CN114771584B - 一种具有活动轮挡装置的铁路驮背运输车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种具有活动轮挡装置的铁路驮背运输车，包括铁路驮背运输车本体和活动轮挡装置，所述铁路驮背运输车本体包括承载板，所述活动轮挡装置包括调节机构、两个调高机构、两个活动轮夹持组件、移动机构、连接组件以及挡轮板。有益效果在于：通过调高机构调节固定杆的高度，使前后两组固定杆对准货车车轮，使两组固定杆分别包围货车的两个转向轮，根据不同的货车轮径可对四个固定杆的间距进行相应调节，而且整个操作过程，工作人员在地面上就可以完成，在操作上不具备任何危险性，另有由于该装置良好的可调节性和适配性，可达到一机多用的效果，进而有效的减少了不同型号轮挡设备的装载量，节省了成本。

Description

一种具有活动轮挡装置的铁路驮背运输车

技术领域

本发明涉及铁路运输技术领域，具体涉及一种具有活动轮挡装置的铁路驮背运输车。

背景技术

铁路驮背运输是一种公路和铁路联合的运输方式，货运半挂车或集装箱直接开上或吊装至驮背运输车上进行运输，到达目的地再从车上开下或吊至地面站场。

现有大多数的铁路驮背运输车不具备活动轮挡装置，货车停在运输车上之后，工作人员一般通过缆绳对货车进行锚定，以提高货车停泊在铁路运输车上时的稳定性，但由于货车自重大，所以惯性大，因此这种通过缆绳固定货车的方式并不能完全杜绝货车晃动或移动的隐患，并且在利用缆绳锚定货车时，工作人员需要攀爬到货车之上，将缆绳从货车上侧绕过，以实现对货车进行捆绑，在工作人员攀爬货车以及站在货车上侧时，都具有跌落的危险性，并且锚定货车的工作需要多人协同配合，在耗费人力和时间的同时，却并不能得到理想的固定效果。

而现有的一些用于对货车车轮限位的装置功能性单一，一般为固定架、固定板等结构单一的产品，这类产品在实际使用时，依然需要利用缆绳将其本身与铁路运输车以及货车固定在一起，相比于用缆绳单一的对货车进行锚定，虽然可以在一定程度上提高固定效果，但这种方案以及这类产品在实际当中具有很大局限性，由于货运半挂车种类繁多，不同种类的货运半挂车长度不同，轴距不同，轮径不同，而这类固定架不可调节，只能对固有型号的车辆进行匹配，为了能够适配各种型号的货车，只能装备相应型号的固定架，进而大幅提高了成本，而最重要的是，这类方案所需的执行时间依然很长，会降低货运效率，为此我们提出了一种具有活动轮挡装置的铁路驮背运输车。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供一种具有活动轮挡装置的铁路驮背运输车，详见下文阐述。

为实现上述目的，本发明提供了以下技术方案：

本发明提供的一种具有活动轮挡装置的铁路驮背运输车，包括铁路驮背运输车本体和活动轮挡装置，所述铁路驮背运输车本体包括承载板，所述活动轮挡装置包括调节机构、两个调高机构、两个活动轮夹持组件、移动机构、连接组件以及挡轮板。

所述铁路驮背运输车本体的承载板内设置有调节机构，所述调节机构用于调节两个调高机构的间距，且两个调高机构分别用于调节两个活动轮夹持组件的高度，所述活动轮夹持组件用于夹持限位机动车的活动轮，所述承载板侧面设置有移动机构，所述移动机构用于带动连接组件沿承载板的长度方向移动，所述移动机构的移动端通过连接组件与挡轮板固定连接。

采用上述一种具有活动轮挡装置的铁路驮背运输车，当货车停在承载板上之后，先通过调高机构调节活动轮夹持组件的高度，使两个活动轮夹持组件对准货车两侧的车轮并对其进行夹持，调节机构可根据货车的轮距对两个活动轮夹持组件的间距进行相应调节。

通过移动机构移动连接组件和挡轮板，使挡轮板对货车的最后排车轮进行阻挡，从而便可将货车固定限位在承载板上，挡板轮具有辅助活动轮夹持组件的作用，根据货车的轴距可对挡轮板的位置进行相应调节，通过设置连接组件便于拆卸挡轮板，将挡轮板从承载板上侧移除之后，货车可直接开到承载板上，从而提高了该装置的实用性。

作为优选，所述调节机构包括滑槽一和固定板一，所述承载板内开设有滑槽一，且滑槽一内滑动设置有两个滑块一，且两个滑块一上侧均设置有调高机构，所述滑槽一内固定连接有固定板一，所述固定板一内转动连接有螺杆一，所述螺杆一表面开设有两种方向互为相反的螺纹，且每种螺纹外表面均螺纹连接有螺纹套一，且两个螺纹套一分别与两个滑块一固定连接，所述承载板上侧设置有用于转动螺杆一的转动组件。

作为优选，所述转动组件包括固定板三，所述承载板上侧固定连接有固定板三，所述固定板三内转动连接有转轴三，所述转轴三端面固定连接有把手二，所述固定板一内转动连接有转轴二，所述转轴二和转轴三表面均套接有同步轮二，且两个同步轮二通过同步带二传动连接，所述转轴二和螺杆一表面均套接有同步轮一，且两个同步轮一通过同步带一传动连接。

作为优选，所述调高机构包括支撑板，所述滑块一上侧固定连接有支撑板，所述支撑板内贯穿设置有固定套一，所述固定套一内滑动设置有滑杆，所述支撑板内转动连接有螺纹套二，所述螺纹套二内螺纹连接有螺杆二，所述螺杆二和滑杆的上端均与活动轮夹持组件固定连接，所述螺纹套二表面固定连接有转盘。

作为优选，所述活动轮夹持组件包括正方形板，所述正方形板底部与螺杆二和滑杆上端固定连接，所述正方形板内开设有四个滑槽二，且四个滑槽二沿正方形板的两条对角线等均分布，所述滑槽二内滑动设置有滑块二，所述滑块二内开设有滑孔，且滑孔内滑动设置有导向杆，所述导向杆的两端分别与滑槽二的内壁相对面固定连接，所述导向杆表面套接有弹簧，且弹簧的两端分别与滑块二和滑槽二内壁固定连接，所述滑块二侧面固定连接有固定杆，且前后两侧的滑块二相对面均固定连接有固定杆，所述固定杆表面设置有海绵套，所述滑块二侧面设置有线绳，所述正方形板侧面设置有用于收卷四条线绳的卷线机构。

作为优选，所述卷线机构包括转轴一，所述正方形板侧面转动连接有转轴一，所述转轴一表面套接有卷线盘，所述线绳远离滑块二的一端与卷线盘固定连接，所述转轴一表面套接有蜗轮，所述正方形板侧面固定连接有固定板二，所述固定板二内转动连接有蜗杆，所述蜗杆与蜗轮啮合，所述蜗杆端面固定连接有把手一。

作为优选，所述移动机构包括两个固定板四，所述承载板侧面固定连接有两个固定板四，且两个固定板四之间转动连接有螺杆三，所述螺杆三表面螺纹连接有螺纹套三，所述螺杆三端面固定连接有把手三，所述承载板侧面开设有滑槽三，所述滑槽三内滑动设置有滑块三，所述滑块三与螺纹套三固定连接，所述滑块三上侧固定连接有连接组件。

作为优选，所述连接组件包括连接板，所述滑块三上侧通过连接板固定连接有矩形套，所述矩形套内滑动设置有矩形杆，所述矩形杆端面固定连接有挡轮板，所述矩形套内设置有固定套二，所述矩形杆内开设有卡孔，且固定套二内滑动设置有卡杆，且卡杆下端与卡孔插接。

作为优选，所述卡杆上端固定连接有手柄，所述卡杆表面套接有拉簧，所述拉簧的两端分别与手柄和固定套二固定连接。

所述承载板上侧设置有防滑纹。

有益效果在于：

1、通过调高机构调节固定杆的高度，使前后两组固定杆对准货车车轮，然后再通过调节机构调节两个调高机构的间距，使两组固定杆分别包围货车的两个转向轮，然后通过卷线机构收卷线绳，通过对线绳进行拉拽，可使同一组的四个固定杆匀速相互靠近，届时弹簧将被压缩，通过四个固定杆的相互配合即可将货车的转向轮固定住，当卷线机构释放线绳时，四个固定杆将分别在四个弹簧的推动下相互远离，根据不同的货车轮径可对四个固定杆的间距进行相应调节，所以该装置可适配不同轮径的车辆，并且使用该装置固定货车的效率以及牢固程度是非常可观的，而且整个操作过程，工作人员在地面上就可以完成，在操作上不具备任何危险性，另有由于该装置良好的可调节性和适配性，可达到一机多用的效果，进而有效的减少了不同型号轮挡设备的装载量，节省了成本。

2、通过移动机构移动连接组件和挡轮板，使挡轮板对货车的最后排车轮进行阻挡，从而便可将货车固定限位在承载板上，根据货车的轴距可对挡轮板的位置进行相应调节，通过设置挡轮板进一步提高了货车在铁路运输车上的牢固性。

3、通过设置连接组件便于拆卸挡轮板，将挡轮板从承载板上侧移除之后，货车可直接开到承载板上，从而提高了该装置的实用性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明立体结构示意图；

图2是本发明正视结构示意图；

图3是本发明承载板立体剖面一结构示意图；

图4是本发明承载板立体剖面二结构示意图；

图5是本发明承载板立体剖面三结构示意图；

图6是本发明连接组件立体剖面放大结构示意图；

图7是本发明正方形板立体放大结构示意图；

图8是本发明正方形板正视剖面放大结构示意图。

附图标记说明如下：

1、铁路驮背运输车本体；2、防滑纹；3、调节机构；4、调高机构；5、正方形板；6、卷线机构；7、海绵套；8、固定杆；9、转动组件；10、移动机构；11、连接组件；12、挡轮板；13、滑槽一；14、螺杆一；15、固定板一；16、螺纹套一；17、滑块一；18、支撑板；19、固定套一、20、滑杆；21、转盘；22、螺纹套二；23、螺杆二；24、线绳；25、滑块二；26、滑槽二；27、卷线盘；28、蜗杆；29、蜗轮；30、转轴一；31、固定板二；32、把手一；33、同步带一；34、同步轮一；35、转轴二；36、同步带二；37、同步轮二；38、固定板三；39、转轴三；40、把手二；41、导向杆；42、弹簧；43、螺杆三；44、滑槽三；45、把手三；46、螺纹套三；47、滑块三；48、连接板；49、矩形套；50、矩形杆；51、卡杆；52、固定套二；53、拉簧；54、手柄；55、承载板；56、固定板四；57、活动轮挡装置；58、活动轮夹持组件。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本发明所保护的范围。

参见图1-图8所示，本发明提供了一种具有活动轮挡装置的铁路驮背运输车，包括铁路驮背运输车本体1和活动轮挡装置57，铁路驮背运输车本体1包括承载板55，活动轮挡装置57包括调节机构3、两个调高机构4、两个活动轮夹持组件58、移动机构10、连接组件11以及挡轮板12。

铁路驮背运输车本体1的承载板55内设置有调节机构3，调节机构3用于调节两个调高机构4的间距，且两个调高机构4分别用于调节两个活动轮夹持组件58的高度，活动轮夹持组件58用于夹持限位机动车的活动轮，承载板55侧面设置有移动机构10，移动机构10用于带动连接组件11沿承载板55的长度方向移动，移动机构10的移动端通过连接组件11与挡轮板12固定连接。

作为可选的实施方式，调节机构3包括滑槽一13和固定板一15，承载板55内开设有滑槽一13，且滑槽一13内滑动设置有两个滑块一17，且两个滑块一17上侧均设置有调高机构4，滑槽一13内固定连接有固定板一15，固定板一15内转动连接有螺杆一14，螺杆一14表面开设有两种方向互为相反的螺纹，且每种螺纹外表面均螺纹连接有螺纹套一16，且两个螺纹套一16分别与两个滑块一17固定连接，承载板55上侧设置有用于转动螺杆一14的转动组件9，通过转动组件9转动螺杆一14，使螺杆一14螺纹传动两个螺纹套一16，设置滑槽一13具有导向滑块一17的作用，螺杆一14通过与滑槽一13、两个滑块一17以及两个螺纹套一16的配合即可调节两个调高机构4的间距。

转动组件9包括固定板三38，承载板55上侧固定连接有固定板三38，固定板三38内转动连接有转轴三39，转轴三39端面固定连接有把手二40，固定板一15内转动连接有转轴二35，转轴二35和转轴三39表面均套接有同步轮二37，且两个同步轮二37通过同步带二36传动连接，转轴二35和螺杆一14表面均套接有同步轮一34，且两个同步轮一34通过同步带一33传动连接，通过把手二40转动转轴三39，转轴三39通过与两个同步轮二37以及同步带二36的配合可带动转轴二35转动，转轴二35通过与两个同步轮一34和同步带一33的配合便可转动螺杆一14。

调高机构4包括支撑板18，滑块一17上侧固定连接有支撑板18，支撑板18内贯穿设置有固定套一19，固定套一19内滑动设置有滑杆20，支撑板18内转动连接有螺纹套二22，螺纹套二22内螺纹连接有螺杆二23，螺杆二23和滑杆20的上端均与活动轮夹持组件58固定连接，螺纹套二22表面固定连接有转盘21，通过转盘21转动螺纹套二22，螺纹套二22通过与螺杆二23、滑杆20以及固定套一19的配合即可调节活动轮夹持组件58的高度。

活动轮夹持组件58包括正方形板5，正方形板5底部与螺杆二23和滑杆20上端固定连接，正方形板5内开设有四个滑槽二26，且四个滑槽二26沿正方形板5的两条对角线等均分布，滑槽二26内滑动设置有滑块二25，滑块二25内开设有滑孔，且滑孔内滑动设置有导向杆41，导向杆41的两端分别与滑槽二26的内壁相对面固定连接，导向杆41表面套接有弹簧42，且弹簧42的两端分别与滑块二25和滑槽二26内壁固定连接，滑块二25侧面固定连接有固定杆8，且前后两侧的滑块二25相对面均固定连接有固定杆8，固定杆8表面设置有海绵套7，滑块二25侧面设置有线绳24，正方形板5侧面设置有用于收卷四条线绳24的卷线机构6，通过卷线机构6收卷线绳24，通过对线绳24进行拉拽，可使同一组的四个固定杆8匀速相互靠近，届时弹簧42将被压缩，通过四个固定杆8的相互配合即可将货车车轮固定住，当卷线机构6释放线绳24时，四个固定杆8将分别在四个弹簧42的推动下相互远离，根据不同的货车轮径可对四个固定杆8的间距进行相应调节。

卷线机构6包括转轴一30，正方形板5侧面转动连接有转轴一30，转轴一30表面套接有卷线盘27，线绳24远离滑块二25的一端与卷线盘27固定连接，转轴一30表面套接有蜗轮29，正方形板5侧面固定连接有固定板二31，固定板二31内转动连接有蜗杆28，蜗杆28与蜗轮29啮合，蜗杆28端面固定连接有把手一32，通过把手一32转动蜗杆28，蜗杆28通过与蜗轮29的配合可带动转轴一30和卷线盘27转动，通过卷线盘27即可收卷线绳24。

移动机构10包括两个固定板四56，承载板55侧面固定连接有两个固定板四56，且两个固定板四56之间转动连接有螺杆三43，螺杆三43表面螺纹连接有螺纹套三46，螺杆三43端面固定连接有把手三45，承载板55侧面开设有滑槽三44，滑槽三44内滑动设置有滑块三47，滑块三47与螺纹套三46固定连接，滑块三47上侧固定连接有连接组件11，通过把手三45转动螺杆三43，使螺杆三43螺纹传动螺纹套三46，螺纹套三46通过与滑槽三44和滑块三47的配合即可移动连接组件11。

连接组件11包括连接板48，滑块三47上侧通过连接板48固定连接有矩形套49，矩形套49内滑动设置有矩形杆50，矩形杆50端面固定连接有挡轮板12，矩形套49内设置有固定套二52，矩形杆50内开设有卡孔，且固定套二52内滑动设置有卡杆51，且卡杆51下端与卡孔插接，将卡杆51向上移动，使卡杆51下端脱离卡孔，便可将矩形杆50从矩形套49中抽出，进而便可将挡轮板12从承载板55上移除。

卡杆51上端固定连接有手柄54，卡杆51表面套接有拉簧53，拉簧53的两端分别与手柄54和固定套二52固定连接，通过设置拉簧53可提高卡杆51的稳定性，防止卡杆51意外与卡孔脱离。

承载板55上侧设置有防滑纹2，防止车辆驶向承载板55时打滑，以应对雨雪天气。

采用上述结构，当货车停在承载板55上之后，当货车停在承载板55上之后，先通过调高机构4调节活动轮夹持组件58的高度，使两个活动轮夹持组件58对准货车两侧的车轮并对其进行夹持，调节机构3可根据货车的轮距对两个活动轮夹持组件58的间距进行相应调节。

通过移动机构10移动连接组件11和挡轮板12，使挡轮板12对货车的最后排车轮进行阻挡，从而便可将货车固定限位在承载板55上，根据货车的轴距可对挡轮板12的位置进行相应调节，通过设置连接组件11便于拆卸挡轮板12，将挡轮板12从承载板55上侧移除之后，货车可直接开到承载板55上，从而提高了该装置的实用性。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (4)

1.一种具有活动轮挡装置的铁路驮背运输车，其特征在于：包括铁路驮背运输车本体（1）和活动轮挡装置（57），所述铁路驮背运输车本体（1）包括承载板（55）；

所述活动轮挡装置（57）包括调节机构（3）、两个调高机构（4）、两个活动轮夹持组件（58）、移动机构（10）、连接组件（11）以及挡轮板（12）；

所述铁路驮背运输车本体（1）的承载板（55）内设置有调节机构（3），所述调节机构（3）用于调节两个调高机构（4）的间距，且两个调高机构（4）分别用于调节两个活动轮夹持组件（58）的高度，所述活动轮夹持组件（58）用于夹持限位机动车的活动轮，所述承载板（55）侧面设置有移动机构（10），所述移动机构（10）用于带动连接组件（11）沿承载板（55）的长度方向移动，所述移动机构（10）的移动端通过连接组件（11）与挡轮板（12）固定连接；

所述调节机构（3）包括滑槽一（13）和固定板一（15），所述承载板（55）内开设有滑槽一（13），且滑槽一（13）内滑动设置有两个滑块一（17），且两个滑块一（17）上侧均设置有调高机构（4），所述滑槽一（13）内固定连接有固定板一（15），所述固定板一（15）内转动连接有螺杆一（14），所述螺杆一（14）表面开设有两种方向互为相反的螺纹，且每种螺纹外表面均螺纹连接有螺纹套一（16），且两个螺纹套一（16）分别与两个滑块一（17）固定连接，所述承载板（55）上侧设置有用于转动螺杆一（14）的转动组件（9）；

所述转动组件（9）包括固定板三（38），所述承载板（55）上侧固定连接有固定板三（38），所述固定板三（38）内转动连接有转轴三（39），所述转轴三（39）端面固定连接有把手二（40），所述固定板一（15）内转动连接有转轴二（35），所述转轴二（35）和转轴三（39）表面均套接有同步轮二（37），且两个同步轮二（37）通过同步带二（36）传动连接，所述转轴二（35）和螺杆一（14）表面均套接有同步轮一（34），且两个同步轮一（34）通过同步带一（33）传动连接；

所述调高机构（4）包括支撑板（18），所述滑块一（17）上侧固定连接有支撑板（18），所述支撑板（18）内贯穿设置有固定套一（19），所述固定套一（19）内滑动设置有滑杆（20），所述支撑板（18）内转动连接有螺纹套二（22），所述螺纹套二（22）内螺纹连接有螺杆二（23），所述螺杆二（23）和滑杆（20）的上端均与活动轮夹持组件（58）固定连接，所述螺纹套二（22）表面固定连接有转盘（21）；

所述活动轮夹持组件（58）包括正方形板（5），所述正方形板（5）底部与螺杆二（23）和滑杆（20）上端固定连接，所述正方形板（5）内开设有四个滑槽二（26），且四个滑槽二（26）沿正方形板（5）的两条对角线等均分布，所述滑槽二（26）内滑动设置有滑块二（25），所述滑块二（25）内开设有滑孔，且滑孔内滑动设置有导向杆（41），所述导向杆（41）的两端分别与滑槽二（26）的内壁相对面固定连接，所述导向杆（41）表面套接有弹簧（42），且弹簧（42）的两端分别与滑块二（25）和滑槽二（26）内壁固定连接，所述滑块二（25）侧面固定连接有固定杆（8），且前后两侧的滑块二（25）相对面均固定连接有固定杆（8），所述固定杆（8）表面设置有海绵套（7），所述滑块二（25）侧面设置有线绳（24），所述正方形板（5）侧面设置有用于收卷四条线绳（24）的卷线机构（6）；

所述卷线机构（6）包括转轴一（30），所述正方形板（5）侧面转动连接有转轴一（30），所述转轴一（30）表面套接有卷线盘（27），所述线绳（24）远离滑块二（25）的一端与卷线盘（27）固定连接，所述转轴一（30）表面套接有蜗轮（29），所述正方形板（5）侧面固定连接有固定板二（31），所述固定板二（31）内转动连接有蜗杆（28），所述蜗杆（28）与蜗轮（29）啮合，所述蜗杆（28）端面固定连接有把手一（32）；

所述移动机构（10）包括两个固定板四（56），所述承载板（55）侧面固定连接有两个固定板四（56），且两个固定板四（56）之间转动连接有螺杆三（43），所述螺杆三（43）表面螺纹连接有螺纹套三（46），所述螺杆三（43）端面固定连接有把手三（45），所述承载板（55）侧面开设有滑槽三（44），所述滑槽三（44）内滑动设置有滑块三（47），所述滑块三（47）与螺纹套三（46）固定连接，所述滑块三（47）上侧固定连接有连接组件（11）。

2.根据权利要求1所述一种具有活动轮挡装置的铁路驮背运输车，其特征在于：所述连接组件（11）包括连接板（48），所述滑块三（47）上侧通过连接板（48）固定连接有矩形套（49），所述矩形套（49）内滑动设置有矩形杆（50），所述矩形杆（50）端面固定连接有挡轮板（12），所述矩形套（49）内设置有固定套二（52），所述矩形杆（50）内开设有卡孔，且固定套二（52）内滑动设置有卡杆（51），且卡杆（51）下端与卡孔插接。

3.根据权利要求2所述一种具有活动轮挡装置的铁路驮背运输车，其特征在于：所述卡杆（51）上端固定连接有手柄（54），所述卡杆（51）表面套接有拉簧（53），所述拉簧（53）的两端分别与手柄（54）和固定套二（52）固定连接。

4.根据权利要求1所述一种具有活动轮挡装置的铁路驮背运输车，其特征在于：所述承载板（55）上侧设置有防滑纹（2）。

Images