PT103937B

PT103937B - Ponte de modo triplo com ferrovias adjacentes

Info

Publication number: PT103937B
Application number: PT10393708A
Authority: PT
Inventors: Silvino Pompeu Santos
Original assignee: Silvino Pompeu Santos
Priority date: 2008-01-21
Filing date: 2008-01-21
Publication date: 2009-07-28
Also published as: PT103937A

Abstract

A PONTE DE MODO TRIPLO COM FERROVIAS ADJACENTES É UMA PONTE RODO-FERROVIÁRIA COM DOIS PISOS (1) (2), DESTINADA A ALBERGAR TRÊS MODOS DE TRANSPORTE: UMA RODOVIA COM DOIS SENTIDOS DE TRÁFEGO SEPARADOS (3) (4), QUE SÃO INSTALADOS NO PISO SUPERIOR (1), E DUAS FERROVIAS, UMA PARA COMBOIOS CONVENCIONAIS (5) E OUTRA PARA COMBOIOS DE ALTA VELOCIDADE (6), QUE SÃO INSTALADAS NO PISO INFERIOR (2). O TABULEIRO DA PONTE É FORMADO POR UM CAIXÃO, EM QUE AS PAREDES LATERAIS SÃO CONSTITUÍDAS POR VIGAS EM TRELIÇA (7), FORMADAS POR PERFIS DE AÇO, LIGADOS POR SOLDADURA, E OS PLANOS SUPERIOR E INFERIOR SÃO CONSTITUÍDOS PELAS LAJES DE PISO EM BETÃO (10) (11), OS QUAIS SÃO LIGADOS RIGIDAMENTE, DE MODO A FORMAR UMA ESTRUTURA CONJUNTA. AS LAJES (11) DO PISO INFERIOR (2) POSSUEM NERVURAS LONGITUDINAIS DE REFORÇO (12), DISPOSTAS NA FACE SUPERIOR, QUE PODEM SERVIR TAMBÉM COMO DISPOSITIVO ANTI-DESCARRILAMENTO.

Description

PONTE DE MODO TRIPLO COM FERROVIAS ADJACENTES

A técnica anterior

As pontes rodo-ferroviárias têm habitualmente tabuleiro em caixão com dois pisos, sendo os dois sentidos de tráfego rodoviário instalados no piso superior, e as vias do tráfego ferroviário instaladas no piso inferior.

Esta solução funciona bem quando os comboios que se pretende instalar na ponte circulam a velocidade baixa. Quando é preciso instalar, além da rodovia e dos comboios convencionais, comboios de alta velocidade, com o aumento das cargas e das vibrações, esta solução é problemática, sendo normalmente necessário recorrer a uma segunda ponte.

Além disso, o aumento das vibrações na ponte faz com que a solução trivial, com o tabuleiro formado por uma estrutura reticulada de perfis de aço, ligados por rebites ou parafusos, independente dos pavimentos, dada a sua limitada rigidez, se torne praticamente inviável.

Acresce que, como na alta velocidade o risco de descarrilamento é muito elevado, a sua instalação no interior do caixão, obriga à instalação de dispositivos anti-descarrilamento de grande eficácia, o que não é, em geral, possível com as soluções convencionais.

Domínio técnico da invenção presente invento constitui uma solução inovadora para a realização de pontes rodo-ferroviárias que albergam três modos de transporte, em dois pisos: uma rodovia com dois sentidos de tráfego separados, que são instalado no piso superior, e duas ferrovias, uma para comboios convencionais, e outra para comboios de alta velocidade, que são instaladas no piso inferior.

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Descrição das figuras presente invento é ilustrado nas figuras 1 e 2. A figura 1 mostra a secção transversal do tabuleiro da ponte e a figura 2 mostra o perfil longitudinal do tabuleiro da ponte.

Descrição pormenorizada da invenção

A ponte de modo triplo ccm ferrovias adjacentes é uma ponte rodoferroviária com dois pisos (1) (2), que alberga uma rodovia com dois sentidos de tráfego separados (3) (4), que são instalados no piso superior (1), e duas ferrovias, uma para comboios convencionais (5) e outra para ccmboios de alta velocidade (6) (cada uma com duas vias), que são instaladas lado a lado, no piso inferior (2).

tabuleiro da ponte é formado por um caixão, com um ou mais alvéolos, em que as paredes laterais são constituídas por vigas em treliça (7) e os planos superior e inferior são constituídos pelas lajes de piso em betão (10) (11), os quais são ligados rigidamente, de modo a formarem uma estrutura conjunta, de elevada resistência e rigidez, mas reduzindo o peso.

As vigas em treliça (7) são formadas por perfis de aço, ligados por soldadura, sendo as longarinas (8) constituídas por tubos de aço, eventualmente reforçados através do seu preenchimento com betão.

As lajes de piso são apoiadas nas longarinas (8) das vigas em treliça (7) e em vigas transversais de aço (9), que estão ligadas rigidamente aos nós das vigas em treliça.

A ligação entre as lajes de betão (10) (11) e as vigas de aço (8) (9) é realizada através do contacto aço-betão, eventualmente reforçado através de conectores, soldados às vigas de aço e embebidos no betão.

As lajes do piso inferior (11) possuem nervuras longitudinais de reforço (12), dispostas na face superior e colocadas lateralmente ou entre os carris das vias férreas (sendo estes fixados directamente à laje), as quais servem também como dispositivo anti-descarrilamento.

Claims

1. Ponte de modo triplo com ferrovias adjacentes, uma para comboios convencionais (5) e outra para comboios de alta velocidade (6), que são instaladas no piso inferior (2), e com uma rodovia com dois sentidos de tráfego separados (3) (4), que é instalada no piso superior (1), caracterizada por possuir tabuleiro em caixão, em que as paredes laterais são constituídas por vigas em treliça (7), formadas por perfis de aço, ligados por soldadura, e os planos superior e inferior são constituídos pelas lajes de piso em betão (10) (11), os quais são ligados rigidamente, formando uma estrutura conjunta.

2. Ponte de modo triplo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por as lajes do piso inferior (11) possuírem nervuras longitudinais de reforço (12), dispostas na face superior, que podem servir como dispositivo anti-descarrilamento.