CN214882898U - 一种桥墩框架梁横移顶推的桥上接轨结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种桥墩框架梁横移顶推的桥上接轨结构，用于新建铁路(20)与既有线(10)在桥上实现接轨，其特征在于：包括桥墩框架梁(1)、悬臂后浇段(2)、桥墩(3)、桩基(4)、预留钢筋接头(5)、横移顶推辅助装置。本实用新型解决了桥上接轨问题，可以极大的降低工程造价，节省施工周期，其相较于全新设计施工道岔连续梁以实现桥上接轨的做法具有施工迅速方便、显著降低造价的优点。
Description
技术领域
本实用新型属于既有高架铁路线的改建扩建领域，具体涉及一种桥墩框架梁横移顶推桥上接轨新结构形式。
背景技术
新建铁路与既有线并轨多在路基段完成，目前还未有已修建铁路中实现桥上接轨的工程实例。
铁路接轨必然离不开道岔结构，起受力复杂，易于破坏，置换困难。为保证道岔结构的耐久性和铁路的安全，规范要求道岔结构位于桥上时，必须布置在整体的连续桥面上，同时，道岔尖距离梁缝必须大于等于18m，因此当道岔位于桥上时，传统的方法多采用多孔连续梁，并控制挠跨比不大于1/4000，一般跨径不大于48m，根据道岔的型号和长度，多采用6-32m、4-32m或3-32m等宽或变宽连续梁。
若照搬路基段的并轨技术来指导桥上接轨，即中断既有线运营，并拆除既有上部结构梁体和桥墩，按全新设计的道岔连续梁及配套桥墩和基础施工，该方案缺点明显，需中断既有线运行，并需以最快的速度按设计图纸完成新建道岔桥梁及桥墩的施工，保守估计中断既有线运营需半年左右，代价及成本较大。
因此，在桥上实现接轨往往需付出较高的工程代价并耗时较长，较长的施工周期使得经济成本和社会成本显著上升。
然而，在某些铁路工程中，必须在某工点实现新建铁路与既有铁路在桥上接轨，而现有技术中缺少这种桥上接轨形式和成套技术来解决这些问题。
实用新型内容
针对现有技术以上缺陷或改进需求中的至少一种，本实用新型提供了一种桥墩框架梁横移顶推的桥上接轨结构形式，提出采用现浇桥墩框架梁横移顶推的形式实现桥上接轨，形成成套技术，用以解决桥上接轨问题，可以极大的降低工程造价，节省施工周期，其相较于全新设计施工道岔连续梁以实现桥上接轨的做法具有施工迅速方便、显著降低造价的优点。
为实现上述目的，按照本实用新型的一个方面，提供了一种桥墩框架梁横移顶推的桥上接轨结构，用于新建铁路与既有线在桥上实现接轨，其中：
包括桥墩框架梁、悬臂后浇段、桥墩、桩基、预留钢筋接头、横移顶推辅助装置；
所述桩基设置在既有线的相邻两个桥墩之间；
所述横移顶推辅助装置设置在既有线下桩基施工区域的横向侧方，用于在第一位置处现浇所述桥墩框架梁，并将所述桥墩框架梁横移顶推到所述桩基承台槽口内的第二位置处；
在第二位置处，所述桥墩框架梁宽度大于原既有线桥梁的宽度，并向外侧的新建铁路偏心设置；两个相邻的桥墩框架梁之间设有一个或线路横向的多个桥墩，桥墩框架梁的上端面标高高于桥墩的上端面；两个相邻的框架梁之间设有一个或线路横向的多个桥墩；两个相邻的桥墩框架梁之间，通过向对方伸出若干预埋的预留钢筋接头以及接头带的悬臂后浇段进行彼此连接；所述悬臂后浇段的下端面支撑于桥墩的顶部；所述桥墩框架梁和悬臂后浇段的上方设置新建铁路、既有线及道岔装置，作为新建铁路与既有线的桥梁使用。
优选地，所述桩基为高压旋喷桩。
优选地，新建铁路与既有线之间的横向间距小于或等于预定安全距离时，两个相邻的桥墩框架梁之间只设有一个桥墩，新建铁路与既有线共用该桥墩，单个的该桥墩支撑该处的整个悬臂后浇段；
新建铁路与既有线之间的横向间距大于预定安全距离时，两个相邻的桥墩框架梁之间有多个桥墩，新建铁路与既有线下分别具有各自的桥墩，多个桥墩共同支撑该处的整个悬臂后浇段。
优选地，横向并排的多个桥墩之间的承台不相互连接形成整体。
优选地，所述横移顶推辅助装置包括滑道基础、横移滑道、顶推反力座、千斤顶、PLC同步控制系统。
优选地，所述滑道基础包括滑板和过渡板；
所述滑板为多层结构，从下至上依次包括C25钢筋混凝土、M10水泥砂浆、涂覆的塑料薄膜一层、涂覆的三分之一机油调制滑石粉浆润滑剂一层；所述滑板上作为所述桥墩框架梁现浇的第一位置；
所述过渡板设置在所述滑板与桩基的承台相接处空地上，从下至上依次包括C15混凝土垫层、C30混凝土面层。
优选地，所述滑板的横截面连续多拱形，其下端设置有沿线路纵向方向设置的多排伸入地下的纵梁；
顶推反力座包括桩板墙和后背填土。
优选地，所述横移滑道铺设在所述滑板和所述过渡板上；
所述顶推反力座设置在所述滑板远离所述桩基一侧，若干所述千斤顶设置在所述顶推反力座与所述桥墩框架梁之间，并均连接到所述PLC同步控制系统。
优选地，在第一位置处，所述桥墩框架梁的桥面上安装有道岔，道岔随桥墩框架梁一起横移顶推到第二位置。
优选地，在第一位置处，所述桥墩框架梁的桥面上安装有新建铁路、既有线的分段轨道结构以及道岔；分段轨道结构及道岔随桥墩框架梁一起横移顶推到第二位置处。
上述优选技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有以下有益效果：
1、本实用新型提出采用现浇桥墩框架梁横移顶推的形式实现桥上接轨，形成成套技术，用以解决桥上接轨问题，可以极大的降低工程造价，节省施工周期，其相较于全新设计施工道岔连续梁以实现桥上接轨的做法具有施工迅速方便、显著降低造价的优点。
2、本实用新型提出了一种新的结构形式实现桥上接轨，该结构通过以现浇桥墩框架梁为主体并预留后浇带预留钢筋接头，后浇带浇筑完成后形成连续梁体结构，保证了方案的可实施性，运用该结构形式实现桥上接轨为工程的建设做出了重要创新。
3、本实用新型的桥上接轨成套技术，为同类既有高架铁路线的改建扩建工程提供成了完善的解决方案，可以大范围推广应用，促进铁路行业的发展。
附图说明
图1是本实用新型的桥墩框架梁横移顶推的桥上接轨结构的侧视示意图；
图2是本实用新型的桥墩框架梁横移顶推的桥上接轨结构的俯视示意图；
图3是本实用新型的桥墩框架梁横移顶推的桥上接轨结构的横移顶推辅助装置的侧视示意图；
图4是本实用新型的桥墩框架梁横移顶推的桥上接轨结构的横移顶推辅助装置的俯视示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。下面结合具体实施方式对本实用新型进一步详细说明。
作为本实用新型的一种较佳实施方式，如图1-4，本实用新型提供一种桥墩框架梁横移顶推的桥上接轨结构，用于新建铁路20与既有线10在桥上实现接轨，其中：包括桥墩框架梁1、悬臂后浇段2、桥墩3、桩基4、预留钢筋接头5、横移顶推辅助装置。
所述桩基4设置在既有线的相邻两个桥墩3之间。优选地，所述桩基4为高压旋喷桩。
所述横移顶推辅助装置设置在既有线下桩基4施工区域的横向侧方，用于在第一位置处现浇所述桥墩框架梁1，并将所述桥墩框架梁1横移顶推到所述桩基4承台槽口内的第二位置处。
在第二位置处，所述桥墩框架梁1宽度大于原既有线桥梁的宽度，并向外侧的新建铁路20偏心设置；两个相邻的桥墩框架梁1之间设有一个或线路横向的多个桥墩3，桥墩框架梁1的上端面标高高于桥墩3的上端面；两个相邻的框架梁(1)之间设有一个或线路横向的多个桥墩(3)；两个相邻的桥墩框架梁1之间，通过向对方伸出若干预埋的预留钢筋接头5以及接头带的悬臂后浇段2进行彼此连接；在桥墩框架梁1的顶板主筋伸出处，加密需要伸出作接头的钢筋的数量；所述悬臂后浇段2的下端面支撑于桥墩3的顶部；所述桥墩框架梁1和悬臂后浇段2的上方设置新建铁路20、既有线10及道岔装置，作为新建铁路20与既有线10的桥梁使用。优选地，新建铁路20与既有线10之间的横向间距小于或等于预定安全距离时，两个相邻的桥墩框架梁1之间只设有一个桥墩3，新建铁路20与既有线10共用该桥墩，单个的该桥墩支撑该处的整个悬臂后浇段2；新建铁路20与既有线10之间的横向间距大于预定安全距离时，两个相邻的桥墩框架梁1之间有多个桥墩3，新建铁路20与既有线10下分别具有各自的桥墩，多个桥墩共同支撑该处的整个悬臂后浇段2。优选地，横向并排的多个桥墩3之间的承台不相互连接形成整体。
如图3-4所示，所述横移顶推辅助装置包括滑道基础61、横移滑道、顶推反力座62、千斤顶63、PLC同步控制系统。
优选地，所述滑道基础61包括滑板611和过渡板612。
所述滑板611为多层结构，从下至上依次包括C25钢筋混凝土、M10水泥砂浆、涂覆的塑料薄膜一层、涂覆的三分之一机油调制滑石粉浆润滑剂一层；所述滑板611上作为所述桥墩框架梁1现浇的第一位置。
所述过渡板612设置在所述滑板611与桩基4的承台相接处空地上，从下至上依次包括C15混凝土垫层、C30混凝土面层。
优选地，所述滑板611的横截面连续多拱形，其下端设置有沿线路纵向方向设置的多排伸入地下的纵梁613；顶推反力座62包括桩板墙621和后背填土622。
优选地，所述横移滑道铺设在所述滑板611和所述过渡板612上；所述顶推反力座62设置在所述滑板611远离所述桩基4一侧，若干所述千斤顶63设置在所述顶推反力座62与所述桥墩框架梁1之间，并均连接到所述PLC同步控制系统。由于框架梁顶进面为斜向0.7°(法向角)，框架梁底板浇筑有三角形混凝土转正楔块631。
优选地，在第一位置处，所述桥墩框架梁1的桥面上安装有道岔，道岔随桥墩框架梁1一起横移顶推到第二位置。
优选地，在第一位置处，所述桥墩框架梁1的桥面上安装有新建铁路20、既有线10的分段轨道结构以及道岔；分段轨道结构及道岔随桥墩框架梁1一起横移顶推到第二位置处。
本实用新型对跨数并不做出限制，对于更多跨的情况，施工方法相同，只需增加相同的结构即可。
作为一个进一步优选方案，桥墩框架梁1和悬臂后浇段2在俯视状态下的形状选为梯形，或者桥墩框架梁1为梯形和等宽矩形的组合。
通过上述桥上接轨技术，本实用新型取得了以下显著有益效果：
本实用新型提出采用现浇桥墩框架梁横移顶推的形式实现桥上接轨，形成成套技术，用以解决桥上接轨问题，可以极大的降低工程造价，节省施工周期，其相较于全新设计施工道岔连续梁以实现桥上接轨的做法具有施工迅速方便、显著降低造价的优点。
本实用新型提出了一种新的结构形式实现桥上接轨，该结构通过以现浇桥墩框架梁为主体并预留后浇带预留钢筋接头，后浇带浇筑完成后形成连续梁体结构，保证了方案的可实施性，运用该结构形式实现桥上接轨为工程的建设做出了重要创新。
本实用新型的桥上接轨成套技术，为同类既有高架铁路线的改建扩建工程提供成了完善的解决方案，可以大范围推广应用，促进铁路行业的发展。
本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种桥墩框架梁横移顶推的桥上接轨结构，用于新建铁路(20)与既有线(10)在桥上实现接轨，其特征在于：
包括桥墩框架梁(1)、悬臂后浇段(2)、桥墩(3)、桩基(4)、预留钢筋接头(5)、横移顶推辅助装置；
所述桩基(4)设置在既有线的相邻两个桥墩(3)之间；
所述横移顶推辅助装置设置在既有线下桩基(4)施工区域的横向侧方，用于在第一位置处现浇所述桥墩框架梁(1)，并将所述桥墩框架梁(1)横移顶推到所述桩基(4)承台槽口内的第二位置处；
在第二位置处，所述桥墩框架梁(1)宽度大于原既有线桥梁的宽度，并向外侧的新建铁路(20)偏心设置；两个相邻的桥墩框架梁(1)之间设有一个或线路横向的多个桥墩(3)，桥墩框架梁(1)的上端面标高高于桥墩(3)的上端面；两个相邻的框架梁(1)之间设有一个或线路横向的多个桥墩(3)；两个相邻的桥墩框架梁(1)之间，通过向对方伸出若干预埋的预留钢筋接头(5)以及接头带的悬臂后浇段(2)进行彼此连接；所述悬臂后浇段(2)的下端面支撑于桥墩(3)的顶部；所述桥墩框架梁(1)和悬臂后浇段(2)的上方设置新建铁路(20)、既有线(10)及道岔装置，作为新建铁路(20)与既有线(10)的桥梁使用。
2.如权利要求1所述的桥墩框架梁横移顶推的桥上接轨结构，其特征在于：
所述桩基(4)为高压旋喷桩。
3.如权利要求1所述的桥墩框架梁横移顶推的桥上接轨结构，其特征在于：
新建铁路(20)与既有线(10)之间的横向间距小于或等于预定安全距离时，两个相邻的桥墩框架梁(1)之间只设有一个桥墩(3)，新建铁路(20)与既有线(10)共用该桥墩，单个的该桥墩支撑该处的整个悬臂后浇段(2)；
新建铁路(20)与既有线(10)之间的横向间距大于预定安全距离时，两个相邻的桥墩框架梁(1)之间有多个桥墩(3)，新建铁路(20)与既有线(10)下分别具有各自的桥墩，多个桥墩共同支撑该处的整个悬臂后浇段(2)。
4.如权利要求3所述的桥墩框架梁横移顶推的桥上接轨结构，其特征在于：
横向并排的多个桥墩(3)之间的承台不相互连接形成整体。
5.如权利要求1所述的桥墩框架梁横移顶推的桥上接轨结构，其特征在于：
所述横移顶推辅助装置包括滑道基础(61)、横移滑道、顶推反力座(62)、千斤顶(63)、PLC同步控制系统。
6.如权利要求5所述的桥墩框架梁横移顶推的桥上接轨结构，其特征在于：
所述滑道基础(61)包括滑板(611)和过渡板(612)；
所述滑板(611)为多层结构，从下至上依次包括C25钢筋混凝土、M10水泥砂浆、涂覆的塑料薄膜一层、涂覆的三分之一机油调制滑石粉浆润滑剂一层；所述滑板(611)上作为所述桥墩框架梁(1)现浇的第一位置；
所述过渡板(612)设置在所述滑板(611)与桩基(4)的承台相接处空地上，从下至上依次包括C15混凝土垫层、C30混凝土面层。
7.如权利要求6所述的桥墩框架梁横移顶推的桥上接轨结构，其特征在于：
所述滑板(611)的横截面连续多拱形，其下端设置有沿线路纵向方向设置的多排伸入地下的纵梁(613)；
顶推反力座(62)包括桩板墙(621)和后背填土(622)。
8.如权利要求7所述的桥墩框架梁横移顶推的桥上接轨结构，其特征在于：
所述横移滑道铺设在所述滑板(611)和所述过渡板(612)上；
所述顶推反力座(62)设置在所述滑板(611)远离所述桩基(4)一侧，若干所述千斤顶(63)设置在所述顶推反力座(62)与所述桥墩框架梁(1)之间，并均连接到所述PLC同步控制系统。
9.如权利要求1所述的桥墩框架梁横移顶推的桥上接轨结构，其特征在于：
在第一位置处，所述桥墩框架梁(1)的桥面上安装有道岔，道岔随桥墩框架梁(1)一起横移顶推到第二位置。
10.如权利要求1所述的桥墩框架梁横移顶推的桥上接轨结构，其特征在于：
在第一位置处，所述桥墩框架梁(1)的桥面上安装有新建铁路(20)、既有线(10)的分段轨道结构以及道岔；分段轨道结构及道岔随桥墩框架梁(1)一起横移顶推到第二位置处。
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| CN202120789641.5U CN214882898U (zh) | 2021-04-16 | 2021-04-16 | 一种桥墩框架梁横移顶推的桥上接轨结构 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114753231A (zh) * | 2022-05-11 | 2022-07-15 | 宁波市政工程建设集团股份有限公司 | 一种跨地下管线的框架梁格桥结构及其施工方法 |
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2021
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN114753231A (zh) * | 2022-05-11 | 2022-07-15 | 宁波市政工程建设集团股份有限公司 | 一种跨地下管线的框架梁格桥结构及其施工方法 |
| CN114753231B (zh) * | 2022-05-11 | 2024-01-30 | 宁波市政工程建设集团股份有限公司 | 一种跨地下管线的框架梁格桥结构及其施工方法 |
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