CN114763083A - 用于提供车辆座椅的疲劳缓解位置的设备 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种用于提供车辆座椅的疲劳缓解位置的设备。第一闩锁单元安装于后座椅垫使得安装于前座椅靠背的第一撞击件以可锁定的方式被紧固至所述第一闩锁单元；第二闩锁单元安装于后座椅靠背的后表面部分。滑动锁定单元以高度可调的方式安装于布置于后座椅后方的封装面板。第二撞击件设置于滑动锁定单元的前端，从而以可锁定的方式紧固至第二闩锁单元。车辆舱室内的第二排或第三排的座椅可以从初始位置分离，以便像吊床一样固定地位于前座椅与封装面板之间，以提供乘员舒适地休息的疲劳缓解位置。

Description

用于提供车辆座椅的疲劳缓解位置的设备

技术领域

本发明一般涉及用于提供车辆座椅的疲劳缓解位置的设备。更具体地，本发明涉及这样的用于提供车辆座椅的疲劳缓解位置的设备，该设备使得第二排或第三排的座椅能够像吊床一样固定地位于车辆的舱室内，以提供乘客可以舒适地休息的疲劳缓解位置。

背景技术

通常，车辆座椅具有基本部件，例如乘员的身体下部所就座的座椅垫、乘员的身体上部所倚靠的座椅靠背、支撑乘员的颈部和头部的头枕，以及布置于座椅内外的各种座椅调节装置和各种便利装置。此外，进一步需要能够根据乘员的身体形状或状况自由地改变座椅的位置的座椅机构。

车辆座椅基本上具有向后倾斜座椅靠背以允许乘员在其上休息或睡觉的倾斜设备。然而，存在一个缺点，即仅利用倾斜设备不可能均匀分配乘员身体的压力。因此，存在不能建立疲劳缓解位置的缺点。作为参考，疲劳缓解位置是指这样的位置，即当改变乘员上半身的支撑角度时，可以改变臀部、大腿、小腿等的支撑角度，以最大限度地分配乘员身体的压力，从而在缓解乘员疲劳的同时使乘员感到舒适的位置。

因此，对于未来发布的自动驾驶车辆，需要一种能够使乘员在长途行驶中处于车辆舱室内的疲劳缓解位置的解决方案。此外，需要设置能够提供舒适放松位置的座椅机构，以允许使用者在车辆的舱室内休息或睡觉，用于车辆露营等。

以上陈述仅仅旨在帮助理解本发明的背景技术，而不意指本发明落入本领域技术人员公知的现有技术的范围内。

发明内容

因此，考虑到在背景技术中出现的上述问题做出了本发明，本发明旨在提出一种用于提供车辆座椅的疲劳缓解位置的设备。该设备使得车辆的舱室内的第二排或第三排的座椅从最初安装的位置分离，并像吊床一样固定地位于前座椅与封装面板之间，以提供乘员可以舒适地休息的疲劳缓解位置。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种用于提供车辆座椅的疲劳缓解位置的设备。所述设备可以包括：第一撞击件，其安装于前座椅靠背；第一闩锁单元，其安装于后座椅垫，从而使得以可锁定的方式将第一撞击件紧固至所述第一闩锁单元；第二闩锁单元，其安装于后座椅靠背的后表面部分；滑动锁定单元，其以高度可调的方式安装于后座椅后方的封装面板；以及第二撞击件，其设置于滑动锁定单元的前端，从而以可锁定的方式被紧固至第二闩锁单元。

所述第一闩锁单元可以安装于后座椅垫的前端或后座椅垫的前端的较低位置，从而可锁定的方式紧固第一撞击件。所述第二闩锁单元可以安装于后座椅靠背的后表面部分的顶端侧。第一撞击件可以安装于前座椅靠背的上表面当头枕从前座椅靠背分离而暴露的位置，或者安装于前座椅靠背的后表面的顶端位置。

所述前座椅靠背的第一撞击件可以紧固至后座椅垫的第一闩锁单元，安装于封装面板的滑动锁定单元的第二撞击件紧固于后座椅靠背的第二闩锁单元，以使后座椅位于并固定于前座椅靠背与封装面板之间。所述第一撞击件可以具有四边形环的形状并通过焊接等安装至枢转支架。所述枢转支架可以铰接或紧固至固定地安装于前座椅靠背的后表面部分的顶端的固定支架，以在上下方向上可枢转。

所述第一闩锁单元可以包括：控制杆，其安装于后座椅垫的前端，以在通过被拉动而操纵时枢转；突出部，其从控制杆的内表面部分突出以在控制杆枢转时与控制杆一起枢转；一对第一支撑支架，其安装于后座椅垫前端的内部位置；第一锁定杆，其包括整体地设置于其上部的第一拉动端和整体地设置于其后部的锁定端，所述第一锁定杆经由第一旋转轴轴向地布置于所述一对第一支撑支架；推杆，其连接至第一锁定杆的第一拉动端；第二锁定杆，其包括整体地设置于其上部的捕获端和设置于其下部的第一锁定凹进，所述捕获端配置为由第一锁定杆的锁定端约束，所述第一锁定凹进配置为容纳插入其中的第一撞击件，其中，所述第二锁定杆经由第二旋转轴轴向地布置于所述一对第一支撑支架；垂直弯曲杆，其连接至所述突出部和所述推杆，其中，当所述控制杆和所述突出部旋转时，所述垂直弯曲杆旋转并向前推压所述推杆；以及第一回位弹簧，其连接至第一旋转轴和第二旋转轴。

支撑垂直弯曲杆的支撑板可以设置于控制杆后方侧部。支撑板可以具有槽，垂直弯曲杆的旋转角度和距离由所述槽限定。

所述第二闩锁单元可以包括：一对第二支撑支架，其安装于后座椅靠背的后表面的顶端；第三锁定杆，其包括设置于其上部的线缆连接端和设置于其下部的止动端，所述线缆连接端连接至拉动线缆并且配置为被拉动，其中，所述第三锁定杆经由第三旋转轴轴向地安装于所述一对第二支撑支架；第四锁定杆，其包括整体地设置于其上部的第二拉动端和设置于其下部的第二锁定凹进，所述第二锁定凹进容纳插入其中的第二撞击件，其中，所述第四锁定杆经由第四旋转轴轴向安装于所述一对第二支撑支架；以及第二复位弹簧，其连接至第三锁定杆和第四锁定杆的第二拉动端。

所述滑动锁定单元可以包括：轨道管，其安装于所述封装面板并沿上下方向布置；滑动件，其装配至所述轨道管的外表面周围，以能够竖直地移动；弹性夹具，其具有一侧打开的圆形管状结构，所述弹性夹具位于轨道管的外表面与滑动件的内表面之间；拉板，其整体地设置于弹性夹具的一端，并朝向滑动件的外径部分延伸；止动件，其整体地设置于滑动件的外表面，以限定所述拉板在被拉动之前和之后的位置；以及操纵线缆，其连接至所述拉板并且配置为被拉动。

摩擦片可以设置于弹性夹具的内表面，以与轨道管接触或从轨道管分离。当操纵线缆通过被拉动而被操纵时，弹性夹具可以在被拉动的同时在外径方向上扩张，从而实现用于释放弹性夹具的解锁操作使其既不挤压轨道管也不与轨道管摩擦接触。

当停止拉动操纵线缆的操作时，拉板可以移动到初始位置，同时弹性夹具通过弹性恢复力在内径方向上收缩，从而执行弹性夹具与轨道管压靠并摩擦接触的锁紧操作。所述滑动件可以安装有向前突出的定位板，第二撞击件可以设置于所述定位板的前端。

根据本发明的示例性实施方案，可以获得如下效果。

首先，第二排或第三排的座椅可以从最初安装的位置分离，并像吊床一样固定地位于车辆的舱室内，以提供乘员可以舒适地休息的疲劳缓解位置。

其次，第二排或第三排的座椅可以从最初安装的位置分离，并像吊床一样固定地位于车辆的舱室内，以便通过上下移动滑动锁定单元来调节分离的后座椅的座垫角度和分离的后座椅的靠背倾斜角。因此，可以根据乘员的意图提供各种疲劳缓解位置。

附图说明

通过结合附图进行的如下具体描述将更清楚地理解本发明的以上和其它目的、特征以及其他优点，其中:

图1是示出根据本发明的用于提供疲劳缓解位置的设备的第一撞击件的立体图，所述第一撞击件安装于前座椅靠背；

图2是示出根据本发明的用于提供疲劳缓解位置的设备的第一闩锁单元的立体图，所述第一闩锁单元安装于后座椅垫；

图3是示出根据本发明的用于提供疲劳缓解位置的设备的部分的放大立体图，其中第一闩锁单元和第一撞击件彼此紧固；

图4A至图4C是示出根据本发明的用于提供疲劳缓解位置的设备的部件中的第一闩锁单元和第一撞击件的紧固的过程的侧视图；

图5是示出根据本发明的用于提供疲劳缓解位置的设备的部件中的第二闩锁单元的示意图，所述第二闩锁单元布置于后座椅靠背；

图6是示出根据本发明的用于提供疲劳缓解位置的设备的部件中的滑动锁定单元的立体图，所述滑动锁定单元具有第二撞击件，所述滑动锁定单元安装于后座椅后方的封装面板；

图7是放大的立体图，其示出了根据本发明的用于提供疲劳缓解位置的设备的部件之间的第二闩锁单元与第二撞击件的紧固；

图8A至图8C是示出根据本发明的用于提供疲劳缓解位置的设备的部件中的第二闩锁单元和第二撞击件的紧固过程的侧视图；

图9和图10是示出根据本发明的通过用于提供疲劳缓解位置的设备而布置在疲劳缓解位置的后座椅的侧视图；

图11是示出根据本发明的用于提供疲劳缓解位置的设备的部件中的滑动锁定单元的锁定位置的截面图；

图12是示出根据本发明的用于提供疲劳缓解位置的设备的部件中的滑动锁定单元的解锁位置的截面图。

具体实施方式

应当理解的是，本文所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语包括一般机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、大货车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只以及航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、内燃机车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非化石能源的燃料)。

虽然示例性实施方案描述为使用多个单元以进行示例性的过程，但是应当理解的是，示例性的过程也可以由一个或更多个模块进行。此外，应当理解的是，术语“控制器/控制单元”指的是包括存储器和处理器的硬件设备，并且经过专门编程以执行本文所述的过程。存储器配置为对模块进行存储，并且处理器具体配置为执行所述模块以进行以下进一步描述的一个或更多个过程。

本文所使用的术语仅为了描述特定实施方案的目的，并不旨在限制本发明。正如本文所使用的，单数形式“一”、“一个”和“所述”旨在也包括复数形式，除非上下文另有清楚的说明。还将理解当在本说明书中使用术语“包括”和/或“包含”时，指明存在所述特征、数值、步骤、操作、元件和/或组件，但是不排除存在或加入一种或更多种其它的特征、数值、步骤、操作、元件、组件和/或其群组。正如本文所使用的，术语“和/或”包括一种或更多种相关列举项目的任何和所有组合。

除非特别声明或者从上下文显而易见，本文所使用的术语“大约”理解为在本领域的正常公差范围内，例如在平均2个标准偏差内。“大约”可以理解为在指定值的10％、9％、8％、7％、6％、5％、4％、3％、2％、1％、0.5％、0.1％、0.05％或者0.01％之内。除非上下文另有清楚的说明，否则本文所提供的所有数值通过术语“大约”进行修饰。

下文将参考附图对本发明的示例性实施方案进行详细描述。

在附图中，图1是示出根据本发明的用于提供疲劳缓解位置的设备的第一撞击件11的立体图，所述第一撞击件11安装于前座椅靠背10，图2是示出根据本发明的用于提供疲劳缓解位置的设备的第一闩锁单元100的立体图，所述第一闩锁单元100安装于后座椅垫20，图3是示出根据本发明的用于提供疲劳缓解位置的设备的部分的放大立体图，其中第一闩锁单元100和第一撞击件11彼此紧固。在图3中，省略了图2中的的保护盖130。

如图1所示，第一撞击件11可以安装于当头枕从前座椅靠背10分离时暴露的前座椅靠背10的上表面的位置或前座椅靠背10的后表面的顶端。具体地，固定支架12固定地安装于前座椅靠背10的后表面的顶端。枢转支架13可以铰接或紧固至固定支架12，以在上下方向上可枢转地转动。第一撞击件11具有四边形环的形状，并且通过焊接等安装至枢转支架13。因此，当第一撞击件11在被向前推进的同时转动时，第一撞击件11可以移动到第一撞击件11和枢转支架13都与固定支架12的后表面部分紧密接触的非使用位置(即，停放位置)。相反，当第一撞击件11在被向后拉的同时转动时，第一撞击件11被展开到要使用位置以被紧固至第一闩锁单元100。

如图2和图3所示，第一闩锁单元100(允许安装于前座椅靠背10的后表面部分上的第一撞击件11以可锁定的方式被紧固)可以安装于后座椅垫20的前端。具体地，第一闩锁单元100可以安装于后座椅垫前端的较低位置，从而以可锁定的方式紧固第一撞击件11。

将由使用者操纵的控制杆101(作为第一闩锁单元100的一个部件)可枢转地安装于后座椅垫20的前端的预定位置处。此外，在控制杆101的内表面上整体地设置有突出部102，使得当控制杆101枢转时，突出部102与控制杆101一起枢转。

一对第一支撑支架105可以安装于后座椅垫20的前端的内部位置，使得第一支撑支架105在横向方向上彼此间隔开。第一锁定杆110可以可旋转地安装于每个第一支撑支架105的内表面的前方位置，并且第二锁定杆120可以可旋转地安装于每个第一支撑支架105的内表面的后方位置。

第一锁定杆110配置为使得第一拉动端112整体地形成并且锁定端113整体地形成于后部。第一锁定杆110可以经由第一旋转轴111可旋转地安装于每个第一支撑支架105的内表面的前部位置。第二锁定杆120配置为使得配置为被锁定端113限制的捕获端122整体地形成于其上部，并且配置为容纳插入其中的第一撞击件11的第一锁定凹进123形成于第二锁定杆120的下部。因此，第二锁定杆120可以经由第二旋转轴121旋转地安装于第一支撑支架105的内表面的后部位置。

具体地，推杆104可以连接至第一锁定杆110的第一拉动端112。此外，垂直弯曲杆103连接至突出部102和推杆104。当控制杆101和突出部102旋转时，垂直弯曲杆103也旋转并向前推动推杆104。此外，如图4A至图4C，第一回位弹簧106连接至第一旋转轴111和第二旋转轴121。第一复位弹簧106向第一锁定杆110和第二锁定杆120提供弹性恢复力，使得第一锁定杆110和第二锁定杆120旋转并返回至初始位置。

具体地，支撑垂直弯曲杆103的支撑板107可以形成于控制杆101后方的侧部位置。支撑板107可以包括槽108，通过槽108限定垂直弯曲杆103的旋转角度和距离。因此，如图4A所示，当控制杆101不被操纵时，第二锁定杆120的第一锁定凹进布置在向上倾斜的位置，使得第一撞击件11不能顺利地插入第一锁定凹进123中。

相反，当控制杆101被使用者向上推时，如图4B所示，突出部102和垂直弯曲杆103向下旋转，同时垂直弯曲杆103向前推动推杆104。随后，推杆104沿向前方向拉动第一锁定杆110的第一拉动端112，同时，第一锁定杆110围绕第一旋转轴111沿向前方向旋转。因此，第二锁定杆120的捕获端122从第一锁定杆110的锁定端113解锁。

同时，第二锁定杆120可以通过第一复位弹簧106的弹性恢复力围绕第二旋转轴121向下旋转。因此，第二锁定杆120的第一锁定凹进可以布置在向前打开的位置，使得第一撞击件11插入其中。随后，如图4B所示，安装于前座椅靠背的第一撞击件11可以更容易地插入第二锁定杆120的第一锁定凹进中。

如图4C所示，在第一撞击件11插入第二锁定杆120的第一锁定凹进后，当使用者释放控制杆101时，第二锁定杆120的第一锁定凹进布置在向上倾斜的位置。因此，第一撞击件11可以处于第一撞击件11不与第一锁定凹进分离的锁定位置。

在附图中，图5是示出根据本发明的用于提供疲劳缓解位置的设备的部件中的第二闩锁单元200的示意图，所述第二闩锁单元200布置于后座椅靠背30，图6和图7是示出根据本发明的用于提供疲劳缓解位置的设备的部件中的滑动锁定单元的示意图，所述滑动锁定单元具有第二撞击件62，所述滑动锁定单元安装于后座椅后方的封装面板50，图8A至图8C是示出根据本发明的用于提供疲劳缓解位置的设备的部件中的第二闩锁单元200和第二撞击件62的紧固过程的侧视图。

如图5和图6所示，第二闩锁单元200可以安装于后座椅靠背30的后表面部分的顶端侧，并且可以将后座椅靠背30的后表面的顶端紧固至布置于后座椅后方的封装面板50。第二闩锁单元200可以包括第二支撑支架210、第二复位弹簧220、第三锁定杆230、第四锁定杆240等。

具体地，第二支撑支架210可以安装于后座椅靠背30的后表面的顶端的内部位置。第三锁定杆230配置为使得连接至拉动线缆231的线缆连接端232形成于其上部，使得拉动线缆231可以被拉动，并且配置为阻止第四锁定杆240在向前方向上旋转的止动端233形成于其下部。第三锁定杆230的下端经由第三旋转轴234可旋转地安装于一对第二支撑支架210的后端侧。

第四锁定杆240配置为使得第一拉动端241可以整体地形成于其上部，并且第二锁定凹进242可以形成于其下部，第二锁定凹进242配置为接收插入其中的第二撞击件62。第四锁定杆240可以经由第四旋转轴243可旋转地安装于一对第二支撑支架210的前端侧。具体地，第二复位弹簧220可以连接至第三锁定杆230的中间部和第四锁定杆240的第一拉动端241。

因此，如图8A所示，第四锁定杆240的第二锁定凹进242通常布置在向下打开的位置，即第二撞击件62不能插入其中的位置。相反，当拉动连接至拉动线缆231的使用者可操纵杆(未示出)时，拉动线缆231拉动第三锁定杆230的线缆连接端232，因此，第三锁定杆230可以围绕第三旋转轴234在向前方向上旋转。

同时，由于第三锁定杆230经由第二回位弹簧220连接至第四锁定杆240的第一拉动端241，因此当第三锁定杆230旋转时，第二回位弹簧220可以被向前拉动从而向前拉动第四锁定杆240的第一拉动端241。随后，如图8B所示，由于第四锁定杆240在向前方向上旋转，因此第二锁定凹进242布置在向后打开的位置，因此第二撞击件62可以插入其中。

如图8C所示，当使用者释放连接至拉动线缆231的杆(未示出)时，第四锁定杆240可以通过第二复位弹簧220的弹性恢复力旋转到原始位置，以将第二锁定凹进242布置在向下打开的位置。因此，第二撞击件62可以锁定在第二锁定凹进242中。

参考图6和图7，封装面板50可以安装于后座椅的后部，以将后座椅与行李箱室隔开，滑动锁定单元60可以以高度可调的方式安装于封装面板50。具体地，配置为以可锁定的方式插入第四锁定杆240的第二锁定凹进242中的第二撞击件62可以形成于滑动锁定单元60的前端。

作为滑动锁定单元60的部件，沿竖直方向布置的轨道管61可以安装于封装面板50的后表面部分。此外，具有中空管形状的滑动件63可以装配至轨道管61的外表面周围，以允许中空管竖直移动。具体地，第二撞击件62可以安装于安装在滑动件63上的定位板69，并且可以在沿定位板69的横向布置的同时向前突出。

如图11和图12所示，弹性夹具64可以布置于轨道管61的外表面与滑动件63的内表面之间。弹性夹具64可以具有其一侧打开的圆形管状结构。具体地，摩擦片67可以附接至弹性夹具64的内表面。摩擦片67配置为与轨道管61的外表面摩擦接触或从轨道管61的外表面分离。

另外，可以在弹性夹具64的一端整体地形成向滑动件63的外径部分延伸的拉板65。具体地，在滑动件63的外径部分的特定位置形成开放区域。开放区域的两侧形成有分别具有板状的止动件66。拉板65可以布置于止动件66之间，使得拉板65可以被拉动。

此外，操纵线缆68的第一端可以连接至拉板65，操纵线缆68的第二端可以延伸穿过止动件66并连接至使用者可操纵杆(未示出)。因此，拉板65在使用操纵线缆68被拉动之前和之后的位置可以由止动件66限定。因此，当通过拉动操纵线缆68来操纵时，弹性夹具64在被拉动的同时在外径方向上扩张，从而弹性夹具64的摩擦片67从轨道管61的外表面分离，如图11所示。换句话说，摩擦片67移动到解锁位置，在该解锁位置，摩擦片67不再挤压轨道管61也不再与轨道管61摩擦接触。

如上所述，当处于摩擦片67不再挤压轨道管61也不再与轨道管61摩擦接触的解锁位置时，滑动件63移动到高度可调位置，在该高度可调位置中，滑动件63可以沿轨道管61竖直移动。相反，当解除操纵线缆68的拉动操纵时，如图12所示，拉板65可以通过弹性夹具64的弹性恢复力移动到原始位置，同时弹性夹具64在内径方向上收缩，因此弹性夹具64的摩擦片67可以挤压轨道管61的外表面并与轨道管61的外表面摩擦接触。换句话说，弹性夹具64可以锁定到轨道管61。

当轨道管61由于对摩擦片67的挤靠和与摩擦片67的摩擦接触而锁定时，滑动件63保持在固定位置，而不是沿着轨道管61向上或向下移动。典型的倾斜设备40可以布置于后座椅靠背30的下部，即后座椅靠背30上的较低位置处，该较低位置是与后座椅垫20的边界处。由于倾斜设备40是利用已知的用于调整后座椅靠背30的倾斜角度的机构来实现的，因此将省略其详细描述。

以下，将描述具有上述结构的根据本发明的用于提供疲劳缓解位置的设备的操作流程。在根据本发明的用于提供疲劳缓解位置的设备中，前座椅靠背10的第一撞击件11可以紧固至后座椅垫20的第一闩锁单元100，安装于封装面板50的滑动锁定单元60的第二撞击件62可以紧固至后座椅靠背30的第二闩锁单元200，使得后座椅可以位于并固定在前座椅靠背10与封装面板50之间。

首先，可以将后座椅从已装配后座椅的地板面板分离。然后，安装于前座椅靠背10的后表面的顶端的第一撞击件11可以插入安装于后座椅垫20的前端的第一闩锁单元100的第二锁定杆120的第一锁定凹进中。就这一点而言，当使用者操纵并向上推动控制杆101时，如图4B所示，突出部102和垂直弯曲杆103向下旋转，同时垂直弯曲杆103向前推动推杆104。

随后，推杆104沿向前方向拉动第一锁定杆110的第一拉动端112，同时，第一锁定杆110围绕第一旋转轴111沿向前方向旋转。因此，第二锁定杆120的捕捉端122可以从第一锁定杆110的锁定端113解锁。同时，第二锁定杆120通过第一复位弹簧106的弹性恢复力围绕第二旋转轴121向下旋转。因此，第二锁定杆120的第一锁定凹进可以布置在向前打开的位置，使得第一撞击件11插入其中。

然后，如图4B所示，安装于前座椅靠背的第一撞击件11可以更容易地插入到第二锁定杆120的第一锁定凹进中。如图4C所示，在第一撞击件11插入第二锁定杆120的第一锁定凹进后，当使用者释放控制杆101时，第二锁定杆120的第一锁定凹进可以布置在向上倾斜的位置。因此，第一撞击件11可以处于第一撞击件11不与第一锁定凹进分离的锁定位置。

因此，如图9所示，后座椅垫20的前端可以连接至前座椅靠背10的后表面的顶端。然后，第二撞击件62可以插入安装于后座椅靠背30的后表面的顶端的第二闩锁单元200的第二锁定凹进242中。就这一点而言，当使用者拉动连接至拉动线缆231的杆(未示出)时，拉动线缆231拉动第三锁定杆230的线缆连接端232，因此，第三锁定杆230可以围绕第三旋转轴234在向前方向上旋转。

同时，由于第三锁定杆230经由第二回位弹簧220连接至第四锁定杆240的第一拉动端241，因此当第三锁定杆230旋转时，第二回位弹簧220被向前拉动，以向前拉动第四锁定杆240的第一拉动端241。随后，如图8B所示，由于第四锁定杆240在向前方向上旋转，因此第二锁定凹进242可以布置在向后打开的位置，以便第二撞击件62可以插入其中。

随后，当使用者在将第二撞击件62插入第二闩锁单元200的第二锁定凹进242中之后释放连接至拉动线缆231的杆(未示出)时，第四锁定杆240可以通过第二复位弹簧220的弹性恢复力旋转到初始位置，从而第二锁定凹进242可以布置在向下打开的位置。因此，第二撞击件62可以锁定在第二锁定凹进242中。

如图9所示，后座椅靠背30的顶端可以连接至封装面板50的顶端。此外，如图11所示，当弹性夹具64的摩擦片67在与轨道管61摩擦接触的同时保持挤压(例如，处于挤压状态)时，滑动件63保持固定，而不是沿着轨道管61向上或向下移动。如图9所示，安装于从滑动件63延伸的定位板69的第二撞击件62维持位置而不移动。

如上所述，由于后座椅垫20的前端连接至前座椅靠背10的后表面的顶端，并且后座椅靠背30的顶端连接至封装面板50的顶端，因此后座椅垫20和后座椅靠背30布置在类似吊床的疲劳缓解位置，使得乘员可以舒适地躺在其上。

通过调节前座椅的前后移动、后座椅垫的倾斜角度、后座椅靠背的倾斜角度等，以及通过滑动锁定单元的向上或向下(例如竖直)移动，可以根据使用者的意图改变疲劳缓解位置。例如，当图9中所示的疲劳缓解位置改变为疲劳缓解位置时，即，当响应于操纵倾斜设备40而向前移动前座椅并且后座椅靠背30进一步倾斜时，如图10所示，调整滑动锁定单元60的高度。

就这一点而言，当使用者通过操纵操纵杆来拉动操纵线缆68时，与操纵线缆68连接的拉板65被拉动，同时弹性夹具64在外径方向上展开并扩张，弹性夹具64的摩擦片67从轨道管61的外表面分离(即解锁)，如图11所示。因此，当摩擦片67停止挤靠轨道管61或停止与轨道管61摩擦接触时(即可以移除锁定)，滑动件63可以沿着轨道管61竖直地移动。换句话说，滑动件63处于高度可调节的位置。

因此，由于在滑动件63从图9所示的位置向下移动到图10所示的位置之后，滑动件63如上所述被锁定，因此可以更容易地进行疲劳缓解位置的改变，在该疲劳缓解位置，通过操纵倾斜设备40，前座椅向前移动并且后座椅靠背30更加向后倾斜。

如上所述，车辆舱室内第二排或第三排的座椅可以从最初安装的位置分离，并像吊床一样固定地位于前座椅与封装面板之间。可以通过上下移动滑动锁定单元来调节所述分离的后座椅的座椅垫的倾斜角度和所述分离的后座椅的座椅靠背的倾斜角度。可以根据乘员的意愿提供各种疲劳缓解位置。

Claims (14)

1.一种用于提供车辆座椅的疲劳缓解位置的设备，包括：

第一撞击件，其安装于前座椅靠背；

第一闩锁单元，其安装于后座椅垫，并以能够锁定的方式将所述第一撞击件紧固至所述第一闩锁单元；

第二闩锁单元，其安装于后座椅靠背的后表面部分；

滑动锁定单元，其以高度可调的方式安装于布置于后座椅后方的封装面板；以及

第二撞击件，其设置于所述滑动锁定单元的前端，从而以能够锁定的方式被紧固至所述第二闩锁单元。

2.根据权利要求1所述的用于提供车辆座椅的疲劳缓解位置的设备，其中，所述第一闩锁单元安装于后座椅垫的前端或后座椅垫的前端的较低位置，并以能够锁定的方式紧固第一撞击件。

3.根据权利要求1所述的用于提供车辆座椅的疲劳缓解位置的设备，其中，所述第二闩锁单元安装于后座椅靠背的后表面部分的顶端侧。

4.根据权利要求1所述的用于提供车辆座椅的疲劳缓解位置的设备，其中，所述第一撞击件安装于前座椅靠背的顶部能够通过移除头枕而暴露的位置，或者安装于前座椅靠背的后侧的上部位置。

5.根据权利要求1所述的用于提供车辆座椅的疲劳缓解位置的设备，其中，所述前座椅靠背的第一撞击件紧固至后座椅垫的第一闩锁单元，安装于封装面板的滑动锁定单元的第二撞击件紧固于后座椅靠背的第二闩锁单元，以将后座椅布置并固定于前座椅靠背与封装面板之间。

6.根据权利要求1所述的用于提供车辆座椅的疲劳缓解位置的设备，其中，所述第一撞击件具有四边形环的形状并与枢转支架整体形成，所述枢转支架铰接或紧固至固定支架以在竖直方向上能够枢转，所述固定支架固定地安装于前座椅靠背的后表面部分的顶端。

7.根据权利要求1所述的用于提供车辆座椅的疲劳缓解位置的设备，其中，所述第一闩锁单元包括：

控制杆，其安装于后座椅垫的前端，以在通过被拉动而操纵时枢转；

突出部，其从控制杆的内表面部分突出以在控制杆枢转时与控制杆一起枢转；

一对第一支撑支架，其安装于后座椅垫前端的内部位置；

第一锁定杆，所述第一锁定杆包括整体地设置于其上部的第一拉动端和整体地设置于其后部的锁定端，所述第一锁定杆经由第一旋转轴轴向地布置于所述一对第一支撑支架；

推杆，其连接至第一锁定杆的第一拉动端；

第二锁定杆，所述第二锁定杆包括整体地设置于其上部的捕获端和设置于其下部的第一锁定凹进，所述捕获端由第一锁定杆的锁定端约束，所述第一锁定凹进配置为容纳插入其中的第一撞击件，其中，所述第二锁定杆经由第二旋转轴轴向地布置于所述一对第一支撑支架；

垂直弯曲杆，其连接至所述突出部和所述推杆，其中，当所述控制杆和所述突出部旋转时，所述垂直弯曲杆旋转并向前推动所述推杆；以及

第一回位弹簧，其连接至第一旋转轴和第二旋转轴。

8.根据权利要求7所述的用于提供车辆座椅的疲劳缓解位置的设备，其中，支撑所述垂直弯曲杆的支撑板设置于控制杆后方侧部，所述支撑板具有槽，垂直弯曲杆的旋转角度和距离由所述槽限定。

9.根据权利要求1所述的用于提供车辆座椅的疲劳缓解位置的设备，其中，所述第二闩锁单元包括：

一对第二支撑支架，所述一对第二支撑支架安装于后座椅靠背的后表面的顶端；

第三锁定杆，所述第三锁定杆包括设置于其上部的线缆连接端和设置于其下部的止动端，所述线缆连接端连接至拉动线缆并且配置为被拉动，其中，所述第三锁定杆经由第三旋转轴轴向地安装于所述一对第二支撑支架；

第四锁定杆，所述第四锁定杆包括整体地设置于其上部的第二拉动端和设置于其下部的第二锁定凹进，所述第二锁定凹进容纳插入其中的第二撞击件，其中，所述第四锁定杆经由第四旋转轴轴向安装于所述一对第二支撑支架；以及

第二复位弹簧，其连接至第三锁定杆和第四锁定杆的所述第二拉动端。

10.根据权利要求1所述的用于提供车辆座椅的疲劳缓解位置的设备，其中，所述滑动锁定单元包括：

轨道管，其安装于所述封装面板并沿上下方向布置；

滑动件，其装配至所述轨道管的外表面周围，以能够竖直地移动；

弹性夹具，其具有一侧打开的圆形管状结构，所述弹性夹具位于轨道管的外表面与滑动件的内表面之间；

拉板，其整体地设置于弹性夹具的一端，并朝向滑动件的外径部分延伸；

止动件，其整体地设置于滑动件的外表面，以限定所述拉板在被拉动之前和之后的位置；以及

操纵线缆，其连接至所述拉板并且配置为被拉动。

11.根据权利要求10所述的用于提供车辆座椅的疲劳缓解位置的设备，其中，摩擦片设置于所述弹性夹具的内表面，以与所述轨道管接触或从所述轨道管分离。

12.根据权利要求10所述的用于提供车辆座椅的疲劳缓解位置的设备，其中，当所述操纵线缆通过被拉动而被操纵时，所述弹性夹具在被拉动的同时在外径方向上扩张，以释放弹性夹具，使弹性夹具既不挤压轨道管也不与轨道管摩擦接触。

13.根据权利要求10所述的用于提供车辆座椅的疲劳缓解位置的设备，其中，当停止拉动所述操纵线缆的操作时，所述拉板移动到初始位置，同时弹性夹具通过弹性恢复力在内径方向上收缩，其中，执行弹性夹具与轨道管压靠并摩擦接触的锁紧操作。

14.根据权利要求10所述的用于提供车辆座椅的疲劳缓解位置的设备，其中，所述滑动件安装有向前突出的定位板，所述第二撞击件设置于所述定位板的前端。

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