KR20100036766A - 장대레일 구간에 철도 분기기가 설치되는 연속 라멘 교량 및 그 시공방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 장대레일 구간에 철도 분기기가 설치되는 연속 라멘 교량 및 그 시공방법에 관한 것이다.

본 발명은 이를 위해 일정 간격으로 하부가 땅속에 매설됨과 아울러 상부는 지상으로 돌출되는 다수개의 교각(10); 상기 교각과 교각 사이에 일체로 연결됨과 아울러 지중에 온도변화가 일어나지 않기 때문에 땅속에 매설되는 지중보(20); 상기 다수개의 교각 상단에 일체로 설치되며, 장대레일과 철도 분기기가 설치되는 교량상판(30); 및 상기 교각과 교량상판 그리고 교각의 사이에는 온도신축 및 수평하중에 저항하게 격벽(40);이 연결됨을 특징으로 구성된다.

상기와 같이 구성된 본 발명은 고정점간 거리가 멀어져 온도에 의한 장대레일 부가축력이 허용치를 초과하게 되는 것을 방지하고 또한 열차의 시동 및 제동하중에 의한 상판의 궤도방향 변형이 발생하기 때문에 일어나는 장대레일 부가축력을 제어할 수 있도록 한 것이며 아울러 철도교량의 요구조건을 만족하여 주행 및 궤도의 안정성을 확보할 수 있도록 한 것이고 이로 인해 제품의 시공성과 품질을 대폭 향상시켜 소비자로 하여금 좋은 이미지를 심어줄 수 있도록 한 것이다.

교각, 지중보, 교량상판, 장대레일, 분기기, 라멘.

Description

장대레일 구간에 철도 분기기가 설치되는 연속 라멘 교량 및 그 시공방법{A continuous rahmen bridge with turnout/crossing system in continuous welded rail track and construction method}

본 발명은 장대레일 구간에 철도 분기기가 설치되는 연속 라멘 교량 및 그 시공방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 고정점간 거리가 멀어져 온도에 의한 장대레일 부가축력이 허용치를 초과하게 되는 것을 방지하고 또한 열차의 시동 및 제동하중에 의한 상판의 궤도방향 변형이 발생하기 때문에 일어나는 장대레일 부가축력을 제어할 수 있도록 한 것이며 아울러 철도교량의 요구조건을 만족하여 주행 및 궤도의 안정성을 확보할 수 있도록 한 것이고 이로 인해 제품의 시공성과 품질을 대폭 향상시켜 소비자로 하여금 좋은 이미지를 심어줄 수 있도록 한 것이다.

주지하다시피 도로나 철도, 하천 등을 가로질러 넘어갈 수 있도록 하는 오버 브리지 등으로서 라멘 교량이 많이 사용된다. 라멘 교량은 특히 본선의 성토고가 10m 전후이고 본선의 하부를 지나가는 도로나 철도, 또는 소하천 등의 폭이 12m 내 외인 경우, 이러한 도로 등을 횡단하는데 적합하다.

종래의 라멘 교량 상에 부설되는 장대레일과 철도 분기기는 도 1(a)(b)에 도시된 바와 같이 설치된다.

즉, 도 1(a)에 도시된 바와 같이 교량상 장대레일 부설시 대기온도가 장대레일 축력에 미치는 영향은 대기온도 상승시 전 레일 연장에 걸쳐 압축 응력이 발생함과 동시에 교량 신축이음부에서는 교량 상판가 간격이 좁아지면서 압축응력이 더욱 높아지는 문제점이 발생 되었다.

또한 도 1(b)에 도시된 바와 같이 교량상 장대레일 부설시 시동 및 제동하중이 장대레일 축력에 미치는 영향은 시동 및 제동하중에 의해 추가적으로 장대레일에 압축 인장응력이 발생하는 문제점이 발생 되었다.

상기 장대레일은 길이가 200미터 이상에 이르는 긴 레일로, 열차가 주행하는 레일이 끊어짐이나 이음매 없이 무한한 길이로 용접 연결되어 있는 형식으로 고속철도 등 고속주행 열차와 현대 철도의 열차 주행에 필수적인 레일이다.

또한 상기 분기기는 하나의 선로를 두 방향으로 분리하는 설비를 말하며 여기서느 두 갱의 선로가 동일 평면에서 교차하는 건넘선(crossing)부의 분기기도 포함한다.

그리고 교량신축이음은 연속된 교량과 교량 사이 또는 교량 상판과 교대 사이 등 온도에 의해서 교량 종방향으로 온도 신축이 일어나는 교량 연결부이다.

아울러 장래레일에서 발생하는 기본축력은 온도, 시동 및 제동하중, 열차축하중 등에 의해 발생한다. 이 중에서 가장 큰 축력인자는 온도축력이다. 장대레일 전체 연장에 걸쳐서 온도가 올라가면 전체적으로 압축응력이 발생하고 온도가 내려가면 인장응력이 발생하게 된다.

더하여 장대레일 부가축력은 토공부 일반 구간의 장대레일 기본축력에 더하여 추가적으로 축력이 발생한다. 추가 축력이 발생하는 이유는 레일과 별개로 독립적으로 움직이는 교량의 온도 신축과 열차의 시제동 하중에 의한 교량의 궤도방향 변형 그리고 열차 재하중에 의한 교량 상판의 휨에 의한 영향이 장대레일 기본축력과는 별개로 추가 발생하기 때문이다. 이와 같이 교량 상에 장대레일을 설치함으로 말미암아 추가적으로 발생하는 장대레일 축력을 장대레일 부가출력이라고 한다.

마지막으로 교량의 온도 고정점은 교량이 대기 온도에 의해 신축할 때에도 교량상판 위치가 변하지 않는(그 부분에서부터 온도 신축이 시작되는) 어느 한 점이 있다. 이와 같이 교량의 온도 신축시 그위치가 변하지 않는 점을 온도고정점이라 한다. 교량에서 이 온도고정점간의 거리가 멀수록 장대레일 부가축력이 커지게 된다. 보통의 경우 장대레일 부가축력 기준으로 온도고정점간의 거리는 약 80m 내외 이하로 둔다.

상기 장래레일이 부설된 교량에서 온도에 의한 장대레일 부가축력에 가장 영향을 많이 미치는 인자는 온도고정점간의 거리이며, 시동 및 제동하중에 의한 장대레일부가 축력에 영향을 많이 미치는 인자는 하부구조의 궤도방향 수평강성이다.

한편, 상기한 문제점을 해소하기 위해 종래에는 특허출원 제2002-0031478호(등록번호 제0440503호)(명칭: 철도레일의 신축이음매 장치)가 출원되어 등록된바 있다.

상기한 종래의 기술은 철도의 레일이 온도 또는 열차의 주행에 의하여 길이방향으로 늘어나거나 수축되는 것을 흡수하기 위하여 장대레일 구간에 필요한 개소 또는 교량, 분기기의 전,후 선로에 구성되는 철도레일의 신축이음매 장치에 관한 것으로, 특히 신축이음매 장치를 구성하는 접촉구간이 이루는 반지름 R을 130000mm에서 170000mm로 길게 단일 만곡선으로 구성하고 기본레일과 텅레일의 가공길이를 길게하여 마찰력을 줄이고 레일 신축량의 제한범위를 넓게 하여 궤간 변동량을 줄이는 효과를 얻을 수 있고, 기본레일두부의 내측일부와 텅레일두부의 일부분을 경사지게 절삭하고 서로 밀착되도록 구성함으로써 내구력을 향상시키고 결선구간을 좁게 하여 궤간 확대량을 축소하는 효과를 얻을 수 있으며, 기본레일 60KG에 대하여 텅레일도 60KG으로 같은 규격으로 제작/사용함으로써 이에 따른 부품들의 조합과 분리가 가능하여 텅레일과 기본레일이 함께 이동하는 방식과 텅레일이 고정되어 있고 기본레일이 이동하는 방식에 혼용으로 사용할 수 있기 때문에 상기의 효과를 포함하고 작업성을 향상시키는 동시에 경제적인 이득을 얻을 수 있는 신축이음매 장치를 제공하는데 있다.

그러나 상기한 종래의 기술은 단순히 철도레일만을 신축이음매 할 수 있고 그로 인해 라멘 교량은 제어할 수 없다는 커다란 문제점이 있어 사용상 문제점이 발생 되었다.

상기한 문제점을 해소하기 위해 종래에는 특허출원 제2001-0018046호(공개번호 제2002-0078543호)(명칭: 아치 라멘 교량)이 출원된바 있다.

상기한 종래의 기술은 아치교와 라멘교를 조합한 구성으로 이루어져 아치교 와 라멘교가 가지고 있는 각각의 장점들을 모두 발휘할 수 있도록 한 것이다.

그러나 상기한 종래의 기술도 단순히 라멘 교량을 아치형으로만 구성할 뿐 장대레일과 철도 분기기가 설치되면 장대레일 부가축력을 제어할 수 없다는 커다란 문제점이 발생 되었다.

본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 제반 문제점을 해소하기 위하여 안출한 것으로, 장대레일 구간의 철도 분기기가 설치될 수 있도록 교각과 지중보 그리고 교량상판이 일체로 구비됨을 제1목적으로 한 것이고, 제2목적은 상기한 기술적 구성에 의해 고정점간 거리가 멀어져 온도에 의한 장대레일 부가축력이 허용치를 초과하게 되는 것을 방지할 수 있도록 한 것이며, 제3목적은 열차의 시동 및 제동하중에 의한 상판의 궤도방향 변형이 발생하기 때문에 일어나는 장대레일 부가축력을 제어할 수 있도록 한 것이고, 제4목적은 철도교량의 요구조건을 만족하여 주행 및 궤도의 안정성을 확보할 수 있도록 한 것이며, 제5목적은 교각과 기둥이 일체가 되므로 시공성 및 품질을 향상시킬 수 있도록 한 것이고, 제6목적은 분기기 종류별 요구되는 신축이음이 없는 교량의 연장에 적합한 특수연속 라멘 교량을 제공하게 되며, 제7목적은 아치모양의 격벽과 지중보를 설치하여 장대레일의 축력 안정성을 확보할 수 있게 되고, 제8목적은 교각과 현장타설 말뚝이 일체가 되어 시공성을 향상하게 되며, 제9목적은 상기와 같이 시공이 용이하여 공사기간을 대폭 단축하는 효과를 제공하게 되며, 제10목적은 이로 인해 제품의 시공성과 품질을 대폭 향상시켜 소비자로 하여금 좋은 이미지를 심어줄 수 있도록 한 장대레일 구간에 철도 분기기가 설치되는 연속 라멘 교량 및 그 시공방법을 제공한다.

이러한 목적 달성을 위하여 본 발명은 기둥과 보가 강성으로 접합되어 연속적으로 이루어진 라멘(rahmen) 교량에 있어서, 일정 간격으로 하부가 땅속에 매설됨과 아울러 상부는 지상으로 돌출되는 다수개의 교각; 상기 교각과 교각 사이에 일체로 연결됨과 아울러 지중에 온도변화가 일어나지 않기 때문에 땅속에 매설되는 지중보; 상기 다수개의 교각 상단에 일체로 설치되며, 장대레일과 철도 분기기가 설치되는 교량상판; 및 상기 교각과 교량상판 그리고 교각의 사이에는 온도신축 및 수평하중에 저항하게 격벽;이 연결됨을 특징으로 하는 장대레일 구간에 철도 분기기가 설치되는 연속 라멘 교량을 제공한다.

또한 본 발명은 기둥과 보가 강성으로 접합되어 연속적으로 이루어진 라멘(rahmen) 교량의 시공방법에 있어서, 교각을 설치하기 위해 땅속에 터파기 및 철근배근을 시공하는 단계; 상기 철근배근에 콘크리트를 타설하는 단계; 지중보를 연결하기 위해 지중보 연결부 말뚝 콘크리트를 파쇄하는 단계; 상기 지중보를 연결부에 지중보 철근을 연결하는 단계; 상기 지중보 철근에 콘크리트를 타설하는 단계; 및 상기 터파기 부분을 되메우기 및 교각기둥 콘크리트를 타설하는 단계;가 포함됨을 특징으로 하는 장대레일 구간에 철도 분기기가 설치되는 연속 라멘 교량의 시공방법을 제공한다.

상기에서 상세히 살펴본 바와 같이 본 발명은 장대레일 구간의 철도 분기기가 설치될 수 있도록 교각과 지중보 그리고 교량상판이 일체로 구비되도록 한 것이 다.

본 발명은 상기한 기술적 구성에 의해 고정점간 거리가 멀어져 온도에 의한 장대레일 부가축력이 허용치를 초과하게 되는 것을 방지할 수 있도록 한 것이다.

또한 본 발명은 열차의 시동 및 제동하중에 의한 상판의 궤도방향 변형이 발생하기 때문에 일어나는 장대레일 부가축력을 제어할 수 있도록 한 것이다.

그리고 본 발명은 철도교량의 요구조건을 만족하여 주행 및 궤도의 안정성을 확보할 수 있도록 한 것이다.

또한 본 발명은 교각과 기둥이 일체가 되므로 시공성 및 품질을 향상시킬 수 있도록 한 것이다.

또한 본 발명은 분기기 종류별 요구되는 신축이음이 없는 교량의 연장에 적합한 특수연속 라멘 교량을 제공하게 된다.

그리고 본 발명은 아치모양의 격벽과 지중보를 설치하여 장대레일의 축력 안정성을 확보할 수 있게 된다.

아울러 본 발명은 교각과 현장타설 말뚝이 일체가 되어 시공성을 향상시키게 된다.

더하여 본 발명은 상기와 같이 시공이 용이하여 공사기간을 대폭 단축하는 효과를 제공하게 된다.

본 발명은 상기한 효과로 인해 제품의 시공성과 품질을 대폭 향상시켜 소비자로 하여금 좋은 이미지를 심어줄 수 있도록 한 매우 유용한 발명인 것이다.

이하에서는 이러한 효과 달성을 위한 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면에 따라 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명에 적용된 장대레일 구간에 철도 분기기가 설치되는 연속 라멘 교량 및 그 시공방법은 도 2 내지 도 6 에 도시된 바와 같이 구성되는 것이다.

하기에서 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략할 것이다.

그리고 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 설정된 용어들로서 이는 생산자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있으므로 그 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

먼저, 본 발명은 도 2, 3, 5(a)에 도시된 바와 같이 일정 간격으로 하부가 땅속에 매설됨과 아울러 상부는 지상으로 돌출되는 다수개의 교각(10)이 구비된다.

이때 상기 교각(10)의 형상은 원형, 타원형, 삼각, 사각, 직사각, 다각형 중에서 현장 상황에 맞게 어느 하나로 설치될 수 있음은 물론이다.

또한 본 발명은 상기 교각(10)과 교각(10) 사이에 일체로 연결됨과 아울러 지중에 온도변화가 일어나지 않기 때문에 땅속에 매설되는 지중보(20)가 구비된다.

상기 지중보(20)의 형상도 상기 교각(10)의 여러 형상으로 설치할 수 있음은 물론이다.

또한 본 발명은 상기 다수개의 교각(10) 상단에 일체로 설치되며, 장대레일과 철도 분기기가 설치되는 교량상판(30)이 구비된다.

이때 상기 교량상판(30)은 신축이음이 없도록 중앙의 분기기를 중심으로 양측에 교량신축 이음간에 필요한 이격거리가 확보되게 구성하는 것이다.

또한 본 발명은 상기 교각(10)과 교량상판(30) 그리고 교각(10)의 사이에는 온도신축 및 수평하중에 저항하게 격벽(40)이 구성된다.

이때 상기 격벽(40)은 온도신축에 저항할 수 있도록 아치형으로 이루어짐이 바람직하다.

본 발명은 상기한 기술저 구성 이 외에 도 4 에 도시된 바와 같이 다른 실시예로 구성할 수 있음은 물론이다.

즉, 상기 교각(10)과 교각(10) 사이에 일체로 연결됨과 아울러 교량상판(30)에서 발생하는 온도변위를 최소화할 수 있도록 지상에 설치되는 지상보(50)를 구성하게 된다.

또한 본 발명은 도 5(b)에 도시된 바와 같이 다른 실시예로 구성할 수 있다.

즉, 상기 교각(10)을 한 쌍으로 형성함은 물론 한 쌍의 교각(10)과 교각(10) 사이에는 지중보(20) 또는 지상보(50)가 일체로 연결 설치되게 하여 장대레일 구간에 철도 분기기가 설치되는 연속 라멘 교량을 제공하게 된다.

한편 본 발명은 상기의 구성부를 적용함에 있어 다양하게 변형될 수 있고 여러 가지 형태를 취할 수 있다.

그리고 본 발명은 상기의 상세한 설명에서 언급되는 특별한 형태로 한정되는 것이 아닌 것으로 이해되어야 하며, 오히려 첨부된 청구범위에 의해 정의되는 본 발명의 정신과 범위 내에 있는 모든 변형물과 균등물 및 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

상기와 같이 구성된 본 발명 장대레일 구간에 철도 분기기가 설치되는 연속 라멘 교량 및 그 시공방법의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.

우선, 본 발명은 도 2, 3, 5(a)에 도시된 바와 같이 철도 및 고속철도 교량에서 장대레일이 적용되는 교량상 분기기 설치 구간내에서는 구조물의 신축이음을 없애야 한다는 조건을 만족하고 분기기와 그 양쪽 외측에 있는 교량신축이음간에는 필요한 이격거리를 확보해야 한다는 조건을 만족시키면서 장래레일축력을 허용치 이하로 제어하기 위한 교량형식이 요구된다.

따라서 본 발명에서는 상기 조건을 만족시킬 수 있는 충분한 길이의 교량이면서도 장대레일을 교량상에 설치하여 안전하게 궤도를 유지할 수 있게 하기 위해 교량에 의한 장대레일부가축력을 허용치 이하로 유지할 수 있도록 하는 교량상판(30)을 제공하게 된다.

상기와 같은 조건을 만족시키기 위해 본 발명은 도 6(a)에 도시된 바와 같이 교각(10)을 설치하기 위해 땅속에 터파기 및 철근배근을 시공하는 단계를 거치게 된다.

이후 본 발명은 도 6(b)에 도시된 바와 같이 상기 철근배근에 콘크리트를 타 설하는 단계를 거치게 된다.

이어서 본 발명은 도 6(c)에 도시된 바와 같이 지중보를 연결하기 위해 지중보 연결부 말뚝 콘크리트를 파쇄하는 단계를 거치게 된다.

그리고 본 발명은 도 6(d)에 도시된 바와 같이 상기 지중보를 연결부에 지중보 철근을 연결하는 단계를 거치게 된다.

이어서 본 발명은 도 6(e)에 도시된 바와 같이 상기 지중보 철근에 콘크리트를 타설하는 단계를 거치게 된다.

마지막으로 본 발명은 도 6(f)에 도시된 바와 같이 상기 터파기 부분을 되메우기 및 교각기둥 콘크리트를 타설하는 단계를 거쳐 장대레일 구간에 철도 분기기가 설치되는 연속 라멘 교량을 시공하게 된다.

본 발명에 적용된 상기 콘크리트 타설은 지중보 하단에서 1.0∼1.5m까지 타설함이 바람직하다.

즉, 이는 지중보 철근을 설치하기 위한 것으로, 지중보 하단에서 1.5m 이상 높게 설치되면 지상으로 돌출되는 문제점이 있고, 또 지중보 하단에서 1.0m 이하로 낮게 설치되면 지중보의 두께가 얇아지는 문제점이 있기 때문에 바람직하게는 1.2∼3m가 가장 적당하다.

특히 본 발명은 교량상판(30)에 분기기를 설치하기 위해 요구하는 조건들에 따라 교량상판(30)의 길이가 보통의 교량상판(30) 고정점간의 요구거리 최대치(약 80㎝ 내외)에 비해 상당히 길어짐으로 인해 발생하는 과도한 장대레일부가축력을 해소하는 구조를 발명한 것으로, 첫째 기능으로써 고정점간 거리가 멀어져 온도에 의한 장대레일부가축력이 허용치를 초과하게 되는 것을 방지하는 기능을 가지는 특수구조 특성을 가지도록 하는 것과 둘째 기능으로써 열차의 시동 및 제동하중에 의한 교량상판(30)의 궤도방향 변형이 발생하기 때문에 일어나는 장대레일부가축력을 제어할 수 있는 구조 특징을 가지고 있다.

이를 위해 본 발명은 교량상판(30)의 온도 신축량을 일정치 이하로 유지시킬 수 있도록 하기 위한 형식으로, 교각(10)과 동일한 단면의 교각일체식 말뚝을 적용하여 지중보(20)로 연결하게 된다. 그러면 교량상판(30)에서 발생하는 온도변위를 최소화할 수 있도록 교각(10) 사이 사이의 지중에 온도신축이 일어나지 않는 지중보(20)를 둠으로써 교량상판(30)의 온도신축에 저항하도록 하게 된다.

때문에 본 발명은 교량상판(30)에 작용하는 시동 및 제동하중에 의한 변형을 억제하는 효과를 제공하게 된다.

또한 본 발명은 상기 교량상판(30)을 연속 라멘형식으로 적용하고 교각(10)과 교량상판(30) 그리고 교각(10)을 연결하는 아치형 격벽(40)을 설치하여 온도신축에 저항하도록 하게 된다.

한편, 본 발명에서는 도 4 에 도시된 바와 같이 땅속에 설치되는 지중보(20) 외에 예기치 못한 환경변화에 대응할 수 있도록 지상에 지중보(20)가 설치되어 더욱더 교량상판(30)의 온도신축에 저항할 수 있는 효과를 제공하게 된다.

또한 본 발명은 도 5(b)에 도시된 바와 같이 교각(10)을 좌우 한 쌍으로 설치함과 아울러 교각(10)과 교각(10)의 사이에 지중보(20)를 설치하므로 인해 더욱더 지지력 및 안전성을 확보하는 효과를 제공하게 된다.

본 발명 장대레일 구간에 철도 분기기가 설치되는 연속 라멘 교량 및 그 시공방법의 기술적 사상은 실제로 동일결과를 반복 실시 가능한 것으로, 특히 이와 같은 본원발명을 실시함으로써 기술발전을 촉진하여 산업발전에 이바지할 수 있어 보호할 가치가 충분히 있다.

도 1 의 (a)는 종래 교량의 간략 구성도이고,

(b)는 종래 교량이 시동 및 제동하중에 의해 이동되는 상태를 도시

한 구성도.

도 2 는 본 발명에 적용된 장대레일 구간에 철도 분기기가 설치되는 연속 라

멘 교량의 평면도.

도 3 은 본 발명에 적용된 장대레일 구간에 철도 분기기가 설치되는 연속 라

멘 교량의 정면도.

도 4 는 본 발명에 적용된 장대레일 구간에 철도 분기기가 설치되는 연속 라

멘 교량의 다른 실시예의 정면도.

도 5 의 (a)는 본 발명에 적용된 장대레일 구간에 철도 분기기가 설치되는

연속 라멘 교량의 측면도이고,

(b)는 본 발명에 적용된 장대레일 구간에 철도 분기기가 설치되는

연속 라멘 교량의 다른 실시예의 측면도이다.

도 6 의 (a) 내지 (f)는 본 발명에 적용된 장대레일 구간에 철도 분기기가

설치되는 연속 라멘 교량의 시공방법을 도시한 구성도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10: 교각 20: 지중보

30: 교량상판 40: 격벽

Claims (7)

1. 기둥과 보가 강성으로 접합되어 연속적으로 이루어진 라멘(rahmen) 교량에 있어서,

   일정 간격으로 하부가 땅속에 매설됨과 아울러 상부는 지상으로 돌출되는 다수개의 교각(10);

   상기 교각과 교각 사이에 일체로 연결됨과 아울러 지중에 온도변화가 일어나지 않기 때문에 땅속에 매설되는 지중보(20);

   상기 다수개의 교각 상단에 일체로 설치되며, 장대레일과 철도 분기기가 설치되는 교량상판(30); 및

   상기 교각과 교량상판 그리고 교각의 사이에는 온도신축 및 수평하중에 저항하게 격벽(40);이 연결됨을 특징으로 하는 장대레일 구간에 철도 분기기가 설치되는 연속 라멘 교량.
2. 청구항 1 에 있어서,

   상기 교량상판(30)은 신축이음이 없도록 중앙의 분기기를 중심으로 양측에 교량신축 이음간에 필요한 이격거리가 확보되게 구성함을 특징으로 하는 장대레일 구간에 철도 분기기가 설치되는 연속 라멘 교량.
3. 청구항 1 에 있어서,

   상기 격벽(40)은 아치형으로 이루어짐을 특징으로 하는 장대레일 구간에 철도 분기기가 설치되는 연속 라멘 교량.
4. 청구항 1 에 있어서,

   상기 교각과 교각 사이에 일체로 연결됨과 아울러 교량상판에서 발생하는 온도변위를 최소화할 수 있도록 지상에 설치되는 지상보(50)가 더 구비됨을 특징으로 하는 장대레일 구간에 철도 분기기가 설치되는 연속 라멘 교량.
5. 청구항 1 에 있어서,

   상기 교각(10)을 한 쌍으로 형성함은 물론 한 쌍의 교각과 교각 사이에는 지중보 또는 지상보가 일체로 연결 설치됨을 특징으로 하는 장대레일 구간에 철도 분기기가 설치되는 연속 라멘 교량.
6. 기둥과 보가 강성으로 접합되어 연속적으로 이루어진 라멘(rahmen) 교량의 시공방법에 있어서,

   교각을 설치하기 위해 땅속에 터파기 및 철근배근을 시공하는 단계;

   상기 철근배근에 콘크리트를 타설하는 단계;

   지중보를 연결하기 위해 지중보 연결부 말뚝 콘크리트를 파쇄하는 단계;

   상기 지중보를 연결부에 지중보 철근을 연결하는 단계;

   상기 지중보 철근에 콘크리트를 타설하는 단계; 및

   상기 터파기 부분을 되메우기 및 교각기둥 콘크리트를 타설하는 단계;가 포함됨을 특징으로 하는 장대레일 구간에 철도 분기기가 설치되는 연속 라멘 교량의 시공방법.
7. 청구항 4 에 있어서,

   상기 콘크리트 타설은 지중보 하단에서 1,0∼1.5m까지 타설함을 특징으로 하는 장대레일 구간에 철도 분기기가 설치되는 연속 라멘 교량의 시공방법.

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