CN114919712A - 一种向内收紧的全回转拖轮护舷装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种向内收紧的全回转拖轮护舷装置，包括：上侧护舷收紧件，其设置在舷墙上，其包括上侧护舷架和下侧护舷架，上侧护舷架设置在舷墙上，下侧护舷架设置在甲板上，上侧护舷架和下侧护舷架配合将第一护舷束缚在舷墙上；下侧护舷收紧件，其设置在舷墙上，下侧护舷收紧件和下侧护舷架配合将第二护舷束缚在舷墙上。本发明设计合理、紧固效果好、紧固效率高、能够极大提高护舷安装、维护和更换的安全性和便携性，同时，本发明设置有上侧护舷架和下侧护舷架，上侧护舷架和下侧护舷架的配合，能够从第一束紧带的两端进行拉紧作业，能够迅速、便捷和安全的对第一束紧带进行拉紧和放松，便于护舷的安装、维护和更换。
Description
技术领域
本发明涉及船舶装备技术领域，更具体地说，本发明涉及一种向内收紧的全回转拖轮护舷装置。
背景技术
全回转拖轮中现有的护舷收紧结构大多数是安装船体舷墙外侧的护舷上下面板上。通过链条或者尼龙扎带穿过卸扣与眼板来连接，达到固定收紧的作用。这种连接方式的优点是安装便捷，护舷架结构制作过程简单，现场放样工作量小，不易出错；缺点是护舷的绑扎过程或者当链条、扎带出现断裂后更换过程需要站立到舷墙外护舷架面板上来更换存在安全隐患，尤其是下排护舷的安装更换，甚至需要采用吊笼的方式，人员需要到护舷架下侧来操纵极易出现安全事故(如图1)。
发明内容
为了克服上述缺陷，本发明提供一种向内收紧的全回转拖轮护舷装置，具体采用如下的技术方案：
一种向内收紧的全回转拖轮护舷装置，包括：
上侧护舷收紧件，其设置在舷墙上，其包括上侧护舷架和下侧护舷架，所述上侧护舷架设置在所述舷墙上，所述下侧护舷架设置在甲板上，所述上侧护舷架和所述下侧护舷架配合将第一护舷束缚在所述舷墙上；
下侧护舷收紧件，其设置在舷墙上，所述下侧护舷收紧件和所述下侧护舷架配合将第二护舷束缚在所述舷墙上。
优选地，所述上侧护舷架包括上侧护舷座和上侧拉力调整件，所述上侧护舷座设置在所述舷墙上，所述上侧拉力调整件在所述上侧护舷座上对第一束紧带进行拉力调整。
优选地，所述上侧拉力调整件包括传动杆、第一弹簧和调整旋转件，所述传动杆一端贯穿设置在所述上侧护舷座直角面上，所述传动杆一端上设置有长条通孔，所述传动杆一端设置有紧固螺母，所述紧固螺母与所述传动杆一端上的外螺纹配合；所述传动杆另一端设置有卸扣，所述卸扣用于连接所述第一束紧带一端，所述第一束紧带另一端贯穿所述舷墙后绕过圆形橡胶第一护舷的开槽，然后再贯穿所述舷墙后连接在所述下侧护舷架上；所述第一弹簧套在所述传动杆一端上，并且所述第一弹簧一端与所述上侧护舷座直角面连接，同时所述第一弹簧另一端连接有第一传动板。
优选地，所述调整旋转件包括调整旋转轴、调整转轮和第二传动板，所述调整旋转轴一端穿过所述长条通孔，所述调整旋转轴另一端贯穿所述上侧护舷座上的辅助支撑板，并且所述调整旋转轴另一端设置有旋转把手，所述调整转轮呈椭圆状，所述调整转轮固定设置在所述调整旋转轴上，所述第二传动板套在所述传动杆上，并且所述第二传动板位于所述调整转轮与所述紧固螺母之间。
优选地，所述下侧护舷架包括下侧护舷固定座和下侧护舷调整件，所述下侧护舷固定座设置在所述甲板上，所述下侧护舷调整件设置在所述下侧护舷固定座上，所述下侧护舷固定座顶面上设置有放松槽、工作槽和预紧槽，所述放松槽、所述工作槽和所述预紧槽之间通过滑动槽贯通。
优选地，所述下侧护舷调整件包括下侧护舷调整座、调整转动件和调整驱动件，所述下侧护舷调整座槽底上设置有固定块，所述下侧护舷调整座通过所述固定块选择嵌装在所述放松槽、所述工作槽或所述预紧槽内，所述调整转动件设置在所述下侧护舷调整座上，所述调整驱动件设置在所述调整转动件上。
优选地，所述调整转动件包括转轴、第一调整转动件和第二调整转动件，所述转轴两端设置在所述下侧护舷调整座两槽壁上，所述第一调整转动件包括卷绕管、棘轮和第一棘爪，所述卷绕管套装在所述转轴上，所述棘轮固定套装在所述卷绕管一端上，所述第一棘爪尾端铰接在所述棘轮外部的防护壳上，所述第一棘爪顶端嵌入所述棘轮的轮齿内；所述防护壳侧壁上设置有换位长条通孔，所述换位长条通孔长度大于两个所述棘轮宽度，所述卷绕管连接卷绕所述第一束紧带另一端。
优选地，所述第二调整转动件与所述第一调整转动件结构相同，并且第二调整转动件与所述第一调整转动件在所述转轴上对称分布，同时所述第二调整转动件的棘轮位于所述防护壳内，所述第二调整转动件的卷绕管用于连接卷绕所述下侧护舷收紧件。
优选地，所述调整驱动件包括驱动轴、滑动管、驱动管、第二棘爪、第三弹簧和第四弹簧，所述驱动轴两端设置在所述下侧护舷调整座两槽壁上，所述滑动管套在所述驱动轴上，所述驱动管一端连接在所述滑动管上，所述第二棘爪一端穿过所述换位长条通孔后嵌入所述棘轮的轮齿上，所述第二棘爪另一端嵌装在所述驱动管一端内，所述第三弹簧和所述第四弹簧分别套在所述防护壳内外侧的所述第二棘爪上，以将所述第二棘爪约束在所述换位长条通孔内。
优选地，所述下侧护舷收紧件包括下侧眼板和第二束紧带，所述下侧眼板设置在所述舷墙外侧面上，所述第二束紧带一端紧固在所述下侧眼板上，所述第二束紧带另一端绕过第二护舷的开槽，然后穿过所述舷墙后连接在所述第二调整转动件的卷绕管上。
本发明至少包括以下有益效果：
1)本发明向内收紧的全回转拖轮护舷装置设计合理、紧固效果好、紧固效率高、能够极大提高护舷安装、维护和更换的安全性和便携性；
2)本发明向内收紧的全回转拖轮护舷装置设置了上侧护舷座和上侧拉力调整件，所述上侧拉力调整件在所述上侧护舷座上对第一束紧带一端进行拉力调整，能够显著提高第一护舷的紧固强度和防止第一束紧带松懈；
3)本发明向内收紧的全回转拖轮护舷装置设置了上侧护舷架和下侧护舷架，所述上侧护舷架和所述下侧护舷架的配合，能够从第一束紧带的两端进行拉紧作业，能够迅速、便捷和安全的对第一束紧带进行拉紧和放松，便于护舷的安装、维护和更换。
本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
图1为本发明向内收紧的全回转拖轮护舷装置中现有技术的示意图；
图2为本发明向内收紧的全回转拖轮护舷装置中上侧扎带吊孔的示意图；
图3为本发明向内收紧的全回转拖轮护舷装置中下侧扎带吊孔的示意图；
图4为本发明向内收紧的全回转拖轮护舷装置中上侧护舷架的俯视图；
图5为本发明向内收紧的全回转拖轮护舷装置中上侧护舷架的主视图；
图6为本发明向内收紧的全回转拖轮护舷装置中上侧护舷架的立体结构示意图；
图7为本发明向内收紧的全回转拖轮护舷装置中下侧护舷固定座的立体结构示意图；
图8为本发明向内收紧的全回转拖轮护舷装置中下侧护舷调整件的俯视图；
图9为本发明向内收紧的全回转拖轮护舷装置中下侧护舷调整件的立体结构示意图；
图10为本发明向内收紧的全回转拖轮护舷装置图8中A-A方向剖面立体结构示意图；
图11为本发明向内收紧的全回转拖轮护舷装置图8中B-B方向剖面立体结构示意图。
其中：1-舷墙，2-甲板，3-上侧护舷座，4-辅助支撑板，5-传动杆，6-第一弹簧，7-长条通孔，8-紧固螺母，9-卸扣，10-第一束紧带，11-上侧扎带吊孔，12-第一护舷，13-下侧扎带吊孔，14-第一传动板，15-调整旋转轴，16-调整转轮，17-第二传动板，18-旋转把手，19-下侧护舷固定座，20-放松槽，21-工作槽，22-预紧槽，23-滑动槽，25-下侧护舷调整座，26-固定块，27-转轴，28-卷绕管，29-棘轮，30-第一棘爪，31-防护壳，32-第二弹簧，33-紧固管，35-驱动轴，36-滑动管，37-驱动管，38-第二棘爪，39-第三弹簧，40-第四弹簧，44-第二束紧带，45-第二护舷。
具体实施方式
以下将参照附图，通过实施例方式详细地描述本发明的技术方案。在此需要说明的是，对于这些实施例方式的说明用于帮助理解本发明，但并不构成对本发明的限定。
本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，单独存在B，同时存在A和B三种情况，本文中术语“/和”是描述另一种关联对象关系，表示可以存在两种关系，例如，A/和B，可以表示：单独存在A，单独存在A和B两种情况，另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”关系。
根据图1-图11所示，一种向内收紧的全回转拖轮护舷装置，包括上侧护舷收紧件和下侧护舷收紧件，所述上侧护舷收紧件和所述下侧护舷收紧件均设置在舷墙1上。所述上侧护舷收紧件包括上侧护舷架和下侧护舷架，所述上侧护舷架设置在所述舷墙1上，所述下侧护舷架设置在甲板2上。所述上侧护舷架包括上侧护舷座3和上侧拉力调整件，所述上侧护舷座3设置在所述舷墙1上，所述上侧拉力调整件设置在所述上侧护舷座3上。所述上侧护舷座3呈直角板状，所述上侧护舷座3一直角面设置在所述舷墙1内侧面上，所述上侧护舷座3用于支撑所述上侧拉力调整件。所述上侧护舷座3侧面上设置有辅助支撑板4，所述辅助支撑板4用于辅助支撑所述上侧拉力调整件。
所述上侧拉力调整件包括传动杆5、第一弹簧6和调整旋转件，所述传动杆5设置在所述上侧护舷座3上，所述第一弹簧6和所述调整旋转件均设置在所述传动杆5上。所述传动杆5一端贯穿设置在所述上侧护舷座3另一直角面上，并且所述传动杆5能够在所述上侧护舷座3上沿轴线自由滑动，同时所述传动杆5轴线与所述上侧护舷座3一直角面平行。所述传动杆5一端上设置有长条通孔7，所述长条通孔7轴线与所述传动杆5轴线垂直，所述长条通孔7纵向线与所述传动杆5轴线平行。所述传动杆5一端设置有紧固螺母8，所述紧固螺母8与所述传动杆5一端上的外螺纹配合。所述传动杆5另一端设置有卸扣9，所述卸扣9用于连接第一束紧带10一端，所述第一束紧带10另一端穿过所述舷墙1上的上侧扎带吊孔11后绕过圆形橡胶第一护舷12中间的开槽，然后穿过所述舷墙1上的下侧扎带吊孔13后连接在所述下侧护舷架上，以将第一护舷12束紧在舷墙1外侧面上。作为一种选择，所述第一束紧带10为链条或者扎带。
所述第一弹簧6套在所述传动杆5一端上，并且所述第一弹簧6一端与所述上侧护舷座3一直角面连接，同时所述第一弹簧6另一端连接有第一传动板14，所述第一传动板14套在所述传动杆5上，使得所述第一传动板14能够沿所述传动杆5轴线方向往复滑动。
所述调整旋转件包括调整旋转轴15、调整转轮16和第二传动板17，所述调整旋转轴15和所述第二传动板17均设置在所述传动杆5上，所述调整转轮16设置在所述调整旋转轴15上。所述调整旋转轴15一端穿过所述长条通孔7，所述调整旋转轴15另一端贯穿所述辅助支撑板4，并且所述调整旋转轴15另一端设置有旋转把手18，使得船员能够通过所述旋转把手18带动所述调整旋转轴15在所述辅助支撑板4和所述长条通孔7内转动。所述调整转轮16呈椭圆板状，所述调整转轮16设置有两个，一个所述调整转轮16固定设置在所述调整旋转轴15一端上，另一个所述调整转轮16固定套装在所述调整旋转轴15上，并且两个所述调整转轮16间距不大于所述第一传动板14和第二传动板17直径，同时两个所述调整转轮16轴线与所述传动杆5轴线垂直。所述第二传动板17套在所述传动杆5上，并且所述第二传动板17位于所述调整转轮16与所述紧固螺母8之间。当船员通过所述旋转把手18带动所述调整转轮16转动90度时，将增加第一传动板14和第二传动板17间距，进而增加第一弹簧6对所述第一束紧带10拉力，以进一步束紧第一护舷12，提高第一护舷12安装稳定性。
所述下侧护舷架包括下侧护舷固定座19和下侧护舷调整件，所述下侧护舷固定座19设置在所述甲板2上，所述下侧护舷调整件设置在所述下侧护舷固定座19上。所述下侧护舷固定座19呈矩形板状，所述下侧护舷固定座19固定设置在所述甲板2上，所述下侧护舷固定座19顶面上设置有放松槽20、工作槽21和预紧槽22，所述放松槽20、所述工作槽21和所述预紧槽22相互平行等间距分布，所述放松槽20、所述工作槽21和所述预紧槽22均呈矩形槽状。所述放松槽20、所述工作槽21和所述预紧槽22之间通过滑动槽23贯通，所述滑动槽23呈矩形槽状，所述滑动槽23纵向线与所述工作槽21纵向线垂直。所述滑动槽23用于所述下侧护舷调整件在所述放松槽20、所述工作槽21和所述预紧槽22之间切换。作为一种选择，所述滑动槽23设置有三个，三个所述滑动槽23相互平行等间距分布，并且三个所述滑动槽23均与所述放松槽20、所述工作槽21和所述预紧槽22贯通。三个所述滑动槽23能够提高所述下侧护舷调整件在所述放松槽20、所述工作槽21和所述预紧槽22之间切换的便捷性。进一步的，为了提高所述下侧护舷调整件在所述工作槽21和所述预紧槽22内的扣置稳定性，将工作槽21和所述预紧槽22内对应处设置有圆弧槽。
当下侧护舷调整件扣置在所述工作槽21内时，用于将第一束紧带10日常束缚在所述第一护舷12时使用；当更换或者维修第一护舷12需要松开所述第一束紧带10时，可通过所述调整旋转件和将所述下侧护舷调整件滑入所述放松槽20的操作来迅速安全实现。具体的，通过所述调整旋转件放松所述第一弹簧6对第一束紧带10的拉力，然后船员将所述下侧护舷调整件从所述工件槽经所述滑动槽23进入所述放松槽20内，即可迅速实现所述第一护舷12的快速安全维修和更换。当所述第一护舷12需要进一步束紧时，可通过所述调整旋转件和将所述下侧护舷调整件从工作槽21经所述滑动槽23进入所述预紧槽22内即可实现。
所述下侧护舷调整件包括下侧护舷调整座25、调整转动件和调整驱动件，所述下侧护舷调整座25设置在所述下侧护舷固定座19上，所述调整转动件设置在所述下侧护舷调整座25上，所述调整驱动件设置在所述调整转动件上。所述下侧护舷调整座25呈矩形槽状，所述下侧护舷调整座25槽底上设置有固定块26，所述下侧护舷调整座25通过所述固定块26选择嵌装在所述放松槽20、所述工作槽21或所述预紧槽22内，并且所述下侧护舷调整座25通过所述固定块26在所述滑动槽23内的滑动，以实现所述下侧护舷调整座25在所述放松槽20、所述工作槽21和所述预紧槽22内的调整。
所述调整转动件包括转轴27、第一调整转动件和第二调整转动件，所述转轴27设置在所述下侧护舷调整座25上，所述第一调整转动件和所述第二调整转动件均设置在所述转轴27上。所述转轴27两端水平固定设置在所述下侧护舷调整座25两槽壁上。所述第一调整转动件包括卷绕管28、棘轮29和第一棘爪30，所述卷绕管28通过轴承套装在所述转轴27上，所述棘轮29固定套装在所述卷绕管28一端上。使得所述棘轮29带动所述卷绕管28在所述转轴27上周向转动。所述第一棘爪30尾端铰接在所述棘轮29外部的防护壳31上，所述第一棘爪30顶端被第二弹簧32推动嵌入所述棘轮29的轮齿内，所述第二弹簧32自由端嵌装在所述防护壳31上的紧固管33内，所述紧固管33自由端嵌装有螺塞，所述螺塞与所述紧固管33内螺纹配合。所述防护壳31侧壁上设置有换位长条通孔，所述换位长条通孔的纵向线与所述棘轮29轴线平行，并且所述换位长条通孔纵向长度大于两个所述棘轮29宽度。所述换位长条通孔便于所述调整驱动件对两个棘轮29同时驱动或者单独驱动。所述卷绕管28用于卷绕所述第一束紧带10另一端，进而提高所述第一束紧带10对所述第一护舷12的束紧程度。
所述第二调整转动件与所述第一调整转动件结构相同，并且第二调整转动件与所述第一调整转动件在所述转轴27上对称分布，同时所述第二调整转动件的棘轮29位于所述防护壳31内。所述第二调整转动件的卷绕管28用于连接卷绕所述下侧护舷收紧件。
所述调整驱动件包括驱动轴35、滑动管36、驱动管37、第二棘爪38、第三弹簧39和第四弹簧40，所述驱动轴35两端水平固定设置在所述下侧护舷调整座25两槽壁上，并且所述驱动轴35轴线与所述转轴27轴线平行，所述滑动管36套在所述驱动轴35上，并且所述滑动管36能够在所述驱动轴35上沿轴线移动。所述驱动管37一端固定设置在所述滑动管36上，所述第二棘爪38一端穿过所述换位长条通孔后嵌入所述棘轮29的轮齿上，所述第二棘爪38另一端嵌装在所述驱动管37一端内，使得所述第二棘爪38能够在所述驱动管37内沿轴向滑动。所述第三弹簧39套在所述第二棘爪38上，并且所述第三弹簧39位于所述驱动管37与所述防护壳31之间，进一步的，所述第二棘爪38上套有第一垫片，所述第一垫片位于所述第三弹簧39和所述防护壳31之间。
所述第四弹簧40套在所述第二棘爪38上，并且所述第四弹簧40一端与所述防护壳31内侧壁之间设置有第二垫片，所述第四弹簧40另一端与所述第二棘爪38另一端固定套装的垫板连接。所述第三弹簧39和第四弹簧40用于将所述第二棘爪38约束在所述换位长条通孔内。当需要将第一调整转动件和第二调整转动件同时转动时，只需将所述第二棘爪38沿所述驱动轴35轴向移动至所述换位长条通孔中间位置即可，当需要将第一调整转动件和第二调整转动件单独进行转动时，只需将所述第二棘爪38沿所述驱动轴35轴向移动至所述换位长条通孔两端即可。
所述下侧护舷收紧件包括下侧眼板和第二束紧带44，所述下侧眼板固定设置在所述舷墙1外侧面上，所述第二束紧带44一端紧固在所述下侧眼板上，所述第二束紧带44另一端绕过圆形橡胶第二护舷45中间的开槽，然后穿过所述舷墙1后连接在所述第二调整转动件的卷绕管28上。作为一种选择，所述第二束紧带44为链条或者扎带。
由上所述，本发明向内收紧的全回转拖轮护舷装置设计合理、紧固效果好、紧固效率高、能够极大提高护舷安装、维护和更换的安全性和便携性；同时，本发明向内收紧的全回转拖轮护舷装置设置了上侧护舷座和上侧拉力调整件，所述上侧拉力调整件在所述上侧护舷座上对第一束紧带一端进行拉力调整，能够显著提高第一护舷的紧固强度和防止第一束紧带松懈；进一步的，本发明向内收紧的全回转拖轮护舷装置设置了上侧护舷架和下侧护舷架，所述上侧护舷架和所述下侧护舷架的配合，能够从第一束紧带的两端进行拉紧作业，能够迅速、便捷和安全的对第一束紧带进行拉紧和放松，便于护舷的安装、维护和更换。
尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
Claims (10)
1.一种向内收紧的全回转拖轮护舷装置，其特征在于，包括：
上侧护舷收紧件，其设置在舷墙上，其包括上侧护舷架和下侧护舷架，所述上侧护舷架设置在所述舷墙上，所述下侧护舷架设置在甲板上，所述上侧护舷架和所述下侧护舷架配合将第一护舷束缚在所述舷墙上；
下侧护舷收紧件，其设置在舷墙上，所述下侧护舷收紧件和所述下侧护舷架配合将第二护舷束缚在所述舷墙上。
2.根据权利要求1所述的向内收紧的全回转拖轮护舷装置，其特征在于，所述上侧护舷架包括上侧护舷座和上侧拉力调整件，所述上侧护舷座设置在所述舷墙上，所述上侧拉力调整件在所述上侧护舷座上对第一束紧带进行拉力调整。
3.根据权利要求2所述的向内收紧的全回转拖轮护舷装置，其特征在于，所述上侧拉力调整件包括传动杆、第一弹簧和调整旋转件，所述传动杆一端贯穿设置在所述上侧护舷座直角面上，所述传动杆一端上设置有长条通孔，所述传动杆一端设置有紧固螺母，所述紧固螺母与所述传动杆一端上的外螺纹配合；所述传动杆另一端设置有卸扣，所述卸扣用于连接所述第一束紧带一端，所述第一束紧带另一端贯穿所述舷墙后绕过圆形橡胶第一护舷的开槽，然后再贯穿所述舷墙后连接在所述下侧护舷架上；所述第一弹簧套在所述传动杆一端上，并且所述第一弹簧一端与所述上侧护舷座直角面连接，同时所述第一弹簧另一端连接有第一传动板。
4.根据权利要求3所述的向内收紧的全回转拖轮护舷装置，其特征在于，所述调整旋转件包括调整旋转轴、调整转轮和第二传动板，所述调整旋转轴一端穿过所述长条通孔，所述调整旋转轴另一端贯穿所述上侧护舷座上的辅助支撑板，并且所述调整旋转轴另一端设置有旋转把手，所述调整转轮呈椭圆状，所述调整转轮固定设置在所述调整旋转轴上，所述第二传动板套在所述传动杆上，并且所述第二传动板位于所述调整转轮与所述紧固螺母之间。
5.根据权利要求1-4任一项所述的向内收紧的全回转拖轮护舷装置，其特征在于，所述下侧护舷架包括下侧护舷固定座和下侧护舷调整件，所述下侧护舷固定座设置在所述甲板上，所述下侧护舷调整件设置在所述下侧护舷固定座上，所述下侧护舷固定座顶面上设置有放松槽、工作槽和预紧槽，所述放松槽、所述工作槽和所述预紧槽之间通过滑动槽贯通。
6.根据权利要求5所述的向内收紧的全回转拖轮护舷装置，其特征在于，所述下侧护舷调整件包括下侧护舷调整座、调整转动件和调整驱动件，所述下侧护舷调整座槽底上设置有固定块，所述下侧护舷调整座通过所述固定块选择嵌装在所述放松槽、所述工作槽或所述预紧槽内，所述调整转动件设置在所述下侧护舷调整座上，所述调整驱动件设置在所述调整转动件上。
7.根据权利要求6所述的向内收紧的全回转拖轮护舷装置，其特征在于，所述调整转动件包括转轴、第一调整转动件和第二调整转动件，所述转轴两端设置在所述下侧护舷调整座两槽壁上，所述第一调整转动件包括卷绕管、棘轮和第一棘爪，所述卷绕管套装在所述转轴上，所述棘轮固定套装在所述卷绕管一端上，所述第一棘爪尾端铰接在所述棘轮外部的防护壳上，所述第一棘爪顶端嵌入所述棘轮的轮齿内；所述防护壳侧壁上设置有换位长条通孔，所述换位长条通孔长度大于两个所述棘轮宽度，所述卷绕管连接卷绕所述第一束紧带另一端。
8.根据权利要求7所述的向内收紧的全回转拖轮护舷装置，其特征在于，所述第二调整转动件与所述第一调整转动件结构相同，并且第二调整转动件与所述第一调整转动件在所述转轴上对称分布，同时所述第二调整转动件的棘轮位于所述防护壳内，所述第二调整转动件的卷绕管用于连接卷绕所述下侧护舷收紧件。
9.根据权利要求7所述的向内收紧的全回转拖轮护舷装置，其特征在于，所述调整驱动件包括驱动轴、滑动管、驱动管、第二棘爪、第三弹簧和第四弹簧，所述驱动轴两端设置在所述下侧护舷调整座两槽壁上，所述滑动管套在所述驱动轴上，所述驱动管一端连接在所述滑动管上，所述第二棘爪一端穿过所述换位长条通孔后嵌入所述棘轮的轮齿上，所述第二棘爪另一端嵌装在所述驱动管一端内，所述第三弹簧和所述第四弹簧分别套在所述防护壳内外侧的所述第二棘爪上，以将所述第二棘爪约束在所述换位长条通孔内。
10.根据权利要求7所述的向内收紧的全回转拖轮护舷装置，其特征在于，所述下侧护舷收紧件包括下侧眼板和第二束紧带，所述下侧眼板设置在所述舷墙外侧面上，所述第二束紧带一端紧固在所述下侧眼板上，所述第二束紧带另一端绕过第二护舷的开槽，然后穿过所述舷墙后连接在所述第二调整转动件的卷绕管上。
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