合货船(1)(安装动力)，其特征在于：所述的船用防撞装置(5)可以为船用防撞橡胶制品。
6.根据权利要求1所述的一种节能减排的分节顶推组合货船(1)(安装动力)，其特征在于：所述的一种节能减排的分节顶推组合货船(1)(安装动力)的长宽比大于国家规范的现有同类型的货船(安装动力)的长宽比，其(1)的长度大于现有同类型的货船(安装动力)的长度很多，其(1)的稳性符合国家的规范要求。
7.根据权利要求1所述的一种节能减排的分节顶推组合货船(1)(安装动力)，其特征在于：所述的一种节能减排的分节顶推组合货船(1)(安装动力)的各分节船舶的长、宽、深都分别大于现有同类型的顶推轮的长、宽、深较多，特别是其(1)的各分节船的长度大于现有同类型的顶推轮很多。
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