CN114922698B - 一种agkt新型保温喷涂材料在汽轮机轴封上的施工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及新型保温喷涂材料技术领域，提出了一种AGKT新型保温喷涂材料在汽轮机轴封上的施工方法，以其可靠的保温效果、美观的外表工艺、完整的配套工机具、完善的劳动保护用品以及合理的保温结等特点而不失为一种较为成熟可靠的保温施工方法，主要包括以下步骤：a.龙骨基础的安装；b.龙骨安装；c.敷设铁丝网；d.喷涂保温；e.抹面施工；f.油漆施工，其中龙骨安装用直径为5mm的钻头在需要进行施工的汽轮机的体表面上以一定的间距打出最深为15mm的孔洞，并在这些孔洞上用6mm丝锥攻出M6mm的螺纹，然后使用M6mmX16mm的自供螺钉将60mmX40mmX4mm的金属片固定在体表面，体表面与金属片之间应加垫5mm厚的绝热材料，以减少传导散热。
Description
技术领域
本发明涉及新型保温喷涂材料技术领域，具体涉及一种AGKT新型保温喷涂材料在汽轮机轴封上的施工方法。
背景技术
众所周知，对于诸如汽轮机中本体高压气缸、中压气缸下半气缸、高压联合主汽门、中压联合主汽门及低压旁路阀等部位，为减少热损耗，减少工业设备烫伤事故，通常需用厚厚的岩棉或矿棉等传统保温材料进行包裹密封。
目前对于汽轮机的保温与隔热的方式种类繁多，材料也形式也各异，现在市场上应用较好的保温材料是硅酸铝棉，以电厂550℃汽轮机组为例子，在电厂550℃汽轮机组作保温时，保温层厚度近40厘米，保温层表面温度为50℃，保温效果并不理想，而且厚厚的保温层既增加了设备的负载，浪费了大量的能源，同样类比其他保温与隔热的方式，虽然大多可以实现保温与隔热，但是伴随着使用其缺点也日渐显现，总体而言可以传统保温材料大致总结有以下缺点：直接接触金属表面，其溶出的各种微观离子与金属材料形成化学反应，影响金属的使用寿命，并且吸水率高，保温性能衰减较快，同时对于阀门等异型设备不易施工，而且施工需要停机，外部需要保护，施工周期长，维修更换频。
发明内容
(一）解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种AGKT新型保温喷涂材料在汽轮机轴封上的施工方法，以其可靠的保温效果、美观的外表工艺、完整的配套工机具、完善的劳动保护用品以及合理的保温结等特点而不失为一种较为成熟可靠的保温施工方法。
(二）技术方案
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种AGKT新型保温喷涂材料在汽轮机轴封上的施工方法，主要包括以下步骤：
a.龙骨基础的安装：用直径为5mm的钻头在需要进行施工的汽轮机的体表面上以一定的间距打出最深为15mm的孔洞，并在这些孔洞上用6mm丝锥攻出M6mm的螺纹，然后使用M6mmX16mm的自供螺钉将60mmX40mmX4mm的金属片固定在体表面，体表面与金属片之间应加垫5mm厚的绝热材料，以减少传导散热。
b.龙骨安装：采用L30mmX30mmX3mm的角钢作为龙骨支撑腿焊接在金属片上，支撑长度应比保温厚度小3~4mm，然后以25mmX3mm的扁钢作为龙骨，以约600mm的间距焊接成一个网篮状的支撑架构，扁钢交叉处应焊接牢固。
c.敷设铁丝网：铁丝网的安装从体表面的下部开始进行，先纵向安装一列铁丝网，在网篮状架构上敷设镀锌销丝网，且两者之间每隔100mm用铅丝绑扎固定，即可进行喷涂保温施工。
d.喷涂保温：先将铁丝网的一侧用软质材料堵实，然后从另一侧向铁丝网与体表面间形成的空层内进行喷涂，一边喷涂，一边用手或压板以适当的压力将AGKT新型保温喷涂材料压实，待AGKT新型保温喷涂材料填充饱满后，再进行下一列AGKT新型保温喷涂材料的施工，所有保温工作完成以后，待其完全干燥并进行适当整形处理后，进行抹面层的施工。
e.抹面施工：抹面施工中，应同时在已完成的抹面层表面粘贴一层纱布，以防止抹面层受热后因膨胀而过度开裂，抹面完全干燥后，即可进行防油油漆的施工。
f.油漆施工：油漆分为底漆和面漆两步进行。
优选的，所述AGKT新型保温喷涂材料结构为∶喷涂保温层+防火抹面层+防油油漆层，喷涂保温层厚度分别为∶
A.高压气缸蒸汽进口:最高温度538℃，上部220mm，下部260mm。
B.高压气缸蒸汽出口:最高温度349℃，上部100mm，下部120mm。
C.中压气缸:最高温度为294℃，下缸120mm（上缸为140mm厚的岩棉缝毡，分层敷设）。
D.高压联合汽门:最高温度为538℃，220mm。
E.中压联合汽门:最高温度为538℃，220mm。
F.低压旁路汽门:最高温度为556℃，230mm。
进一步的，防火抹面层的厚度为10~15mm，防油油漆的厚度为80μm。
作为本方案进一步的方案，所述新型保温喷涂材料的配比及相应的使用要求:
a.喷涂岩棉纤维按1kg纤维约加0.5kg水的比例进行混合，用专用设备进行喷涂，施工时，环境温度不能低于10℃。
b.抹面材料的配比为∶抹面材料∶水=1kg∶1L，施工时其环境温度不能低于10℃。
在前述方案的基础上，所述铁丝网的宽度为650mm。
(三）有益效果
与现有技术相比，本发明提供了一种AGKT新型保温喷涂材料在汽轮机轴封上的施工方法，具备以下有益效果：
1.本发明中的工艺特点
a.保温结构的整体性强，保温层厚度均匀一致，避免了常规保温结构因存在通缝而造成的散热损失，并使保温层与汽缸紧密结合，避免了中压气缸下半气缸保温层的脱壳现象。
b.保温结构的可拆卸性强，所有仪表探头及缸体上的法兰部位均按照检修半径制成了方便拆卸的特殊结构，且中压缸上半缸与下半缸交界处的法兰亦采用了可拆卸式保温，从而避免了气机检修时对本体保温所造成的破坏，其结构见图3、图4、图5。
2.本发明中的工艺效果
保温层表面光滑平整，轮廓规则且对称，各部位之间过渡圆滑自然，由于保温工艺美观，所以汽轮机本体不需采用化妆板进行装饰。2.本发明中的工艺效果
保温层表面光滑平整，轮廓规则且对称，各部位之间过渡圆滑自然，由于保温工艺美观，所以汽轮机本体不需采用化妆板进行装饰。
3.本发明中的保温效果
以电厂550℃汽轮机组为例子，机组在进行168h满负荷（660MW）试运期间温度测试结果如下：
a.喷涂保温层表面温度最高不超过36℃，环境温度为23℃，符合在环境温度25℃时表面温度不超过50℃的要求。
b.高、中压气缸及高、中压主汽门的上下缸温差平均值为4℃，其中高压气缸上下缸最大温差为23℃（机组负荷为676MW时测），符合上下缸温差不超过50℃的要求。
附图说明
图1为本发明施工步骤流程图；
图2为本发明AGKT新型保温喷涂材料构成示意图；
图3为本发明中压气缸法兰处保温结构示意图；
图4为本发明中热电偶处的保温结构示意图；
图5为本发明中法兰处保温结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例
请参阅图1-5，一种AGKT新型保温喷涂材料在汽轮机轴封上的施工方法，主要包括以下步骤：
a.龙骨基础的安装：用直径为5mm的钻头在需要进行施工的汽轮机的体表面上以一定的间距打出最深为15mm的孔洞，并在这些孔洞上用6mm丝锥攻出M6mm的螺纹，然后使用M6mmX16mm的自供螺钉将60mmX40mmX4mm的金属片固定在体表面，体表面与金属片之间应加垫5mm厚的绝热材料，以减少传导散热。
b.龙骨安装：采用L30mmX30mmX3mm的角钢作为龙骨支撑腿焊接在金属片上，支撑长度应比保温厚度小3~4mm，然后以25mmX3mm的扁钢作为龙骨，以约600mm的间距焊接成一个网篮状的支撑架构，扁钢交叉处应焊接牢固。
c.敷设铁丝网：铁丝网的安装从体表面的下部开始进行，先纵向安装一列铁丝网，铁丝网的宽度为650mm，在网篮状架构上敷设镀锌销丝网，且两者之间每隔100mm用铅丝绑扎固定，即可进行喷涂保温施工。
d.喷涂保温：先将铁丝网的一侧用软质材料堵实，然后从另一侧向铁丝网与体表面间形成的空层内进行喷涂，一边喷涂，一边用手或压板以适当的压力将AGKT新型保温喷涂材料压实，待AGKT新型保温喷涂材料填充饱满后，再进行下一列AGKT新型保温喷涂材料的施工，所有保温工作完成以后，待其完全干燥并进行适当整形处理后，进行抹面层的施工。
e.抹面施工：抹面施工中，应同时在已完成的抹面层表面粘贴一层纱布，以防止抹面层受热后因膨胀而过度开裂，抹面完全干燥后，即可进行防油油漆的施工。
f.油漆施工：油漆分为底漆和面漆两步进行。
不仅保温结构的整体性强，保温层厚度均匀一致，避免了常规保温结构因存在通缝而造成的散热损失，并使保温层与汽缸紧密结合，避免了中压气缸下半气缸保温层的脱壳现象，并且保温结构的可拆卸性强，所有仪表探头及缸体上的法兰部位均按照检修半径制成了方便拆卸的特殊结构，且中压缸上半缸与下半缸交界处的法兰亦采用了可拆卸式保温，从而避免了气机检修时对本体保温所造成的破坏，其结构见图3、图4、图5。
AGKT新型保温喷涂材料结构为∶喷涂保温层+防火抹面层+防油油漆层，喷涂保温层厚度分别为∶
A.高压气缸蒸汽进口:最高温度538℃，上部220mm，下部260mm。
B.高压气缸蒸汽出口:最高温度349℃，上部100mm，下部120mm。
C.中压气缸:最高温度为294℃，下缸120mm（上缸为140mm厚的岩棉缝毡，分层敷设）。
D.高压联合汽门:最高温度为538℃，220mm。
E.中压联合汽门:最高温度为538℃，220mm。
F.低压旁路汽门:最高温度为556℃，230mm。
防火抹面层的厚度为10~15mm，防油油漆的厚度为80μm。
新型保温喷涂材料的配比及相应的使用要求:
a.喷涂岩棉纤维按1kg纤维约加0.5kg水的比例进行混合，用专用设备进行喷涂，施工时，环境温度不能低于10℃。
b.抹面材料的配比为∶抹面材料∶水=1kg∶1L，施工时其环境温度不能低于10℃。
保温层表面光滑平整，轮廓规则且对称，各部位之间过渡圆滑自然，由于保温工艺美观，所以汽轮机本体不需采用化妆板进行装饰。
综上所述，该AGKT新型保温喷涂材料在汽轮机轴封上的施工方法的工作原理和工作过程为，在使用时，首先开启龙骨基础的安装：用直径为5mm的钻头在需要进行施工的汽轮机的体表面上以一定的间距打出最深为15mm的孔洞，并在这些孔洞上用6mm丝锥攻出M6mm的螺纹，然后使用M6mmX16mm的自供螺钉将60mmX40mmX4mm的金属片固定在体表面，体表面与金属片之间应加垫5mm厚的绝热材料，以减少传导散热，然后进行龙骨安装：采用L30mmX30mmX3mm的角钢作为龙骨支撑腿焊接在金属片上，支撑长度应比保温厚度小3~4mm，然后以25mmX3mm的扁钢作为龙骨，以约600mm的间距焊接成一个网篮状的支撑架构，扁钢交叉处应焊接牢固，接着敷设铁丝网：铁丝网的安装从体表面的下部开始进行，先纵向安装一列铁丝网，铁丝网的宽度为650mm，在网篮状架构上敷设镀锌销丝网，且两者之间每隔100mm用铅丝绑扎固定，之后根据新型保温喷涂材料的配比实现新型保温喷涂材料的制备，制备完成后，开启喷涂保温施工：先将铁丝网的一侧用软质材料堵实，然后从另一侧向铁丝网与体表面间形成的空层内进行喷涂，一边喷涂，一边用手或压板以适当的压力将AGKT新型保温喷涂材料压实，待AGKT新型保温喷涂材料填充饱满后，再进行下一列AGKT新型保温喷涂材料的施工，所有保温工作完成以后，待其完全干燥并进行适当整形处理后，进行抹面层的施工，抹面施工中，应同时在已完成的抹面层表面粘贴一层纱布，以防止抹面层受热后因膨胀而过度开裂，抹面完全干燥后，即可进行防油油漆的施工，油漆分为底漆和面漆两步进行。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (3)
1.一种AGKT新型保温喷涂材料在汽轮机轴封上的施工方法，其特征在于，主要包括以下步骤：
a.龙骨基础的安装：用直径为5mm的钻头在需要进行施工的汽轮机的体表面上以一定的间距打出最深为15mm的孔洞，并在这些孔洞上用6mm丝锥攻出M6mm的螺纹，然后使用M6mmX16mm的自供螺钉将60mmX40mmX4mm的金属片固定在体表面，体表面与金属片之间应加垫5mm厚的绝热材料，以减少传导散热；
b.龙骨安装：采用L30mmX30mmX3mm的角钢作为龙骨支撑腿焊接在金属片上，支撑长度应比保温厚度小3~4mm，然后以25mmX3mm的扁钢作为龙骨，以600mm的间距焊接成一个网篮状的支撑架构，扁钢交叉处应焊接牢固；
c.敷设铁丝网：铁丝网的安装从体表面的下部开始进行，先纵向安装一列铁丝网，在网篮状架构上敷设镀锌销丝网，且两者之间每隔100mm用铅丝绑扎固定，即可进行喷涂保温施工；
d.喷涂保温：先将铁丝网的一侧用软质材料堵实，然后从另一侧向铁丝网与体表面间形成的空层内进行喷涂，一边喷涂，一边用手或压板以适当的压力将新型保温喷涂材料压实，待新型保温喷涂材料填充饱满后，再进行下一列新型保温喷涂材料的施工，所有保温工作完成以后，待其完全干燥并进行适当整形处理后，进行抹面层的施工；
e.抹面施工：抹面施工中，应同时在已完成的抹面层表面粘贴一层纱布，以防止抹面层受热后因膨胀而过度开裂，抹面完全干燥后，即可进行防油油漆的施工；
f.油漆施工：油漆分为底漆和面漆两步进行；
AGKT新型保温喷涂材料结构为∶喷涂保温层+防火抹面层+防油油漆层，喷涂保温层厚度分别为∶
A.高压气缸蒸汽进口:最高温度538℃，上部220mm，下部260mm；
B.高压气缸蒸汽出口:最高温度349℃，上部100mm，下部120mm；
C.中压气缸:最高温度为294℃，下缸120mm；
D.高压联合汽门:最高温度为538℃，220mm；
E.中压联合汽门:最高温度为538℃，220mm；
F.低压旁路汽门:最高温度为556℃，230mm；
防火抹面层的厚度为10~15mm，防油油漆的厚度为80μm。
2.根据权利要求1所述的一种AGKT新型保温喷涂材料在汽轮机轴封上的施工方法，其特征在于，所述新型保温喷涂材料的配比及相应的使用要求:
a.喷涂岩棉纤维按1kg纤维加0.5kg水的比例进行混合，用专用设备进行喷涂，施工时，环境温度不能低于10℃；
b.抹面材料的配比为∶抹面材料∶水=1kg∶1L，施工时其环境温度不能低于10℃。
3.根据权利要求2所述的一种AGKT新型保温喷涂材料在汽轮机轴封上的施工方法，其特征在于，所述铁丝网的宽度为650mm。
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