CN114834327B - 汽车座椅支架导轨横移结构及其导轨连接结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供汽车座椅支架导轨横移结构及其导轨连接结构，涉及汽车领域。该汽车座椅支架导轨横移结构及其导轨连接结构，包括支撑板，所述支撑板内部固定连接有十字支撑板，所述十字支撑板顶部固定连接有支撑圆杆。该汽车座椅支架导轨横移结构及其导轨连接结构，保证导轨和副导轨受力分布的平衡，减少支撑板带动座椅支架以及座椅支架安装的座椅的移动阻力，减缓导轨和副导轨磨损的速度，避免座椅调节因为导轨和副导轨磨损变形造成的不灵活甚至死失效的情况出现，通过控制双轴电机对座椅支架的位置调节完成后，使用者做到座椅支架安装的座椅上时，移动的座椅支架推动摩擦片移动与车体摩擦，对座椅支架的位置锁死。

Description

汽车座椅支架导轨横移结构及其导轨连接结构

技术领域

本发明涉及一种支架导轨，具体为汽车座椅支架导轨横移结构及其导轨连接结构，属于汽车座椅支架技术领域。

背景技术

随着社会的日益进步，人们对生活的要求也越来越高，各式各样追求个性与美观的服饰，以健康营养与美味为出发点的各类美食，以及舒适安全的交通工具，都是深入人们日常生活的基本追求，汽车作为人们生活中常见的交通工具，在汽车应用的过程中，改装车也是越来越盛行，一些高档的商务车中，需要着各式各样的改造来满足乘客的需求。

一些汽车的座椅都带有滑动机构，而滑动机构可以对座椅实现左右也就是横向上的滑动，但是一些改装座椅由于设置得比较豪华，因此座椅较重，直接滑动调整距离比较费力，影响座椅的使用效果，并且座椅支架与滑轨直接进行安装连接，导致滑轨的有效受力面积较小，增加了座椅调整的阻力与难度，导致座椅支架与滑轨尤其是在座椅支架移动时，座椅支架与滑轨的磨损速度较快，很容易出现座椅调节不灵活甚至滑动机构卡死失效的情况，影响座椅的实用性。

发明内容

(一)解决的技术问题

本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供汽车座椅支架导轨横移结构及其导轨连接结构，以解决现有技术中座椅较重，直接滑动调整距离比较费力，影响座椅的使用效果，并且座椅支架与滑轨直接进行安装连接，导致滑轨的有效受力面积较小，增加了座椅调整的阻力与难度，导致座椅支架与滑轨尤其是在座椅支架移动时，座椅支架与滑轨的磨损速度较快，很容易出现座椅调节不灵活甚至滑动机构卡死失效的情况的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：汽车座椅支架导轨横移结构及其导轨连接结构，包括支撑板，所述支撑板内部固定连接有十字支撑板，所述十字支撑板顶部固定连接有支撑圆杆，所述支撑圆杆外侧顶部套设有座椅支架，所述座椅支架底部设置有四个摩擦片，所述支撑板底部两侧分别设置有导轨和副导轨，所述导轨和副导轨与支撑板之间均设置有两个支撑箱，所述导轨与副导轨之间设置有双轴电机，所述双轴电机两侧均固定连接有电磁铁套，所述电磁铁套内部设置有电机输出轴，所述电机输出轴外侧一端固定套设有驱动齿轮，两个所述驱动齿轮底部均啮合有传动齿条，所述导轨内部两侧均设置有按钮，所述导轨和副导轨顶部一侧均开设有两个拆卸槽，所述导轨和副导轨顶部另一侧均开设有两个竖槽。

优选地，两个所述传动齿条分别固定连接于导轨和副导轨靠近双轴电机的一侧，所述导轨固定的传动齿条两端均固定连接有安装定位块，两个所述电机输出轴均固定连接于双轴电机输出端，所述双轴电机固定连接于十字支撑板底部。

优选地，四个所述支撑箱分别固定连接于支撑板底部两侧的前端和后端，四个所述支撑箱底部分别延伸到导轨和副导轨内部，所述支撑箱内腔底部转动连接有两个支撑转轴，多个所述支撑转轴底部均延伸出支撑箱内部并分别与导轨和副导轨相接触，移动的支撑板将力施加到多个支撑箱上，并且多个支撑箱内部转动连接的支撑转轴与导轨和副导轨相接触，因此支撑板受到的压力通过多个支撑箱和多个支撑转轴分散施加到导轨和副导轨上，增加座椅支架与导轨和副导轨之间的着力点。

优选地，所述导轨和副导轨内部两侧均开设有卡槽，所述支撑箱两侧均固定连接有卡块，所述卡块设置于卡槽内部，多个所述竖槽内部一侧均设置有定位有色板，多个所述定位有色板分别固定连接于导轨和副导轨顶部，通过定位有色板对竖槽和拆卸槽进行区分，将支撑箱快速地与拆卸槽或者竖槽对齐，使支撑箱进入导轨和副导轨内部时，卡块能够从拆卸槽或竖槽内部进入卡槽内部，完成支撑板与导轨和副导轨的安装。

优选地，所述导轨和副导轨内部两侧均固定连接有垂直限位板，所述垂直限位板一侧设置有橡胶缓冲板，所述橡胶缓冲板与垂直限位板之间固定连接有多个复位弹簧，两个所述按钮分别固定连接于导轨内部设置的两个垂直限位板一侧，所述按钮设置于垂直限位板与橡胶缓冲板之间，所述导轨内部设置的所述复位弹簧内部设置有保护杆，所述保护杆固定连接于垂直限位板一侧，所述按钮与双轴电机电性连接，卡块与卡槽配合对支撑箱的移动进行限位，当支撑板被双轴电机带动移动到极限时，会使支撑箱推动橡胶缓冲板，使橡胶缓冲板移动按压垂直限位板固定的按钮，使按钮控制双轴电机停止工作，使按钮控制电性连接的电磁铁套工作将电机输出轴锁死。

优选地，所述支撑圆杆外侧顶部套设有移动环，所述座椅支架固定连接于移动环顶部，所述支撑圆杆顶部固定连接有圆板，所述圆板顶部与座椅支架内腔顶部之间固定连接有多个缓冲弹簧，多个所述缓冲弹簧内部均设置有缓冲橡胶柱，所述缓冲橡胶柱固定连接于圆板顶部，通过圆板与移动环的配合，避免座椅支架与支撑圆杆脱离安装状态，保证支撑圆杆与座椅支架配合的稳定高效，使座椅支架固定的移动环在支撑圆杆外侧滑动，使移动环通过限位弯杆推动压板移动，使压板固定的摩擦片移动后与车体发生挤压变形，通过摩擦片变形后与车体之间产生的摩擦力。

优选地，所述移动环底部固定连接有四个限位弯杆，所述限位弯杆底部固定连接有压板，四个所述摩擦片分别固定连接于四个压板底部，所述摩擦片设置于十字支撑板内部，所述双轴电机设置于四个摩擦片之间，所述双轴电机底部固定连接有多个安装壳，所述安装壳内部转动连接有减阻转轴，在双轴电机底部固定的多个安装壳内部转动连接有减阻转轴，通过减阻转轴对双轴电机进行支撑，保证双轴电机移动的稳定，增加竖槽车体之间的着力点，保证双轴电机的工作寿命。

优选地，所述双轴电机两侧均固定连接有一个长支撑杆和一个短支撑杆，两个所述长支撑杆和两个短支撑杆一端均固定连接有变向接板，所述变向接板一侧设置有圆杆，所述圆杆一端固定连接有滑动板，其中两个所述滑动板设置于导轨固定的传动齿条顶部，另外两个所述滑动板设置于副导轨固定的传动齿条顶部，双轴电机两侧固定的长支撑杆和短支撑杆一端连接有圆杆，并且多个圆杆固定的滑动板设置于两个传动齿条顶部，而且短支撑杆和长支撑杆与十字支撑板之间均固定连接有受力套板，使双轴电机被两个驱动齿轮和多个滑动板支撑，减少双轴电机对传动齿条的压迫损伤。

优选地，相邻的所述短支撑杆和长支撑杆之间固定连接有受力套板，所述受力套板固定连接于十字支撑板底部，所述圆杆一端贯穿变向接板并与变向接板相接触，所述圆杆一端固定连接有移动挡板，所述移动挡板一侧开设有两个收纳槽，所述收纳槽内部设置有推动弹簧，所述推动弹簧两端分别与变向接板和移动挡板固定连接，通过移动挡板对圆杆进行限位，避免圆杆与变向接板脱离安装关系，并且移动挡板与变向接板之间固定连接有推动弹簧，通过推动弹簧拉动移动挡板，保证圆杆固定的滑动板始终在传动齿条顶部，保证滑动板对双轴电机的支撑作用。

优选地，所述导轨一侧两端均设置有U形收纳框，所述U形收纳框内部远离导轨的一端转动连接有转动板，所述转动板一端固定连接有连接板，所述连接板与副导轨之间以及U形收纳框与导轨之间均固定连接有铰接合页，所述U形收纳框一侧设置有安装板，所述安装板一侧固定连接有两个细杆，其中一个所述细杆与U形收纳框固定连接，另一个所述细杆与连接板相接触，所述导轨和副导轨远离双轴电机的一侧均固定连接有固定板，所述固定板和安装板顶部均开设有固定螺纹槽，并且连接板一端与U形收纳框内部转动连接的转动板固定连接，因此U形收纳框和连接板之间可以进行旋转对折，直至连接板旋转到U形收纳框内部，将导轨和副导轨合并到一起，减少导轨和副导轨占用的空间，减少导轨和副导轨安装运输时的占用空间，保证导轨和副导轨运输储存的方便。

本发明提供了汽车座椅支架导轨横移结构及其导轨连接结构，其具备的有益效果如下：

1、该汽车座椅支架导轨横移结构及其导轨连接结构，使双轴电机进行移动带动支撑板进行移动，移动的支撑板带动座椅支架进行相应的移动，增加座椅支架与导轨和副导轨之间的着力点，保证导轨和副导轨受力分布的平衡，通过转动的支撑转轴将力施加到导轨和副导轨上，减少支撑板带动座椅支架以及座椅支架安装的座椅的移动阻力，减缓导轨和副导轨磨损的速度，避免座椅调节因为导轨和副导轨磨损变形造成的不灵活甚至死失效的情况出现，通过控制双轴电机对座椅支架的位置调节完成后，使用者做到座椅支架安装的座椅上时，移动的座椅支架推动摩擦片移动与车体摩擦，对座椅支架的位置锁死。

2、该汽车座椅支架导轨横移结构及其导轨连接结构，支撑板被双轴电机带动移动到极限时，会使支撑箱推动橡胶缓冲板，使橡胶缓冲板移动按压垂直限位板固定的按钮，使按钮控制双轴电机停止工作，使按钮控制电性连接的电磁铁套工作将电机输出轴锁死，能够对支撑板的位置进行限制，保证双轴电机及时受到控制，保证双轴电机的安全，并且此时卡块与竖槽或拆卸槽对齐，直接向上拉动支撑板，即可使卡块从竖槽或拆卸槽内部滑动离开，使支撑箱能够离开导轨和副导轨内部，完成对支撑板与导轨和副导轨之间的拆卸，保证支撑板与导轨和副导轨之间配合的灵活实用。

3、该汽车座椅支架导轨横移结构及其导轨连接结构，在座椅支架安装的座椅被使用时，会使座椅支架按压缓冲弹簧后在支撑圆杆外侧滑动，使座椅支架固定的移动环在支撑圆杆外侧滑动，使移动环通过限位弯杆推动压板移动，使压板固定的摩擦片移动后与车体发生挤压变形，通过摩擦片变形后与车体之间产生的摩擦力，对支撑板和十字支撑板的位置进行锁定，达到座椅支架安装的座椅被使用时会将支撑板的位置彻底固定的效果，保证座椅支架稳定的被支撑板支撑在原地。

4、该汽车座椅支架导轨横移结构及其导轨连接结构，短支撑杆和长支撑杆与十字支撑板之间均固定连接有受力套板，使双轴电机被两个驱动齿轮和多个滑动板支撑，减少双轴电机对传动齿条的压迫损伤，保证传动齿条的使用寿命，减少传动齿条变形磨损的速度，通过移动挡板对圆杆进行限位，避免圆杆与变向接板脱离安装关系，并且移动挡板与变向接板之间固定连接有推动弹簧，通过推动弹簧拉动移动挡板，保证圆杆固定的滑动板始终在传动齿条顶部，保证滑动板对双轴电机的支撑作用。

5、该汽车座椅支架导轨横移结构及其导轨连接结构，当支撑板从导轨和副导轨顶部拆下后，将固定螺纹槽内部固定用的螺栓旋转离开固定螺纹槽内部，即可使导轨和副导轨失去固定，可以通过导轨和副导轨向双轴电机方向推动U形收纳框和连接板，使连接板移动到U形收纳框内部，此时会将导轨和副导轨合并到一起，减少导轨和副导轨占用的空间，减少导轨和副导轨安装运输时的占用空间，保证导轨和副导轨运输储存的方便，保证导轨和副导轨之间连接结构的实用性，提高导轨和副导轨使用的灵活性和实用性。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明安装板的结构示意图；

图3为本发明长支撑杆的结构示意图；

图4为本发明圆杆的结构示意图；

图5为本发明座椅支架的结构示意图；

图6为本发明移动环的结构示意图；

图7为本发明移动挡板的结构示意图；

图8为本发明驱动齿轮的结构示意图；

图9为本发明连接板的结构示意图；

图10为本发明连接板的结构示意图；

图11为本发明安装壳的结构示意图；

图12为本发明图3的B部结构示意图；

图13为本发明橡胶缓冲板的结构示意图；

图14为本发明导轨的结构示意图；

图15为本发明图14的A部结构示意图。

图中：1、支撑板；2、导轨；3、副导轨；4、传动齿条；5、安装定位块；6、支撑箱；7、支撑转轴；8、卡块；9、拆卸槽；10、竖槽；11、定位有色板；12、卡槽；13、十字支撑板；14、双轴电机；15、电磁铁套；16、电机输出轴；17、驱动齿轮；18、垂直限位板；19、橡胶缓冲板；20、按钮；21、复位弹簧；22、保护杆；23、长支撑杆；24、短支撑杆；25、变向接板；26、圆杆；27、受力套板；28、移动挡板；29、推动弹簧；30、收纳槽；31、滑动板；32、支撑圆杆；33、移动环；34、座椅支架；35、圆板；36、缓冲弹簧；37、缓冲橡胶柱；38、限位弯杆；39、压板；40、摩擦片；41、U形收纳框；42、连接板；43、转动板；44、铰接合页；46、安装板；47、细杆；48、固定螺纹槽；49、安装壳；50、减阻转轴；51、固定板。

具体实施方式

本发明实施例提供汽车座椅支架导轨横移结构及其导轨连接结构。

请参阅图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9、图10、图11、图12、图13、图14和图15，包括支撑板1，支撑板1内部固定连接有十字支撑板13，十字支撑板13顶部固定连接有支撑圆杆32，支撑圆杆32外侧顶部套设有座椅支架34，座椅支架34底部设置有四个摩擦片40，支撑板1底部两侧分别设置有导轨2和副导轨3，导轨2和副导轨3与支撑板1之间均设置有两个支撑箱6，四个支撑箱6分别固定连接于支撑板1底部两侧的前端和后端，四个支撑箱6底部分别延伸到导轨2和副导轨3内部，支撑箱6内腔底部转动连接有两个支撑转轴7，多个支撑转轴7底部均延伸出支撑箱6内部并分别与导轨2和副导轨3相接触，导轨2与副导轨3之间设置有双轴电机14，双轴电机14两侧均固定连接有电磁铁套15，电磁铁套15内部设置有电机输出轴16，电机输出轴16外侧一端固定套设有驱动齿轮17，两个驱动齿轮17底部均啮合有传动齿条4，两个传动齿条4分别固定连接于导轨2和副导轨3靠近双轴电机14的一侧，导轨2固定的传动齿条4两端均固定连接有安装定位块5，两个电机输出轴16均固定连接于双轴电机14输出端，双轴电机14固定连接于十字支撑板13底部，导轨2内部两侧均设置有按钮20，导轨2和副导轨3顶部一侧均开设有两个拆卸槽9，导轨2和副导轨3顶部另一侧均开设有两个竖槽10。

具体的，在支撑板1内部通过十字支撑板13固定连接有双轴电机14，并且用于安装座椅的座椅支架34通过支撑圆杆32安装于十字支撑板13顶部，因此为双轴电机14接通电源并根据座椅调节的需要控制双轴电机14正向工作或反向工作，即可使双轴电机14工作通过电机输出轴16带动驱动齿轮17进行相应的旋转，并且两个驱动齿轮17分别与导轨2和副导轨3固定的传动齿条4啮合，而且传动齿条4被固定位置而双轴电机14的位置没有被固定，因此旋转的驱动齿轮17会在啮合的传动齿条4顶部旋转移动，使双轴电机14进行移动带动支撑板1进行移动，移动的支撑板1带动座椅支架34进行相应的移动；

并且支撑板1与导轨2和副导轨3内部的支撑箱6固定，因此移动的支撑板1将力施加到多个支撑箱6上，并且多个支撑箱6内部转动连接的支撑转轴7与导轨2和副导轨3相接触，因此支撑板1受到的压力通过多个支撑箱6和多个支撑转轴7分散施加到导轨2和副导轨3上，增加座椅支架34与导轨2和副导轨3之间的着力点，保证导轨2和副导轨3受力分布的平衡，通过转动的支撑转轴7将力施加到导轨2和副导轨3上，减少支撑板1带动座椅支架34以及座椅支架34安装的座椅的移动阻力，减缓导轨2和副导轨3磨损的速度，避免座椅调节因为导轨2和副导轨3磨损变形造成的不灵活甚至死失效的情况出现，通过控制双轴电机14对座椅支架34的位置调节完成后，使用者做到座椅支架34安装的座椅上时，移动的座椅支架34推动摩擦片40移动与车体摩擦，对座椅支架34的位置锁死，当支撑箱6移动按压按钮20时，使双轴电机14停止工作的同时，使电磁铁套15工作将电机输出轴16锁死，此时支撑箱6与拆卸槽9或是竖槽10对齐，可以将支撑板1从导轨2和副导轨3顶部拆卸，保证支撑板1与导轨2和副导轨3安装使用的灵活。

请再次参阅图1、图10、图13和图15，导轨2和副导轨3内部两侧均开设有卡槽12，支撑箱6两侧均固定连接有卡块8，卡块8设置于卡槽12内部，多个竖槽10内部一侧均设置有定位有色板11，多个定位有色板11分别固定连接于导轨2和副导轨3顶部，导轨2和副导轨3内部两侧均固定连接有垂直限位板18，垂直限位板18一侧设置有橡胶缓冲板19，橡胶缓冲板19与垂直限位板18之间固定连接有多个复位弹簧21，两个按钮20分别固定连接于导轨2内部设置的两个垂直限位板18一侧，按钮20设置于垂直限位板18与橡胶缓冲板19之间，导轨2内部设置的复位弹簧21内部设置有保护杆22，保护杆22固定连接于垂直限位板18一侧，按钮20与双轴电机14电性连接。

具体的，支撑箱6固定的卡块8设置于卡槽12内部，通过卡块8与卡槽12配合对支撑箱6的移动进行限位，当支撑板1被双轴电机14带动移动到极限时，会使支撑箱6推动橡胶缓冲板19，使橡胶缓冲板19移动按压垂直限位板18固定的按钮20，使按钮20控制双轴电机14停止工作，使按钮20控制电性连接的电磁铁套15工作将电机输出轴16锁死，能够对支撑板1的位置进行限制，保证双轴电机14及时受到控制，保证双轴电机14的安全，并且此时卡块8与竖槽10或拆卸槽9对齐，直接向上拉动支撑板1，即可使卡块8从竖槽10或拆卸槽9内部滑动离开，使支撑箱6能够离开导轨2和副导轨3内部，完成对支撑板1与导轨2和副导轨3之间的拆卸，保证支撑板1与导轨2和副导轨3之间配合的灵活实用；

并且在竖槽10内部一侧设置有定位有色板11，通过定位有色板11对竖槽10和拆卸槽9进行区分，将支撑箱6快速地与拆卸槽9或者竖槽10对齐，使支撑箱6进入导轨2和副导轨3内部时，卡块8能够从拆卸槽9或竖槽10内部进入卡槽12内部，完成支撑板1与导轨2和副导轨3的安装；并且在导轨2一侧固定连接有安装定位块5，通过安装定位块5对导轨2和副导轨3进行区分，将座椅支架34与导轨2和副导轨3相对应，保证导轨2和副导轨3快速的区分后安装到相应的位置上。

请再次参阅图1、图5、图6和图11，支撑圆杆32外侧顶部套设有移动环33，座椅支架34固定连接于移动环33顶部，支撑圆杆32顶部固定连接有圆板35，圆板35顶部与座椅支架34内腔顶部之间固定连接有多个缓冲弹簧36，多个缓冲弹簧36内部均设置有缓冲橡胶柱37，缓冲橡胶柱37固定连接于圆板35顶部，移动环33底部固定连接有四个限位弯杆38，限位弯杆38底部固定连接有压板39，四个摩擦片40分别固定连接于四个压板39底部，摩擦片40设置于十字支撑板13内部，双轴电机14设置于四个摩擦片40之间，双轴电机14底部固定连接有多个安装壳49，安装壳49内部转动连接有减阻转轴50。

具体的，在双轴电机14底部固定的多个安装壳49内部转动连接有减阻转轴50，通过减阻转轴50对双轴电机14进行支撑，保证双轴电机14移动的稳定，增加竖槽10车体之间的着力点，保证双轴电机14的工作寿命；

并且座椅支架34底部固定的移动环33套设于支撑圆杆32外侧，而且支撑圆杆32固定的圆板35设置于座椅支架34内部，通过圆板35与移动环33的配合，避免座椅支架34与支撑圆杆32脱离安装状态，保证支撑圆杆32与座椅支架34配合的稳定高效；在圆板35顶部与座椅支架34之间固定连接有多个缓冲弹簧36，通过缓冲弹簧36安装的座椅支架34，在座椅支架34安装的座椅被使用时，会使座椅支架34按压缓冲弹簧36后在支撑圆杆32外侧滑动，使座椅支架34固定的移动环33在支撑圆杆32外侧滑动，使移动环33通过限位弯杆38推动压板39移动，使压板39固定的摩擦片40移动后与车体发生挤压变形，通过摩擦片40变形后与车体之间产生的摩擦力，对支撑板1和十字支撑板13的位置进行锁定，达到座椅支架34安装的座椅被使用时会将支撑板1的位置彻底固定的效果，保证座椅支架34稳定的被支撑板1支撑在原地。

请再次参阅图1、图3、图4、图7和图8，双轴电机14两侧均固定连接有一个长支撑杆23和一个短支撑杆24，两个长支撑杆23和两个短支撑杆24一端均固定连接有变向接板25，变向接板25一侧设置有圆杆26，圆杆26一端固定连接有滑动板31，其中两个滑动板31设置于导轨2固定的传动齿条4顶部，另外两个滑动板31设置于副导轨3固定的传动齿条4顶部，相邻的短支撑杆24和长支撑杆23之间固定连接有受力套板27，受力套板27固定连接于十字支撑板13底部，圆杆26一端贯穿变向接板25并与变向接板25相接触，圆杆26一端固定连接有移动挡板28，移动挡板28一侧开设有两个收纳槽30，收纳槽30内部设置有推动弹簧29，推动弹簧29两端分别与变向接板25和移动挡板28固定连接。

具体的，在双轴电机14两侧固定的长支撑杆23和短支撑杆24一端连接有圆杆26，并且多个圆杆26固定的滑动板31设置于两个传动齿条4顶部，而且短支撑杆24和长支撑杆23与十字支撑板13之间均固定连接有受力套板27，使双轴电机14被两个驱动齿轮17和多个滑动板31支撑，减少双轴电机14对传动齿条4的压迫损伤，保证传动齿条4的使用寿命，减少传动齿条4变形磨损的速度；

在长支撑杆23和短支撑杆24一端固定连接有变向接板25，并且圆杆26一端贯穿变向接板25后固定连接有移动挡板28，通过移动挡板28对圆杆26进行限位，避免圆杆26与变向接板25脱离安装关系，并且移动挡板28与变向接板25之间固定连接有推动弹簧29，通过推动弹簧29拉动移动挡板28，保证圆杆26固定的滑动板31始终在传动齿条4顶部，保证滑动板31对双轴电机14的支撑作用。

请再次参阅图1和图9，导轨2一侧两端均设置有U形收纳框41，U形收纳框41内部远离导轨2的一端转动连接有转动板43，转动板43一端固定连接有连接板42，连接板42与副导轨3之间以及U形收纳框41与导轨2之间均固定连接有铰接合页44，U形收纳框41一侧设置有安装板46，安装板46一侧固定连接有两个细杆47，其中一个细杆47与U形收纳框41固定连接，另一个细杆47与连接板42相接触，导轨2和副导轨3远离双轴电机14的一侧均固定连接有固定板51，固定板51和安装板46顶部均开设有固定螺纹槽48。

具体的，在导轨2与副导轨3之间设置有U形收纳框41和连接板42，并且连接板42一端与U形收纳框41内部转动连接的转动板43固定连接，因此U形收纳框41和连接板42之间可以进行旋转对折，直至连接板42旋转到U形收纳框41内部，并且连接板42与导轨2之间以及U形收纳框41与副导轨3之间均通过铰接合页44安装在一起；此时图1所示的铰接合页44为铰接合页44旋转到极限的状态，此时铰接合页44只能够向双轴电机14方向进行旋转，在安装板46和固定板51顶部开设有固定螺纹槽48，在固定导轨2和副导轨3时向固定螺纹槽48内部旋转螺栓，完成导轨2和副导轨3的固定安装；

当支撑板1从导轨2和副导轨3顶部拆下后，将固定螺纹槽48内部固定用的螺栓旋转离开固定螺纹槽48内部，即可使导轨2和副导轨3失去固定，可以通过导轨2和副导轨3向双轴电机14方向推动U形收纳框41和连接板42，使连接板42移动到U形收纳框41内部，此时会将导轨2和副导轨3合并到一起，减少导轨2和副导轨3占用的空间，减少导轨2和副导轨3安装运输时的占用空间，保证导轨2和副导轨3运输储存的方便，保证导轨2和副导轨3之间连接结构的实用性，提高导轨2和副导轨3使用的灵活性和实用性。

Claims (6)

1.汽车座椅支架导轨横移结构及其导轨连接结构，包括支撑板（1），其特征在于：所述支撑板（1）内部固定连接有十字支撑板（13），所述十字支撑板（13）顶部固定连接有支撑圆杆（32），所述支撑圆杆（32）外侧顶部套设有座椅支架（34），所述座椅支架（34）底部设置有四个摩擦片（40），所述支撑板（1）底部两侧分别设置有导轨（2）和副导轨（3），所述导轨（2）和副导轨（3）与支撑板（1）之间均设置有两个支撑箱（6），所述导轨（2）与副导轨（3）之间设置有双轴电机（14），所述双轴电机（14）两侧均固定连接有电磁铁套（15），所述电磁铁套（15）内部设置有电机输出轴（16），所述电机输出轴（16）外侧一端固定套设有驱动齿轮（17），两个所述驱动齿轮（17）底部均啮合有传动齿条（4），所述导轨（2）内部两侧均设置有按钮（20），所述导轨（2）和副导轨（3）顶部一侧均开设有两个拆卸槽（9），所述导轨（2）和副导轨（3）顶部另一侧均开设有两个竖槽（10）；两个所述传动齿条（4）分别固定连接于导轨（2）和副导轨（3）靠近双轴电机（14）的一侧，所述导轨（2）固定的传动齿条（4）两端均固定连接有安装定位块（5），两个所述电机输出轴（16）均固定连接于双轴电机（14）输出端，所述双轴电机（14）固定连接于十字支撑板（13）底部；四个所述支撑箱（6）分别固定连接于支撑板（1）底部两侧的前端和后端，四个所述支撑箱（6）底部分别延伸到导轨（2）和副导轨（3）内部，所述支撑箱（6）内腔底部转动连接有两个支撑转轴（7），多个所述支撑转轴（7）底部均延伸出支撑箱（6）内部并分别与导轨（2）和副导轨（3）相接触；所述支撑圆杆（32）外侧顶部套设有移动环（33），所述座椅支架（34）固定连接于移动环（33）顶部，所述支撑圆杆（32）顶部固定连接有圆板（35），所述圆板（35）顶部与座椅支架（34）内腔顶部之间固定连接有多个缓冲弹簧（36），多个所述缓冲弹簧（36）内部均设置有缓冲橡胶柱（37），所述缓冲橡胶柱（37）固定连接于圆板（35）顶部；所述移动环（33）底部固定连接有四个限位弯杆（38），所述限位弯杆（38）底部固定连接有压板（39），四个所述摩擦片（40）分别固定连接于四个压板（39）底部，所述摩擦片（40）设置于十字支撑板（13）内部，所述双轴电机（14）设置于四个摩擦片（40）之间，所述双轴电机（14）底部固定连接有多个安装壳（49），所述安装壳（49）内部转动连接有减阻转轴（50）。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅支架导轨横移结构及其导轨连接结构，其特征在于：所述导轨（2）和副导轨（3）内部两侧均开设有卡槽（12），所述支撑箱（6）两侧均固定连接有卡块（8），所述卡块（8）设置于卡槽（12）内部，多个所述竖槽（10）内部一侧均设置有定位有色板（11），多个所述定位有色板（11）分别固定连接于导轨（2）和副导轨（3）顶部。

3.根据权利要求1所述的汽车座椅支架导轨横移结构及其导轨连接结构，其特征在于：所述导轨（2）和副导轨（3）内部两侧均固定连接有垂直限位板（18），所述垂直限位板（18）一侧设置有橡胶缓冲板（19），所述橡胶缓冲板（19）与垂直限位板（18）之间固定连接有多个复位弹簧（21），两个所述按钮（20）分别固定连接于导轨（2）内部设置的两个垂直限位板（18）一侧，所述按钮（20）设置于垂直限位板（18）与橡胶缓冲板（19）之间，所述导轨（2）内部设置的所述复位弹簧（21）内部设置有保护杆（22），所述保护杆（22）固定连接于垂直限位板（18）一侧，所述按钮（20）与双轴电机（14）电性连接。

4.根据权利要求1所述的汽车座椅支架导轨横移结构及其导轨连接结构，其特征在于：所述双轴电机（14）两侧均固定连接有一个长支撑杆（23）和一个短支撑杆（24），两个所述长支撑杆（23）和两个短支撑杆（24）一端均固定连接有变向接板（25），所述变向接板（25）一侧设置有圆杆（26），所述圆杆（26）一端固定连接有滑动板（31），其中两个所述滑动板（31）设置于导轨（2）固定的传动齿条（4）顶部，另外两个所述滑动板（31）设置于副导轨（3）固定的传动齿条（4）顶部。

5.根据权利要求4所述的汽车座椅支架导轨横移结构及其导轨连接结构，其特征在于：相邻的所述短支撑杆（24）和长支撑杆（23）之间固定连接有受力套板（27），所述受力套板（27）固定连接于十字支撑板（13）底部，所述圆杆（26）一端贯穿变向接板（25）并与变向接板（25）相接触，所述圆杆（26）一端固定连接有移动挡板（28），所述移动挡板（28）一侧开设有两个收纳槽（30），所述收纳槽（30）内部设置有推动弹簧（29），所述推动弹簧（29）两端分别与变向接板（25）和移动挡板（28）固定连接。

6.根据权利要求1所述的汽车座椅支架导轨横移结构及其导轨连接结构，其特征在于：所述导轨（2）一侧两端均设置有U形收纳框（41），所述U形收纳框（41）内部远离导轨（2）的一端转动连接有转动板（43），所述转动板（43）一端固定连接有连接板（42），所述连接板（42）与副导轨（3）之间以及U形收纳框（41）与导轨（2）之间均固定连接有铰接合页（44），所述U形收纳框（41）一侧设置有安装板（46），所述安装板（46）一侧固定连接有两个细杆（47），其中一个所述细杆（47）与U形收纳框（41）固定连接，另一个所述细杆（47）与连接板（42）相接触，所述导轨（2）和副导轨（3）远离双轴电机（14）的一侧均固定连接有固定板（51），所述固定板（51）和安装板（46）顶部均开设有固定螺纹槽（48）。