CN114808769A - 一种多支撑点相互配合的桥梁整体加固装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及桥梁加固技术领域，尤其涉及一种多支撑点相互配合的桥梁整体加固装置，解决了现有技术中的加固方式都是将钢板在拱形桥的底部通过诸多螺栓进行固定的，这类加固方式不仅费时费力，同时大大降低了对拱形桥加固的效率以及效果的问题。一种多支撑点相互配合的桥梁整体加固装置，包括桥体，桥体的下部两侧均固定连接有桥墩，且桥体的内侧上部呈弧形分布，桥体的内侧上部固定连接有弧形板。本发明其中一个支杆受到挤压时，带动其中一个活塞向着液压腔中运动，同时液压腔中的液压油的量是不变的，进而其中一个活塞下压，将会使得其他活塞在液压油的挤压下向外运动，从而可以使得其他的支杆上的顶板对桥体的支撑更加稳固。
Description
技术领域
本发明涉及桥梁加固技术领域，尤其涉及一种多支撑点相互配合的桥梁整体加固装置。
背景技术
桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物，为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物，其中在进行桥梁的后期维护时需要对其进行加固工作。
对于桥梁加固其中最常见的就是对传统的拱形桥进行加固，因为拱形桥多为年代久远的桥梁建筑，在进行桥梁加固方面最为常见，拱形桥是半圆凸弧的桥梁，主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定，拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。
现有技术中在进行拱形桥的加固时大多采用钢板或者植筋进行加固，传统中的加固方式都是将钢板在拱形桥的底部通过诸多螺栓进行固定的，或者采用开槽的方式进行固定，这类加固方式不仅费时费力，同时还会造成拱形桥底部在开槽或者开设螺栓孔时造成损坏的现象，大大降低了对拱形桥加固的效率以及效果。
发明内容
本发明的目的是提供一种多支撑点相互配合的桥梁整体加固装置，解决了现有技术中的加固方式都是将钢板在拱形桥的底部通过诸多螺栓进行固定的，或者采用开槽的方式进行固定，这类加固方式不仅费时费力，同时还会造成拱形桥底部在开槽或者开设螺栓孔时造成损坏的现象，大大降低了对拱形桥加固的效率以及效果的问题。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种多支撑点相互配合的桥梁整体加固装置，包括桥体，桥体的下部两侧均固定连接有桥墩，且桥体的内侧上部呈弧形分布，桥体的内侧上部固定连接有弧形板，且弧形板的顶部设有若干个支杆，并且所有的支杆的顶端均固定连接有顶板，所有的支杆的底端均通过承载槽贯穿弧形板，并且所有的支杆底端的延伸部分上均固定连接有凸杆；
两个桥墩相对的一侧固定连接有底板，且底板的顶部固定连接有承载框，并且承载框的内侧转动连接有连接杆，连接杆上固定连接有承载筒，且承载筒的内部开设有液压腔，承载筒的顶部分别靠近所有的支杆的一侧均开设有通槽，所有的通槽的内侧均设有活塞，且活塞的外壁与通槽的内壁之间贴合，所有的活塞的顶部均固定连接有扇形块，且扇形块的顶部开设有若干个配合凸杆使用的防滑槽，其中所有的通槽均与液压腔连通，承载筒的外壁一侧通过螺栓固定连接有液压阀，且液压阀出油端与液压腔之间相互连通，连接杆的一端贯穿承载框的侧壁，且承载框外壁靠近连接杆的一侧设有配合连接杆使用的限位机构。
优选的，承载框的内侧一侧转动连接有转动杆，且转动杆上套接有齿轮盘，底板的顶部两侧均固定连接有支撑框，且两个支撑框的内侧均滑动连接有加强板，并且两个加强板的顶部均固定连接有刻度条，两个桥墩相对的一侧分别开设有配合两个加强板使用的插槽，两个加强板中的一个与承载筒的外壁之间通过卡齿啮合连接，另一个加强板的顶部与齿轮盘之间通过卡齿啮合连接，齿轮盘与承载筒的外壁之间通过卡齿啮合连接。
优选的，承载筒的外侧固定连接有若干个齿块，且两个加强板的顶部均固定连接有卡齿板，两个卡齿板中的一个通过卡齿与承载筒上的齿块之间啮合连接，且另一个卡齿板通过卡齿与齿轮盘之间啮合连接。
优选的，限位机构包括限位杆，且限位杆的一端通过槽口贯穿承载框的侧壁，并且限位杆的一端与槽口的内壁之间滑动连接，限位杆位于承载框外侧的一端上套接有第一齿轮，且连接杆位于承载框外侧的一端上套接有第二齿轮，限位杆的一端上套设有拉伸弹簧，且第一齿轮的一侧通过拉伸弹簧与承载框的外壁之间弹性连接。
优选的，槽口的内侧两侧均固定连接有凸块，且凸块通过滑槽与限位杆之间滑动连接。
优选的，转动杆的两端均通过转轴与承载框的内壁之间转动连接，连接杆的一端通过转轴与承载框的内壁之间转动连接，且连接杆的另一端通过轴承套贯穿承载框的侧壁，并且连接杆位于承载框外侧的一端上固定连接有把手。
优选的，所有的顶板的顶部均固定连接有防滑垫，所有的承载槽的内侧两侧均固定连接有滑块，且所有的滑块均通过滑轨分别与所有的支杆的外壁之间滑动连接。
优选的，两个插槽的内侧一侧均固定连接有缓冲块，弧形板的两侧均通过固定板与桥体的内壁之间固定连接。
优选的，两个支撑框的内侧底部均固定连接有滑动块，且两个滑动块均通过滑动槽分别与两个加强板的底部之间滑动连接。
本发明至少具备以下有益效果：
本发明中的一种多支撑点相互配合的桥梁整体加固装置进行使用时，当进行不同宽度的桥体使用时，可以在弧形板上以及承载筒的底部分别多安装几组支杆以及活塞，进而可以提高支撑面，通过对弧形板不同尺寸的使用可以适用于不同拱形桥的加固工作，提高加固装置的适应性，在进行承载框的固定时，需要使得承载筒的中心与桥体弧形底部的圆心位于同一位置处，再进行弧形板与桥体内壁的固定工作，以及底板与桥墩的固定，这里的固定可以采用螺栓固定的方式，其中的液压阀可以与型号为YJA7.5-300T-001Z的油压机的出油口进行连通安装，在将所有的支杆上顶之前需要利用油压机将液压腔中注满油液，同时通过手动的方式将连接杆进行转动，进而可以带动承载筒进行转动，转动幅度无需过大，只需利用所有的扇形块将所有的支杆上顶，当顶板与桥体的内侧顶部均充分接触即可，同时利用液压机不断向液压腔中注油，使得顶板对桥体的顶部进行充分的支撑，停止液压机，并且将连接杆进行限位即可，避免了传统中的加固方式都是将钢板在拱形桥的底部通过诸多螺栓进行固定的，或者采用开槽的方式进行固定，这类加固方式不仅费时费力，同时还会造成拱形桥底部在开槽或者开设螺栓孔时造成损坏的问题。
本发明还具备以下有益效果：
1.当支杆上的顶板对桥体的顶部进行支撑的同时，将两个加强板的一端分别移动至两个插槽中，同时当桥体重物经过时，将会使得支杆产生下压，支杆将会挤压扇形板，这时会使得承载筒进行轻微的转动，通过承载筒外壁上的齿块将会带动两个加强板不断向着插槽中移动，反之加强可以对承载筒进行进一步的稳定限位效果，进而可以防止支杆下移，避免支杆上的顶板对桥体支撑力度下降；
2.同时当支杆挤压扇形板时将会对活塞进行挤压，但是由于油压机将液压腔中注满液压油，使得液压腔中处于一个饱和的状态，这时就会出现，如果其中一个支杆受到挤压时，带动其中一个活塞向着液压腔中运动，同时液压腔中的液压油的量是不变的，进而其中一个活塞下压，将会使得其他活塞在液压油的挤压下向外运动，从而可以使得其他的支杆上的顶板对桥体的支撑更加稳固；
3.若干个支杆中的其中一个与弧形板一侧桥体的内壁之间均可形成稳定三角支撑机构，进而大大提高了对桥体支撑的稳定性
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的整体主视结构图；
图2为本发明的承载筒以及限位机构俯视结构图；
图3为本发明的弧形板俯视结构图；
图4为本发明的A区域放大结构图；
图5为本发明的扇形板侧视结构图；
图6为本发明的通槽俯视结构图；
图7为本发明的支撑框侧视结构图。
图中：1、桥体；2、弧形板；3、固定板；4、支杆；401、顶板；402、防滑垫；403、滑轨；404、滑块；5、承载槽；6、承载框；7、承载筒；701、液压腔；8、扇形块；801、防滑槽；802、凸杆；9、齿块；10、底板；11、加强板；12、支撑框；13、滑动块；14、滑动槽；15、卡齿板；16、齿轮盘；17、转动杆；18、插槽；19、缓冲块；20、刻度条；21、桥墩；22、液压阀；23、连接杆；24、把手；25、限位机构；2501、限位杆；2502、第一齿轮；2503、第二齿轮；2504、拉伸弹簧；2505、槽口；2506、凸块；2507、滑槽；26、通槽；27、活塞。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
实施例一
参照图1-7，包括桥体1，桥体1的下部两侧均固定连接有桥墩21，且桥体1的内侧上部呈弧形分布，其特征在于，桥体1的内侧上部固定连接有弧形板2，且弧形板2的顶部设有若干个支杆4，并且所有的支杆4的顶端均固定连接有顶板401，所有的支杆4的底端均通过承载槽5贯穿弧形板2，并且所有的支杆4底端的延伸部分上均固定连接有凸杆802；
两个桥墩21相对的一侧固定连接有底板10，且底板10的顶部固定连接有承载框6，并且承载框6的内侧转动连接有连接杆23，连接杆23上固定连接有承载筒7，且承载筒7的内部开设有液压腔701，承载筒7的顶部分别靠近所有的支杆4的一侧均开设有通槽26，所有的通槽26的内侧均设有活塞27，且活塞27的外壁与通槽26的内壁之间贴合，所有的活塞27的顶部均固定连接有扇形块8，且扇形块8的顶部开设有若干个配合凸杆802使用的防滑槽801，其中所有的通槽26均与液压腔701连通，承载筒7的外壁一侧通过螺栓固定连接有液压阀22，且液压阀22出油端与液压腔701之间相互连通，连接杆23的一端贯穿承载框6的侧壁，且承载框6外壁靠近连接杆23的一侧设有配合连接杆23使用的限位机构25，转动杆17的两端均通过转轴与承载框6的内壁之间转动连接，连接杆23的一端通过转轴与承载框6的内壁之间转动连接，且连接杆23的另一端通过轴承套贯穿承载框6的侧壁，并且连接杆23位于承载框6外侧的一端上固定连接有把手24，所有的顶板401的顶部均固定连接有防滑垫402，所有的承载槽5的内侧两侧均固定连接有滑块404，且所有的滑块404均通过滑轨403分别与所有的支杆4的外壁之间滑动连接，避免了传统中的加固方式都是将钢板在拱形桥的底部通过诸多螺栓进行固定的，或者采用开槽的方式进行固定，这类加固方式不仅费时费力，同时还会造成拱形桥底部在开槽或者开设螺栓孔时造成损坏的问题。
通过对弧形板2不同尺寸的使用可以适用于不同拱形桥的加固工作，提高加固装置的适应性，在进行承载框6的固定时，需要使得承载筒7的中心与桥体1弧形底部的圆心位于同一位置处，这样可以使得所有支杆4的底端均向着承载筒7的中心方向运动，再进行弧形板2与桥体1内壁的固定工作，以及底板10与桥墩21的固定，这里的固定可以采用螺栓固定的方式，在将所有的支杆4上顶之前需要利用油压机将液压腔701中注满油液，同时通过手动的方式将连接杆23进行转动，进而可以带动承载筒7进行转动，转动幅度无需过大，只需利用所有的扇形块8将所有的支杆4上顶，当顶板401与桥体1的内侧顶部均充分接触即可，同时利用油压机不断向液压腔701中注油，使得顶板401对桥体1的顶部进行充分的支撑，停止油压机22，并且将连接杆23进行限位即可，其中的防滑槽801可以防止凸杆802滑落，用以加强支杆4整体的稳定性；
利用滑块404在滑轨403中进行滑动，进而可以对支杆4的稳定性进行进一步的加强；
当支杆4挤压扇形板8时将会对活塞27进行挤压，但是由于油压机22将液压腔701中注满液压油，使得液压腔701中处于一个饱和的状态，这时就会出现，如果其中一个支杆4受到挤压时，带动其中一个活塞27向着液压腔701中运动，同时液压腔701中的液压油的量是不变的，进而其中一个活塞27下压，将会使得其他活塞27在液压油的挤压下向外运动，从而可以使得其他的支杆4上的顶板401对桥体1的支撑更加稳固。
实施例二
参照图1-7，承载框6的内侧一侧转动连接有转动杆17，且转动杆17上套接有齿轮盘16，底板10的顶部两侧均固定连接有支撑框12，且两个支撑框12的内侧均滑动连接有加强板11，并且两个加强板11的顶部均固定连接有刻度条20，两个桥墩21相对的一侧分别开设有配合两个加强板11使用的插槽18，两个加强板11中的一个与承载筒7的外壁之间通过卡齿啮合连接，另一个加强板11的顶部与齿轮盘16之间通过卡齿啮合连接，齿轮盘16与承载筒7的外壁之间通过卡齿啮合连接，承载筒7的外侧固定连接有若干个齿块9，且两个加强板11的顶部均固定连接有卡齿板15，两个卡齿板15中的一个通过卡齿与承载筒7上的齿块9之间啮合连接，且另一个卡齿板15通过卡齿与齿轮盘16之间啮合连接，两个支撑框12的内侧底部均固定连接有滑动块13，且两个滑动块13均通过滑动槽14分别与两个加强板11的底部之间滑动连接，利用滑动块13在滑动槽14中进行滑动，进而可以使得加强板11在更加稳定。
当支杆4上的顶板401对桥体1的顶部进行支撑的同时，将两个加强板11的一端分别移动至两个插槽18中，同时当桥体1的顶部有重物经过时，将会使得支杆4产生下压，支杆4将会挤压扇形板8，这时会使得承载筒7进行轻微的转动，通过承载筒7外壁上的齿块9通过齿轮盘16以及卡齿板15带动两个加强板11中的一个向插槽18移动，同时承载筒7上的卡齿将通过另一个加强板11上的卡齿板15带动其向着另一个插槽18中移动，反之加强板11与插槽18卡合直至不能移动，可以对承载筒7进行进一步的稳定限位效果，进而防止支杆4下移，避免支杆4上的顶板401对桥体1支撑力度下降。
实施例三
参照图1-7，限位机构25包括限位杆2501，且限位杆2501的一端通过槽口2505贯穿承载框6的侧壁，并且限位杆2501的一端与槽口2505的内壁之间滑动连接，限位杆2501位于承载框6外侧的一端上套接有第一齿轮2502，且连接杆23位于承载框6外侧的一端上套接有第二齿轮2503，限位杆2501的一端上套设有拉伸弹簧2504，且第一齿轮2502的一侧通过拉伸弹簧2504与承载框6的外壁之间弹性连接，槽口2505的内侧两侧均固定连接有凸块2506，且凸块2506通过滑槽2507与限位杆2501之间滑动连接。
当需要对连接杆23进行转动时，将限位杆2501向着远离承载框6的方向拉动，进而可以使得第一齿轮2502与第二齿轮2503处于不啮合的状态，当需要进行连接杆23的限位时，松开限位杆2501使其回位，进而可以使得第一齿轮2502与第二齿轮2503处于一个啮合的状态，进而可以对连接杆23进行限位，同时利用凸块2506在滑槽2507中进行滑动，可以使得限位杆2501更加稳定，用以加强对连接杆23的限位效果。
实施例四
参照图1-7，两个插槽18的内侧一侧均固定连接有缓冲块19，弧形板2的两侧均通过固定板3与桥体1的内壁之间固定连接。
利用插槽18中的缓冲块19可以避免加强板11的一端在进行移动时，对桥墩造成损坏。
综上所述：本发明中在将所有的支杆4上顶之前需要利用液压机22将液压腔701中注满油液，同时通过手动的方式将连接杆23进行转动，进而可以带动承载筒7进行转动，转动幅度无需过大，只需利用所有的扇形块8将所有的支杆4上顶，当顶板401与桥体1的内侧顶部均充分接触即可，同时利用油压机不断向液压腔701中注油，使得顶板401对桥体1的顶部进行充分的支撑，停止油压机，并且将连接杆23进行限位即可，同时当支杆4挤压扇形板8时将会对活塞27进行挤压，但是由于油压机将液压腔701中注满液压油，使得液压腔701中处于一个饱和的状态，这时就会出现，如果其中一个支杆4受到挤压时，带动其中一个活塞27向着液压腔701中运动，同时液压腔701中的液压油的量是不变的，进而其中一个活塞27下压，将会使得其他活塞27在液压油的挤压下向外运动，从而可以使得其他的支杆4上的顶板401对桥体1的支撑更加稳固。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明的范围内。本发明要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
Claims (9)
1.一种多支撑点相互配合的桥梁整体加固装置，包括桥体(1)，所述桥体(1)的下部两侧均固定连接有桥墩(21)，且桥体(1)的内侧上部呈弧形分布，其特征在于，所述桥体(1)的内侧上部固定连接有弧形板(2)，且弧形板(2)的顶部设有若干个支杆(4)，并且所有的支杆(4)的顶端均固定连接有顶板(401)，所有的所述支杆(4)的底端均通过承载槽(5)贯穿弧形板(2)，并且所有的支杆(4)底端的延伸部分上均固定连接有凸杆(802)；
两个所述桥墩(21)相对的一侧固定连接有底板(10)，且底板(10)的顶部固定连接有承载框(6)，并且承载框(6)的内侧转动连接有连接杆(23)，所述连接杆(23)上固定连接有承载筒(7)，且承载筒(7)的内部开设有液压腔(701)，所述承载筒(7)的顶部分别靠近所有的支杆(4)的一侧均开设有通槽(26)，所有的所述通槽(26)的内侧均设有活塞(27)，且活塞(27)的外壁与通槽(26)的内壁之间贴合，所有的所述活塞(27)的顶部均固定连接有扇形块(8)，且扇形块(8)的顶部开设有若干个配合凸杆(802)使用的防滑槽(801)，其中所有的通槽(26)均与液压腔(701)连通，所述承载筒(7)的外壁一侧安装有液压阀(22)，且液压阀(22)出油端与液压腔(701)之间相互连通，所述连接杆(23)的一端贯穿承载框(6)的侧壁，且承载框(6)外壁靠近连接杆(23)的一侧设有配合连接杆(23)使用的限位机构(25)。
2.根据权利要求1所述的一种多支撑点相互配合的桥梁整体加固装置，其特征在于，所述承载框(6)的内侧一侧转动连接有转动杆(17)，且转动杆(17)上套接有齿轮盘(16)，所述底板(10)的顶部两侧均固定连接有支撑框(12)，且两个支撑框(12)的内侧均滑动连接有加强板(11)，并且两个加强板(11)的顶部均固定连接有刻度条(20)，两个所述桥墩(21)相对的一侧分别开设有配合两个加强板(11)使用的插槽(18)，两个所述加强板(11)中的一个与承载筒(7)的外壁之间通过卡齿啮合连接，另一个加强板(11)的顶部与齿轮盘(16)之间通过卡齿啮合连接，所述齿轮盘(16)与承载筒(7)的外壁之间通过卡齿啮合连接。
3.根据权利要求2所述的一种多支撑点相互配合的桥梁整体加固装置，其特征在于，所述承载筒(7)的外侧固定连接有若干个齿块(9)，且两个加强板(11)的顶部均固定连接有卡齿板(15)，两个所述卡齿板(15)中的一个通过卡齿与承载筒(7)上的齿块(9)之间啮合连接，且另一个卡齿板(15)通过卡齿与齿轮盘(16)之间啮合连接。
4.根据权利要求1所述的一种多支撑点相互配合的桥梁整体加固装置，其特征在于，所述限位机构(25)包括限位杆(2501)，且限位杆(2501)的一端通过槽口(2505)贯穿承载框(6)的侧壁，并且限位杆(2501)的一端与槽口(2505)的内壁之间滑动连接，所述限位杆(2501)位于承载框(6)外侧的一端上套接有第一齿轮(2502)，且连接杆(23)位于承载框(6)外侧的一端上套接有第二齿轮(2503)，所述限位杆(2501)的一端上套设有拉伸弹簧(2504)，且第一齿轮(2502)的一侧通过拉伸弹簧(2504)与承载框(6)的外壁之间弹性连接。
5.根据权利要求4所述的一种多支撑点相互配合的桥梁整体加固装置，其特征在于，所述槽口(2505)的内侧两侧均固定连接有凸块(2506)，且凸块(2506)通过滑槽(2507)与限位杆(2501)之间滑动连接。
6.根据权利要求2所述的一种多支撑点相互配合的桥梁整体加固装置，其特征在于，所述转动杆(17)的两端均通过转轴与承载框(6)的内壁之间转动连接，所述连接杆(23)的一端通过转轴与承载框(6)的内壁之间转动连接，且连接杆(23)的另一端通过轴承套贯穿承载框(6)的侧壁，并且连接杆(23)位于承载框(6)外侧的一端上固定连接有把手(24)。
7.根据权利要求1所述的一种多支撑点相互配合的桥梁整体加固装置，其特征在于，所有的所述顶板(401)的顶部均固定连接有防滑垫(402)，所有的所述承载槽(5)的内侧两侧均固定连接有滑块(404)，且所有的滑块(404)均通过滑轨(403)分别与所有的支杆(4)的外壁之间滑动连接。
8.根据权利要求2所述的一种多支撑点相互配合的桥梁整体加固装置，其特征在于，两个所述插槽(18)的内侧一侧均固定连接有缓冲块(19)，所述弧形板(2)的两侧均通过固定板(3)与桥体(1)的内壁之间固定连接。
9.根据权利要求2所述的一种多支撑点相互配合的桥梁整体加固装置，其特征在于，两个所述支撑框(12)的内侧底部均固定连接有滑动块(13)，且两个滑动块(13)均通过滑动槽(14)分别与两个加强板(11)的底部之间滑动连接。
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