CN113026540A - 一种新建桥墩箱梁整体平移的桥上接轨系统及方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种新建桥墩箱梁整体平移的桥上接轨系统，用于新建铁路(20)与既有线(10)在桥上实现接轨，其特征在于：包括箱梁(1)、既有线桥墩(3)、主体桥墩(31)、主体承台(32)、主体桩基(33)、辅助桩基(34)、横移顶推辅助装置。本发明采用现浇墩梁整体横移错位顶推的形式解决了桥上接轨问题，可以极大的降低工程造价，节省施工周期，其相较于全新设计施工道岔连续梁以实现桥上接轨的做法具有施工迅速方便、显著降低造价的优点。
Description
技术领域
本发明属于既有高架铁路线的改建扩建领域，具体涉及一种桥墩框架梁横移顶推桥上接轨新结构形式。
背景技术
新建铁路与既有线并轨多在路基段完成，目前还未有已修建铁路中实现桥上接轨的工程实例。
铁路接轨必然离不开道岔结构，起受力复杂，易于破坏，置换困难。为保证道岔结构的耐久性和铁路的安全，规范要求道岔结构位于桥上时，必须布置在整体的连续桥面上，同时，道岔尖距离梁缝必须大于等于18m，因此当道岔位于桥上时，传统的方法多采用多孔连续梁，并控制挠跨比不大于1/4000，一般跨径不大于48m，根据道岔的型号和长度，多采用6-32m、4-32m或3-32m等宽或变宽连续梁。
若照搬路基段的并轨技术来指导桥上接轨，即中断既有线运营，并拆除既有上部结构梁体和桥墩，按全新设计的道岔连续梁及配套桥墩和基础施工，该方案缺点明显，需中断既有线运行，并需以最快的速度按设计图纸完成新建道岔桥梁及桥墩的施工，保守估计中断既有线运营需半年左右，代价及成本较大。
因此，在桥上实现接轨往往需付出较高的工程代价并耗时较长，较长的施工周期使得经济成本和社会成本显著上升。
然而，在某些铁路工程中，必须在某工点实现新建铁路与既有铁路在桥上接轨，而现有技术中缺少这种桥上接轨形式和成套技术来解决这些问题。
发明内容
针对现有技术以上缺陷或改进需求中的至少一种，本发明提供了一种新建桥墩箱梁整体平移的桥上接轨系统，提出采用现浇墩梁整体横移错位顶推的形式实现桥上接轨，形成成套技术，用以解决桥上接轨问题，可以极大的降低工程造价，节省施工周期，其相较于全新设计施工道岔连续梁以实现桥上接轨的做法具有施工迅速方便、显著降低造价的优点。
为实现上述目的，按照本发明的一个方面，提供了一种墩梁整体平移实现桥上接轨方法，用于新建铁路与既有线在桥上实现接轨，其中，包括如下步骤：
步骤一：
不中断既有线的运营,在既有线的背向待建的新建铁路一侧的平行线路处、纵向相邻两个既有线桥墩之间，现浇施工主体桥墩和箱梁；
步骤二：
在既有线下方、相邻两个既有线桥墩之间，加固下方路基，施工主体桩基和主体承台；在既有线桥墩背向待建的新建铁路一侧，施工墩梁整体的横移顶推辅助工程；同步在新建的箱梁桥面安装轨道结构，布置道岔；
步骤三：
暂时中断既有线的运营,拆除既有线桥墩上部简支的既有线桥梁和中间若干支座，保留桥下的既有线桥墩；
步骤四：
将墩梁整体同步横移顶推、错位插入到既有线处，滑入预先施工的承台槽口内，联结桥墩承台；
步骤五：
两线变四线道岔与既有线接轨，安装包括接触网的附属设施；
步骤六：
设备调试，完成新旧线路桥上接轨，最后新建铁路、既有线一起恢复通车。
优选地，在所述步骤一中，每个主体桥墩独立一体施工，其宽度在从收敛到分岔方向上逐渐增大。
优选地，在所述步骤一中，多跨箱梁为一体现浇的连续梁。
优选地，在所述步骤一中，箱梁为直角梯形状。
优选地，在所述步骤一中，主体桥墩和箱梁临时固接。
优选地，在所述步骤一中，主体桥墩下的辅助桩基以及两个既有线桥墩之间的主体桩基的施工采用打高压旋喷桩的方式。
优选地，在所述步骤二中，横移顶推辅助工程的施工包括横移滑道施工、顶推反力座施工、PLC同步控制系统的安装与调试。
优选地，在所述步骤二中，横移滑道施工包括在主体桥墩下的辅助桩基上邻近施工横移滑道，对接至两个既有线桥墩之间的主体承台。
优选地，在所述步骤四中，在主体桥墩与预先设置的顶推反力座之间设置若干千斤顶，并连接PLC同步控制系统进行调试。
优选地，在所述步骤四中，在就位后两端的主体桥墩与外侧的既有线桥墩之间吊装较短的既有线桥梁段。
为实现上述目的，按照本发明的一个方面，提供了一种新建桥墩箱梁整体平移的桥上接轨系统，用于新建铁路与既有线在桥上实现接轨，其中：
包括箱梁、既有线桥墩、主体桥墩、主体承台、主体桩基、辅助桩基、横移顶推辅助装置；
所述主体桥墩及其上的箱梁设置在既有线的背向待建的新建铁路一侧的平行线路上、纵向相邻两个既有线桥墩之间第一位置处的辅助桩基上，箱梁桥面上安装有轨道结构和道岔；
所述主体桩基及其上的主体承台设置在既有线下方、相邻两个既有线桥墩之间的第二位置处；
所述横移顶推辅助装置设置在既有线的背向待建的新建铁路一侧，用于将第一位置处现浇的墩梁整体同步横移顶推、错位插入到既有线的第二位置处；
在第二位置处，所述主体桥墩位于所述主体承台的槽口内，纵向两端的主体桥墩与外侧的既有线桥墩之间设置有既有线桥梁及轨道，墩梁整体作为新建铁路与既有线的桥梁使用。
优选地，每个主体桥墩均为独立一体结构，其宽度在从收敛到分岔方向上逐渐增大。
优选地，多跨箱梁为一体现浇的连续梁。
优选地，所述箱梁为直角梯形状。
优选地，所述主体桩基和辅助桩基为高压旋喷桩。
优选地，所述横移顶推辅助装置包括横移滑道、千斤顶、顶推反力座、PLC同步控制系统。
优选地，所述横移滑道设置在所述辅助桩基、位于第一位置和第二位置之间，对接至两个既有线桥墩之间的主体承台。
优选地，所述顶推反力座设置在第一位置远离既有线一侧，若干所述千斤顶设置在所述顶推反力座与所述主体桥墩之间，并均连接到所述PLC同步控制系统。
优选地，所述顶推反力座由桩板墙和后背填土组成；所述千斤顶沿着所述桩板墙排列布置。
优选地，所述千斤顶与所述主体桩基底部之间设有三角形混凝土转正楔块。
上述优选技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有以下有益效果：
1、本发明提出采用现浇墩梁整体横移错位顶推的结构形式实现桥上接轨，形成成套技术，用以解决桥上接轨问题，可以极大的降低工程造价，节省施工周期，其相较于全新设计施工道岔连续梁以实现桥上接轨的做法具有施工迅速方便、显著降低造价的优点。
2、本发明提出了一种新的结构形式实现桥上接轨，即在既有线一侧通过多跨箱梁一体浇筑形成连续梁体结构，并临时固结墩梁，保证了方案的可实施性，运用该结构形式实现桥上接轨为工程的建设做出了重要创新。
3、本发明的桥上接轨成套技术，为同类既有高架铁路线的改建扩建工程提供成了完善的解决方案，可以大范围推广应用，促进铁路行业的发展。
4、本发明配合该结构形式及项目工点的情况提出配套的成套施工技术，明确了施工顺序和施工工法，保证了该结构形式的可实施性。
附图说明
图1是本发明的墩梁整体平移实现桥上接轨方法的过程示意图之一；
图2是图1的俯视示意图；
图3是本发明的墩梁整体平移实现桥上接轨方法的过程示意图之二；
图4是图3的俯视示意图；
图5是本发明的墩梁整体平移实现桥上接轨方法的过程示意图之三，也即本发明的新建桥墩箱梁整体平移的桥上接轨系统的侧视示意图(第一位置时)；
图6是图5的俯视示意图，也即本发明的新建桥墩箱梁整体平移的桥上接轨系统的俯视示意图(第一位置时)；
图7是本发明的墩梁整体平移实现桥上接轨方法的过程示意图之四，也即本发明的新建桥墩箱梁整体平移的桥上接轨系统的侧视示意图(第二位置时)；
图8是图7的俯视示意图，也即本发明的新建桥墩箱梁整体平移的桥上接轨系统的俯视示意图(第二位置时)；
图9是本发明的墩梁整体平移实现桥上接轨方法的流程简图。
图10是本发明的新建桥墩箱梁整体平移的桥上接轨系统的横移顶推辅助装置的正视示意图；
图11是本发明的新建桥墩箱梁整体平移的桥上接轨系统的主体桥墩等的侧视示意图；
图12是本发明的新建桥墩箱梁整体平移的桥上接轨系统的横移顶推辅助装置的局部俯视示意图；
图13是本发明的新建桥墩箱梁整体平移的桥上接轨系统的横移顶推辅助装置的总体俯视示意图。
在施工过程结构示意图中，为后续结构/步骤的简洁清晰起见，适当省略了部分构件未示出。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。下面结合具体实施方式对本发明进一步详细说明。
作为本发明的一种较佳实施方式，如图1-9，一种墩梁整体平移实现桥上接轨方法，用于新建铁路20与既有线10在桥上实现接轨，其中，包括如下步骤：
步骤一：
不中断既有线10的运营,在既有线的背向待建的新建铁路20一侧的平行线路处、纵向相邻两个既有线桥墩3之间，优选为正中间，现浇施工主体桥墩31和箱梁1。
进一步地，在所述步骤一中，每个主体桥墩31独立一体施工，其宽度在从收敛到分岔方向上逐渐增大。优选地，在所述步骤一中，多跨箱梁1为一体现浇的连续梁。优选地，在所述步骤一中，箱梁1为直角梯形状。优选地，在所述步骤一中，主体桥墩31和箱梁1临时固接。优选地，在所述步骤一中，主体桥墩31下的辅助桩基34以及两个既有线桥墩3之间的主体桩基33的施工采用打高压旋喷桩的方式。
步骤二：
在既有线10下方、相邻两个既有线桥墩3之间，加固下方路基，施工主体桩基33和主体承台32；在既有线桥墩3背向待建的新建铁路20一侧，施工墩梁整体的横移顶推辅助工程；同步在新建的箱梁1桥面安装轨道结构，布置道岔。
优选地，在所述步骤二中，横移顶推辅助工程的施工包括横移滑道施工、顶推反力座施工、PLC同步控制系统的安装与调试。
优选地，在所述步骤二中，横移滑道施工包括在主体桥墩31下的辅助桩基34上邻近施工横移滑道，对接至两个既有线桥墩3之间的主体承台32。
步骤三：
暂时中断既有线10的运营,拆除既有线桥墩3上部简支的既有线桥梁11和中间若干支座，保留桥下的既有线桥墩3。
步骤四：
采用液压同步横移控制技术，将墩梁整体同步横移顶推、错位插入到既有线处，滑入预先施工的承台槽口内，联结桥墩承台。前述保留的桥墩由于存在高度差以及错位的缘故，并不影响墩梁整体的顶推就位(以如图7中虚线的方式突出表现，实际上桥墩实物仍然存在)。
优选地，在所述步骤四中，在主体桥墩31与预先设置的顶推反力座之间设置若干千斤顶，并连接PLC同步控制系统进行调试。
优选地，在所述步骤四中，在就位后两端的主体桥墩31与外侧的既有线桥墩3之间吊装较短的既有线桥梁段。
步骤五：
两线变四线道岔与既有线接轨，安装包括接触网的附属设施。
步骤六：
设备调试，完成新旧线路桥上接轨，最后新建铁路20、既有线10一起恢复通车。
在步骤四中主要使用液压同步横移控制技术。PLC液压整体同步控制系统是由PLC液压控制室、液压泵站、液压千斤顶、位移监控系统等构成；系统的工作是由PLC液压控制室按照预先编制的控制程序输入液压、位移指令传输给液压泵站和位移监控系统，液压泵站接受指令后，输送相应的液压给液压千斤顶，液压千斤顶根据液压值和顶力会产生相应的位移；位移监控系统根据各液压千斤顶的位移情况，及时反馈给PLC液压控制室，控制软件程序将根据位移反馈信息及时修整液压、位移指令，通过反复调控形成力与位移的闭环，使各个千斤顶的位移在每个循环内的系统误差控制在2mm以内，从而确保顶推过程中的安全、稳定。顶推时，先安装顶推支撑系统然后再安装PLC液压控制系统，系统安装、调试完成后将墩梁受力体系托换至PLC液压控制系统上，通过系统的PLC控制室发布的一等系列位移指令完成对墩梁顶推至设计位置。
PLC液压同步顶推控制技术是一种力和位移综合控制的顶推方法，这种力和位移综合控制方法，建立在力和位移双闭环的控制基础上。由液压千斤顶，精确地按照墩梁的实际荷重，平稳地顶举墩梁，使顶推过程中墩梁受到的附加应力下降至最低，同时液压千斤顶根据分布位置分组，与相应的位移传感器(光栅尺)组成位置闭环，以便控制墩梁顶推的位移和姿态，同步精度为±2.0mm，这样就可以很好的保证顶推过程的同步性，确保顶推时盖梁、板梁结构安全。
PLC液压整体同步控制技术具有如下先进性：
(1)由于进行结构检算后，对位移可能对墩梁造成影响的部分模拟位移、顶推状态进行了补强，可确保墩梁结构的安全。
(2)整个顶推过程是在PLC液压整体同步控制系统的位移、顶力双控状态下完成的，做到了结构位移、受力均处于受控状态，进而确保了墩梁在安全、稳定的状态下完成位移。
(3)施工工期短。在准备阶段可以在不影响正常使用的条件下进行，顶推改造过程中多跨分幅进行顶推，施工速度快。
(4)经济效益、社会效益显著：一般所需费用约为重建费用的1/3。由于施工工期短，对周边环境的影响小，最大限度地节约了社会资源。
相较于现有技术，本工程总工期大大缩短，主要涉及既有线侧方错位现浇施工主体桥墩和箱梁、既有线桥墩之间施工主体桩基和主体承台、施工墩梁整体的横移顶推辅助工程、新建的箱梁桥面预先安装轨道结构布置道岔、拆除既有线桥梁和若干支座、墩梁整体同步横移错位顶推、接轨与附属工程等，通过合理的施工组织，影响既有线通车的时间短。
本发明对跨数并不做出限制，对于更多跨的情况，施工方法相同，只需增加相同的结构即可。
作为一个进一步优选方案，箱梁1在俯视状态下的形状选为梯形，或者为梯形和等宽矩形的组合。
作为本发明的一种较佳实施方式，如图5-13，本发明提供一种新建桥墩箱梁整体平移的桥上接轨系统，用于新建铁路20与既有线10在桥上实现接轨，其中：
包括箱梁1、既有线桥墩3、主体桥墩31、主体承台32、主体桩基33、辅助桩基34、横移顶推辅助装置。
所述主体桥墩31及其上的箱梁1设置在既有线的背向待建的新建铁路20一侧的平行线路上、纵向相邻两个既有线桥墩3之间(优选为正中间)第一位置处的辅助桩基34上，箱梁1桥面上安装有轨道结构和道岔。每个主体桥墩31均为独立一体结构，其宽度在从收敛到分岔方向上逐渐增大。多跨箱梁1为一体现浇的连续梁。所述箱梁1为直角梯形状。
所述主体桩基33及其上的主体承台32设置在既有线10下方、相邻两个既有线桥墩3之间的第二位置处。所述主体桩基33和辅助桩基34为高压旋喷桩。
所述横移顶推辅助装置设置在既有线的背向待建的新建铁路20一侧，用于将第一位置处现浇的墩梁整体同步横移顶推、错位插入到既有线的第二位置处。
在第二位置处，所述主体桥墩31位于所述主体承台32的槽口内，纵向两端的主体桥墩31与外侧的既有线桥墩3之间设置有既有线桥梁11及轨道，墩梁整体作为新建铁路20与既有线10的桥梁使用。
拆除既有线桥墩3上部简支的既有线桥梁11和中间若干支座，保留的桥墩由于存在高度差以及错位的缘故，并不影响墩梁整体的顶推就位(以如图7中虚线的方式突出表现，实际上桥墩实物仍然存在)。
所述横移顶推辅助装置包括横移滑道41、千斤顶42、顶推反力座43、PLC同步控制系统。
所述横移滑道41设置在所述辅助桩基34、位于第一位置和第二位置之间，对接至两个既有线桥墩3之间的主体承台32。
所述顶推反力座43设置在第一位置远离既有线一侧，若干所述千斤顶42设置在所述顶推反力座43与所述主体桥墩31之间，并均连接到所述PLC同步控制系统。所述顶推反力座43由桩板墙431和后背填土432组成；所述千斤顶42沿着所述桩板墙431排列布置。
由于墩梁顶进面为斜向0.7°(法向角)，所述千斤顶42与所述主体桩基33底部之间设有三角形混凝土转正楔块44。
相较于现有技术，本工程总工期大大缩短，主要涉及既有线侧方错位现浇施工主体桥墩和箱梁、既有线桥墩之间施工主体桩基和主体承台、施工墩梁整体的横移顶推辅助工程、新建的箱梁桥面预先安装轨道结构布置道岔、拆除既有线桥梁和若干支座、墩梁整体同步横移错位顶推、接轨与附属工程等，通过合理的施工组织，影响既有线通车的时间短。
本发明对跨数并不做出限制，对于更多跨的情况，施工方法相同，只需增加相同的结构即可。
作为一个进一步优选方案，箱梁1在俯视状态下的形状选为梯形，或者为梯形和等宽矩形的组合。
通过上述桥上接轨技术，本发明取得了以下显著有益效果：
本发明提出采用现浇墩梁整体横移错位顶推的结构形式实现桥上接轨，形成成套技术，用以解决桥上接轨问题，可以极大的降低工程造价，节省施工周期，其相较于全新设计施工道岔连续梁以实现桥上接轨的做法具有施工迅速方便、显著降低造价的优点。
本发明提出了一种新的结构形式实现桥上接轨，即在既有线一侧通过多跨箱梁一体浇筑形成连续梁体结构，并临时固结墩梁，保证了方案的可实施性，运用该结构形式实现桥上接轨为工程的建设做出了重要创新。
本发明的桥上接轨成套技术，为同类既有高架铁路线的改建扩建工程提供成了完善的解决方案，可以大范围推广应用，促进铁路行业的发展。
本发明配合该结构形式及项目工点的情况提出配套的成套施工技术，明确了施工顺序和施工工法，保证了该结构形式的可实施性。
本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (20)
1.一种墩梁整体平移实现桥上接轨方法，用于新建铁路(20)与既有线(10)在桥上实现接轨，其特征在于，包括如下步骤：
步骤一：
不中断既有线(10)的运营,在既有线的背向待建的新建铁路(20)一侧的平行线路处、纵向相邻两个既有线桥墩(3)之间，现浇施工主体桥墩(31)和箱梁(1)；
步骤二：
在既有线(10)下方、相邻两个既有线桥墩(3)之间，加固下方路基，施工主体桩基(33)和主体承台(32)；在既有线桥墩(3)背向待建的新建铁路(20)一侧，施工墩梁整体的横移顶推辅助工程；同步在新建的箱梁(1)桥面安装轨道结构，布置道岔；
步骤三：
暂时中断既有线(10)的运营,拆除既有线桥墩(3)上部简支的既有线桥梁(11)和中间若干支座，保留桥下的既有线桥墩(3)；
步骤四：
将墩梁整体同步横移顶推、错位插入到既有线处，滑入预先施工的承台槽口内，联结桥墩承台；
步骤五：
两线变四线道岔与既有线接轨，安装包括接触网的附属设施；
步骤六：
设备调试，完成新旧线路桥上接轨，最后新建铁路(20)、既有线(10)一起恢复通车。
2.如权利要求1所述的墩梁整体平移实现桥上接轨方法，其特征在于：
在所述步骤一中，每个主体桥墩(31)独立一体施工，其宽度在从收敛到分岔方向上逐渐增大。
3.如权利要求2所述的墩梁整体平移实现桥上接轨方法，其特征在于：
在所述步骤一中，多跨箱梁(1)为一体现浇的连续梁。
4.如权利要求2-3任一项所述的墩梁整体平移实现桥上接轨方法，其特征在于：
在所述步骤一中，箱梁(1)为直角梯形状。
5.如权利要求1所述的墩梁整体平移实现桥上接轨方法，其特征在于：
在所述步骤一中，主体桥墩(31)和箱梁(1)临时固接。
6.如权利要求1所述的墩梁整体平移实现桥上接轨方法，其特征在于：
在所述步骤一中，主体桥墩(31)下的辅助桩基(34)以及两个既有线桥墩(3)之间的主体桩基(33)的施工采用打高压旋喷桩的方式。
7.如权利要求1所述的墩梁整体平移实现桥上接轨方法，其特征在于：
在所述步骤二中，横移顶推辅助工程的施工包括横移滑道施工、顶推反力座施工、PLC同步控制系统的安装与调试。
8.如权利要求7所述的墩梁整体平移实现桥上接轨方法，其特征在于：
在所述步骤二中，横移滑道施工包括在主体桥墩(31)下的辅助桩基(34)上邻近施工横移滑道，对接至两个既有线桥墩(3)之间的主体承台(32)。
9.如权利要求8所述的墩梁整体平移实现桥上接轨方法，其特征在于：
在所述步骤四中，在主体桥墩(31)与预先设置的顶推反力座之间设置若干千斤顶，并连接PLC同步控制系统进行调试。
10.如权利要求1所述的墩梁整体平移实现桥上接轨方法，其特征在于：
在所述步骤四中，在就位后两端的主体桥墩(31)与外侧的既有线桥墩(3)之间吊装较短的既有线桥梁段。
11.一种新建桥墩箱梁整体平移的桥上接轨系统，用于新建铁路(20)与既有线(10)在桥上实现接轨，其特征在于：
包括箱梁(1)、既有线桥墩(3)、主体桥墩(31)、主体承台(32)、主体桩基(33)、辅助桩基(34)、横移顶推辅助装置；
所述主体桥墩(31)及其上的箱梁(1)设置在既有线的背向待建的新建铁路(20)一侧的平行线路上、纵向相邻两个既有线桥墩(3)之间第一位置处的辅助桩基(34)上，箱梁(1)桥面上安装有轨道结构和道岔；
所述主体桩基(33)及其上的主体承台(32)设置在既有线(10)下方、相邻两个既有线桥墩(3)之间的第二位置处；
所述横移顶推辅助装置设置在既有线的背向待建的新建铁路(20)一侧，用于将第一位置处现浇的墩梁整体同步横移顶推、错位插入到既有线的第二位置处；
在第二位置处，所述主体桥墩(31)位于所述主体承台(32)的槽口内，纵向两端的主体桥墩(31)与外侧的既有线桥墩(3)之间设置有既有线桥梁(11)及轨道，墩梁整体作为新建铁路(20)与既有线(10)的桥梁使用。
12.如权利要求11所述的新建桥墩箱梁整体平移的桥上接轨系统，其特征在于：
每个主体桥墩(31)均为独立一体结构，其宽度在从收敛到分岔方向上逐渐增大。
13.如权利要求12所述的新建桥墩箱梁整体平移的桥上接轨系统，其特征在于：
多跨箱梁(1)为一体现浇的连续梁。
14.如权利要求12-13任一项所述的新建桥墩箱梁整体平移的桥上接轨系统，其特征在于：
所述箱梁(1)为直角梯形状。
15.如权利要求11所述的新建桥墩箱梁整体平移的桥上接轨系统，其特征在于：
所述主体桩基(33)和辅助桩基(34)为高压旋喷桩。
16.如权利要求11所述的新建桥墩箱梁整体平移的桥上接轨系统，其特征在于：
所述横移顶推辅助装置包括横移滑道(41)、千斤顶(42)、顶推反力座(43)、PLC同步控制系统。
17.如权利要求16所述的新建桥墩箱梁整体平移的桥上接轨系统，其特征在于：
所述横移滑道(41)设置在所述辅助桩基(34)、位于第一位置和第二位置之间，对接至两个既有线桥墩(3)之间的主体承台(32)。
18.如权利要求17所述的新建桥墩箱梁整体平移的桥上接轨系统，其特征在于：
所述顶推反力座(43)设置在第一位置远离既有线一侧，若干所述千斤顶(42)设置在所述顶推反力座(43)与所述主体桥墩(31)之间，并均连接到所述PLC同步控制系统。
19.如权利要求18所述的新建桥墩箱梁整体平移的桥上接轨系统，其特征在于：
所述顶推反力座(43)由桩板墙(431)和后背填土(432)组成；所述千斤顶(42)沿着所述桩板墙(431)排列布置。
20.如权利要求19所述的新建桥墩箱梁整体平移的桥上接轨系统，其特征在于：
所述千斤顶(42)与所述主体桩基(33)底部之间设有三角形混凝土转正楔块(44)。
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