CN114876311A - 一种无框车门玻璃升降导轨安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种无框车门玻璃升降导轨安装结构，包括导轨本体，所述导轨本体上设置有用于与玻璃夹持机构滑动配合的第一翻边；还包括分别与所述导轨本体的上下两部连接的上支架总成和下支架总成；所述上支架总成包括上支架主体、上转轮、摆动基座以及上双头螺钉；所述摆动基座与所述上支架主体连接，所述上双头螺钉的一端与摆动基座螺纹连接，所述上双头螺钉的另一端能够与车门钣金连接；所述下支架总成包括下支架主体、下转轴、下转轮以及下双头螺钉；述下转轴的内部设置有下螺纹孔，所述下双头螺钉的一端与下螺纹孔螺纹连接，所述下双头螺钉的的另一端能够与车门钣金连接。本发明能够分别改变导轨本体的上下两部在汽车左右方向上的位置。

Description

一种无框车门玻璃升降导轨安装结构

技术领域

本发明涉及汽车车门结构，具体涉及一种无框车门玻璃升降导轨安装结构。

背景技术

在目前无框车门的设计中，由于车门水切以上没有传统的窗框结构，车窗玻璃主要依靠玻璃升降器的导轨进行上下运动，因此玻璃升降器导轨是无框车门中非常重要的零件。同时也由于没有窗框的限制，车门的密封性必须靠车窗玻璃压在车体的密封条上实现，而车身各个零件的设计制造精度有差异，需要在装配时调节玻璃升降器导轨的在汽车Y向（即汽车左右方向）上的安装高度来保证车窗玻璃的压缩量，进而保证车门密封性，因此无框车门玻璃升降器导轨必须具有安装可调节性。

CN105804571A公开了一种车门玻璃升降装置和包括该车门玻璃升降装置的汽车，车门玻璃升降装置可以为所述玻璃升降导轨的底端提供沿车门厚度方向的调节余量，从而使所述玻璃升降导轨的延伸方向可以相对于所述玻璃升降导轨的顶端实现角度调节，由此，利用所述玻璃升降导轨的延伸方向的角度调节，可以补偿车门玻璃与车身门框之间的公差。相应地，所述玻璃升降导轨内装设的密封条也可以具有沿车门厚度方向的压缩余量，以便于在所述玻璃升降导轨的延伸方向被调节至任意角度时都能够确保所述玻璃侧导轨与车门玻璃的侧边紧密配合。毋庸置疑，上述专利文献公开的技术方案是所属技术领域的一种有益的尝试。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种无框车门玻璃升降导轨安装结构，能够分别改变导轨本体的上下两部在汽车左右方向上的位置，结构简单，生产成本低，使用过程中可靠稳定，使用寿命长。

本发明中的一种无框车门玻璃升降导轨安装结构，包括导轨本体，所述导轨本体上设置有用于与玻璃夹持机构滑动配合的第一翻边；

还包括分别与所述导轨本体的上下两部连接的上支架总成和下支架总成；所述上支架总成包括上支架主体、上转轮、摆动基座以及上双头螺钉；所述上转轮以能够转动的方式与所述上支架主体连接，并且所述上转轮的转动轴线的长度沿左右方向；所述摆动基座与所述上支架主体连接，所述上双头螺钉的一端与所述摆动基座螺纹连接，所述上双头螺钉的另一端能够与车门钣金连接，所述上双头螺钉的轴线的长度沿左右方向；所述下支架总成包括下支架主体、下转轴、下转轮以及下双头螺钉；所述下转轴与下支架主体固定连接，所述下转轮以能够转动的方式与所述下转轴连接，所述下转轴的内部设置有下螺纹孔；所述下双头螺钉的一端与所述下螺纹孔螺纹连接，所述下双头螺钉的的另一端能够与车门钣金连接；所述下转轴以及下双头螺钉的轴线的长度均沿左右方向。

进一步，所述上支架总成还包括上转轴，所述上转轴的轴线的长度沿左右方向；所述上支架主体包括第一连接部，所述第一连接部上设置有用于与所述上转轴连接的上安装孔，所述上转轴与上安装孔连接，所述上转轮以能够转动的方式与所述上转轴连接；所述第一连接部的上侧设置有上防脱翻边，所述上防脱翻边凸出于所述第一连接部，并且所述上防脱翻边与上转轮的最小间距小于电机钢丝绳的直径。

进一步，所述上支架总成还包括弹性销；所述上支架主体还包括设置在所述第一连接部的上侧的第二连接部；所述第二连接部包括连接部主板以及两个安装翻边，两个所述安装翻边凸出于所述连接部主板，两个所述安装翻边上均设置有翻边销孔；所述摆动基座的上部设置有基座销孔，所述基座销孔位于两个所述安装翻边之间，所述弹性销同时插入所述基座销孔以及两个所述翻边销孔中，所述弹性销的轴线的长度沿前后方向。

进一步，所述摆动基座的中部设置有用于与所述上双头螺钉配合的上螺纹孔；所述上双头螺钉的中部设置有上螺钉法兰面，所述连接部主板对应所述上螺钉法兰面的位置设置有螺钉过孔。

进一步，所述上支架主体还包括设置在所述第一连接部的前侧的第三连接部，所述第三连接部上设置有两个上出线凹槽，并且两个所述上出线凹槽的出线角度不同。

进一步，所述上支架主体还包括设置在所述第一连接部的后侧的第四连接部，所述第四连接部上设置有多个上焊接过孔，所述导轨本体搭接的上部在所述第四搭接部，所述第四连接部上对应所述第一翻边的上端的位置设置有上限位翻边。

进一步，所述下支架主体包括第五连接部，所述第五连接部上设置有用于与所述下转轴连接的下安装孔，所述下安装孔为非圆形孔，所述下转轴与下安装孔的形状相适配；所述下双头螺钉的中部设置有下螺钉法兰面。

进一步，所述下支架主体还包括设置在所述第五连接部的前侧的第六连接部，所述第六连接部上设置有两个下出线凹槽，并且两个所述下出线凹槽的出线角度不同。

进一步，所述下支架主体还包括设置在所述第五连接部的后侧的第七连接部，所述第七连接部上设置有多个下焊接过孔，所述导轨本体搭接的下部在所述第七搭接部，所述第七连接部上对应所述第一翻边的下端的位置设置有下限位翻边。

进一步，所述导轨本体还包括第二翻边，所述第一翻边设置在所述导轨本体的后侧，所述第二翻边设置在所述导轨本体的前侧，所述第二翻边对应所述第一连接部和第五连接部的位置均设置有让位缺口。

本发明的有益效果是：

1、本发明的导轨本体、上支架总成以及下支架总成采用分体式设计，一方面能够使导轨本体可以采用辊压加工，不需要冲压模具，另一方面能够显著减小上支架主体以及下支架主体的模具体积，显著降低上支架主体以及下支架主体的模具结构复杂程度，因此分体式设计能够大幅降低生产成本；

2、本发明能够能够分别改变导轨本体的上部与车门钣金之间以及导轨本体的下部与车门钣金之间的间距，即能够分别改变导轨本体的上下两部在汽车左右方向上的位置，从而实现在将该无框车门玻璃升降导轨安装结构装配到车门钣金的过程中，即使在实际生产中零件精度有差异，也能够在一定范围内自由的调节导轨本体的上下两部的安装位置，保证车窗玻璃的密封性；

3、本发明能够防止电机钢丝绳从上转轮或者下转轮中脱出，保证使用过程中可靠稳定；

4、本发明的摆动基座可以绕弹性销旋转摆动，避免上双头螺钉的上螺钉法兰面与车门钣金过度挤压，从而提高零件使用寿命；

5、本发明的通用性强，两个上出线凹槽的出线角度不同，并且两个下出线凹槽的出线角度也不同，能够满足不同的电机钢丝绳布置需求。

附图说明

为了使本发明的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本发明提供如下附图进行说明：

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的上支架主体的结构示意图；

图3为本发明的导轨本体的上部以及上支架总成的爆炸示意图；

图4为本发明的下支架主体的结构示意图；

图5为本发明的导轨本体的下部以及下支架总成的爆炸示意图。

附图中标记如下：

1-导轨本体，101-第一翻边，102-第二翻边，103-让位缺口；

2-上支架主体，21-第一连接部，211-上安装孔，212-上防脱翻边，22-第二连接部，221-连接部主板，222-安装翻边，223-翻边销孔，224-螺钉过孔，23-第三连接部，231-上出线凹槽，24-第四连接部，241-上焊接过孔，242-上限位翻边；

3-上转轮，4-摆动基座，41-基座销孔，42-上螺纹孔，5-上双头螺钉，51-上螺钉法兰面，6-上转轴，7-弹性销；

8-下支架主体，81-第五连接部，811-下安装孔，82-第六连接部，821-下出线凹槽，83-第七连接部，831-下焊接过孔，832-下限位翻边，9-下转轴，11-下转轮，12-下双头螺钉，121-下螺钉法兰面。

具体实施方式

如图1-图5所示，本实施例中的一种无框车门玻璃升降导轨安装结构，包括导轨本体1，导轨本体1上设置有用于与玻璃夹持机构滑动配合的第一翻边101；

还包括分别与导轨本体1的上下两部连接的上支架总成和下支架总成；上支架总成包括上支架主体2、上转轮3、摆动基座4以及上双头螺钉5；上转轮3以能够转动的方式与上支架主体2连接，并且上转轮3的转动轴线的长度沿左右方向；摆动基座4与上支架主体2连接，上双头螺钉5的一端与摆动基座4螺纹连接，上双头螺钉5的另一端能够与车门钣金连接，上双头螺钉5的轴线的长度沿左右方向；下支架总成包括下支架主体8、下转轴9、下转轮11以及下双头螺钉12；下转轴9与下支架主体8固定连接，下转轮11以能够转动的方式与下转轴9连接，下转轴9的内部设置有下螺纹孔；下双头螺钉12的一端与下螺纹孔螺纹连接，下双头螺钉12的的另一端能够与车门钣金连接；下转轴9以及下双头螺钉12的轴线的长度均沿左右方向。

通过上支架总成和下支架总成分别与导轨本体1的上下两部连接，导轨本体1承担与玻璃夹持机构滑动配合的作用，上支架总成和下支架总成起安装导轨本体1的作用，导轨本体1、上支架总成以及下支架总成采用分体式设计，一方面能够使导轨本体1可以采用辊压加工，不需要冲压模具，另一方面能够显著减小上支架主体2以及下支架主体8的模具体积，显著降低上支架主体2以及下支架主体8的模具结构复杂程度，因此，分体式设计能够大幅降低生产成本。并且在装配时，通过调节上双头螺钉5与摆动基座4的螺纹配合长度，能够改变上支架主体2于车门钣金的间距，通过调节下双头螺钉12与下螺纹孔的螺纹配合长度，能够改变下支架主体8于车门钣金的间距，从而实现能够分别改变导轨本体1的上部与车门钣金之间以及导轨本体1的下部与车门钣金之间的间距，即能够分别改变导轨本体1的上下两部在汽车左右方向上的位置，最终实现在将该无框车门玻璃升降导轨安装结构装配到车门钣金的过程中，即使在实际生产中零件精度有差异，也能够在一定范围内自由的调节导轨本体1的上下两部的安装位置，保证车窗玻璃的密封性。上双头螺钉5和下双头螺钉12上的螺纹均采用自锁螺纹，能够在自锁螺纹范围内任意位置锁死，保证实际操作中调节位置不会发生窜动。

本实施例中，上支架总成还包括上转轴6，上转轴6的轴线的长度沿左右方向；上支架主体2包括第一连接部21，第一连接部21上设置有用于与上转轴6连接的上安装孔211，上转轴6与上安装孔211连接，上转轮3以能够转动的方式与上转轴6连接；第一连接部21的上侧设置有上防脱翻边212，上防脱翻边212凸出于第一连接部21，并且上防脱翻边212与上转轮3的最小间距小于电机钢丝绳的直径。优选上转轴6与上安装孔211铆接，上转轮3与上转轴6间隙配合，通过上转轴6实现上转轮3能够转动，上转轮3能够用于安装电机钢丝绳，上防脱翻边212能够防止电机钢丝绳从上转轮3中脱出。

本实施例中，上支架总成还包括弹性销7；上支架主体2还包括设置在第一连接部21的上侧的第二连接部22；第二连接部22包括连接部主板221以及两个安装翻边222，两个安装翻边222凸出于连接部主板221，两个安装翻边222上均设置有翻边销孔223；摆动基座4的上部设置有基座销孔41，基座销孔41位于两个安装翻边222之间，弹性销7同时插入基座销孔41以及两个翻边销孔223中，弹性销7的轴线的长度沿前后方向。在本实施例中，摆动基座4的中部设置有用于与上双头螺钉5配合的上螺纹孔42；上双头螺钉5的中部设置有上螺钉法兰面51，连接部主板221对应上螺钉法兰面51的位置设置有螺钉过孔224。

在装配时，可以通过调节上双头螺钉5在摆动基座4中的旋入深度，从而实现调节导轨本体1的上部在汽车左右方向上的安装位置，调节完成后上螺钉法兰面51与车门钣金相贴合，上双头螺钉5远离上螺钉法兰面51一端穿过车门钣金上的过孔后，通过螺母旋紧实现上双头螺钉5与车门钣金固定连接。在调节过程中，摆动基座4可以绕弹性销7旋转摆动，避免上双头螺钉5的上螺钉法兰面51与车门钣金过度挤压，从而提高零件使用寿命。弹性销7上设置有沿左右方向贯通的通槽，因此弹性销7可以沿径向变形，弹性销7同时插入基座销孔41以及两个翻边销孔223中，能够保证摆动基座4能够绕弹性销7摆动。

本实施例中，上支架主体2还包括设置在第一连接部21的前侧的第三连接部23，第三连接部23上设置有两个上出线凹槽231，并且两个上出线凹槽231的出线角度不同。两个上出线凹槽231的出线角度不同是指两个上出线凹槽231的贯通方向不平行，两个上出线凹槽231的出线角度不同能够满足两种不同的电机钢丝绳布置需求。

本实施例中，上支架主体2还包括设置在第一连接部21的后侧的第四连接部24，第四连接部24上设置有多个上焊接过孔241，导轨本体1搭接的上部在第四搭接部，第四连接部24上对应第一翻边101的上端的位置设置有上限位翻边242。上焊接过孔241的数量可以为三个，并且三个上焊接过孔241呈三角形分布。上限位翻边242能够防止玻璃夹持机构从第一翻边101的上端脱出。

本实施例中，下支架主体8包括第五连接部81，第五连接部81上设置有用于与下转轴9连接的下安装孔811，下安装孔811为非圆形孔，下转轴9与下安装孔811的形状相适配；下双头螺钉12的中部设置有下螺钉法兰面121。下转轴9与下安装孔811通过铆接固定，能够防止下转轴9转动，优选下安装孔811为六边形孔，下转轴9与下安装孔811配合后能够进一步防止下转轴9转动，从而便于下双头螺柱旋进或者旋出下螺纹孔。下螺钉法兰面121能够与车门钣金相贴合。

本实施例中，下支架主体8还包括设置在第五连接部81的前侧的第六连接部82，第六连接部82上设置有两个下出线凹槽821，并且两个下出线凹槽821的出线角度不同。两个下出线凹槽821的出线角度不同是指两个下出线凹槽821的贯通方向不平行，两个下出线凹槽821的出线角度不同能够满足两种不同的电机钢丝绳布置需求。

本实施例中，下支架主体8还包括设置在第五连接部81的后侧的第七连接部83，第七连接部83上设置有多个下焊接过孔831，导轨本体1搭接的下部在第七搭接部，第七连接部83上对应第一翻边101的下端的位置设置有下限位翻边832。下焊接过孔831的数量可以为三个，并且三个下焊接过孔831呈三角形分布。下限位翻边832能够防止玻璃夹持机构从第一翻边101的下端脱出。

本实施例中，导轨本体1还包括第二翻边102，第一翻边101设置在导轨本体1的后侧，第二翻边102设置在导轨本体1的前侧，第二翻边102对应第一连接部21和第五连接部81的位置均设置有让位缺口103。第二翻边102能够增加导轨本体1的强度，防止导轨本体1在使用过程中变形，增加导轨本体1的使用寿命；让位缺口103能够防止第二翻边102与上转轮3或者下转轮11干涉。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种无框车门玻璃升降导轨安装结构包括导轨本体（1），所述导轨本体（1）上设置有用于与玻璃夹持机构滑动配合的第一翻边（101），其特征在于：

还包括分别与所述导轨本体（1）的上下两部连接的上支架总成和下支架总成；

所述上支架总成包括上支架主体（2）、上转轮（3）、摆动基座（4）以及上双头螺钉（5）；所述上转轮（3）以能够转动的方式与所述上支架主体（2）连接，并且所述上转轮（3）的转动轴线的长度沿左右方向；所述摆动基座（4）与所述上支架主体（2）连接，所述上双头螺钉（5）的一端与所述摆动基座（4）螺纹连接，所述上双头螺钉（5）的另一端能够与车门钣金连接，所述上双头螺钉（5）的轴线的长度沿左右方向；

所述下支架总成包括下支架主体（8）、下转轴（9）、下转轮（11）以及下双头螺钉（12）；所述下转轴（9）与下支架主体（8）固定连接，所述下转轮（11）以能够转动的方式与所述下转轴（9）连接，所述下转轴（9）的内部设置有下螺纹孔；所述下双头螺钉（12）的一端与所述下螺纹孔螺纹连接，所述下双头螺钉（12）的的另一端能够与车门钣金连接；所述下转轴（9）以及下双头螺钉（12）的轴线的长度均沿左右方向。

2.根据权利要求1所述的无框车门玻璃升降导轨安装结构，其特征在于：所述上支架总成还包括上转轴（6），所述上转轴（6）的轴线的长度沿左右方向；所述上支架主体（2）包括第一连接部（21），所述第一连接部（21）上设置有用于与所述上转轴（6）连接的上安装孔（211），所述上转轴（6）与上安装孔（211）连接，所述上转轮（3）以能够转动的方式与所述上转轴（6）连接；所述第一连接部（21）的上侧设置有上防脱翻边（212），所述上防脱翻边（212）凸出于所述第一连接部（21），并且所述上防脱翻边（212）与上转轮（3）的最小间距小于电机钢丝绳的直径。

3.根据权利要求2所述的无框车门玻璃升降导轨安装结构，其特征在于：所述上支架总成还包括弹性销（7）；所述上支架主体（2）还包括设置在所述第一连接部（21）的上侧的第二连接部（22）；所述第二连接部（22）包括连接部主板（221）以及两个安装翻边（222），两个所述安装翻边（222）凸出于所述连接部主板（221），两个所述安装翻边（222）上均设置有翻边销孔（223）；所述摆动基座（4）的上部设置有基座销孔（41），所述基座销孔（41）位于两个所述安装翻边（222）之间，所述弹性销（7）同时插入所述基座销孔（41）以及两个所述翻边销孔（223）中，所述弹性销（7）的轴线的长度沿前后方向。

4.根据权利要求3所述的无框车门玻璃升降导轨安装结构，其特征在于：所述摆动基座（4）的中部设置有用于与所述上双头螺钉（5）配合的上螺纹孔（42）；所述上双头螺钉（5）的中部设置有上螺钉法兰面（51），所述连接部主板（221）对应所述上螺钉法兰面（51）的位置设置有螺钉过孔（224）。

5.根据权利要求2所述的无框车门玻璃升降导轨安装结构，其特征在于：所述上支架主体（2）还包括设置在所述第一连接部（21）的前侧的第三连接部（23），所述第三连接部（23）上设置有两个上出线凹槽（231），并且两个所述上出线凹槽（231）的出线角度不同。

6.根据权利要求2所述的无框车门玻璃升降导轨安装结构，其特征在于：所述上支架主体（2）还包括设置在所述第一连接部（21）的后侧的第四连接部（24），所述第四连接部（24）上设置有多个上焊接过孔（241），所述导轨本体（1）搭接的上部在所述第四搭接部，所述第四连接部（24）上对应所述第一翻边（101）的上端的位置设置有上限位翻边（242）。

7.根据权利要求2所述的无框车门玻璃升降导轨安装结构，其特征在于：所述下支架主体（8）包括第五连接部（81），所述第五连接部（81）上设置有用于与所述下转轴（9）连接的下安装孔（811），所述下安装孔（811）为非圆形孔，所述下转轴（9）与下安装孔（811）的形状相适配；所述下双头螺钉（12）的中部设置有下螺钉法兰面（121）。

8.根据权利要求7所述的无框车门玻璃升降导轨安装结构，其特征在于：所述下支架主体（8）还包括设置在所述第五连接部（81）的前侧的第六连接部（82），所述第六连接部（82）上设置有两个下出线凹槽（821），并且两个所述下出线凹槽（821）的出线角度不同。

9.根据权利要求7所述的无框车门玻璃升降导轨安装结构，其特征在于：所述下支架主体（8）还包括设置在所述第五连接部（81）的后侧的第七连接部（83），所述第七连接部（83）上设置有多个下焊接过孔（831），所述导轨本体（1）搭接的下部在所述第七搭接部，所述第七连接部（83）上对应所述第一翻边（101）的下端的位置设置有下限位翻边（832）。

10.根据权利要求9所述的无框车门玻璃升降导轨安装结构，其特征在于：所述导轨本体（1）还包括第二翻边（102），所述第一翻边（101）设置在所述导轨本体（1）的后侧，所述第二翻边（102）设置在所述导轨本体（1）的前侧，所述第二翻边（102）对应所述第一连接部（21）和第五连接部（81）的位置均设置有让位缺口（103）。

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