CN114875965A - 一种装配整体式地铁车站结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种装配整体式地铁车站结构，包括现浇底板、预制侧墙、预制顶板、预制中板、预制中柱、中纵梁和顶纵梁，所述预制侧墙设于现浇底板的两侧，所述预制中柱设于现浇底板上部的中侧，所述顶纵梁与中纵梁分别设于预制中柱的上部和中部，所述预制中柱为双层一体节段柱，本发明涉及地下工程建造技术领域。该装配整体式地铁车站结构，通过预制结构与现浇有机结合，节点处UHPC后浇，实现节点刚性连接，结构整体性好，安全可靠，与全预制相比，构件更加轻量化，方便运输吊装，预制及安装精度要求较低，可节约工期20％，基本实现免模免支撑，减少现场用工量。
Description
技术领域
本发明涉及地下工程建造技术领域，具体为一种装配整体式地铁车站结构。
背景技术
目前，我国城市地下工程进入飞速发展时期，现浇混凝土结构施工，从搭建脚手架、支模、绑扎钢筋到混凝土浇筑，大多数工作由手工劳动完成，存在着如下一系列问题：模板周转消耗大；施工人员多，手工劳动多，劳动强度大，且熟练程度要求较高；施工速度慢，建设周期长，受自然条件影响大；混凝土外观及内在质量控制难，结构防水性较差，机械化程度不高等。
本发明提出的一种装配整体式地铁车站结构，先进行工厂化结构构件生产，运输到现场后通过后浇混凝土连接在一起，实现构件稳固连接，达到整个大型地下结构整体性等同现浇的模式，这样可以有效缩短施工工期，减小现场施工对城市环境和居民的影响，避免气候环境影响和季节施工的困扰，并大幅度提高结构构件和工程施工质量，实现工程建设的高效率、高品质、低资源消耗和低环境影响，具有显著的技术、经济和社会效益。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提供了一种装配整体式地铁车站结构，解决了模板支架周转消耗大，施工人员多，手工劳动多，劳动强度大，施工速度慢，建设周期长，受自然条件影响大，结构防水性较差，机械化程度不高，建造效率低的问题。
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种装配整体式地铁车站结构，包括现浇底板、预制侧墙、预制顶板、预制中板、预制中柱、中纵梁和顶纵梁，所述预制侧墙设于现浇底板的两侧，所述预制中柱设于现浇底板上部的中侧，所述顶纵梁与中纵梁分别设于预制中柱的上部和中部，所述预制中柱为双层一体节段柱，所述预制中柱的顶部和中部均设有预留凹槽，所述预制中柱的中部和上部均设有牛腿节点，且顶纵梁与中纵梁搭接在牛腿节点，所述预制侧墙一侧的顶部和中部均设有牛腿，所述预制顶板的两端搭接在预制侧墙一侧顶部的牛腿处和预制中柱上部的顶纵梁处，所述预制中板的两端搭接在预制侧墙一侧中部的牛腿处和预制中柱中部的中纵梁处。
优选的，所述预制侧墙底部延伸部位的一侧设有键槽，所述预制侧墙与现浇底板之间预留有混凝土后浇带。
优选的，所述预制中柱的底端与现浇底板上部的中侧通过螺栓干式连接，且预制中柱与现浇底板的连接处浇筑有UHPC柱脚，所述预制中柱的中部和顶部预留凹槽，用于中部/顶部梁、柱和板节点的钢筋搭接。
优选的，所述预制顶板为叠合板或楼承板，多组所述预制侧墙连接端的两侧设有内外嵌套式橡胶密封垫，多组预制侧墙连接端的两侧的内外嵌套式橡胶密封垫通过预应力张拉棒实现紧密压接。
优选的，所述预制侧墙与预制中板之间的连接处浇筑有UHPC。
优选的，所述中纵梁的两端设有凹槽，所述中纵梁和顶纵梁为叠合梁。
有益效果
本发明提供了一种装配式地铁车站结构。与现有技术相比具备以下有益效果：
(1)、该装配整体式地铁车站结构，本方案通过预制结构与现浇有机结合，并且利用节点后浇实现刚性连接，结构整体性好，安全可靠，与全预制相比，构件更加轻量化，方便运输吊装，预制及安装精度要求较低，可节约工期20％，基本实现免模免支撑，减少现场用工量。
(2)、该装配整体式地铁车站结构，预制中柱采用双层一体节段柱做整根预制，减少预制中柱的接头，保证构件质量，同时减少预制柱的吊装次数；预制侧墙整块预制，纵向施加预应力，保证侧墙整体性；预制顶板采用叠合层，后浇混凝土使得整个结构形成一个整体；预制中板全预制、UHPC后浇大大缩短钢筋搭接长度，简化节点构造，施工难度降低，避免现浇高支模，浇筑质量差等问题。
(3)、该装配整体式地铁车站结构，通过在利用螺栓对预制中柱与现浇底板干式连接，定位要求低，减小立柱施工临时支撑，施工便捷，在预制中柱与现浇底板的连接处浇筑有UHPC柱脚，确保柱脚连接耐久性。
(4)、该装配整体式地铁车站结构，通过预制侧墙首尾两端处的橡胶密封垫挤密防水，且多组预制侧墙的首尾两端密封垫圈内部间隙注浆封堵实现界面内部防水，确保预制侧墙拼缝防水效果，防水效果容易保证，造价相对偏低。
附图说明
图1为本发明的结构剖视图；
图2为本发明预制侧墙的结构立体图；
图3为本发明预制中柱的结构剖视图；
图4为本发明中纵梁的结构立体图；
图5为本发明顶纵梁的结构立体图。
图中：1、现浇底板；2、预制侧墙；3、预制顶板；4、预制中板；5、预制中柱；51、预留凹槽；6、中纵梁；7、顶纵梁；8、牛腿节点；9、牛腿；10、键槽；11、混凝土后浇带；12、橡胶密封垫；13、UHPC柱脚；14、凹槽；15、螺栓。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种装配整体式地铁车站结构，包括现浇底板1、预制侧墙2、预制顶板3、预制中板4、预制中柱5、中纵梁6和顶纵梁7，预制侧墙2设于现浇底板1的两侧，预制中柱5设于现浇底板1上部的中侧，顶纵梁7与中纵梁6分别设于预制中柱5的上部和中部，预制中柱5为双层一体节段柱，预制中柱5的顶部和中部均设有预留凹槽51，预制中柱5的中部和上部均设有牛腿节点8，且顶纵梁7与中纵梁6搭接在牛腿节点8，预制侧墙2一侧的顶部和中部均设有牛腿9，预制顶板3的两端搭接在预制侧墙2一侧顶部的牛腿9处和预制中柱5上部的顶纵梁7处，预制中板4的两端搭接在预制侧墙2一侧中部的牛腿9处和预制中柱5中部的中纵梁6处，预制侧墙2与预制中板4之间的连接处浇筑有UHPC，预制侧墙2底部延伸部位的一侧设有键槽10，预制侧墙2与现浇底板1之间预留有混凝土后浇带11，混凝土后浇带11可以缩小钢筋搭接的尺寸，同时缩小后浇带的尺寸，且浇筑为UHPC后浇带，通过预制中柱5采用双层一体节段柱做整根预制，减少预制中柱5的接头，保证构件质量，同时减少预制中柱5的吊装次数；预制侧墙2整块预制，纵向施加预应力，保证侧墙整体性，预制顶板3采用叠合层，后浇混凝土使得整个结构形成一个整体；预制中板4全预制、UHPC后浇大大缩短钢筋搭接长度，简化节点构造，施工难度降低，避免现浇高支模，浇筑质量差等问题，预制中柱5的底端与现浇底板1上部的中侧通过螺栓15干式连接，且预制中柱5与现浇底板1的连接处浇筑有UHPC柱脚13，确保柱脚连接耐久性，柱脚处采用UHPC约束，使得预制中柱5与现浇底板1的节点具有优良的抗震性能、整体性能，预制中柱5的中部和顶部预留凹槽，用于中部/顶部梁、柱和板节点的钢筋搭接，通过在利用螺栓15对预制中柱5与现浇底板1干式连接，定位要求低，减小立柱施工临时支撑，施工便捷，预制顶板3为叠合板或楼承板，预制侧墙2连接端的两侧设有内外嵌套式橡胶密封垫12，预制侧墙2连接端的两侧的内外嵌套式橡胶密封垫12通过预应力张拉棒实现紧密压接，通过预制侧墙2首尾两端处的橡胶密封垫12挤密防水，且多组预制侧墙2的首尾两端密封垫圈内部间隙注浆封堵实现界面内部防水，确保预制侧墙2拼缝防水效果，防水效果容易保证，造价相对偏低，中纵梁6的两端设有凹槽14，中纵梁6和顶纵梁7为叠合梁，本方案通过预制结构与现浇有机结合，并且通过节点后浇实现刚性连接，结构整体性好，安全可靠，与全预制相比，构件更加轻量化，方便运输吊装，预制及安装精度要求较低，可节约工期20％，可大量减少模板和脚手架，减少现场作业。
同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种装配整体式地铁车站结构，包括现浇底板(1)、预制侧墙(2)、预制顶板(3)、预制中板(4)、预制中柱(5)、中纵梁(6)和顶纵梁(7)，其特征在于：所述预制侧墙(2)设于现浇底板(1)的两侧，所述预制中柱(5)设于现浇底板(1)上部的中侧，所述顶纵梁(7)与中纵梁(6)分别设于预制中柱(5)的上部和中部，所述预制中柱(5)为双层一体节段柱，所述预制中柱(5)的顶部和中部均设有预留凹槽(51)，所述预制中柱(5)的中部和上部均设有牛腿节点(8)，且顶纵梁(7)与中纵梁(6)搭接在牛腿节点(8)，所述预制侧墙(2)一侧的顶部和中部均设有牛腿(9)，所述预制顶板(3)的两端搭接在预制侧墙(2)一侧顶部的牛腿(9)处和预制中柱(5)上部的顶纵梁(7)处，所述预制中板(4)的两端搭接在预制侧墙(2)一侧中部的牛腿(9)处和预制中柱(5)中部的中纵梁(6)处。
2.根据权利要求1所述的一种装配整体式地铁车站结构，其特征在于：所述预制侧墙(2)底部延伸部位的一侧设有键槽(10)，所述预制侧墙(2)与现浇底板(1)之间预留有混凝土后浇带(11)。
3.根据权利要求1所述的一种装配整体式地铁车站结构，其特征在于：所述预制中柱(5)的底端与现浇底板(1)上部的中侧通过螺栓(15)干式连接，且预制中柱(5)与现浇底板(1)的连接处浇筑有UHPC柱脚(13)，所述预制中柱(5)的中部和顶部预留凹槽(51)用于中部/顶部梁、柱和板节点的钢筋搭接。
4.根据权利要求1所述的一种装配整体式地铁车站结构，其特征在于：所述预制顶板(3)为叠合板或楼承板，多组所述预制侧墙(2)连接端的两侧设有内外嵌套式橡胶密封垫(12)，多组预制侧墙(2)连接端的两侧的内外嵌套式橡胶密封垫(12)通过预应力张拉棒实现紧密压接。
5.根据权利要求1所述的一种装配整体式地铁车站结构，其特征在于：多组所述预制侧墙(2)与预制中板(4)之间的连接处浇筑有UHPC。
6.根据权利要求1所述的一种装配整体式地铁车站结构，其特征在于：所述中纵梁(6)的两端设有凹槽(14)，所述中纵梁(6)和顶纵梁(7)为叠合梁。
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