CN114932665A - 一种汽车饰板注塑模具 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车饰板注塑模具，包括定模和动模，所述定模上设置有凹模体、插槽和定位槽，所述动模上设置有凸模体、插销和定位件，所述定模内设置有熔体流道，还包括冷却机构，所述冷却机构包括冷却流道、第一阀门组件和第二阀门组件，所述定模和动模相互靠近的端面上分别设置有插孔和插杆，所述插杆远离动模一端的下侧具有缺口，所述凹模体上设置有进料槽。本发明中，通过在模具内设置冷却流道，在脱模时通过冷却气体进入模具内侧，对模具进行降温，同时气体填充进模具内部与材料之间的缝隙，将材料撑开，从而起到脱模的效果，相较于常规的强制脱模方式，本装置在提高脱模效率的同时有助于提高产品的良率。

Description

一种汽车饰板注塑模具

技术领域

本发明涉及注塑模具技术领域，尤其涉及一种汽车饰板注塑模具。

背景技术

注塑成型又称注射模塑成型，它是一种注射兼模塑的成型方法，注塑成型方法的优点是生产速度快、效率高，能成形状复杂的制件，注塑成型适用于大量生产与形状复杂产品等成型加工领域，其中在汽车的零部件生产过程中，注塑模具的使用也十分广泛。

模具在成型后需要脱模，而现有注塑模具的脱模方式多为强制脱模，材料成型后其对模具的内壁具有一定的附着力，对于厚度较薄的材料，强制脱模的方式容易造成撕裂，进而导致材料无法正常脱模，并且降低产品的良率。

发明内容

本发明的目的在于：为了解决上述问题，而提出的一种汽车饰板注塑模具。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种汽车饰板注塑模具，包括定模和动模，所述定模上设置有凹模体、插槽和定位槽，所述动模上设置有凸模体、插销和定位件，所述定模内设置有熔体流道，还包括冷却机构，所述冷却机构包括冷却流道、第一阀门组件和第二阀门组件，所述定模和动模相互靠近的端面上分别设置有插孔和插杆，所述插杆远离动模一端的下侧具有缺口，所述凹模体上设置有进料槽，所述进料槽内设置有针阀。

优选地，所述冷却流道包括依次连通设置的冷却剂入口、第一流道、第一腔体、第二腔体、第二流道和冷却剂出口，所述冷却剂入口位于定模的侧面，所述第一流道、第一腔体和第二腔体均为定模的内部，所述第二流道位于凹模体的内部，所述冷却剂出口位于凹模体靠近动模一侧的端面；所述第一阀门组件位于第一腔体内，其包括第一密封球、连接杆、固定环和第一弹簧，所述连接杆远离第一密封球的一端延伸至第二腔体内，所述固定环套设在连接杆远离第一密封球一端的外侧，所述第一弹簧位于第一腔体与固定环之间；所述第二阀门组件位于冷却剂出口的内部，其包括密封件、第二弹簧、第二密封球和密封环，所述密封件的内部具有多个气道，所述第二弹簧位于第二流道与密封件之间，所述密封环位于第二弹簧的外侧。

优选地，所述第一流道与第一腔体连通设置，所述第一腔体与第二腔体同轴设置，所述插孔与第二腔体连通，并且插孔与第二腔体垂直设置，所述连接杆沿第一密封球的径向方向设置，连接杆远离第一密封球的一端为倾斜面，且倾斜面与缺口滑动接触，所述第一弹簧的两端分别与第二腔体的内壁以及固定环固定连接。

优选地，所述冷却剂出口为喇叭状结构，所述密封件为圆台形结构，所述冷却剂出口的内壁与密封件的环形外周可相互贴合，所述第二弹簧的两端分别与冷却剂出口的内壁以及密封件固定连接，所述多个气道环绕密封件均匀设置，所述气道的一端位于靠近第二流道的一侧，另一端位于密封件的环形外周上，所述密封环的两端分别与冷却剂出口的内壁以及密封件固定连接，并且密封环具有弹性。

优选地，所述凸模体的内部具有第三腔体，所述第三腔体内设置有切割机构，所述切割机构包括安装板、伸缩件、连接板、钻杆和切割刀片，所述安装板设置在第三腔体远离定模的一侧，所述伸缩件设置在安装板上，所述连接板设置在伸缩件的伸缩端上，所述连接板上设置有支撑板，所述支撑板上设置有支撑杆，所述切割刀片与支撑杆固定连接，所述连接板上设置有旋转组件，所述第三腔体靠近定模的一侧设置有挡板，所述挡板上具有通槽和通孔。

优选地，所述支撑板设置有两个，所述旋转组件设置在两个所述支撑板之间，其包括蜗轮、蜗杆、齿轮和齿条，所述蜗轮与连接板转动连接，所述蜗杆与齿轮同轴设置，并且二者的轴心处贯穿设置有连接轴，所述连接轴与支撑板转动连接，所述齿条与第三腔体固定连接。

优选地，所述蜗轮远离连接板的一侧具有凹槽，所述钻杆与凹槽转动连接，所述钻杆位于凹槽内侧的一端设置有棘轮，所述凹槽的内壁上通过扭簧转动连接有棘爪，所述钻杆远离蜗轮的一端为圆柱形结构，并且钻杆的环形外周上具有螺旋槽。

优选地，所述通槽的内侧设置有两个挡杆，所述两个挡杆平行设置，连个挡杆远离通槽一侧相互靠近的一端均具有倾斜面，所述挡杆的长度方向上的两端均设置有滑轨，所述挡杆的中间部分与挡板之间设置有第三弹簧。

优选地，所述通孔的内侧设置有多个绕通孔环形分布的挡块，所述挡块为圆弧形结构，多个所述挡块相互靠近的一侧合围成圆锥形结构，所述挡块的外侧固定连接有滑杆，所述挡板上固定连接有固定板，所述滑杆贯穿固定板，所述挡块与固定板之间设置有第四弹簧。

优选地，所述定模和动模的内部分别设置有与凹模体以及凸模体插接配合的安装槽，所述插槽和插销均设置有多个，并且分别均匀设置在定模和动模的外周。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

1、本申请通过在模具内设置冷却流道，在脱模时通过冷却气体进入模具内侧，对模具进行降温，同时气体填充进模具内部与材料之间的缝隙，将材料撑开，从而起到脱模的效果，相较于常规的强制脱模方式，本装置在提高脱模效率的同时有助于提高产品的良率。

2、本申请的冷却流道内设置了第一阀门组件和第二阀门组件，两个阀门组件分别设置在流道内部以及冷却剂出口，在进行注塑加工时，通过动模上的插杆插入插孔，插杆端部的缺口与连接杆接触，进而推动连接杆移动，使第一密封球与第一腔体的内壁脱离，从而使压力较高的冷却气体进入第二腔体中，在动模与定模合模时密封件受到挤压而贴合冷却剂出口的内壁，进而起到密封效果，使第二腔体以及第二流道内的冷却气体不断增加，当注塑结束后，动模离开定模，第一弹簧可以使第一密封球复位，此时第二腔体以及第二流道中的冷却气体会从冷却剂出口快速流出，密封件上的气道对冷却气体起到导向作用，使冷却气体快速扩散，第二弹簧释放弹力使密封件将成型后的材料顶开一小段距离，使冷却气体进入后将材料与模具内壁撑开而分离。

3、本申请通过在模具上设置切割机构，在注塑加工过程中将进料槽内多余的表皮切除，进而无需人工二次加工，进一步提高加工效率，切割机构设置了伸缩件、切割刀片、钻杆，切割刀片随着伸缩件给进，将多余表皮切断，而钻杆在给进的同时旋转，钻入多余表皮的内部，在切割机构复位时将多余表皮带出，本装置在加工时可以减少人工干预，提高效率的同时增强装置的安全性。

附图说明

图1示出了根据本发明实施例提供的定模和动模配合结构示意图。

图2示出了根据本发明实施例提供的定模结构示意图。

图3示出了根据本发明实施例提供的动模结构示意图。

图4示出了图2中A处的放大结构示意图。

图5示出了根据本发明实施例提供的第一阀门组件结构示意图。

图6示出了根据本发明实施例提供的第二阀门组件结构示意图。

图7示出了根据本发明实施例提供的密封件剖视结构示意图。

图8示出了根据本发明实施例提供的切割机构结构示意图。

图9示出了根据本发明实施例提供的切割刀片和钻杆结构示意图。

图10示出了根据本发明实施例提供的挡板结构示意图。

图11示出了根据本发明实施例提供的蜗轮与钻杆的连接结构示意图。

图12示出了根据本发明实施例提供的挡杆与第三弹簧结构示意图。

图13示出了根据本发明实施例提供的挡块与第四弹簧结构示意图。

图例说明：

1、定模；2、动模；3、凹模体；4、凸模体；5、插槽；6、插销；7、熔体流道；8、冷却剂入口；9、定位槽；10、定位件；11、插孔；12、插杆；13、进料槽；14、针阀；15、第一流道；16、第一腔体；17、第二腔体；18、第二流道；19、冷却剂出口；20、第一密封球；21、连接杆；22、固定环；23、第一弹簧；24、缺口；25、密封件；26、第二弹簧；27、第二密封球；28、密封环；29、气道；30、第三腔体；31、安装板；32、伸缩件；33、连接板；34、支撑板；35、蜗轮；36、蜗杆；37、钻杆；38、齿轮；39、齿条；40、支撑杆；41、切割刀片；42、挡板；43、通槽；44、通孔；45、挡杆；46、第三弹簧；47、滑轨；48、挡块；49、滑杆；50、固定板；51、第四弹簧；52、凹槽；53、棘轮；54、棘爪。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-图13，本发明提供一种技术方案：

一种汽车饰板注塑模具，包括定模1和动模2，定模1上设置有凹模体3、插槽5和定位槽9，动模2上设置有凸模体4、插销6和定位件10，定模1内设置有熔体流道7，还包括冷却机构，冷却机构包括冷却流道、第一阀门组件和第二阀门组件，定模1和动模2相互靠近的端面上分别设置有插孔11和插杆12，插杆12远离动模2一端的下侧具有缺口24，凹模体3上设置有进料槽13，进料槽13内设置有针阀14；冷却流道包括依次连通设置的冷却剂入口8、第一流道15、第一腔体16、第二腔体17、第二流道18和冷却剂出口19，冷却剂入口8位于定模1的侧面，第一流道15、第一腔体16和第二腔体17均为定模1的内部，第二流道18位于凹模体3的内部，冷却剂出口19位于凹模体3靠近动模2一侧的端面；第一阀门组件位于第一腔体16内，其包括第一密封球20、连接杆21、固定环22和第一弹簧23，连接杆21远离第一密封球20的一端延伸至第二腔体17内，固定环22套设在连接杆21远离第一密封球20一端的外侧，第一弹簧23位于第一腔体16与固定环22之间；第二阀门组件位于冷却剂出口19的内部，其包括密封件25、第二弹簧26、第二密封球27和密封环28，密封件25的内部具有多个气道29，第二弹簧26位于第二流道18与密封件25之间，密封环28位于第二弹簧26的外侧。

具体的，如图1、图2、图3、图4、图5、图6和图7所示，第一流道15与第一腔体16连通设置，第一腔体16与第二腔体17同轴设置，插孔11与第二腔体17连通，并且插孔11与第二腔体17垂直设置，连接杆21沿第一密封球20的径向方向设置，连接杆21远离第一密封球20的一端为倾斜面，且倾斜面与缺口24滑动接触，第一弹簧23的两端分别与第二腔体17的内壁以及固定环22固定连接。冷却剂出口19为喇叭状结构，密封件25为圆台形结构，冷却剂出口19的内壁与密封件25的环形外周可相互贴合，凸模体4的表面设置有与密封件25配合的圆弧形的凸起，凸起可以顶住密封件25使其往冷却剂出口19的内部移动，注塑材料的注塑加工时可以进入密封件25与凸起之间的缝隙，在脱模时密封件25可以在第二弹簧26的弹力下降密封件25周围的注塑材料顶开。第二弹簧26的两端分别与冷却剂出口19的内壁以及密封件25固定连接，多个气道29环绕密封件25均匀设置，气道29的一端位于靠近第二流道18的一侧，另一端位于密封件25的环形外周上，密封环28的两端分别与冷却剂出口19的内壁以及密封件25固定连接，并且密封环28具有弹性。在密封件25移动的过程中密封环28可以伸缩，进而防止冷却气体泄露。

具体的，如图8、图9和图11所示，凸模体4的内部具有第三腔体30，第三腔体30内设置有切割机构，切割机构包括安装板31、伸缩件32、连接板33、钻杆37和切割刀片41，安装板31设置在第三腔体30远离定模1的一侧，伸缩件32设置在安装板31上，连接板33设置在伸缩件32的伸缩端上，连接板33上设置有支撑板34，支撑板34上设置有支撑杆40，切割刀片41与支撑杆40固定连接，连接板33上设置有旋转组件，第三腔体30靠近定模1的一侧设置有挡板42，挡板42上具有通槽43和通孔44。支撑板34设置有两个，旋转组件设置在两个支撑板34之间，其包括蜗轮35、蜗杆36、齿轮38和齿条39，蜗轮35与连接板33转动连接，蜗杆36与齿轮38同轴设置，并且二者的轴心处贯穿设置有连接轴，连接轴与支撑板34转动连接，齿条39与第三腔体30固定连接。蜗轮35远离连接板33的一侧具有凹槽52，钻杆37与凹槽52转动连接，钻杆37位于凹槽52内侧的一端设置有棘轮53，凹槽52的内壁上通过扭簧转动连接有棘爪54。棘爪54可以推动棘轮53转动，在钻杆37复位过程中，棘爪54沿着棘轮53的外周滑动。钻杆37远离蜗轮35的一端为圆柱形结构，并且钻杆37的环形外周上具有螺旋槽。螺旋槽在钻杆37复位的过程中可以将多余的表皮从模具中带出。

具体的，如图10、图11、图12和图13所示，通槽43的内侧设置有两个挡杆45，两个挡杆45平行设置，连个挡杆45远离通槽43一侧相互靠近的一端均具有倾斜面，切割刀片41的刀刃部分从倾斜面处将两个挡杆45往上下两侧撑开，从而穿过通槽43，挡杆45的长度方向上的两端均设置有滑轨47，滑轨47对滑杆49起到导向作用，挡杆45的中间部分与挡板42之间设置有第三弹簧46，第三弹簧46用于挡杆45复位。通孔44的内侧设置有多个绕通孔44环形分布的挡块48，挡块48为圆弧形结构，多个挡块48相互靠近的一侧合围成圆锥形结构，钻杆37从圆锥形结构中挤压挡块48沿着滑杆49的轴向移动，挡块48的外侧固定连接有滑杆49，挡板42上固定连接有固定板50，滑杆49贯穿固定板50，挡块48与固定板50之间设置有第四弹簧51，第四弹簧51用于挡块48的复位。

具体的，如图1、图2和图3所示，定模1和动模2的内部分别设置有与凹模体3以及凸模体4插接配合的安装槽，插槽5和插销6均设置有多个，并且分别均匀设置在定模1和动模2的外周。插槽5、插销6、定位槽9和定位件10对定模1和动模2合模起到辅助对齐的作用。

综上所述，本实施例所提供的一种汽车饰板注塑模具，在进行注塑加工时，动模2往定模1靠近完成合模，在动模2移动的过程中，插销6插入插槽5中，定位件10进入定位槽9内，插杆12进入插孔11内，插杆12随着移动，其端部的缺口24抵住连接杆21的上端，并且使连接杆21往下移动，第一弹簧23压缩，第一密封球20与第一腔体16的内壁分离，此时冷却气体通过压力泵从冷却剂入口8进入，顺着第一流道15进入第一腔体16、第二腔体17和第二流道18，同时凸模体4上的凸起顶住密封件25，使密封件25往冷却剂出口19的内部移动，第二弹簧26受到挤压而压缩，密封件25抵住冷却剂出口19的内壁，冷却气体不断积攒在第二腔体17和第二流道18内，冷却气体的压力不断升高，在注塑完成后，伸缩件32拉伸推动连接板33移动，齿轮38沿着齿条39滚动，蜗杆36随之转动，进而带动蜗轮35转动，棘爪54随着蜗轮35转动推动棘轮53和钻杆37转动，切割刀片41从两个挡杆45之间以及通槽43内部穿过，切割刀片41将进料槽13内多余的表皮切断，同时钻杆37选入多余表皮的内部，随后伸缩件32收缩复位，切割刀片41缩回第三腔体30中，钻杆37缩回的过程中，多余表皮抵住挡板42，钻杆37在伸缩件32的持续收缩下与多余的表皮脱离，从而收缩回第三腔体30中，多余的表皮随后脱落，在动模2远离定模1时，插杆12逐渐从插孔11内拔出，第一弹簧23释放弹力使第一密封球20抵住第一腔体16的内壁，同时密封件25失去支撑，第二弹簧26将密封件25弹出，第二腔体17和第二流道18内的冷却气体从冷却剂出口19一侧喷出，冷却气体顺着密封件25与冷却剂出口19之间的缝隙以及气道29快速释放，密封件25的弹开的同时使密封件25周围的部分注塑材料与凹模体3脱离，冷却气体进入凹模体3与注塑材料之间的缝隙中，随着气体不断排出，将注塑材料撑开，使注塑材料与凹模体3分离。

实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种汽车饰板注塑模具，包括定模（1）和动模（2），所述定模（1）上设置有凹模体（3）、插槽（5）和定位槽（9），所述动模（2）上设置有凸模体（4）、插销（6）和定位件（10），所述定模（1）内设置有熔体流道（7），其特征在于，还包括冷却机构，所述冷却机构包括冷却流道、第一阀门组件和第二阀门组件，所述定模（1）和动模（2）相互靠近的端面上分别设置有插孔（11）和插杆（12），所述插杆（12）远离动模（2）一端的下侧具有缺口（24），所述凹模体（3）上设置有进料槽（13），所述进料槽（13）内设置有针阀（14）；

所述冷却流道包括依次连通设置的冷却剂入口（8）、第一流道（15）、第一腔体（16）、第二腔体（17）、第二流道（18）和冷却剂出口（19），所述冷却剂入口（8）位于定模（1）的侧面，所述第一流道（15）、第一腔体（16）和第二腔体（17）均为定模（1）的内部，所述第二流道（18）位于凹模体（3）的内部，所述冷却剂出口（19）位于凹模体（3）靠近动模（2）一侧的端面；

所述第一阀门组件位于第一腔体（16）内，其包括第一密封球（20）、连接杆（21）、固定环（22）和第一弹簧（23），所述连接杆（21）远离第一密封球（20）的一端延伸至第二腔体（17）内，所述固定环（22）套设在连接杆（21）远离第一密封球（20）一端的外侧，所述第一弹簧（23）位于第一腔体（16）与固定环（22）之间；

所述第二阀门组件位于冷却剂出口（19）的内部，其包括密封件（25）、第二弹簧（26）、第二密封球（27）和密封环（28），所述密封件（25）的内部具有多个气道（29），所述第二弹簧（26）位于第二流道（18）与密封件（25）之间，所述密封环（28）位于第二弹簧（26）的外侧。

2.根据权利要求1所述的一种汽车饰板注塑模具，其特征在于，所述第一流道（15）与第一腔体（16）连通设置，所述第一腔体（16）与第二腔体（17）同轴设置，所述插孔（11）与第二腔体（17）连通，并且插孔（11）与第二腔体（17）垂直设置，所述连接杆（21）沿第一密封球（20）的径向方向设置，连接杆（21）远离第一密封球（20）的一端为倾斜面，且倾斜面与缺口（24）滑动接触，所述第一弹簧（23）的两端分别与第二腔体（17）的内壁以及固定环（22）固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车饰板注塑模具，其特征在于，所述冷却剂出口（19）为喇叭状结构，所述密封件（25）为圆台形结构，所述冷却剂出口（19）的内壁与密封件（25）的环形外周可相互贴合，所述第二弹簧（26）的两端分别与冷却剂出口（19）的内壁以及密封件（25）固定连接，所述多个气道（29）环绕密封件（25）均匀设置，所述多个气道（29）的一端位于靠近第二流道（18）的一侧，另一端位于密封件（25）的环形外周上，所述密封环（28）的两端分别与冷却剂出口（19）的内壁以及密封件（25）固定连接，并且密封环（28）具有弹性。

4.根据权利要求1所述的一种汽车饰板注塑模具，其特征在于，所述凸模体（4）的内部具有第三腔体（30），所述第三腔体（30）内设置有切割机构，所述切割机构包括安装板（31）、伸缩件（32）、连接板（33）、钻杆（37）和切割刀片（41），所述安装板（31）设置在第三腔体（30）远离定模（1）的一侧，所述伸缩件（32）设置在安装板（31）上，所述连接板（33）设置在伸缩件（32）的伸缩端上，所述连接板（33）上设置有支撑板（34），所述支撑板（34）上设置有支撑杆（40），所述切割刀片（41）与支撑杆（40）固定连接，所述连接板（33）上设置有旋转组件，所述第三腔体（30）靠近定模（1）的一侧设置有挡板（42），所述挡板（42）上具有通槽（43）和通孔（44）。

5.根据权利要求4所述的一种汽车饰板注塑模具，其特征在于，所述支撑板（34）设置有两个，所述旋转组件设置在两个所述支撑板（34）之间，其包括蜗轮（35）、蜗杆（36）、齿轮（38）和齿条（39），所述蜗轮（35）与连接板（33）转动连接，所述蜗杆（36）与齿轮（38）同轴设置，并且二者的轴心处贯穿设置有连接轴，所述连接轴与支撑板（34）转动连接，所述齿条（39）与第三腔体（30）固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种汽车饰板注塑模具，其特征在于，所述蜗轮（35）远离连接板（33）的一侧具有凹槽（52），所述钻杆（37）与凹槽（52）转动连接，所述钻杆（37）位于凹槽（52）内侧的一端设置有棘轮（53），所述凹槽（52）的内壁上通过扭簧转动连接有棘爪（54）。

7.根据权利要求6所述的一种汽车饰板注塑模具，其特征在于，所述钻杆（37）远离蜗轮（35）的一端为圆柱形结构，并且钻杆（37）的环形外周上具有螺旋槽。

8.根据权利要求4所述的一种汽车饰板注塑模具，其特征在于，所述通槽（43）的内侧设置有两个挡杆（45），所述两个挡杆（45）平行设置，两个挡杆（45）远离通槽（43）一侧相互靠近的一端均具有倾斜面，所述两个挡杆（45）的长度方向上的两端均设置有滑轨（47），所述两个挡杆（45）的中间部分与挡板（42）之间均设置有第三弹簧（46）。

9.根据权利要求4所述的一种汽车饰板注塑模具，其特征在于，所述通孔（44）的内侧设置有多个绕通孔（44）环形分布的挡块（48），所述挡块（48）为圆弧形结构，多个所述挡块（48）相互靠近的一侧合围成圆锥形结构，所述挡块（48）的外侧固定连接有滑杆（49），所述挡板（42）上固定连接有固定板（50），所述滑杆（49）贯穿固定板（50），所述挡块（48）与固定板（50）之间设置有第四弹簧（51）。

10.根据权利要求1所述的一种汽车饰板注塑模具，其特征在于，所述定模（1）和动模（2）的内部分别设置有与凹模体（3）以及凸模体（4）插接配合的安装槽，所述插槽（5）和插销（6）均设置有多个，并且分别均匀设置在定模（1）和动模（2）的外周。

Images