CN114761699A - 具有机电液压式力传递结构的固定钳式制动器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种具有组合式机电/液压式力传递结构的固定钳式制动器(200)，所述固定钳式制动器具有：制动钳(215)；制动盘(220)；第一制动活塞装置(226)，所述第一制动活塞装置设置在制动钳上或设置在制动钳中，所述第一制动活塞装置设置成，借助至少一个制动活塞(227)直接地或间接地将第一压紧力传递到制动盘的配设给该第一压紧力的第一侧面上；第二制动活塞装置(225)，所述第二制动活塞装置设置在制动钳上或设置在制动钳中，所述第二制动活塞装置设置成，借助至少一个制动活塞直接地或间接地将第二压紧力传递到制动盘的配设给该第二压紧力的并且与第一侧面对置的第二侧面上；以及机电的致动器(245)，所述机电的致动器设置在制动钳上或设置在制动钳中，所述致动器配置成，在该致动器被操纵时不仅对第一制动活塞装置(226)而且对第二制动活塞装置(225)分别施加力，所述力通过相应的制动活塞装置至少与相应的第一或第二压紧力成比例地进一步传递到制动盘的相应配设的侧面上。在此，致动器和第二制动活塞装置为了引起从致动器到第二制动活塞装置上的力施加而以液压的方式彼此耦联。

Description

具有机电液压式力传递结构的固定钳式制动器
技术领域
本发明涉及一种固定钳式制动器，尤其是用于对车辆车轮进行制动的固定钳式制动器，在该固定钳式制动器中使用组合式的机电/液压式力传递结构。
背景技术
在盘式制动器的领域中已知多种不同的制动器种类。这尤其包括所谓的固定钳式制动器，其以如下方式而出众，其中，承载制动活塞的制动钳固定地(也就是说，基本上不可运动地)固定在车轮悬架上。由此，尤其与另外的所谓的浮动钳式或卡钳式制动器的制动器类型(其中，制动钳可运动地与车轮悬架连接)相比，在制动盘的两侧均需要制动活塞，所述制动活塞直接地或(尤其经由相应的制动衬片)间接地将压紧力作用于制动盘。
在常见的盘式制动器中，通常以液压的方式进行到制动活塞上的力传递。在此，压力产生装置(例如制动踏板或与其耦联的制动力增强器)用于，在制动过程期间以压力加载在延伸通过制动钳的液压通道中的液压液体。从而液压液体又将压紧力施加到与该液压通道耦联的制动活塞上。该压紧力经由制动活塞以及必要时与其连接的制动衬片被传递到制动盘上，以便对制动盘进行制动。这种常见的盘式制动器的简化的工作原理以液压的固定钳式制动器为例在图1中进行阐释。
此外，还已知一种纯机电的制动类型，主要是用作驻车制动器，其中，以电的方式并且在不使用液压回路的情况下进行制动脉冲、所需能量的传递或进行制动环节(例如制动蹄)的操纵。
此外，在机电的制动系统设计范围内尤其是力求降低重量和尺寸以及改善制动钳的外观。若代替液压系统使用机电的致动器来驱动一个或多个制动活塞，则然而通常还要改变对整个制动钳的设计要求。在此，在固定钳式制动器中出现如下问题，即在制动盘的两侧必须安置有至少一个机电的致动器以使制动活塞移动。这需要附加的结构空间(其并不总是可用的)并且提高了制动钳的重量。相比于制动钳的其它设计方案(例如浮动钳、卡钳)，固定钳此外具有审美上的优点。
发明内容
本发明基于如下任务，即提出一种还进一步被改善的固定钳式制动器。
该任务的解决方案根据独立权利要求的教导来实现。本发明的不同的实施方式和改进方案是从属权利要求的主题。
本发明的第一方面涉及一种固定钳式制动器，尤其是用于对车辆车轮进行制动的固定钳式制动器。所述固定钳式制动器具有：(i)制动钳；(ii)制动盘；(iii)第一制动活塞装置，所述第一制动活塞装置设置在制动钳上或设置在制动钳中，第一制动活塞装置设置成，借助至少一个制动活塞直接地或(尤其是经由至少一个制动衬片)间接地将第一压紧力传递到制动盘的配设给该第一压紧力的第一侧面上；(iv)第二制动活塞装置，所述第二制动活塞装置设置在制动钳上或设置在制动钳中，第二制动活塞装置设置成，借助至少一个制动活塞直接地或(尤其经由至少一个制动衬片)间接地将第二压紧力传递到制动盘的配设给该第二压紧力的并且与第一侧面对置的第二侧面上；以及(v)机电的致动器，所述机电的致动器设置在制动钳上或设置在制动钳中，机电的致动器配置成，在该致动器被操纵期间不仅对第一制动活塞装置而且对第二制动活塞装置分别施加力，所述力通过相应的制动活塞装置至少与相应的第一或第二压紧力成比例地进一步被传递到制动盘的相应配设的侧面上。在此，致动器和第二制动活塞装置为了引起从致动器到第二制动活塞装置上的力施加而以液压的方式彼此耦联。
在此，所提及的从致动器到第一制动活塞装置上的力施加可直接或间接地进行，而从致动器到第二制动活塞装置上的力施加间接地经由液压耦联来进行。
“机电的致动器”(或同义的“致动器”)在本发明的意义上可理解为驱动技术装置，其将电信号转化为机械运动或物理参量(如尤其是压力)的改变并且由此能够主动介入到受控的过程中。尤其地，电操控的执行机构(例如螺杆驱动机构或蜗杆驱动机构、压电式转换器和泵)分别为在本发明的意义上的机电的致动器。致动器尤其是可构造为结构单元或结构组合件并且由此作为整体是可操控的并且尤其是可更换的。电信号尤其还能够首先在致动器本身中产生，例如通过将所接受的光学的或无线传输的控制信号转换成相对应的电控制信号。
“制动活塞装置”在本发明的意义上可理解为如下装置，该装置具有一个或多个制动活塞，所述制动活塞配置成用于直接地的或(尤其经由所配设的一个或多个制动衬片)间接地力作用于制动盘。制动活塞装置能够尤其构造为结构单元或结构组合件并且由此作为整体是可操作的并且尤其是可更换的。
因此，在根据本发明的固定钳式制动器中，对于制动活塞装置使用由机电的驱动器和液压式驱动器构成的组合。尤其在车辆制动器的情况中，在此可以优选的是，外侧的制动活塞装置仅经由液压耦联到机电的致动器上来被操控，所述致动器在制动器本身中现场设置在制动钳上或设置在制动钳中。由此，尤其可实现如下优点中的一个或多个优点：
(a)相比于常见的根据在图1中阐释的工作原理的液压的固定钳式制动器，能够实现对固定钳式制动器的基于信号的操控、尤其是电操控，这尤其还可结合所谓的“线控制动”应用方案进行使用。
(b)相比于在其中在制动盘的两侧分别设有用于操控分别设置在相应侧上的制动活塞装置的致动器的固定钳式制动器，得出如下优点，即能够放弃这两个致动器中的一个致动器并且因此在相应侧上还能够显著降低结构空间需求。
(c)相比于已知的浮动钳或卡钳式致动器尤其是可实现减轻重量和(尤其在车辆制动器的沿径向方向朝向轮辋的外侧上的)较小的结构空间需求。这种可能性尤其基于如下事实，即在浮动钳或卡钳式制动器中，制动钳壳体(卡爪)通常必须实施成较结实且由此较重的。此外，基于固定钳式制动器的工作原理，相比于卡钳式制动器结合根据本发明的机电液压式驱动器能够得出审美上的优点，这在车辆中尤其当对于车辆车轮使用“敞开的”轮辋时起作用，所述轮辋能够实现直接观察制动器、尤其是直接观察制动器的外侧。
随后描述固定钳式制动器的优选的实施方式，所述实施方式只要其未被明确排除或技术上是不可行的就能够相应地任意地彼此组合以及与本发明的进一步描述的其它方面相组合。
根据一些实施方式，致动器相对于制动盘设置在固定钳式制动器的与第一制动活塞装置相同的那一侧上。以这种方式，尤其是可优化结构形式并且主要可优化用于制动器的位于与该侧对置的那一侧上的那部分(优选地这是制动器的外侧部分)的结构空间需求，因为在此致动器是不必要的并且由此为此不要求附加的结构空间。尤其可行的是，将致动器集成到第一制动活塞装置本身中并且因此实现进一步的结构空间优化。
根据一些实施方式，为了将致动器以液压的方式耦联到第二制动活塞装置上而设有液压通道，所述液压通道至少部分区段地在制动钳内延伸。这还又用于形成固定钳式制动器的结构空间的尽可能优化的设计方案。
根据一些实施方式，第一制动活塞装置为了引起从致动器到第一制动活塞装置上的力施加还与致动器以液压的方式耦联。此外，由此能够以简单的方式实现，实际上同时激活这两个制动活塞装置，以用于优化制动作用并且避免制动器的过度磨损。
对此，尤其是根据一些实施方式，致动器以及这两个制动活塞装置为了引起从致动器到制动活塞装置上的力施加而可以以液压的方式耦联到共同的液压通道上。由此，通过致动器所引起的对在流体通道中的流体的压力加载相等地且至少基本上同时作用于这两个制动活塞装置。
根据一些实施方式，替代性地或附加地，第一制动活塞装置为了引起从致动器到第一制动活塞装置上的力施加与致动器以机械的方式或以机电的方式力耦联成，使得在该力施加时经由第二制动活塞装置与致动器的液压耦联同时引起由致动器到第二制动活塞装置上的力施加。这尤其具有如下优点，即第一压紧力至少基本上独立于设置成用于操控第二制动活塞装置的液压耦联的潜在故障进行，这能够有助于提高制动器的运行安全性。在此，尤其是可将固定钳式制动器设计成，使得在力耦联的范围内直接通过致动器本身将力施加到第一制动活塞装置上。然而，此外如下解决方案也是可行的，其中，仅间接地、尤其经由一个或多个中间元件或经由一个或多个尤其电场或磁场、或经由由上面提及的可行方案中的至少两个构成的组合来进行机械的或机电的力耦联。根据这些实施方式中的一些实施方式，致动器构造成用于借助于螺杆传动机构或压电元件或泵来产生力。
根据一些实施方式，第一制动活塞装置具有两个活塞，所述两个活塞借助于处于所述两个活塞之间的流体以液压的方式彼此力耦联。由此，一方面通过第一制动活塞装置可实现对制动盘的力作用并且同时可经由流体实现至第二制动活塞装置的力耦联。
根据第一实施方式，第一制动活塞装置为此具有可伸缩式制动活塞，所述可伸缩式制动活塞具有相对于制动盘可运动地设置的空心活塞，该空心活塞具有在空心活塞中相对于该空心活塞可运动地设置的内部活塞。空心活塞的内部空间与内部活塞的底面一起界定在空心活塞内的与第二制动活塞装置以液压的方式耦联的流体腔。在此，可伸缩式制动活塞与致动器力耦联成，使得在致动器被操纵时经由内部活塞对处于流体腔中的流体进行压力加载，所述压力加载一方面经由空心活塞引起施加到制动盘上的第一压紧力并且另一方面经由以液压方式耦联的第二制动活塞装置引起施加到制动盘上的第二压紧力。在该第一实施方式中，由于可伸缩式制动活塞的小的空间需求，在相同的制动活塞行程的情况下能够实现特别小的结构形式。
在备选于此的第二实施方式中，为此两个活塞串联连接并且在这两个活塞之间的中间空间界定第一制动活塞装置内的与第二制动活塞装置以液压的方式耦联的用于流体的流体腔。这两个活塞中的第一活塞与致动器力耦联成，使得在致动器被操纵时经由该第一活塞对处于流体腔中的流体进行压力加载，所述压力加载一方面经由各所述活塞中的第二活塞引起施加到制动盘上的第一压紧力并且另一方面经由以液压方式耦联的第二制动活塞装置引起施加到制动盘上的第二压紧力。在该实施方式中，尤其是可实现固定钳式制动器的低复杂度。这能够尤其引起，这两个活塞可运动地设置在共同使用的唯一的缸体内。尤其是可将所述两个活塞设置成，使得所述两个活塞在所述缸体内沿着缸体的纵向方向可同轴地平移地移动。
在一些实施方式中，致动器连接到电导线上，该电导线不仅用于对致动器进行能量供给而且用于对致动器进行操控。这还能够有利地用于进一步降低复杂度和对于固定钳式制动器的结构空间需求。
本发明的第二方面涉及一种车辆、尤其是机动车，所述车辆具有根据本发明的第一方面所述的固定钳式制动器、尤其是根据前面所提及的实施方式中的一个或多个实施方式的固定钳式制动器。
关于本发明的第一方面所阐释的特征和优点相应地还适用于本发明的第二方面。
附图说明
本发明的另外的优点、特征和应用可行方案从随后结合附图的详细描述中得出。
在此，在附图中：
图1示意性地示出现有技术中的常见的液压的固定钳式制动器的简化的工作原理；
图2示意性地示出根据本发明的优选的第一实施方式的固定钳式制动器的结构；
图3示意性地示出根据本发明的优选的第二实施方式的固定钳式制动器的结构；以及
图4示意性地示出一种机动车，其底盘装备有根据图2(或备选地根据图3)的固定钳式制动器。
具体实施方式
随后所阐释的不同的固定钳式制动器分别以用于机动车的盘式制动器为例进行描述(这不可被理解为是有限制性的)，因为这是特别相关的应用情况。
在图1中所阐释的常见的液压固定钳式制动器具有与要进行制动的车轮的车轮悬架固定连接的制动钳115、制动盘120以及在制动盘两侧上(也就是说，不仅在固定钳式制动器100的内侧105上而且在外侧110上)分别具有制动活塞装置。所述制动活塞装置具有制动活塞125a或125b以及固定在制动活塞上的制动衬片130a或130b，其中，相应的制动活塞125a或125b可运动地且借助于一个或多个密封件128密封地设置在通过制动钳125形成的柱形的空腔中。
为了操纵制动器，经由液压线路将合适的流体(例如液压液体，例如适用于运行车辆的固定钳式制动器的液压油)在压力p的情况下挤压到构造在制动钳115中的液压通道135中。尤其是可通过制动踏板或中间连接的制动力增强器以已知的方式产生压力p。此外，液压通道135构造为在这两个柱形的空腔之间的连接部，在所述空腔中设置有制动活塞125a或125b。在各所述空腔中的每个空腔中，相应的未由所属的制动活塞125a或125b本身所占据的体积区域形成流体腔140a或140b。通过以压力p来加载流体，所述压力通过在液压通道135中的流体在固定钳式制动器100的两侧传播到相应的流体腔140a或10b中，并且在那里传递到相应的制动活塞125a或125b的背侧上。由此，相应的制动活塞125a或125b促使，将安置在制动活塞前侧上的制动衬片130a或130b以至少基本上相应于压力p的驱动力压抵制动盘120，以便对所述制动盘和与此耦联的轴连同固定在轴上的车轮进行制动。
由此，在该已知类型的固定钳式制动器中，设有基本上对称的结构，其中，对固定钳式制动器100的操控和能量供给总体上单独地以液压的方式来进行并且相应地在固定钳式制动器100的两侧105和110上分别设有仅以液压的方式操纵的制动活塞。
与此相对地，根据本发明的固定钳式制动器的在随后两幅图、即图2和图3中阐释的实施方式200或300基于混合式运行概念，其中，不是以液压的方式，而是经由信号对固定钳式制动器进行操控，所述信号尤其可以为电信号、光学信号或无线信号。作为固定钳式制动器本身一部分设置的机电的致动器用作用于固定钳式制动器的(通过该信号进行控制的)操纵元件。
在此，固定钳式制动器的结构不再是基本上对称的，而是不对称的。在固定钳式制动器的一侧上、优选地在内侧上，致动器作用于第一活塞元件，(所述第一活塞元件与第二活塞元件以液压的方式耦联)，以便将致动器的作用传递到第一活塞元件上。第二活塞元件又承载制动衬片，并且在操纵制动器时由于致动器的如所描述的那样被传递到该制动衬片上的力作用被压抵所述制动盘，以用于对制动盘进行制动。与此相对地，为了操纵固定钳式制动器的另一侧(也就是说，优选地为外侧)的制动活塞，在第一侧上所产生的液压压力与在根据图1的常见的固定钳式制动器类似地经由液压通道进行传递。
以这种方式，驻车制动器的第二侧(也就是说，尤其是外侧)此外可空间优化地仅以液压的方式被驱动，而驻车制动器总体上代替液压的操控和能量供给而获得信号操控并且具有专用的、独立于液压的用于操纵致动器能量供给。
在图2中所阐释的根据本发明的固定钳式制动器的第一实施方式200具有与要进行制动的车轮(未示出)的车轮悬架固定连接的制动钳215、制动盘220以及在制动盘两侧上(也就是说，不仅在固定钳式制动器200的内侧205上而且在外侧210上)分别具有制动活塞装置，该制动活塞装置在最简单的情况下仅具有一个制动活塞以及固定在该制动活塞上的制动衬片230a或230b。然而，同样也可使用如下制动活塞装置，所述制动活塞装置本身相应具有多个制动活塞并且每个制动活塞还可使用多个制动衬片。
第一侧205(其优选地形成车辆制动器的内侧)的制动活塞构造为可伸缩式制动活塞，所述可伸缩式制动活塞尤其具有空心活塞227以及同轴地可运动地支承在空心活塞中的内部活塞226。空心活塞227又可运动地设置在制动钳215的柱形的空隙中并且在该空隙中经由密封圈228进行密封。与此相对地，在第二侧210(其优选地形成车辆制动器的外侧)上，在制动钳215的柱形的空隙中设有常见的以液压的方式操纵的制动活塞225，该制动活塞在其结构方面基本上相应于图1中的制动活塞125a或125b的结构。对于制动活塞225，也能够以与对于空心活塞227类似的方式设有密封件(未示出)，该密封件尤其可以以一个或多个密封圈的形式构造。
此外，作为固定钳式制动器200的一部分设有机电的致动器245，所述机电的致动器固定在制动钳215上并且与内部活塞226的背侧力耦联，以便能够将力作用(尤其机械的、电的或磁性的力作用)传递到内部活塞上。机电的致动器245可经由信号(所述信号尤其可以为电信号或光学信号)被操控并且此外具有尤其是电的能量供给，该电的能量供给尤其是可经由电导线250来提供。在电操控的情况下，该线路250同时可用作用于致动器245的操控线路，为此例如可使用与能量供给直流电压叠加的交流电压信号。
此外，设有以液压流体填充的液压通道235。该液压通道将在空心活塞227内通过空心活塞的内壁和内部活塞226的前侧界定的第一流体腔240a与在制动器200的第二侧上在用于制动活塞225的柱形的空隙中通过该空隙的内壁和制动活塞225的背侧界定的第二流体腔240b连接并且由此提供这两个流体腔240a、b的液压耦联。为了建立或改善液压通道235与处于空心活塞227内部的第一流体腔240a的液压耦联，在空心活塞227的壁中可设有一个或多个用于液压流体的开口。
如果现在对致动器245进行操控并且由此进行操纵，则致动器对内部活塞226施加力，所述力引起该内部活塞在空心活塞227内朝着制动盘220的方向运动并且在此将提高的压力施加到在流体腔240a中存在的液压流体上。在此，该压力提高一方面引起，空心活塞227同样朝着制动盘220的方向运动并且在此将制动衬片230a压抵该制动盘。另一方面，该压力提高经由处于液压通道235中的液压流体传播至第二流体腔240b并且在那里以与之前关于图1已经描述的相同的方式导致对制动活塞225的背侧的力作用。该力作用促使制动活塞225又将制动衬片230b与制动衬片230a的运动方向相反地压抵制动盘220。由此，总体上，制动盘220在两侧通过制动衬片230a和230b的力作用被制动。
在图3中所阐释的根据本发明的固定钳式制动器的第二实施方式300具有与要进行制动的车轮(未示出)的车轮悬架固定连接的制动钳315、制动盘320以及在制动盘两侧上(也就是说，不仅在固定钳式制动器300的内侧305而且在外侧310上)分别设有制动活塞装置。该制动活塞装置在最简单的情况下仅具有一个制动活塞以及固定在该制动活塞上的制动衬片330a或330b。然而，如在制动器200中那样同样也可使用如下制动活塞装置，所述制动活塞装置本身具有多个制动活塞并且每个制动活塞也可以使用多个制动衬片。
第一侧305(其优选地形成车辆制动器的内侧)的制动活塞在此特别地构造为两个经由处于其间的第一流体腔340a以液压的方式耦联的单个活塞326和327的串联连接结构，其同轴地可运动地设置在制动钳315的柱形的空隙中并且在该空隙中经由密封圈328进行密封。与此相对地，在第二侧310(其优选地形成车辆制动器的外侧)上，在制动钳215的柱形的空隙中设有常见的以液压的方式操纵的制动活塞325，该制动活塞在其结构方面基本上相应于图1中的制动活塞225的结构。对于制动活塞325，还可以如对于制动活塞225那样设有密封件(未示出)，该密封件尤其可以一个或多个密封圈的形式构造。
此外，作为固定钳式制动器300的一部分设有机电的致动器345，所述致动器固定在制动钳315上并且与串联连接的活塞的第一活塞226的背侧力耦联，以便能够将力作用(尤其机械的、电的或磁性的力作用)传递到该第一活塞上。机电的致动器345可经由信号(所述信号尤其可以为电信号或光学信号)被操控并且此外具有尤其是电的能量供给，该电的能量供给例如可经由电导线350提供。在电操控的情况中，该线路350同时可用作用于致动器345的操控线路，为此例如可使用与能量供给直流电压叠加的交流电压信号。
此外，设有以液压流体填充的液压通道335。该液压通道将第一流体腔340a与在制动器300的第二侧上在用于制动活塞325的柱形的空隙中通过该空隙的内壁和制动活塞325的背侧界定的第二流体腔340b连接并且由此提供这两个流体腔340a、b的液压耦联。
如果现在对致动器345进行操控并且由此进行操纵，则致动器对第一活塞326施加力，所述力促使该第一活塞在缸体内朝着制动盘320的方向运动并且在此将提高的压力施加到在流体腔340a中存在的液压流体上。在此，该压力提高一方面引起，第二活塞327同样朝着制动盘320的方向运动并且在此将制动衬片330a挤压到所述制动盘上。另一方面，该压力提高经由处于液压通道335中的液压流体传播至第二流体腔340b并且在那里以与之前关于图1和图2已经描述的相同的方式导致对制动活塞325的背侧的力作用。该力作用促使制动活塞325又将制动衬片330b与制动衬片330a的运动方向相反地压抵制动盘320。由此，总体上，制动盘320在两侧通过制动衬片330a或330b的力作用被制动。
如在图4中所阐释的那样，根据本发明的固定钳式制动器、尤其根据在图2或图3中所阐释的实施方式的固定钳式制动器例如可作为用于机动车的车辆制动器设置在机动车的车轮悬架处，以便对车辆的车轮进行制动。尤其还可设想的是，在此使用不同的制动类型，例如图2中的制动器用于前轮以及图3中的制动器用于后轮。
尽管上面已经描述了至少一个示例性的实施方式，但是应该理解的是，对此存在有很多变形方案。在此还应该注意的是，所描述的示例性的实施方式仅是不起限制性作用的示例并且不旨在由此限制在此所描述的装置和方法的范围、可应用性或配置方案。更多地，上面的描述对于本领域技术人员提供了教导以实施至少一个示例性的实施方式，其中，应理解的是，可对在示例性的实施方式中所描述的元件在功能和布置结构方面进行不同的改变，而在此并没有偏离在所附权利要求书中相应限定的主题以及其合理的等价方案。
附图标记列表
100 常见的液压的固定钳式制动器
105 固定钳式制动器100的第一侧，在车辆内侧上
110 固定钳式制动器100的第二侧，在车辆外侧上
115 制动钳
120 制动盘
125a、b 制动活塞
128 密封件，尤其是密封圈l30a、b，制动衬片
135 液压通道
140a、b 流体腔
200 根据第一实施方式的固定钳式制动器
205 固定钳式制动器200的第一侧，在车辆内侧上
210 固定钳式制动器200的第二侧，在车辆外侧上
215 制动钳
220 制动盘
225 制动活塞
226 内部活塞
227 空心活塞
228 密封件，尤其是密封圈
230a、b 制动衬片
235 液压通道
240a、b 流体腔
245 机电的致动器
250 用于对致动器245进行能量供给/操控的电导线
300 根据第二实施方式的固定钳式制动器
305 固定钳式制动器300的第一侧，在车辆内侧上
310 固定钳式制动器300的第二侧，在车辆外侧上
315 制动钳
320 制动盘
325 制动活塞
326 第一活塞
327 第二活塞
328 密封件，尤其是密封圈
330a、b 制动衬片
335 液压通道
340a、b 流体腔
345 机电的致动器
350 用于对致动器345进行能量供给/操控的电导线
400 车辆，在此示例性地为机动车。

Claims (12)

1.一种固定钳式制动器(200；300)，所述固定钳式制动器具有：
制动钳(215；315)；
制动盘(220；320)；
第一制动活塞装置(226、227；326、327)，所述第一制动活塞装置设置在制动钳(215；315)上或设置在制动钳中，所述第一制动活塞装置设置成，借助至少一个制动活塞(227；327)直接地或间接地将第一压紧力传递到所述制动盘(220；320)的配设给该第一压紧力的第一侧面上；
第二制动活塞装置(225；325)，所述第二制动活塞装置设置在制动钳(215；315)上或设置在制动钳中，所述第二制动活塞装置设置成，借助至少一个制动活塞直接地或间接地将第二压紧力传递到所述制动盘(220；320)的配设给该第二压紧力的并且与所述第一侧面对置的第二侧面上；以及
机电的致动器(245；345)，所述致动器设置在制动钳(215；315)上或设置在制动钳中，所述致动器配置成，在该致动器被操纵时不仅对所述第一制动活塞装置(226、227；326、327)而且对所述第二制动活塞装置(225；325)分别施加力，所述力通过相应的制动活塞装置至少与相应的第一或第二压紧力成比例地进一步传递到所述制动盘(220；320)的相应配设的侧面上；
其中，所述致动器(245；345)和所述第二制动活塞装置(225；325)为了引起从致动器(245；345)到第二制动活塞装置(225；325)上的力施加而以液压的方式彼此耦联。
2.根据权利要求1所述的固定钳式制动器(200；300)，其中，所述致动器(245；345)相对于所述制动盘(220；320)设置在固定钳式制动器(200；300)的与第一制动活塞装置(226、227；326、327)相同的那一侧上。
3.根据前述权利要求中任一项所述的固定钳式制动器(200；300)，其中，为了将所述致动器(245；345)以液压的方式耦联到所述第二制动活塞装置(225；325)上，设置有液压通道(235；335)，所述液压通道至少部分区段地在制动钳(215；315)内延伸。
4.根据前述权利要求中任一项所述的固定钳式制动器(200；300)，其中，所述第一制动活塞装置(226、227；326、327)为了引起从所述致动器(245；345)到所述第一制动活塞装置上的力施加也与所述致动器(245；345)以液压的方式耦联。
5.根据权利要求4所述的固定钳式制动器(200；300)，其中，所述致动器(245；345)以及这两个制动活塞装置为了引起从所述致动器(245；345)到各所述制动活塞装置上的力施加而以液压的方式耦联到共同的液压通道(235；335)上。
6.根据前述权利要求中任一项所述的固定钳式制动器(200；300)，其中，所述第一制动活塞装置(226、227；326、327)为了引起从致动器(245；345)到第一制动活塞装置(226、227；326、327)上的力施加而与所述致动器(245；345)以机械的方式或以机电的方式力耦联成，使得在所述力施加时经由第二制动活塞装置与致动器(245；345)的液压耦联同时引起从致动器(245；345)到第二制动活塞装置(225；325)上的力施加。
7.根据权利要求6所述的固定钳式制动器(200；300)，其中，所述致动器(245；345)构造成用于借助于螺杆传动机构或压电元件来产生力。
8.根据前述权利要求中任一项所述的固定钳式制动器(200；300)，其中，所述第一制动活塞装置(226、227；326、327)具有两个活塞(226和227或326和327)，所述两个活塞借助于处于所述两个活塞之间的流体以液压的方式与彼此力耦联。
9.根据权利要求8所述的固定钳式制动器(200)，其中，
所述第一制动活塞装置(226、227)具有可伸缩式制动活塞，所述可伸缩式制动活塞具有相对于制动盘(220)可运动地设置的空心活塞(227)，所述空心活塞具有在空心活塞中相对于该空心活塞(227)可运动地设置的内部活塞(226)；
所述空心活塞(227)的内部空间与内部活塞(226)的底面一起界定所述空心活塞(227)内的与第二制动活塞装置(225)以液压的方式耦联的流体腔(240a)；以及
所述可伸缩式制动活塞与所述致动器(245)力耦联成，使得在致动器(245)被操纵时经由内部活塞(226)对处于流体腔(240a)中的流体进行压力加载，所述压力加载一方面经由空心活塞(227)引起施加到制动盘(220)上的第一压紧力并且另一方面经由以液压的方式耦联的第二制动活塞装置(225)引起施加到制动盘(220)上的第二压紧力。
10.根据权利要求8所述的固定钳式制动器(300)，其中，
所述两个活塞(326、327)串联连接；
在这两个活塞(326、327)之间的中间空间界定第一制动活塞装置内的与第二制动活塞装置(325)以液压的方式耦联的用于流体的流体腔(340a)；并且
这两个活塞中的第一活塞与致动器(345)力耦联成，使得在所述致动器(345)被操纵时经由所述第一活塞(326)对处于流体腔(340a)中的流体进行压力加载，所述压力加载一方面经由各所述活塞中的第二活塞(327)引起施加到制动盘(320)上的第一压紧力并且另一方面经由以液压的方式耦联的第二制动活塞装置(325)引起施加到制动盘(320)上的第二压紧力。
11.根据前述权利要求中任一项所述的固定钳式制动器(200；300)，其中，所述致动器(245；345)连接到电导线(250；350)上，所述电导线不仅用于对所述致动器(245；345)进行能量供给而且用于对所述致动器进行操控。
12.一种车辆(400)，所述车辆具有根据前述权利要求中任一项所述的固定钳式制动器(200；300)。
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