CN110359355A - 公铁混合布置的箱-桁组合梁截面 - Google Patents

Abstract

本发明公开了公铁混合布置的箱‑桁组合梁截面，包含钢箱和钢桁梁，所述钢桁梁连接于所述钢箱上方，所述钢桁梁包含腹杆和上弦杆，所述腹杆的一端连接于所述上弦杆、另一端连接于所述钢箱，所述钢箱包含中箱室、左箱室和右箱室，所述中箱室和钢桁梁均用于布置铁路桥面，所述左箱室和右箱室均用于布置公路桥面。该截面构造既有钢桁梁的竖向刚度，又有钢箱的横向刚度，充分利用了钢桁梁与钢箱各自的结构受力优点，节省了钢材用量，大大提升了桥梁运输能力，提高了公铁合建桥梁桥面布置的自由度，大大节省两岸的接线工程，减小了公路和铁路运营及大修时的相互影响，运营和维护费用大大减小，同时也提高了多线公铁合建桥梁对地形的适应性。

Description

公铁混合布置的箱-桁组合梁截面

技术领域

本发明涉及公铁合建桥梁工程技术领域，特别涉及公铁混合布置的箱-桁组合梁截面。

背景技术

随着近年来我国高速铁路的快速发展，越来越多的遇到了多线铁路同时跨越大中型城市周边高等级通航河流的情况，江上建造的大桥过多会对城市的景观、生态以及城市规划造成较大的不利影响，因此，通常采用公铁合建的方式进行建设。但不同的公铁合建桥梁两岸地形和连接线工程又存在着非常大的差异，因此公铁合建大桥梁型对地形以及两端接线工程的适应性显得尤为重要。

现有的多线公铁合建大桥的梁部主要有两种截面形式：一种是上下层钢桁梁截面，一种是平层箱梁截面。但这两种截面都将多条铁路线放置于同一层，这就导致了铁路线之间的线路疏解存在困难，造成一定的工程浪费。

发明内容

本发明的目的在于克服现有的公铁合建桥的梁体结构存在线路疏解存在困难，造成一定的工程浪费等上述不足，提供公铁混合布置的箱-桁组合梁截面。

为了实现上述目的，本发明提供了以下技术方案：

公铁混合布置的箱-桁组合梁截面，包含钢箱和钢桁梁，所述钢桁梁连接于所述钢箱上方，所述钢桁梁包含腹杆和上弦杆，所述腹杆的一端连接于所述上弦杆、另一端连接于所述钢箱，所述钢箱包含中箱室、左箱室和右箱室，所述中箱室和钢桁梁均用于布置铁路桥面，所述左箱室和右箱室均用于布置公路桥面。

采用本发明所述的公铁混合布置的箱-桁组合梁截面，采用整体钢箱作为钢桁梁的下翼缘，受力性能优良，刚度大，由位于下部的钢箱与上部的钢桁梁一起形成的双层箱桁组合截面，该截面构造既有钢桁梁的竖向刚度，又有钢箱梁的横向刚度，充分利用了钢桁梁与钢箱梁各自的结构受力优点，节省了钢材用量，提高了结构的经济性，使得上下两层均能够设置铁路线，大大提升了桥梁运输能力，下层的铁路线两侧分别设置公路线，避免了铁路与公路相互的运行干扰和检修干扰，运营和维护费用大大减小，改变了传统多线铁路公铁合建大桥将铁路布置在同一层的惯例，提高了公铁合建桥梁桥面布置的自由度，同时由于铁路线上下层布置，过江后疏解更为方便，大大节省两岸的接线工程，同时也提高了多线公铁合建桥梁对地形的适应性。

优选的，所述中箱室包含至少两个腹板，所述腹杆的正下方对应设有所述腹板。

进一步优选的，所述腹杆包含斜腹杆。

进一步优选的，所述腹杆一端连接于所述上弦杆、另一端连接于所述腹板。

进一步优选的，所述腹杆焊接连接于所述腹板。

便于双层铁路线路的整体规划和布置。

优选的，所述左箱室的外侧和右箱室的外侧各用于布置人行道。

优选的，所述左箱室和右箱室内均设有横隔板或加劲杆。

即采用钢板设置横隔板或者桁架式加劲杆件，提高结构刚度和整体性。

优选的，所述钢桁梁顶面与钢箱顶面的高差为8-15m。

利于过江以后上下层铁路线的疏解更为方便，节省大量的接线工程。

优选的，所述中箱室和钢桁梁各用于布置至少两条铁路。

优选的，所述中箱室中每条所述铁路下方设有加劲腹板。

优选的，所述钢箱上的铁路与公路之间设有隔离装置，所述隔离装置包括防撞墙、防抛网和声屏障。

降低列车行驶的横风影响，增加行驶安全性。

综上所述，与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、采用本发明所述的公铁混合布置的箱-桁组合梁截面，该截面构造既有钢桁梁的竖向刚度，又有钢箱的横向刚度，充分利用了钢桁梁与钢箱梁各自的结构受力优点，节省了钢材用量，提高了结构的经济性，大大提升了桥梁运输能力，改变了传统多线铁路公铁合建大桥将铁路布置在同一层的惯例，提高了公铁合建桥梁桥面布置的自由度，同时由于铁路线上下层布置，过江后疏解更为方便，大大节省两岸的接线工程，减小了公路和铁路运营时的相互影响，避免了公路桥面大修和铁路桥面大修的相互影响，运营和维护费用大大减小，同时也提高了多线公铁合建桥梁对地形的适应性。

附图说明：

图1为本发明所述的公铁混合布置的箱-桁组合梁截面的结构示意图；

图2为本发明所述的公铁混合布置的箱-桁组合梁节段立面图。

图中标记：1-中箱室，11-腹板，2-钢桁梁，21-腹杆，22-上弦杆，3-左箱室，4-右箱室，5-加劲杆。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本发明作进一步的详细描述。但不应将此理解为本发明上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本发明内容所实现的技术均属于本发明的范围。

实施例1

如图1所示，本发明所述的公铁混合布置的箱-桁组合梁截面，包含钢箱和钢桁梁2，所述钢桁梁2连接于所述钢箱上方，具体的，所述钢桁梁2包含腹杆21和上弦杆22，两侧的所述上弦杆22之间用于设置桥面，所述腹杆21包含斜腹杆，如图2所示，还可以设置竖腹杆，所述钢箱包含中箱室1、左箱室3和右箱室4，所述左箱室3和右箱室4分别与中箱室1构成一个整体箱梁，所述腹杆21的一端连接于所述上弦杆22、另一端连接于所述钢箱，所述中箱室1包含至少两个腹板11，每个所述腹杆21的正下方对应设有所述腹板11，优选的，所述腹杆21一端焊接于所述上弦杆22、另一端焊接于对应一侧的所述腹板11顶面，所述中箱室1和钢桁梁2均用于布置铁路桥面，便于双层铁路线路的整体规划和布置，优选的，所述钢箱和钢桁梁2均用于布置至少两条铁路，优选的，所述中箱室1中每条所述铁路下方设有加劲腹板。

所述左箱室3和右箱室4均用于布置公路桥面，所述左箱室3和右箱室4内均设有加劲杆5，既可以采用板式横隔板，也可以采用桁架式加劲杆件，有效提高结构刚度和整体性，所述左箱室3和右箱室4均包含侧腹板，能够用作斜拉索或吊索的锚固点，所述左箱室3的外侧和右箱室4的外侧均用于布置人行道，所述钢箱上的铁路与公路之间设有隔离装置，所述隔离装置包括防撞墙、防抛网和声屏障。

作为优选，所述钢桁梁2顶面与钢箱顶面的高差为8-15m，利于过江以后上下层铁路线的疏解更为方便，节省大量的接线工程。

采用本发明所述的公铁混合布置的箱-桁组合梁截面，采用整孔钢箱作为钢桁梁2的下翼缘，由位于下部的钢箱梁与上部的钢桁梁2一起形成双层箱桁组合截面，该截面构造既有钢桁梁的竖向刚度，又有钢箱的横向刚度，充分利用了钢桁梁与钢箱各自的结构受力优点，节省了钢材用量，提高了结构的经济性，使得上下两层均能够设置铁路线，大大提升了桥梁运输能力，下层的铁路线两侧分别设置公路线，避免了铁路与公路相互的运行干扰和检修干扰，运营和维护费用大幅降低，改变了传统多线铁路公铁合建大桥将铁路布置在同一层的惯例，避免占用过多江面资源，提高了公铁合建桥梁桥面布置的自由度，同时由于铁路线上下层布置，过江后疏解更为方便，大大节省两岸的接线工程，同时也提高了多线公铁合建桥梁对地形的适应性。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.公铁混合布置的箱-桁组合梁截面，其特征在于，包含钢箱和钢桁梁(2)，所述钢桁梁(2)连接于所述钢箱上方，所述钢桁梁(2)包含腹杆(21)和上弦杆(22)，所述腹杆(21)的一端连接于所述上弦杆(22)、另一端连接于所述钢箱，所述钢箱包含中箱室(1)、左箱室(3)和右箱室(4)，所述中箱室(1)和钢桁梁(2)均用于布置铁路桥面，所述左箱室(3)和右箱室(4)均用于布置公路桥面。

2.根据权利要求1所述的组合梁截面，其特征在于，所述中箱室(1)包含至少两个腹板(11)，所述腹杆(21)的正下方对应设有所述腹板(11)。

3.根据权利要求2所述的组合梁截面，其特征在于，所述腹杆(21)一端连接于所述上弦杆(22)、另一端连接于所述腹板(11)。

4.根据权利要求3所述的组合梁截面，其特征在于，所述腹杆(21)焊接连接于所述腹板(11)。

5.根据权利要求1所述的组合梁截面，其特征在于，所述左箱室(3)的外侧和右箱室(4)的外侧均用于布置人行道。

6.根据权利要求1所述的组合梁截面，其特征在于，所述左箱室(3)和右箱室(4)内均设有横隔板或加劲杆(5)。

7.根据权利要求1-6任一所述的组合梁截面，其特征在于，所述钢桁梁(2)顶面与钢箱顶面的高差为8-15m。

8.根据权利要求1-6任一所述的组合梁截面，其特征在于，所述中箱室(1)和钢桁梁(2)各用于布置至少两条铁路。

9.根据权利要求1-6任一所述的组合梁截面，其特征在于，所述中箱室(1)中每条所述铁路下方设有加劲腹板。

10.根据权利要求1-6任一所述的组合梁截面，其特征在于，所述钢箱上的铁路与公路之间设有隔离装置，所述隔离装置包括防撞墙、防抛网和声屏障。