CN220470509U - 用于轮毂驱动装置的制动设备 - Google Patents

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Abstract

本申请涉及一种用于轮毂驱动装置(2)的制动设备(1)，其中所述轮毂驱动装置(2)具有至少一个驱动轴(3)，所述驱动轴具有沿轴向方向(4)延伸的旋转轴线(5)；其中制动设备(1)包括至少一个壳体部段(6)，用于将所述制动设备(1)设置在所述轮毂驱动装置(2)上，并在所述壳体部段(6)中为了设置在所述驱动轴(3)上，与所述旋转轴线(5)同轴以及沿所述轴向方向(4)并排设置地具有至少一个第一承载元件(7)、制动盘(8)以及第二承载元件(9)；其中每个承载元件(7、9)具有至少一个朝向所述制动盘(8)的衬片(10)，用于接触所述制动盘(8)；其中所述制动设备(1)具有操纵装置(11)，用于沿所述轴向方向(4)将所述第一承载元件(7)移向所述第二承载元件(9)。

Description

用于轮毂驱动装置的制动设备
技术领域
本申请涉及一种用于轮毂驱动装置的制动设备。本申请还涉及一种具有制动设备的轮毂驱动装置，特别用于机动车。
背景技术
具有混合化/电气化的动力总成的机动车可以借助电机加速和制动。在制动过程中，电动机在此发电机式地运行并且回收的能量用于为蓄电池充电。但出于安全原因，仍需要第二机械制动设备。在靠近车轮的驱动器(轮毂电机/电车桥)中，在此产生困难的结构安装情况。此外，期望的是，耐用地设计机械制动器，因为在维修情况下拆卸制动器能够是困难的。
在车辆中，尤其具有电轮毂驱动器即所谓的E-Wheel Drive(电动车轮驱动器)的车辆中，通常使用具有摩擦片的制动器，以对车辆进行制动。然而，在作为具有浮动卡钳的盘式制动器、具有固定卡钳的盘式制动器、鼓式制动器和多盘制动器的构成方案中的制动器也是已知的。
例如，DE 10 2012 200 668 A1描述了一种车辆车桥上的车轮驱动器，具有被驱动的并且可旋转地支承在轮毂架上的轮毂，并具有至少一个用于制动轮毂的液压操纵的片式制动器。外摩擦片作为片式制动器的旋转部件抗扭地且轴向可移动地设置在轮毂上。
从DE 10 2019 120 409 A1中已知一种用于轮毂驱动装置的制动设备，其中相对于环周方向固定的制动配合件具有冷却通道。轴向可运动的制动配合件经由制动缸操纵。可沿环周方向运动的制动配合件设计为摩擦片架。
从DE 10 2019 118 503 A1中已知一种用于轮毂驱动装置的制动设备，其中内摩擦片作为片式制动器的旋转部件抗扭地且轴向可移动地设置在轮毂上。
在这种机械制动器中，可沿环周方向运动的制动配合件通常经由形状配合的连接件，例如毂上的花键齿与驱动轴连接。一旦操纵制动器并且扭矩经由毂传送到驱动轴，则在毂和驱动轴之间的齿中产生摩擦力(移动摩擦)。这些摩擦力阻止了毂相对于驱动轴沿轴向方向的移动，使得对于在可运动的摩擦配合件与静止的摩擦配合件之间的设置用于传递扭矩的摩擦接触仅提供减小的压紧力。此外，可能发生可运动的制动配合件的歪斜，通过所述歪斜能产生不均匀的受力以及可能产生噪音。
发明内容
基于此，本申请基于的目的是，至少部分解决开头所述问题。尤其应提出一种制动设备，所述制动设备能够实现传递均匀分布的且尽可能不减小的压紧力。
该目的借助独立权利要求1的特征来实现。在从属权利要求中给出了本申请的其他有利的设计方案。在从属权利要求中单独列出的特征可以以技术上有意义的方式相互组合，并可限定本申请的其他设计方案。此外，权利要求中给出的特征在说明书中作了详细说明和解释，其中说明了本申请的其他优选的设计方案。
本申请提出了一种用于轮毂驱动装置的制动设备，尤其用于具有电轮毂驱动器的机动车。优选地，轮毂驱动装置具有用于驱动机动车的车轮的电驱动器，其中制动设备构成用于制动该车轮。
轮毂驱动装置包括至少一个驱动轴，驱动轴具有沿轴向方向延伸的旋转轴线。制动设备包括至少一个壳体部段，用于将制动设备设置在轮毂驱动装置上。此外，制动设备在壳体部段中为了设置在驱动轴上，与旋转轴线同轴以及沿轴向方向并排设置地包括至少一个第一承载元件、制动盘以及第二承载元件。每个承载元件具有至少一个朝向制动盘的衬片，用于接触制动盘。所述制动设备具有操纵装置，用于沿轴向方向将第一承载元件移向第二承载元件。制动盘经由(仅)沿轴向方向能(弹性)变形的至少一个元件与毂部件抗扭地连接，其中毂部件能相对于环周方向形状配合地与驱动轴连接。
尤其，承载元件与壳体部段(基本上)抗扭地连接。制动盘相对于承载元件并相对于壳体部段可旋转地设置在制动设备中，并可经由毂部件相对于环周方向抗扭地与驱动轴连接。经由操纵所述操纵装置，制动盘能够可调节地夹紧在承载元件之间，使得扭矩能经由承载元件支撑在壳体部段上。因此，驱动轴的扭矩可经由制动设备经由毂部件和制动盘进行传递，并经由承载元件支撑在壳体部段上，使得能在操纵制动设备时制动驱动轴。
相对于环周方向与驱动轴一起可旋转地设置在壳体部段中的部件包括作为热质量的制动盘、毂部件、一个元件或多个元件，和必要时用于将制动盘与至少一个元件连接以及将至少一个元件与毂部件连接的紧固元件。至少一个元件可实现当通过操纵装置操纵制动设备时制动盘沿轴向方向相对于毂部件移动。
当操纵制动设备时，沿环周方向的扭矩在毂部件和驱动轴之间传递，其中在毂部件和驱动轴之间例如在那存在的花键齿中产生摩擦力(移动摩擦)。这些摩擦力引起在制动盘与相对于轴向方向固定的承载元件之间的摩擦接触只能被加载减小的压紧力。
由于在轴向方向可运动地连接在毂部件上的制动盘，因此制动盘可以沿轴向方向移动而没有移动摩擦，使得可以附加地补偿角偏移或构件歪斜。借此可以防止由于歪斜产生的不均匀的受力以及噪音。
由于在操纵制动器时防止移动摩擦，尤其不必承受压紧力损失，使得也提高了压紧力的改善的可调节性。
因此，尤其可以实现在使用寿命期间免维护的制动设备。
尤其，至少一个元件是弹簧板，弹簧板经由至少一个第一连接件与制动盘连接，并经由至少一个第二连接件与毂部件连接。
尤其，至少一个第一连接件和至少一个第二连接件沿环周方向彼此间隔开地设置，使得弹簧板在第一连接件和第二连接件之间至少相对于轴向方向是可弹性变形的。尤其，第一连接件和第二连接件沿环周方向交替设置。尤其，第一连接件和第二连接件在至少15度角，优选至少25度角的角范围上沿环周方向彼此间隔开地设置。
尤其，沿环周方向分布地设有多个元件，其中每个元件沿环周方向首先经由至少一个第一连接件与制动盘连接，并且然后仅还经由至少一个第二连接件与毂部件连接。
至少第一连接件或第二连接件(优选两个连接件)是铆接连接件。但是，也可以采用其他连接方式，如螺旋连接、焊接连接等。
第一连接件和第二连接件尤其设置在相对于旋转轴线的共同半径上或至少重叠的半径区域中。所述至少一个元件在至少一个第一连接件和至少一个第二连接件之间基本上仅沿环周方向(而不是例如沿径向方向)延伸。
毂部件和制动盘尤其是形状稳定的构件，即在制动设备的通常运行条件下不能变形的构件。相反，所述至少一个元件至少相对于轴向方向是可弹性变形的。
尤其，制动盘经由至少一个元件相对于轴向方向预紧地设置在毂部件的止挡部上。止挡部尤其是毂部件上的凸肩，所述凸肩在径向方向上与制动盘形成重叠。在制动盘无负荷状态下(无外力存在)，制动盘经由所述至少一个元件压靠止挡部(预紧地设置)。尤其，预紧力与来自操纵装置的操纵力相反取向，即制动盘通过操纵装置沿轴向方向相对于毂部件移动，使得在止挡部和制动盘之间形成间隙。
经由预紧力，制动盘可以满足冲击方面的要求，使得能够在这种应力下防止噪音。
尤其，第二承载元件相对于轴向方向支撑在壳体部段上。尤其，第二承载元件经由壳体部段的尤其在环周方向上环绕地构成的凸轮支撑在壳体部段上。尤其，该凸轮在与第二承载元件的接触面上球状地构成，使得第二承载元件的倾斜运动可以补偿变形效应和/或罐效应。
尤其，至少一个承载元件(优选第二承载元件或两个承载元件)经由至少一个板簧与壳体部段连接。板簧在壳体部段和承载元件之间延伸，尤其基本上沿环周方向延伸。经由板簧可例如实现承载元件相对于旋转轴线定心，使得可防止在壳体部段和承载元件之间的移动摩擦。此外，经由板簧可确保承载元件的相对于轴向方向的无间隙的例如预紧的设置，例如在壳体部段上或相对于壳体部段和/或在操纵装置上或相对于操纵装置。也可以使用波形弹簧代替至少一个板簧。
尤其，至少一个承载元件或至少一个衬片圆弓形或圆环形地构成。在圆弓形的设计情况下，可沿环周方向分布地设有相应部件中的多个部件。
衬片与承载元件尤其形状配合或材料配合地连接，并且可以构成为区段或圆弓或圆环(即环绕地)。由此可影响衬片的比载荷和磨损体积。
尤其，至少在第二承载元件和壳体部段之间，或第一承载元件和操纵装置之间，设置有(盘形的)中间元件，用于传递至少在轴向方向作用的(压紧)力。这种中间元件也被称为入口，与通常用作承载元件的铸造材料相比，例如能具有更高的抗变形和/或抗磨损的强度。
尤其，制动盘具有通道结构用于用冷却流体穿流制动盘。冷却流体尤其是环境空气。制动盘尤其内部通风地构成，使得能更好地从制动盘散热。
尤其，操纵装置具有单活塞分离器、多活塞分离器或带有圆环活塞的液压操纵的圆环缸。操纵装置可以是能液压操纵的或电操纵的。这种操纵装置例如原则上已知用于操纵制动设备和/或摩擦离合器。
如果设有多个活塞，那么它们可以沿环周方向均匀分布地设置。
操纵装置可以集成在壳体部段中或至少部分设置在壳体部段之外。当操纵所述操纵装置时，活塞被(例如液压地或但是通过机电的移位)加载压力并沿轴向方向移动，使得操纵装置的压紧力作用在第一承载元件上。制动盘通过第一承载元件压靠第二承载元件，从而被夹紧。操纵力或压紧力经由至少一个活塞和相关的缸并最终经由壳体部段支撑。为此，操纵装置的缸可以旋拧在壳体部段的壁中，或以其他方式集成或紧固地设置。
操纵装置尤其包括缸、可在其中运动的活塞以及在活塞与缸之间的密封件。作用于活塞上的复位力，即用于将活塞移动离开第一承载元件的复位力，可以来自密封件本身，或者活塞可以经由设置在第一承载元件上的弹簧元件压回。
活塞或分离器可在与第一承载元件(或中间元件)的接触面上球状地构成，使得可以实现活塞、分离器和/或第一承载元件的轻微的倾斜运动，以补偿变形效应或罐效应。
制动设备可具有液压装置，用于产生制动力或压紧力。液压装置优选经由流体尤其油的压力差产生制动力。用于轮毂驱动装置的制动设备优选构成为液压操纵的制动器。例如，制动设备可以通过液压的操纵器，如制动踏板操纵。
替选地，可以提出一种机电作用的操纵装置，其中活塞或分离器经由电马达移位，例如经由已知的斜盘。在此，马达可以设置在壳体部段的内部或外部。
由操纵装置产生的压紧力/制动力可例如经由压力罐能传递和/或传递到至少一个第一承载元件。压力罐优选碟状地构成，并且相对于旋转轴线同轴和/或同心地设置。压力罐优选具有内径和外径，其中第一承载元件或中间元件邻接压力罐的外周设置，并且液压装置邻接压力罐的内径设置。压力罐优选相对于旋转轴线在轴向方向上将制动力从液压装置传递到第一承载元件。尤其，压力罐构成为弹簧弹性的盘，其中制动力从压力罐环绕地传递和/或能传递到第一承载元件。例如，压力罐压在第一承载元件的沿轴向方向指向的后侧面上，其中衬片能在背离其的(前)侧表面上压在制动盘上。
可以设有已知的预紧装置来预紧压力罐。预紧装置优选具有一个或多个弹簧元件，用于产生和/或储存预紧力，其中弹簧元件优选支撑在压力罐上。预紧装置可相对于旋转轴线在轴向方向抵抗操纵装置的活塞的冲程运动。例如，当活塞从缸分离时，弹簧元件通过压力罐的轴向移动张紧，其中当制动设备释放时，压力罐通过弹簧元件的储存的预紧力将活塞推回到缸中。
第二承载元件抵抗制动力支撑地设置在壳体部段上。尤其，第二承载元件沿轴向方向支撑在壳体部段上。第二承载元件优选与壳体部段力配合地连接。尤其，第二承载元件位置固定地设置在壳体部段上。
尤其，第一承载元件在相对于旋转轴线的轴向方向上压靠制动盘，其中制动盘可朝位置固定的第二承载元件移动，其中制动盘被夹紧和/或能被夹紧在第一和第二承载元件的衬片之间。
还提出了一种轮毂驱动装置，至少包括电驱动器和能由其驱动的用于与机动车的(仅一个)车轮连接的驱动轴，所述驱动轴具有沿轴向方向延伸的旋转轴线，其中所述电驱动器和至少部分地所述驱动轴设置在壳体中。所述轮毂驱动装置具有所描述的制动设备，用于根据需要制动所述驱动轴。
制动设备可经由壳体部段设置在轮毂驱动装置上。尤其，壳体部段与轮毂驱动装置的壳体连接，和/或至少部分或完全地集成在轮毂驱动器的壳体中。尤其，壳体部段形成在轮毂驱动装置中的结构空间，制动设备构成在结构空间中。替选地或可选补充地，壳体部段构成用于封闭轮毂驱动装置的结构空间，例如驱动器的结构空间。
轮毂驱动装置尤其构成为用于机动车，尤其用于电动车的电轮毂驱动器，其中轮毂驱动装置设置在机动车的一个车轮上或分别设置在每个车轮上，优选设置在(全部)四个车轮上，用于驱动机动车。轮毂驱动装置优选具有用于产生驱动扭矩的电驱动器(电机)。轮毂驱动装置优选安装在或能安装在机动车的车轮内，尤其轮辋内。
轮毂驱动装置以已知的方式可包括传动装置，电驱动器经由传动装置与驱动轴连接。
有关制动设备的说明尤其适用于轮毂驱动装置并且反之亦然。
尤其在专利权利要求书和对专利权利要求描述的说明书中，使用的不定冠词(“一”)应理解为不定冠词，而不是数词。因此，相应引入的术语或部件应被理解为至少出现一次并且尤其也可出现多次。
谨慎起见，应当注意的是，这里使用的数词(“第一”、“第二”......)主要(仅)用于区分多个类似的对象、尺寸或过程，也就是说，并不一定说明这些对象、尺寸或过程之间的相关性和/或顺序。如果需要相关性和/或顺序，则在此明确说明，或者对于技术人员来说，在研究具体描述的设计方案时是显而易见的。如果一个构件可以出现多次(“至少一次”)，对这些构件之一的描述可以同样适用于全部构件或多个这些构件的部分，但这不是强制性的。
附图说明
下面将根据附图对本申请和技术领域进行详细阐述。应当指出的是，本申请不应受到所列出的实施例的限制。尤其，除非另有明确说明，也可以从图中所阐述的事实中提取部分内容，并与本说明书中的其他组成部分和知识相结合。尤其要指出的是，附图和尤其所示出的尺寸关系只是示意性的。附图示出：
图1：具有车轮驱动装置的机动车的立体剖视图和制动设备的放大部分的侧剖图；
图2：根据图1的制动设备的侧剖图；
图3：与毂部件连接的制动盘的立体图；
图4：根据图3的组件的另一立体剖视图；
图5：根据图3和图4的组件的侧剖图；
图6：根据图1和图2的制动设备的立体剖视图；以及
图7：根据图6的制动设备与操纵装置的驱动器的立体图。
具体实施方式
图1示出具有轮毂驱动装置2的机动车23的立体剖视图和制动设备1的放大部分的侧剖图。机动车23构成为电动车或电动汽车。轮毂驱动装置2在此用于驱动和制动机动车23的车轮22。例如，机动车23具有至少两个车轮22，优选确切四个车轮22，所述车轮分别可以经由单独的轮毂驱动装置2驱动或制动。
轮毂驱动装置2包括电驱动器21和能由其驱动的用于与机动车23的车轮22连接的驱动轴3，驱动轴具有沿轴向方向4延伸的旋转轴线5，其中电驱动器21和驱动轴3设置在轮毂驱动装置2的壳体24中。轮毂驱动装置2具有用于根据需要制动驱动轴3的制动设备1。
制动设备1具有壳体部段6，用于安置制动设备1并用于在轮毂驱动装置2上承载制动设备1。壳体部段6碟状和/或罐状地构成并且围绕旋转轴线线5构成。例如，壳体部段6围绕旋转轴线5旋转对称地构成，其中旋转轴线5与轮毂驱动装置2的驱动轴3和车轮22同轴地设置。壳体部段6构成用于将制动设备1法兰式地连接到轮毂驱动装置2上。壳体部段6在径向方向26上朝外部分敞开地构成(另见图7)。轮毂驱动装置2上的壳体部段6的布置和构成方案原则上是已知的。
图2示出根据图1的制动设备1的侧剖图。制动设备1包括壳体部段6，用于将制动设备1设置在轮毂驱动装置2上。此外，制动设备1在所述壳体部段6中为了设置在所述驱动轴3上，与所述旋转轴线5同轴以及沿所述轴向方向4并排设置地具有第一承载元件7、制动盘8以及第二承载元件9。每个承载元件7、9具有至少一个朝向所述制动盘8的衬片10，用于接触制动盘9的沿轴向方向4指向的端面。所述制动设备1具有操纵装置11，用于沿所述轴向方向4将所述第一承载元件7移向所述第二承载元件9。所述制动盘8经由沿所述轴向方向4能弹性变形的元件12与毂部件13抗扭地连接，其中所述毂部件13相对于环周方向14形状配合地与所述驱动轴3连接。
承载元件7、9与壳体部段6抗扭地连接。制动盘8相对于承载元件7、9并且相对于壳体部段6可旋转地设置在制动设备1中，并经由毂部件13相对于环周方向14抗扭地与驱动轴3连接。经由操纵所述操纵装置11，制动盘8能够可调节地夹紧在承载元件7、9之间，使得扭矩可经由承载元件7、9支撑在壳体部段6上。借此，驱动轴3的扭矩可经由制动设备1经由毂部件13和制动盘8传递，并经由承载元件7、9支撑在壳体部段6上，使得可以在操纵制动设备1时制动驱动轴3。
当操纵制动设备1时，沿环周方向14作用的扭矩在毂部件13和驱动轴3之间传递，其中在毂部件13和驱动轴3之间在那里存在的花键齿27中产生摩擦力(移动摩擦)。这些摩擦力引起在制动盘8和相对于轴向方向4固定的第二承载元件9之间的摩擦接触只能被加载减小的压紧力。
图3示出与毂部件13连接的制动盘8的立体图。图4示出根据图3的组件的另一立体剖视图。图5示出根据图3和4的组件的侧剖图。图3至5将在下文中一起描述。参考图1和2的说明。
与驱动轴3一起可相对于环周方向14旋转地设置在壳体部段6中的部件是作为热质量的制动盘8、毂部件13、多个元件12和作为紧固元件28的用于将制动盘8与元件12连接和用于将元件12与毂部件13连接的铆钉。
当由操纵装置11操纵制动设备1时，元件12可实现制动盘8沿轴向方向4相对于毂部件13移动。
由于在轴向方向4上可运动地附接到毂部件13上的制动盘8，制动盘可以在没有移动摩擦的情况下沿轴向方向4移位，使得可以附加地补偿角偏移或构件歪斜。借此可以防止由于歪斜产生的不均匀的受力以及噪音。
由于在操纵制动设备1时防止移动摩擦，因此不必承受压紧力损失，使得也可以实现压紧力的改善的可调节性。
元件12是弹簧板，所述弹簧板经由第一连接件15与制动盘8连接并且经由第二连接件16与毂部件13连接。
每个元件12经由两个第一连接件15与制动盘8连接，两个第一连接件沿环周方向14彼此间隔开地设置。在两个第一连接件15之间设有两个彼此相邻设置的第二连接件16，每个元件12经由第二连接件与毂部件13连接。在环周方向14上分布地设有多个元件12，其中每个元件12沿环周方向14首先经由第一连接件15与制动盘8连接，然后经由两个第二连接件16与毂部件13连接，然后经由另一个第一连接件15再与制动盘8连接。第一连接件15和第二连接件16沿环周方向14彼此间隔开地设置，使得在第一连接件15和第二连接件16之间的弹簧板至少可相对于轴向方向4弹性变形。第一连接件15和第二连接件16沿环周方向14交替地设置。可以看出，第一连接件15和第二连接件16在约40度角的角范围上沿环周方向14彼此间隔开地设置。
第一连接件15和第二连接件16设置在相对于旋转轴线5的共同半径上或至少重叠的半径区域中。元件12在第一连接件15和第二连接件16之间基本上仅沿环周方向14延伸。
毂部件13和制动盘8是形状稳定的构件，即在制动设备1的通常的运行条件下不能变形的构件。相反，元件12至少相对于轴向方向4是能弹性变形的。
制动盘8经由元件12相对于轴向方向4预紧地设置在毂部件13的止挡部17上。止挡部17是毂部件13上的凸肩，所述凸肩在径向方向26上与制动盘8形成重叠。在制动盘8无负荷状态下(无外力存在)，制动盘8经由元件12压靠止挡部17(预紧地设置)。尤其，预紧力与来自操纵装置11的操纵力相反取向，即制动盘8通过操纵装置11沿轴向方向4相对于毂部件13移动，使得在止挡部17和制动盘8之间形成间隙。
图6示出根据图1和图2的制动设备1的立体剖视图。图7示出根据图6的制动设备1与操纵装置11的驱动器的立体图。图6和7将在下文中一起描述。参考图1至5的说明。
第二承载元件9相对于轴向方向4支撑在壳体部段6上。在此，第二承载元件9经由壳体部段6的在环周方向14上环绕地构成的凸轮29支撑在壳体部段6上。该凸轮29在与第二承载元件9的接触面上球状地构成，使得第二承载元件9的倾斜运动可以补偿变形效应和/或罐效应。
至少第二承载元件9经由至少一个板簧18(仅示意，但原则上已知)与壳体部段6连接。板簧18基本上沿环周方向14在壳体部段6和第二承载元件9之间延伸。经由板簧18可例如实现承载元件9相对于旋转轴线5定心，使得可防止在壳体部段6和承载元件9之间的移动摩擦。此外，经由板簧18可确保承载元件9的相对于轴向方向4的无间隙的例如预紧的设置，例如在壳体部段6上或相对于壳体部段。
承载元件7、9和衬片10圆环状地构成。每个衬片10与承载元件7、9形状配合或材料配合地连接，并构成为圆环(即环绕地)。
在第二承载元件9和壳体部段6之间或在第一承载元件7和操纵装置11之间，可设有盘状的中间元件19，用于传递至少在轴向方向4作用的(压紧)力(此处仅示意)。
尤其，制动盘8具有通道结构20用于用冷却流体穿流制动盘8。冷却流体是环境空气。制动盘8内部通风地构成，使得能更好地从制动盘8散热。
操纵装置11具有单活塞分离器。操纵装置11被电操纵。
操纵装置11部分地集成在壳体部段6中并且部分地设置在壳体部段6外部。当操纵所述操纵装置11时，活塞30被加载压力(通过机电的移位)并沿轴向方向4移动，使得操纵装置11的压紧力作用在第一承载元件7上。制动盘8通过第一承载元件7压靠第二承载元件9，从而制动盘8被夹在其之间。操纵力或压紧力经由一个活塞30和相关的缸31，并最终经由壳体部段6支撑。为此，操纵装置11的缸31被旋拧到壳体部段6的壁中或固定在其中地设置。
操纵装置11包括缸31、可在其中运动的活塞30和在活塞30和缸31之间的密封件32。作用于活塞30的复位力，即用于将活塞30移动远离第一承载元件7的复位力，来自密封件32本身。
提出一种机电作用的操纵装置11，其中活塞30或分离器经由电马达25，例如经由已知的斜盘，进行移位。马达25设置在壳体部段6外部。
附图标记说明
1 制动设备
2 轮毂驱动装置
3 驱动轴
4 轴向方向
5 旋转轴线
6 壳体部段
7 第一承载元件
8 制动盘
9 第二承载元件
10 衬片
11 操纵装置
12 元件
13 毂部件
14 环周方向
15 第一连接件
16 第二连接件
17 止挡部
18 板簧
19 中间元件
20 通道结构
21 驱动器
22 车轮
23 机动车
24 壳体
25 马达
26 径向方向
27 花键齿
28 紧固元件
29 凸轮
30 活塞
31 缸
32 密封件。

Claims (10)

1.一种用于轮毂驱动装置(2)的制动设备(1)，其中所述轮毂驱动装置(2)具有至少一个驱动轴(3)，所述驱动轴具有沿轴向方向(4)延伸的旋转轴线(5)；其中所述制动设备(1)包括至少一个壳体部段(6)，用于将所述制动设备(1)设置在所述轮毂驱动装置(2)上，并在所述壳体部段(6)中为了设置在所述驱动轴(3)上，与所述旋转轴线(5)同轴以及沿所述轴向方向(4)并排设置地具有至少一个第一承载元件(7)、制动盘(8)以及第二承载元件(9)；其中每个承载元件(7、9)具有至少一个朝向所述制动盘(8)的衬片(10)，用于接触所述制动盘(8)；其中所述制动设备(1)具有操纵装置(11)，用于沿所述轴向方向(4)将所述第一承载元件(7)移向所述第二承载元件(9)；其中所述制动盘(8)经由沿所述轴向方向(4)能弹性变形的至少一个元件(12)与毂部件(13)抗扭地连接，其中所述毂部件(13)能相对于环周方向(14)形状配合地与所述驱动轴(3)连接。
2.根据权利要求1所述的制动设备(1)，其中所述至少一个元件(12)是弹簧板，所述弹簧板经由至少一个第一连接件(15)与所述制动盘(9)连接，并经由至少一个第二连接件(16)与所述毂部件(13)连接。
3.根据权利要求2所述的制动设备(1)，其中所述至少一个第一连接件(15)和所述至少一个第二连接件(16)沿所述环周方向(14)彼此间隔开地设置，使得在所述第一连接件(15)和所述第二连接件(16)之间的弹簧板至少相对于所述轴向方向(4)能弹性变形。
4.根据前述权利要求之一所述的制动设备(1)，其中，所述制动盘(9)经由所述至少一个元件(12)相对于所述轴向方向(4)预紧地设置在所述毂部件(13)的止挡部(17)上。
5.根据前述权利要求之一所述的制动设备(1)，其中所述第二承载元件(9)相对于所述轴向方向(4)支撑在所述壳体部段(6)上。
6.根据前述权利要求之一所述的制动设备(1)，其中至少一个承载元件(7、9)经由至少一个板簧(18)与所述壳体部段(6)连接。
7.根据前述权利要求之一所述的制动设备(1)，其中至少一个承载元件(7、9)或至少一个衬片(10)圆弓形或圆环形地构成。
8.根据前述权利要求之一所述的制动设备(1)，其中至少在所述第二承载元件(9)和所述壳体部段(6)之间或在所述第一承载元件(7)和所述操纵装置(11)之间设有中间元件(19)，用于传递至少在所述轴向方向(4)上作用的力。
9.根据前述权利要求之一所述的制动设备(1)，其中所述制动盘(8)具有通道结构(20)用于用冷却流体穿流所述制动盘(8)。
10.一种轮毂驱动装置(2)，至少包括电驱动器(21)和能由其驱动的用于与机动车(23)的车轮(22)连接的驱动轴(3)，所述驱动轴具有沿轴向方向(4)延伸的旋转轴线(5)，其中所述电驱动器(21)和至少部分地所述驱动轴(3)设置在壳体(24)中；其中所述轮毂驱动装置(2)具有根据前述权利要求之一所述的制动设备(1)，用于根据需要制动所述驱动轴(3)。
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