CN214831840U - 一种新建桥墩箱梁整体平移的桥上接轨系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新建桥墩箱梁整体平移的桥上接轨系统，用于新建铁路(20)与既有线(10)在桥上实现接轨，其特征在于：包括箱梁(1)、既有线桥墩(3)、主体桥墩(31)、主体承台(32)、主体桩基(33)、辅助桩基(34)、横移顶推辅助装置。本实用新型采用现浇墩梁整体横移错位顶推的形式解决了桥上接轨问题，可以极大的降低工程造价，节省施工周期，其相较于全新设计施工道岔连续梁以实现桥上接轨的做法具有施工迅速方便、显著降低造价的优点。
Description
技术领域
本实用新型属于既有高架铁路线的改建扩建领域，具体涉及一种桥墩框架梁横移顶推桥上接轨新结构形式。
背景技术
新建铁路与既有线并轨多在路基段完成，目前还未有已修建铁路中实现桥上接轨的工程实例。
铁路接轨必然离不开道岔结构，起受力复杂，易于破坏，置换困难。为保证道岔结构的耐久性和铁路的安全，规范要求道岔结构位于桥上时，必须布置在整体的连续桥面上，同时，道岔尖距离梁缝必须大于等于18m，因此当道岔位于桥上时，传统的方法多采用多孔连续梁，并控制挠跨比不大于1/4000，一般跨径不大于48m，根据道岔的型号和长度，多采用6-32m、4-32m或3-32m等宽或变宽连续梁。
若照搬路基段的并轨技术来指导桥上接轨，即中断既有线运营，并拆除既有上部结构梁体和桥墩，按全新设计的道岔连续梁及配套桥墩和基础施工，该方案缺点明显，需中断既有线运行，并需以最快的速度按设计图纸完成新建道岔桥梁及桥墩的施工，保守估计中断既有线运营需半年左右，代价及成本较大。
因此，在桥上实现接轨往往需付出较高的工程代价并耗时较长，较长的施工周期使得经济成本和社会成本显著上升。
然而，在某些铁路工程中，必须在某工点实现新建铁路与既有铁路在桥上接轨，而现有技术中缺少这种桥上接轨形式和成套技术来解决这些问题。
实用新型内容
针对现有技术以上缺陷或改进需求中的至少一种，本实用新型提供了一种新建桥墩箱梁整体平移的桥上接轨系统，提出采用现浇墩梁整体横移错位顶推的形式实现桥上接轨，形成成套技术，用以解决桥上接轨问题，可以极大的降低工程造价，节省施工周期，其相较于全新设计施工道岔连续梁以实现桥上接轨的做法具有施工迅速方便、显著降低造价的优点。
为实现上述目的，按照本实用新型的一个方面，提供了一种新建桥墩箱梁整体平移的桥上接轨系统，用于新建铁路与既有线在桥上实现接轨，其中：
包括箱梁、既有线桥墩、主体桥墩、主体承台、主体桩基、辅助桩基、横移顶推辅助装置；
所述主体桥墩及其上的箱梁设置在既有线的背向待建的新建铁路一侧的平行线路上、纵向相邻两个既有线桥墩之间第一位置处的辅助桩基上，箱梁桥面上安装有轨道结构和道岔；
所述主体桩基及其上的主体承台设置在既有线下方、相邻两个既有线桥墩之间的第二位置处；
所述横移顶推辅助装置设置在既有线的背向待建的新建铁路一侧，用于将第一位置处现浇的墩梁整体同步横移顶推、错位插入到既有线的第二位置处；
在第二位置处，所述主体桥墩位于所述主体承台的槽口内，纵向两端的主体桥墩与外侧的既有线桥墩之间设置有既有线桥梁及轨道，墩梁整体作为新建铁路与既有线的桥梁使用。
优选地，每个主体桥墩均为独立一体结构，其宽度在从收敛到分岔方向上逐渐增大。
优选地，多跨箱梁为一体现浇的连续梁。
优选地，所述箱梁为直角梯形状。
优选地，所述主体桩基和辅助桩基为高压旋喷桩。
优选地，所述横移顶推辅助装置包括横移滑道、千斤顶、顶推反力座、PLC同步控制系统。
优选地，所述横移滑道设置在所述辅助桩基、位于第一位置和第二位置之间，对接至两个既有线桥墩之间的主体承台。
优选地，所述顶推反力座设置在第一位置远离既有线一侧，若干所述千斤顶设置在所述顶推反力座与所述主体桥墩之间，并均连接到所述PLC同步控制系统。
优选地，所述顶推反力座由桩板墙和后背填土组成；所述千斤顶沿着所述桩板墙排列布置。
优选地，所述千斤顶与所述主体桩基底部之间设有三角形混凝土转正楔块。
上述优选技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有以下有益效果：
1、本实用新型提出采用现浇墩梁整体横移错位顶推的结构形式实现桥上接轨，形成成套技术，用以解决桥上接轨问题，可以极大的降低工程造价，节省施工周期，其相较于全新设计施工道岔连续梁以实现桥上接轨的做法具有施工迅速方便、显著降低造价的优点。
2、本实用新型提出了一种新的结构形式实现桥上接轨，即在既有线一侧通过多跨箱梁一体浇筑形成连续梁体结构，并临时固结墩梁，保证了方案的可实施性，运用该结构形式实现桥上接轨为工程的建设做出了重要创新。
3、本实用新型的桥上接轨成套技术，为同类既有高架铁路线的改建扩建工程提供成了完善的解决方案，可以大范围推广应用，促进铁路行业的发展。
附图说明
图1是本实用新型的新建桥墩箱梁整体平移的桥上接轨系统的侧视示意图(第二位置时)；
图2是本实用新型的新建桥墩箱梁整体平移的桥上接轨系统的俯视示意图(第二位置时)；
图3是本实用新型的新建桥墩箱梁整体平移的桥上接轨系统的侧视示意图(第一位置时)；
图4是本实用新型的新建桥墩箱梁整体平移的桥上接轨系统的俯视示意图(第一位置时)；
图5是本实用新型的新建桥墩箱梁整体平移的桥上接轨系统的横移顶推辅助装置的正视示意图；
图6是本实用新型的新建桥墩箱梁整体平移的桥上接轨系统的主体桥墩等的侧视示意图；
图7是本实用新型的新建桥墩箱梁整体平移的桥上接轨系统的横移顶推辅助装置的局部俯视示意图；
图8是本实用新型的新建桥墩箱梁整体平移的桥上接轨系统的横移顶推辅助装置的总体俯视示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。下面结合具体实施方式对本实用新型进一步详细说明。
作为本实用新型的一种较佳实施方式，如图1-8，本实用新型提供一种新建桥墩箱梁整体平移的桥上接轨系统，用于新建铁路20与既有线10在桥上实现接轨，其中：
包括箱梁1、既有线桥墩3、主体桥墩31、主体承台32、主体桩基33、辅助桩基34、横移顶推辅助装置。
所述主体桥墩31及其上的箱梁1设置在既有线的背向待建的新建铁路20一侧的平行线路上、纵向相邻两个既有线桥墩3之间(优选为正中间)第一位置处的辅助桩基34上，箱梁1桥面上安装有轨道结构和道岔。每个主体桥墩31均为独立一体结构，其宽度在从收敛到分岔方向上逐渐增大。多跨箱梁1为一体现浇的连续梁。所述箱梁1为直角梯形状。
所述主体桩基33及其上的主体承台32设置在既有线10下方、相邻两个既有线桥墩3之间的第二位置处。所述主体桩基33和辅助桩基34为高压旋喷桩。
所述横移顶推辅助装置设置在既有线的背向待建的新建铁路20一侧，用于将第一位置处现浇的墩梁整体同步横移顶推、错位插入到既有线的第二位置处。
在第二位置处，所述主体桥墩31位于所述主体承台32的槽口内，纵向两端的主体桥墩31与外侧的既有线桥墩3之间设置有既有线桥梁11及轨道，墩梁整体作为新建铁路20与既有线10的桥梁使用。
拆除既有线桥墩3上部简支的既有线桥梁11和中间若干支座，保留的桥墩由于存在高度差以及错位的缘故，并不影响墩梁整体的顶推就位(以如图1中虚线的方式突出表现，实际上桥墩实物仍然存在)。
所述横移顶推辅助装置包括横移滑道41、千斤顶42、顶推反力座43、PLC同步控制系统。
所述横移滑道41设置在所述辅助桩基34、位于第一位置和第二位置之间，对接至两个既有线桥墩3之间的主体承台32。
所述顶推反力座43设置在第一位置远离既有线一侧，若干所述千斤顶42设置在所述顶推反力座43与所述主体桥墩31之间，并均连接到所述PLC同步控制系统。所述顶推反力座43由桩板墙431和后背填土432组成；所述千斤顶42沿着所述桩板墙431排列布置。
由于墩梁顶进面为斜向0.7°(法向角)，所述千斤顶42与所述主体桩基33底部之间设有三角形混凝土转正楔块44。
相较于现有技术，本工程总工期大大缩短，主要涉及既有线侧方错位现浇施工主体桥墩和箱梁、既有线桥墩之间施工主体桩基和主体承台、施工墩梁整体的横移顶推辅助工程、新建的箱梁桥面预先安装轨道结构布置道岔、拆除既有线桥梁和若干支座、墩梁整体同步横移错位顶推、接轨与附属工程等，通过合理的施工组织，影响既有线通车的时间短。
本实用新型对跨数并不做出限制，对于更多跨的情况，施工方法相同，只需增加相同的结构即可。
作为一个进一步优选方案，箱梁1在俯视状态下的形状选为梯形，或者为梯形和等宽矩形的组合。
通过上述桥上接轨技术，本实用新型取得了以下显著有益效果：
本实用新型提出采用现浇墩梁整体横移错位顶推的结构形式实现桥上接轨，形成成套技术，用以解决桥上接轨问题，可以极大的降低工程造价，节省施工周期，其相较于全新设计施工道岔连续梁以实现桥上接轨的做法具有施工迅速方便、显著降低造价的优点。
本实用新型提出了一种新的结构形式实现桥上接轨，即在既有线一侧通过多跨箱梁一体浇筑形成连续梁体结构，并临时固结墩梁，保证了方案的可实施性，运用该结构形式实现桥上接轨为工程的建设做出了重要创新。
本实用新型的桥上接轨成套技术，为同类既有高架铁路线的改建扩建工程提供成了完善的解决方案，可以大范围推广应用，促进铁路行业的发展。
本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种新建桥墩箱梁整体平移的桥上接轨系统，用于新建铁路(20)与既有线(10)在桥上实现接轨，其特征在于：
包括箱梁(1)、既有线桥墩(3)、主体桥墩(31)、主体承台(32)、主体桩基(33)、辅助桩基(34)、横移顶推辅助装置；
所述主体桥墩(31)及其上的箱梁(1)设置在既有线的背向待建的新建铁路(20)一侧的平行线路上、纵向相邻两个既有线桥墩(3)之间第一位置处的辅助桩基(34)上，箱梁(1)桥面上安装有轨道结构和道岔；
所述主体桩基(33)及其上的主体承台(32)设置在既有线(10)下方、相邻两个既有线桥墩(3)之间的第二位置处；
所述横移顶推辅助装置设置在既有线的背向待建的新建铁路(20)一侧，用于将第一位置处现浇的墩梁整体同步横移顶推、错位插入到既有线的第二位置处；
在第二位置处，所述主体桥墩(31)位于所述主体承台(32)的槽口内，纵向两端的主体桥墩(31)与外侧的既有线桥墩(3)之间设置有既有线桥梁(11)及轨道，墩梁整体作为新建铁路(20)与既有线(10)的桥梁使用。
2.如权利要求1所述的新建桥墩箱梁整体平移的桥上接轨系统，其特征在于：
每个主体桥墩(31)均为独立一体结构，其宽度在从收敛到分岔方向上逐渐增大。
3.如权利要求2所述的新建桥墩箱梁整体平移的桥上接轨系统，其特征在于：
多跨箱梁(1)为一体现浇的连续梁。
4.如权利要求2-3任一项所述的新建桥墩箱梁整体平移的桥上接轨系统，其特征在于：
所述箱梁(1)为直角梯形状。
5.如权利要求1所述的新建桥墩箱梁整体平移的桥上接轨系统，其特征在于：
所述主体桩基(33)和辅助桩基(34)为高压旋喷桩。
6.如权利要求1所述的新建桥墩箱梁整体平移的桥上接轨系统，其特征在于：
所述横移顶推辅助装置包括横移滑道(41)、千斤顶(42)、顶推反力座(43)、PLC同步控制系统。
7.如权利要求6所述的新建桥墩箱梁整体平移的桥上接轨系统，其特征在于：
所述横移滑道(41)设置在所述辅助桩基(34)、位于第一位置和第二位置之间，对接至两个既有线桥墩(3)之间的主体承台(32)。
8.如权利要求7所述的新建桥墩箱梁整体平移的桥上接轨系统，其特征在于：
所述顶推反力座(43)设置在第一位置远离既有线一侧，若干所述千斤顶(42)设置在所述顶推反力座(43)与所述主体桥墩(31)之间，并均连接到所述PLC同步控制系统。
9.如权利要求8所述的新建桥墩箱梁整体平移的桥上接轨系统，其特征在于：
所述顶推反力座(43)由桩板墙(431)和后背填土(432)组成；所述千斤顶(42)沿着所述桩板墙(431)排列布置。
10.如权利要求9所述的新建桥墩箱梁整体平移的桥上接轨系统，其特征在于：
所述千斤顶(42)与所述主体桩基(33)底部之间设有三角形混凝土转正楔块(44)。
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|---|---|---|---|---|
| CN113026540A (zh) * | 2021-04-16 | 2021-06-25 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | 一种新建桥墩箱梁整体平移的桥上接轨系统及方法 |
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