CN216006573U - 一种用于高速铁路跨越深厚岩溶覆盖区新型桥跨结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及桥梁工程技术领域，尤其是一种用于高速铁路跨越深厚岩溶覆盖区新型桥跨结构，包括桩基以及设置在所述桩基上的至少两个框架桥组合单元，所述框架桥组合单元包括板梁和双层框架，所述板梁固定连接在所述桩基上，所述双层框架固定连接在所述板梁上，相邻的所述框架桥组合单元之间通过沉降缝隔断。本实用新型的优点是：大幅减少了在深厚岩溶覆盖区基础的桩基长度，有效地控制了工后沉降，降低了深厚岩溶覆盖区的桩基施工难度，同时避免采用路基跨越高填方的问题，降低了工程造价。

Description

一种用于高速铁路跨越深厚岩溶覆盖区新型桥跨结构

技术领域

本实用新型涉及桥梁工程技术领域，尤其是一种用于高速铁路跨越深厚岩溶覆盖区新型桥跨结构。

背景技术

随着高速铁路建设的大幅延伸，铁路将不可避免地穿越岩溶地区，为避免岩溶地区发生沉陷、塌陷，通常采用将桥梁桩基穿越溶洞区成桩。但对于深厚岩溶覆盖区的地段，桩身穿过溶洞时，桩长过长将极大增加施工难度，并直接影响工程进度及工程造价；而桩身未穿过溶洞时，由于下伏溶洞的存在，桩是否能满足承载力要求及基桩安全要求亦是工程设计人员必须考虑的问题。此外，高速铁路对于基础的工后沉降要求也极为严苛，在深厚岩溶覆盖区，不同的桥梁上部结构形式（如简支梁、连续梁等）直接影响到方案的可行性，如何合理确定上部结构类型，有效减少基础的工后沉降并保证高速铁路的安全运营是亟待解决的问题。

发明内容

本实用新型的目的是根据上述现有技术的不足，提供了一种用于高速铁路跨越深厚岩溶覆盖区新型桥跨结构，通过设计由板梁和双层框架所构成的框架桥组合单元，实现高速铁路于深厚岩溶覆盖区的跨越，保证高速铁路安全运营。

本实用新型目的实现由以下技术方案完成：

一种用于高速铁路跨越深厚岩溶覆盖区新型桥跨结构，其特征在于：包括桩基以及设置在所述桩基上的至少两个框架桥组合单元，所述框架桥组合单元包括板梁和双层框架，所述板梁固定连接在所述桩基上，所述双层框架固定连接在所述板梁上，相邻的所述框架桥组合单元之间通过沉降缝隔断。

所述板梁的顶面与所述双层框架的底部之间通过连接钢筋固定连接构成整体结构。

所述双层框架包括框架底板、框架中隔板、框架顶板以及框架腹板，其中所述框架底板通过所述框架腹板与所述框架顶板连接，所述框架中隔板设置在所述框架底板和所述框架顶板之间且两端与所述框架腹板连接。

所述双层框架沿横桥向在其两侧分别设置有挑梁。

位于顺桥向两侧的所述双层框架的两侧设置有牛腿。

相邻的所述框架桥组合单元之间通过沉降缝隔断是指，在相邻所述框架桥组合单元的所述双层框架之间设置所述沉降缝，同时在相邻所述框架桥组合单元的所述板梁之间设置所述沉降缝。

所述桩基为群桩桩基，所述群桩桩基均匀支撑在所述板梁的下方。

本实用新型的优点是：

1）通过双层框架跨度、高度、数量的不同组合满足各种跨度和高度的需要，适于推广；

2）可大幅度减少在深厚岩溶覆盖区下部钻孔桩长度，避免了超长桩施工，降低施工难度，保证安全质量；

3）双层框架底部与桩板结构通过钢筋紧密连接，降低了结构高度，优化了结构形式，减少了工程造价；

4）新型组合结构之间设置沉降缝，能够有效地控制相邻孔跨不均匀沉降差，同时通过预压回填，控制结构自身的工后沉降，满足跨越深厚岩溶覆盖区的沉降要求，保证高速铁路后期运营安全；

5）比同区域采用路基方案工程造价低，经济性好。

附图说明

图1为本实用新型的布置结构立面图；

图2为本实用新型的布置结构平面图；

图3为本实用新型中双层框架断面图；

图4为本实用新型中板梁与框架顶板的连接结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图通过实施例对本实用新型特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：

如图1-4所示，图中标记1-18分别表示为：桩基1、第一板梁2、第二板梁3、第三板梁4、第一双层框架5、第二双层框架6、第三双层框架7、第一牛腿8、第二牛腿9、铁路线路10、框架底板11、框架中隔板12、框架顶板13、框架腹板14、第一挑梁15、第二挑梁16、连接钢筋17、沉降缝18。

实施例：本实施例中用于高速铁路跨越深厚岩溶覆盖区新型桥跨结构为三跨结构，其设置有三个框架桥组合单元，每个框架桥组合单元均作为一跨结构。

具体而言，如图1和图2所示，三个框架桥组合单元分别为：由第一板梁2和第一双层框架5构成的第一框架桥组合单元、由第二板梁3和第二双层框架6构成的第二框架桥组合单元、由第三板梁4和第三双层框架7构成的第三框架桥组合单元。第一板梁2、第二板梁3、第三板梁4分别布置在桩基1的顶部，能够将上部荷载均匀地传递到桩基1，避免局部应力和沉降不均，更好地适应深厚岩溶区的地质特征。第一双层框架5、第二双层框架6、第三双层框架7分别架设在对应的第一板梁2、第二板梁3、第三板梁4上，且相邻的双层框架之间以及相邻的板梁之间通过设置沉降缝18隔断，有效的控制在深厚岩溶区顺桥向的不均匀沉降。

如图1所示，沿顺桥方向，在一侧的第一双层框架5的左侧顶部设置有第一牛腿8，在另一侧的第三双层框架7的右侧顶部设置有牛腿9，通过在三跨结构的两侧设置有牛腿，以使该桥跨结构能够更好地与其他梁式桥跨顺接，保证铁路线路的平顺性。

如图2所示，在本实施例中，桩基1是群桩桩基，在每个板梁下方均布置有若干支撑桩体，若干支撑桩体呈均匀布置以对板梁及上方荷载进行稳定支撑。

结合图1和图3所示，第一双层框架5、第二双层框架6、第三双层框架7的结构相同。每个双层框架均由框架底板11、框架中隔板12、框架顶板13以及框架腹板14构成，其中框架底板11通过框架腹板14与框架顶板13连接，框架中隔板12设置在框架底板11和框架顶板13之间且两端与框架腹板14连接；通过设置框架中隔板12避免由于框架结构过高而造成刚度下降，提高了双层框架的整体稳定性，同时也便于施工作业和后期检测维护。

如图3所示，在双层框架的横桥向两侧分别设置有第一挑梁15、第二挑梁16，以使桥面布置与高速铁路的梁式桥保持一致，加大了本实施例中的桥跨结构的适用性。铁路线路10位于第一挑梁15和第二挑梁16之间且设置在双层框架的框架顶板13上。

如图4所示，以第二板梁3为例，在第二板梁3上设置有连接钢筋17，连接钢筋17包括若干竖向钢筋以及连接各竖向钢筋的横向钢筋，其中竖向钢筋可连接第二板梁3和第二双层框架6，保证了双层框架和板梁之间的整体性，使两者构成整体结构并协同受力，优化了板梁和双层框架底板的结构尺寸；而横向钢筋则用于提高各竖向钢筋的整体性，也进一步提高双层框架和板梁之间的整体性。在本实施例中，第一板梁2与第一双层框架5之间以及第三板梁4与第三双层框架7之间也采用连接钢筋17加强连接。

本实施例在具体实施时：双层框架的框架高度、框架中隔板12以及框架底板11、框架顶板13的结构尺寸可根据铁路线路至原地面的高度进行调整。

本实施例中桥跨结构的高度、跨数及桩基布置等可根据工程实际情况选择。桩基1、各板梁以及各双层框架均为混凝土制成。

本实施例通过将双层框架设置在桩板结构上，两者之间通过钢筋紧密连接，有效控制上部荷载，框架顶面与高速铁路梁式桥的桥面布置形式保持一致，大幅减少了在深厚岩溶覆盖区基础的桩基长度，有效地控制了工后沉降，降低了深厚岩溶覆盖区的桩基施工难度，同时避免采用路基跨越高填方的问题，降低了工程造价。

虽然以上实施例已经参照附图对本实用新型目的的构思和实施例做了详细说明，但本领域普通技术人员可以认识到，在没有脱离权利要求限定范围的前提条件下，仍然可以对本实用新型作出各种改进和变换，故在此不一一赘述。

Claims (7)

1.一种用于高速铁路跨越深厚岩溶覆盖区新型桥跨结构，其特征在于：包括桩基以及设置在所述桩基上的至少两个框架桥组合单元，所述框架桥组合单元包括板梁和双层框架，所述板梁固定连接在所述桩基上，所述双层框架固定连接在所述板梁上，相邻的所述框架桥组合单元之间通过沉降缝隔断。

2.根据权利要求1所述的一种用于高速铁路跨越深厚岩溶覆盖区新型桥跨结构，其特征在于：所述板梁的顶面与所述双层框架的底部之间通过连接钢筋固定连接构成整体结构。

3.根据权利要求1或2所述的一种用于高速铁路跨越深厚岩溶覆盖区新型桥跨结构，其特征在于：所述双层框架包括框架底板、框架中隔板、框架顶板以及框架腹板，其中所述框架底板通过所述框架腹板与所述框架顶板连接，所述框架中隔板设置在所述框架底板和所述框架顶板之间且两端与所述框架腹板连接。

4.根据权利要求1所述的一种用于高速铁路跨越深厚岩溶覆盖区新型桥跨结构，其特征在于：所述双层框架沿横桥向在其两侧分别设置有挑梁。

5.根据权利要求1所述的一种用于高速铁路跨越深厚岩溶覆盖区新型桥跨结构，其特征在于：位于顺桥向两侧的所述双层框架的两侧设置有牛腿。

6.根据权利要求1所述的一种用于高速铁路跨越深厚岩溶覆盖区新型桥跨结构，其特征在于：相邻的所述框架桥组合单元之间通过沉降缝隔断是指，在相邻所述框架桥组合单元的所述双层框架之间设置所述沉降缝，同时在相邻所述框架桥组合单元的所述板梁之间设置所述沉降缝。

7.根据权利要求1所述的一种用于高速铁路跨越深厚岩溶覆盖区新型桥跨结构，其特征在于：所述桩基为群桩桩基，所述群桩桩基均匀支撑在所述板梁的下方。

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