CN114922105A - 高速铁路桥式站台的施工装置及施工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明的高速铁路桥式站台的施工装置及方法，装置包括支撑轨道，支撑轨道上设置有运梁机构，落梁位置设置有承接调节机构。方法包括S1：将各垫墩呈间隔布置盖梁上；S2：将U型滑道铺设并与各垫墩固定；S3：将运梁机构滑装在U型滑道内，将承接调节机构安装在落梁位置；S4：将到发线梁吊运至运梁机构上；S5：将到发线梁横向移动至落梁位置；S6：启动承接调节机构对到发线梁进行承接；S7：启动承接调节机构使到发线梁落梁；S8：将各施工部件收起；S9：将正线箱梁吊装正线位置与两到发线梁形成完整平台；S10：将各垫墩布置在平台上；S11：将站台梁横移并落梁。具有易于施工、施工成本低、可提高施工效率和施工质量的优点。
Description
技术领域
本发明主要涉及桥梁施工领域，尤其涉及一种高速铁路桥式站台的施工装置及施工方法。
背景技术
高速铁路桥梁段车站设计时，往往将一跨设计成“左右最外侧为站台梁+左右内侧为到发线梁+中间正线箱梁”的结构形式。而目前高铁车站站台常见的施工方法有三种，其一为支架现浇法，该方法施工需要在原位或侧边搭设现浇支架，施工作业面积大，对原地面破坏较大；同时支架现浇施工周期长，安全风险大，模板利用率低，施工成本大。其二为梁上预制及横移就位法，该方法需要在已架设正线箱梁上安装模板进行混凝土浇筑、张拉压浆作业，此过程务必导致荷载值增大，将难以控制荷载对正线梁体产生的不可逆的质量影响；作业同时也需占据梁面空间，影响后续桥梁附属施工及工程整体施工部署，延长了施工周期，亦增加施工成本。其三为架桥机架设，该方法需要投入异性架桥机，不仅要提供宽阔的拼装场地和停机场地，还增大了成本的投入，且在遇到站台箱梁在桥台处不连续的情形时，架桥机没有工作面无法进行站台箱梁的架设，此方法不具备通用性。
发明内容
本发明要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种易于施工、施工成本低、可提高施工效率和施工质量的高速铁路桥式站台的施工装置及施工方法。
为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：
一种高速铁路桥式站台的施工装置，包括支撑轨道，所述支撑轨道上设置有用于支撑到发线梁或站台梁并带动其在支撑轨道上移动至落梁位置的运梁机构，所述落梁位置设置有用于承接运梁机构上所运送过来的梁体并对所承接的梁体进行位置调节对位的承接调节机构。
作为上述技术方案的进一步改进：
所述支撑轨道包括U型滑道和多个垫墩，各垫墩呈间隔布置在U型滑道底部并与U型滑道可拆卸连接，所述运梁机构滑设在U型滑道内。
所述运梁机构包括滑移梁、支撑千斤顶和顶推驱动件，所述滑移梁滑设在U型滑道内，所述支撑千斤顶装设在滑移梁上并支撑到发线梁或站台梁，所述顶推驱动件的驱动端与滑移梁连接；当顶推驱动件伸长状态时、所述顶推驱动件的固定端与U型滑道锁定连接，当顶推驱动件收缩状态时、所述滑移梁与U型滑道锁定连接且顶推驱动件的固定端与U型滑道解锁。
所述滑移梁的两端均设置有连接板，滑移梁其中一端的连接板与顶推驱动件的驱动端连。
所述顶推驱动件包括顶推缸、连接座和顶推反力座，所述连接座和顶推反力座对应安装在顶推缸的驱动端和固定端，所述连接座与滑移梁一端的连接板连接，所述顶推反力座在顶推驱动件伸长状态时与U型滑道锁定、在顶推驱动件收缩状态时与U型滑道解锁。
所述承接调节机构包括落梁升降调节组、横向调节组和纵向调节组，所述落梁升降调节组设置在落梁位置并承接运梁机构上所运送过来的梁体，所述横向调节组设置在落梁升降调节组横向方向上的侧部并与落梁升降调节组连接，所述纵向调节组设置在落梁升降调节组纵向方向上的侧部并与落梁升降调节组连接。
所述落梁升降调节组包括底座、滑移座和竖向千斤顶，所述底座设置在落梁位置，所述滑移座滑装在底座上，所述竖向千斤顶安装在滑移座上并承接运梁机构上所运送过来的梁体，所述横向调节组和纵向调节组与滑移座对应的侧部连接。
所述横向调节组包括横向千斤顶和横向反力座，所述横向反力座安装在底座横向方向上的侧部，所述横向千斤顶安装在横向反力座内并与滑移座对应的侧部连接。
所述纵向调节组包括纵向千斤顶和纵向反力座，所述纵向反力座安装在底座纵向方向上的侧部，所述纵向千斤顶安装在纵向反力座内并与滑移座对应的侧部连接。
一种高速铁路桥式站台的施工方法，用上述的高速铁路桥式站台的施工装置进行，具体包括以下步骤：
S1：将各垫墩呈间隔布置盖梁上并靠近盖梁上的各垫石；
S2：将U型滑道铺设在垫石和垫墩上并将U型滑道与各垫墩固定；
S3：将运梁机构滑装在U型滑道内，将承接调节机构安装在落梁位置；
S4：将到发线梁吊运至运梁机构上；
S5：启动运梁机构将到发线梁横向移动至落梁位置；
S6：启动承接调节机构对运送过来的到发线梁进行承接支撑并调节好到发线梁的精准落梁对位位置；
S7：启动承接调节机构使到发线梁落梁至对应的垫石上；
S8：将盖梁上的U型滑道、垫墩、运梁机构和承接调节机构收起；
S9：利用设备将正线箱梁吊装至盖梁上的正线位置与两侧的到发线梁形成完整平台；
S10：将各垫墩呈间隔布置在步骤S9中的完整平台上以及两端站台墩的垫石上；
S11：按步骤S2至步骤S8的顺序将站台梁横移并落梁至对应的垫石上。
与现有技术相比，本发明的优点在于：
本发明的高速铁路桥式站台的施工装置，使用时，先将支撑轨道铺设在盖梁上，然后将运梁机构设置在支撑轨道上，将承接调节机构安装在落梁位置，再将到发线梁吊运至运梁机构上，启动运梁机构将到发线梁横向移动至落梁位置，启动承接调节机构对运送过来的到发线梁进行承接支撑并调节好到发线梁的精准落梁对位位置，然后进行到发线梁落梁；利用设备将正线箱梁吊装至盖梁上的正线位置与两侧的到发线梁形成完整平台，将各垫墩呈间隔布置完整平台上，最后按上述到发线梁的吊运和横移方式对站台梁进行输送落梁。较传统结构而言，该结构利用可拆卸的支撑轨道、运梁机构以及承接调节机构实现了到发线梁和站台梁的横移落梁，使得到发线梁和站台梁均可场内预制，无需现场浇筑施工，可在不需搭设现浇支架的情形下，实现站台箱梁的高效施工和高质量施工，大大节省了钢材和木材，降低了施工成本，也不存在现浇时缺乏施工空间的问题，降低了施工难度。本发明的高速铁路桥式站台的施工方法，用上述的高速铁路桥式站台的施工装置进行，因此具备上述高速铁路桥式站台的施工装置相应的技术效果。
附图说明
图1是本发明高速铁路桥式站台的施工装置用于到发线梁的施工状态结构示意图。
图2是本发明高速铁路桥式站台的施工装置用于站台梁的施工状态结构示意图。
图3是本发明高速铁路桥式站台的施工装置中支撑轨道的结构示意图。
图4是本发明高速铁路桥式站台的施工装置中支撑轨道的结构示意图(图中仅体现一节段)。
图5是本发明高速铁路桥式站台的施工装置中滑移梁的结构示意图。
图6是本发明高速铁路桥式站台的施工装置中顶推驱动件的结构示意图。
图7是本发明高速铁路桥式站台的施工装置中承接调节机构的结构示意图。
图中各标号表示：
1、支撑轨道；11、U型滑道；12、垫墩；2、运梁机构；21、滑移梁；211、连接板；22、支撑千斤顶；23、顶推驱动件；231、顶推缸；232、连接座；233、顶推反力座；3、承接调节机构；31、落梁升降调节组；311、底座；312、滑移座；313、竖向千斤顶；32、横向调节组；321、横向千斤顶；322、横向反力座；33、纵向调节组；331、纵向千斤顶；332、纵向反力座；4、到发线梁；5、站台梁；6、盖梁；7、垫石；8、正线箱梁；9、站台墩。
具体实施方式
以下将结合说明书附图和具体实施例对本发明做进一步详细说明。
图1至图7示出了本发明高速铁路桥式站台的施工装置的一种实施例，该施工装置包括支撑轨道1，支撑轨道1上设置有用于支撑到发线梁4或站台梁5并带动其在支撑轨道1上移动至落梁位置的运梁机构2，落梁位置设置有用于承接运梁机构2上所运送过来的梁体并对所承接的梁体进行位置调节对位的承接调节机构3。使用时，先将支撑轨道1铺设在盖梁6上，然后将运梁机构2设置在支撑轨道1上，将承接调节机构3安装在落梁位置，再将到发线梁4吊运至运梁机构2上，启动运梁机构2将到发线梁4横向移动至落梁位置，启动承接调节机构3对运送过来的到发线梁4进行承接支撑并调节好到发线梁4的精准落梁对位位置，然后进行到发线梁4落梁；利用设备将正线箱梁8吊装至盖梁6上的正线位置与两侧的到发线梁4形成完整平台，将各垫墩12呈间隔布置完整平台上，最后按上述到发线梁4的吊运和横移方式对站台梁5进行输送落梁。较传统结构而言，该结构利用可拆卸的支撑轨道1、运梁机构2以及承接调节机构3实现了到发线梁4和站台梁5的横移落梁，使得到发线梁4和站台梁5均可场内预制，无需现场浇筑施工，可在不需搭设现浇支架的情形下，实现站台箱梁的高效施工和高质量施工，大大节省了钢材和木材，降低了施工成本，也不存在现浇时缺乏施工空间的问题，降低了施工难度。
本实施例中，支撑轨道1包括U型滑道11和多个垫墩12，各垫墩12呈间隔布置在U型滑道11底部并与U型滑道11可拆卸连接，运梁机构2滑设在U型滑道11内。该结构中，U型滑道11可对运梁机构2两侧进行限位，保证运梁机构2的横向直线运动，各垫墩12可对U型滑道11形成支撑，保证了U型滑道11的受力性能。
本实施例中，运梁机构2包括滑移梁21、支撑千斤顶22和顶推驱动件23，滑移梁21滑设在U型滑道11内，支撑千斤顶22装设在滑移梁21上并支撑到发线梁4或站台梁5，顶推驱动件23的驱动端与滑移梁21连接；当顶推驱动件23伸长状态时、顶推驱动件23的固定端与U型滑道11锁定连接，当顶推驱动件23收缩状态时、滑移梁21与U型滑道11锁定连接且顶推驱动件23的固定端与U型滑道11解锁。该结构中，顶推驱动件23的固定端先与U型滑道11锁定连接，在顶推驱动件23伸长状态时，固定端不动，而驱动端会驱使滑移梁21沿U型滑道11向前移动，从而带动上方的到发线梁4或站台梁5向前横移，而后，滑移梁21前端与U型滑道11锁定连接，顶推驱动件23的固定端与U型滑道11解锁，顶推驱动件23收缩，此时固定端向前移动，以此往复最终实现将到发线梁4或站台梁5移动至相应落梁位置。
本实施例中，滑移梁21的两端均设置有连接板211，滑移梁21其中一端的连接板211与顶推驱动件23的驱动端连接。该结构中，通过滑移梁21一端的连接板211与顶推驱动件23的驱动端连接，实现将到发线梁4或站台梁5移动至相应落梁位置。
本实施例中，顶推驱动件23包括顶推缸231、连接座232和顶推反力座233，连接座232和顶推反力座233对应安装在顶推缸231的驱动端和固定端，连接座232与滑移梁21一端的连接板211连接，顶推反力座233在顶推驱动件23伸长状态时与U型滑道11锁定、在顶推驱动件23收缩状态时与U型滑道11解锁。该结构中，通过连接座232与滑移梁21一端的连接板211连接，顶推反力座233与U型滑道11间歇性连接，实现将到发线梁4或站台梁5移动至相应落梁位置。
本实施例中，承接调节机构3包括落梁升降调节组31、横向调节组32和纵向调节组33，落梁升降调节组31设置在落梁位置并承接运梁机构2上所运送过来的梁体，横向调节组32设置在落梁升降调节组31横向方向上的侧部并与落梁升降调节组31连接，纵向调节组33设置在落梁升降调节组31纵向方向上的侧部并与落梁升降调节组31连接。该结构中，落梁升降调节组31对梁体实现支撑和升降调节，横向调节组32对梁体实现横向位置调节，纵向调节组33对梁体实现纵向位置调节，即三者的配合实现对梁体的三向调节，确保了落梁位置的精准性，其结构简单巧妙。
本实施例中，落梁升降调节组31包括底座311、滑移座312和竖向千斤顶313，底座311设置在落梁位置，滑移座312滑装在底座311上，竖向千斤顶313安装在滑移座312上并承接运梁机构2上所运送过来的梁体，横向调节组32和纵向调节组33与滑移座312对应的侧部连接。该结构中，滑移座312受横向调节组32和纵向调节组33的作用可以在底座311实现横向和纵向位置调节，竖向千斤顶313对梁体实现支撑和升降调节，其结构简单可靠。
本实施例中，横向调节组32包括横向千斤顶321和横向反力座322，横向反力座322安装在底座311横向方向上的侧部，横向千斤顶321安装在横向反力座322内并与滑移座312对应的侧部连接。该结构中，受横向反力座322的反力作用，横向千斤顶321的伸缩会带动滑移座312横向移动，从而实现横向位置调节。
本实施例中，纵向调节组33包括纵向千斤顶331和纵向反力座332，纵向反力座332安装在底座311纵向方向上的侧部，纵向千斤顶331安装在纵向反力座332内并与滑移座312对应的侧部连接。该结构中，受纵向反力座332的反力作用，纵向千斤顶331的伸缩会带动滑移座312纵向移动，从而实现纵向位置调节。
本发明高速铁路桥式站台的施工方法的一种实施例，用上述的高速铁路桥式站台的施工装置进行，具体包括以下步骤：
S1：将各垫墩12呈间隔布置盖梁6上并靠近盖梁6上的各垫石7；
S2：将U型滑道11铺设在垫石7和垫墩12上并将U型滑道11与各垫墩12固定；
S3：将运梁机构2滑装在U型滑道11内，将承接调节机构3安装在落梁位置；
S4：将到发线梁4吊运至运梁机构2上；
S5：启动运梁机构2将到发线梁4横向移动至落梁位置；
S6：启动承接调节机构3对运送过来的到发线梁4进行承接支撑并调节好到发线梁4的精准落梁对位位置；
S7：启动承接调节机构3使到发线梁4落梁至对应的垫石7上；
S8：将盖梁6上的U型滑道11、垫墩12、运梁机构2和承接调节机构3收起；
S9：利用设备将正线箱梁8吊装至盖梁6上的正线位置与两侧的到发线梁4形成完整平台；
S10：将各垫墩12呈间隔布置在步骤S9中的完整平台上以及两端站台墩9的垫石7上；
S11：按步骤S2至步骤S8的顺序将站台梁5横移并落梁至对应的垫石7上。
采用该方法，利用可拆卸的支撑轨道1、运梁机构2以及承接调节机构3实现了到发线梁4和站台梁5的横移落梁，使得到发线梁4和站台梁5均可场内预制，无需现场浇筑施工，可在不需搭设现浇支架的情形下，实现站台箱梁的高效施工和高质量施工，大大节省了钢材和木材，降低了施工成本，也不存在现浇时缺乏施工空间的问题，降低了施工难度。
虽然本发明已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本发明。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本发明技术方案保护的范围内。
Claims (10)
1.一种高速铁路桥式站台的施工装置，其特征在于：包括支撑轨道(1)，所述支撑轨道(1)上设置有用于支撑到发线梁(4)或站台梁(5)并带动其在支撑轨道(1)上移动至落梁位置的运梁机构(2)，所述落梁位置设置有用于承接运梁机构(2)上所运送过来的梁体并对所承接的梁体进行位置调节对位的承接调节机构(3)。
2.根据权利要求1所述的高速铁路桥式站台的施工装置，其特征在于：所述支撑轨道(1)包括U型滑道(11)和多个垫墩(12)，各垫墩(12)呈间隔布置在U型滑道(11)底部并与U型滑道(11)可拆卸连接，所述运梁机构(2)滑设在U型滑道(11)内。
3.根据权利要求2所述的高速铁路桥式站台的施工装置，其特征在于：所述运梁机构(2)包括滑移梁(21)、支撑千斤顶(22)和顶推驱动件(23)，所述滑移梁(21)滑设在U型滑道(11)内，所述支撑千斤顶(22)装设在滑移梁(21)上并支撑到发线梁(4)或站台梁(5)，所述顶推驱动件(23)的驱动端与滑移梁(21)连接；当顶推驱动件(23)伸长状态时、所述顶推驱动件(23)的固定端与U型滑道(11)锁定连接，当顶推驱动件(23)收缩状态时、所述滑移梁(21)与U型滑道(11)锁定连接且顶推驱动件(23)的固定端与U型滑道(11)解锁。
4.根据权利要求3所述的高速铁路桥式站台的施工装置，其特征在于：所述滑移梁(21)的两端均设置有连接板(211)，滑移梁(21)其中一端的连接板(211)与顶推驱动件(23)的驱动端连。
5.根据权利要求4所述的高速铁路桥式站台的施工装置，其特征在于：所述顶推驱动件(23)包括顶推缸(231)、连接座(232)和顶推反力座(233)，所述连接座(232)和顶推反力座(233)对应安装在顶推缸(231)的驱动端和固定端，所述连接座(232)与滑移梁(21)一端的连接板(211)连接，所述顶推反力座(233)在顶推驱动件(23)伸长状态时与U型滑道(11)锁定、在顶推驱动件(23)收缩状态时与U型滑道(11)解锁。
6.根据权利要求5所述的高速铁路桥式站台的施工装置，其特征在于：所述承接调节机构(3)包括落梁升降调节组(31)、横向调节组(32)和纵向调节组(33)，所述落梁升降调节组(31)设置在落梁位置并承接运梁机构(2)上所运送过来的梁体，所述横向调节组(32)设置在落梁升降调节组(31)横向方向上的侧部并与落梁升降调节组(31)连接，所述纵向调节组(33)设置在落梁升降调节组(31)纵向方向上的侧部并与落梁升降调节组(31)连接。
7.根据权利要求6所述的高速铁路桥式站台的施工装置，其特征在于：所述落梁升降调节组(31)包括底座(311)、滑移座(312)和竖向千斤顶(313)，所述底座(311)设置在落梁位置，所述滑移座(312)滑装在底座(311)上，所述竖向千斤顶(313)安装在滑移座(312)上并承接运梁机构(2)上所运送过来的梁体，所述横向调节组(32)和纵向调节组(33)与滑移座(312)对应的侧部连接。
8.根据权利要求7所述的高速铁路桥式站台的施工装置，其特征在于：所述横向调节组(32)包括横向千斤顶(321)和横向反力座(322)，所述横向反力座(322)安装在底座(311)横向方向上的侧部，所述横向千斤顶(321)安装在横向反力座(322)内并与滑移座(312)对应的侧部连接。
9.根据权利要求8所述的高速铁路桥式站台的施工装置，其特征在于：所述纵向调节组(33)包括纵向千斤顶(331)和纵向反力座(332)，所述纵向反力座(332)安装在底座(311)纵向方向上的侧部，所述纵向千斤顶(331)安装在纵向反力座(332)内并与滑移座(312)对应的侧部连接。
10.一种高速铁路桥式站台的施工方法，其特征在于，用权利要求2至9中任一项所述的高速铁路桥式站台的施工装置进行，具体包括以下步骤：
S1：将各垫墩(12)呈间隔布置盖梁(6)上并靠近盖梁(6)上的各垫石(7)；
S2：将U型滑道(11)铺设在垫石(7)和垫墩(12)上并将U型滑道(11)与各垫墩(12)固定；
S3：将运梁机构(2)滑装在U型滑道(11)内，将承接调节机构(3)安装在落梁位置；
S4：将到发线梁(4)吊运至运梁机构(2)上；
S5：启动运梁机构(2)将到发线梁(4)横向移动至落梁位置；
S6：启动承接调节机构(3)对运送过来的到发线梁(4)进行承接支撑并调节好到发线梁(4)的精准落梁对位位置；
S7：启动承接调节机构(3)使到发线梁(4)落梁至对应的垫石(7)上；
S8：将盖梁(6)上的U型滑道(11)、垫墩(12)、运梁机构(2)和承接调节机构(3)收起；
S9：利用设备将正线箱梁(8)吊装至盖梁(6)上的正线位置与两侧的到发线梁(4)形成完整平台；
S10：将各垫墩(12)呈间隔布置在步骤S9中的完整平台上以及两端站台墩(9)的垫石(7)上；
S11：按步骤S2至步骤S8的顺序将站台梁(5)横移并落梁至对应的垫石(7)上。
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|---|---|---|---|---|
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2022
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