CN114750801B

CN114750801B - 山地用登山齿轨火车轨道刹车驻车装置

Info

Publication number: CN114750801B
Application number: CN202210429344.9A
Authority: CN
Inventors: 孙小静; 孙守兵
Original assignee: Lianyungang Ruixin Dynamic Sightseeing Bus Co ltd
Current assignee: Lianyungang Ruixin Dynamic Sightseeing Bus Co ltd
Priority date: 2022-04-22
Filing date: 2022-04-22
Publication date: 2023-01-24
Anticipated expiration: 2042-04-22
Also published as: CN114750801A

Abstract

本发明公开了山地用登山齿轨火车轨道刹车驻车装置，涉及到火车轨道刹车驻车装置，解决了现有的装置中的活塞杆不能自动打开长时间裸露在外，容易损坏的问题，包括车档体，车档体底部两侧位置设有与轨道连接的固定器，车档体顶部固定连接有压力缸，压力缸上活动连接有活塞杆，活塞杆端部固定连接有抵压板；还包括用于移动活塞杆的移动组件；用于控制移动组件运行的控制组件，通过火车车底的滚动卡齿挤压第二齿板，使转板来回往复的转动，配合棘轮和第一棘牙以及第二棘牙的作用，从而使活塞杆呈间隙式的移动，一方面自动伸展活动杆面对即将来临的火车，另一方面配合来回往复的活动杆，对压力缸内进行补充充能，完成对火车的刹车驻车。

Description

山地用登山齿轨火车轨道刹车驻车装置

技术领域

本发明涉及火车轨道刹车驻车装置技术领域，具体为山地用登山齿轨火车轨道刹车驻车装置。

背景技术

齿轨铁路是一种登山铁路，一般铁路可以攀爬的斜坡坡度约为4%至6%，间中亦可越过短的9%路段，齿轨铁路在普通路轨中间的轨枕上，另外放置一条特别的齿轨，行走齿轨铁路的机车，配备了一个或多个齿轮，跟齿轨啮合着行走，这样机车便能克服黏着力不足的问题，把列车拉上达坡度达48%的陡峭斜坡，而齿轨铁路的行驶速度较为缓慢。

齿轨铁路的轨道起始点位置一般设置有用于配合火车停止的刹车驻车装置，刹车驻车装置主要通过与轨道连接的车档上的气压或者油压装置对处于移动的火车进行限制，从而使火车停下，现有的刹车驻车装置中的活塞杆一般处于伸张状态，长时间裸露在外，容易造成密封圈漏气、进出口锈蚀或者沾染尘土等问题，影响设备使用耐久度，为此，我们提出山地用登山齿轨火车轨道刹车驻车装置。

发明内容

本发明的目的在于提供根据需求活塞杆可自动伸展出来的山地用登山齿轨火车轨道刹车驻车装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：山地用登山齿轨火车轨道刹车驻车装置，包括车档体，所述车档体底部两侧位置设有与轨道连接的固定器，所述车档体顶部固定连接有压力缸，所述压力缸上活动连接有活塞杆，所述活塞杆端部固定连接有抵压板；还包括移动组件，用于移动所述活塞杆的所述移动组件设于所述活塞杆上；控制组件，用于控制所述移动组件运行的所述控制组件设于所述车档体上。

优选的，所述移动组件包括与所述抵压板连接固定的第一齿板，所述第一齿板外表面套设有与所述车档体连接固定的限位套管，所述第一齿板啮合有齿轮，所述齿轮中轴固定连接有与所述车档体转动连接的棘轮，所述棘轮外表面设有带动所述齿轮呈间隙式的转动的活动组件。

优选的，所述活动组件包括与所述车档体转动配合的转动板，所述转动板与所述棘轮之间均通过第一扭簧卡接配合有第一棘牙和第二棘牙，所述第一棘牙和所述第二棘牙方向呈相反布置。

优选的，所述控制组件包括连接固定于所述车档体底部的转动杆，所述转动杆底端转动连接有转板，所述转板与所述车档体之间挂接配合有拉簧，所述转板端部通过第二扭簧转动连接有第二齿板，所述第二齿板的卡齿与齿轨上的卡齿位置上呈交错分布，所述转板另一端固定连接有固定板，所述固定板上设有带动所述转动板来回往复移动的往复组件。

优选的，所述往复组件包括与所述固定板连接固定的活动板，所述活动板上开设有呈竖直分布的限位槽，所述限位槽内滑动配合有与所述转动板连接固定的滑杆，所述固定板上还设有配合间隙式停顿移动的所述活塞杆对所述压力缸内进行来往往复充能的挤压装置。

优选的，所述挤压装置包括深入所述压力缸并带有活塞片的活动杆，所述活动杆外表面固定连接有限位杆，所述固定板上开设有呈竖直分布的滑动槽，所述限位杆于所述滑动槽内活动。

优选的，所述活动杆上转动连接有第一转轴，所述固定板底部转动连接有第二转轴，所述第一转轴与所述第二转轴之间挂接配合有压簧。

优选的，所述第二齿板的端部固定连接有呈弧形结构的导向板，便于火车的滚动卡齿接触到第二齿板，也避免第二齿板翘起。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明通过火车车底的滚动卡齿挤压第二齿板，使转板来回往复的转动，配合棘轮和第一棘牙以及第二棘牙的作用，从而使活塞杆呈间隙式的移动，一方面自动伸展活动杆面对即将来临的火车，另一方面配合来回往复的活动杆，对压力缸内进行补充充能，完成对火车的刹车驻车。

附图说明

图1为本发明整体结构示意图；

图2为本发明整体结构侧视示意图；

图3为图1中除去火车轨道的结构示意图；

图4为图3中车档体结构剖面示意图；

图5为图4中除去车档体和固定器的结构示意图；

图6为图5中上部结构侧视示意图；

图7为图6中除去压力缸、活塞杆以及抵压板的结构示意图；

图8为图7中结构拆分示意图；

图9为图8中活动组件及其连接件结构示意图；

图10为图9中结构拆分示意图。

图中：1-车档体；2-固定器；3-压力缸；4-活塞杆；5-抵压板；6-移动组件；7-第一齿板；8-限位套管；9-齿轮；10-棘轮；11-活动组件；12-转动板；13-第一棘牙；14-第二棘牙；15-控制组件；16-转动杆；17-转板；18-拉簧；19-第二齿板；20-固定板；21-往复组件；22-活动板；23-限位槽；24-滑杆；25-挤压装置；26-活动杆；27-限位杆；28-滑动槽；29-第一转轴；30-第二转轴；31-压簧；32-导向板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一

请参阅图1-图3，图示中的山地用登山齿轨火车轨道刹车驻车装置，包括车档体1，车档体1底部两侧位置设有与轨道连接的固定器2，车档体1顶部固定连接有压力缸3，压力缸3上活动连接有活塞杆4，活塞杆4端部固定连接有抵压板5；还包括移动组件6，用于移动活塞杆4的移动组件6设于活塞杆4上；控制组件15，用于控制移动组件6运行的控制组件15设于车档体1上。

请参阅图6，图示中的移动组件6包括与抵压板5连接固定的第一齿板7，第一齿板7外表面套设有与车档体1连接固定的限位套管8，第一齿板7啮合有齿轮9，齿轮9中轴固定连接有与车档体1转动连接的棘轮10，棘轮10外表面设有带动齿轮9呈间隙式的转动的活动组件11。

请参阅图4-图5，图示中的控制组件15包括连接固定于车档体1底部的转动杆16，转动杆16底端转动连接有转板17，所述转板17与车档体1之间挂接配合有拉簧18，转板17端部通过第二扭簧转动连接有第二齿板19，第二齿板19的卡齿与齿轨上的卡齿位置上呈交错分布，转板17另一端固定连接有固定板20，固定板20上设有带动转动板12来回往复移动的往复组件21。请参阅图7-图8，图示中的往复组件21包括与固定板20连接固定的活动板22，活动板22上开设有呈竖直分布的限位槽23，限位槽23内滑动配合有与转动板12连接固定的滑杆24，固定板20上还设有配合间隙式停顿移动的活塞杆4对压力缸3内进行来往往复充能的挤压装置25。

其中，第二齿板19的端部固定连接有呈弧形结构的导向板32。

本实施例中，齿轨火车运行速度较慢，当火车缓慢运行到起始或者终点位置的过程中，火车底部的滚动卡齿挤压到第二齿板19，转动的火车卡齿配合拉簧18的作用，使第二齿板19做上下往复的活动，从而带动转板17沿着转动杆16带动固定板20做来回往复的转动，活动板22通过限位槽23带动滑杆24来回往复的移动，从而通过活动组件11使棘轮10做呈间隔式停顿的转动，带动齿板转动一定角度后停止一定时间后，继续转动，从而使第一齿板7带动抵压板5做呈间隔式的移动，使活塞杆4伸出，抵压板5抵压即将来临的火车，完成对火车的刹车驻车；值得注意的：第二扭簧使第二齿板19保持水平状态，且高度不高于齿轨上的卡齿高度，其中转板17也可设置为伸缩板，且位于转板17和第二齿板19以及导向板32位置的地基处预留出适应深度的沟槽，便于转板17转动。

实施例二

请参阅图9-图10，图示中的活动组件11包括与车档体1转动配合的转动板12，转动板12与棘轮10之间均通过第一扭簧卡接配合有第一棘牙13和第二棘牙14，第一棘牙13和第二棘牙14方向呈相反布置。

本实施例中，在来回往复移动的活动板22的作用下，滑杆24带动转动板12转动，在第一扭簧的作用下，来回往复转动的转动板12反转使第一棘牙13拨动棘轮10转动一格（棘轮10外齿分为多格），此时第二棘牙14与棘轮10不作用，第二棘牙14在棘轮10的外齿上滑行，当转动板12正转时，第一棘牙13不带动棘轮10转动，第一棘牙13在棘轮10上滑行，而第二棘牙14带动棘轮10转动一格，转动板12的来回往复使棘轮10作转动一格停止一定时间的循环运动，从而带动齿板做相同的运动。

实施例三

请参阅图7-图8，图示中的挤压装置25包括深入压力缸3并带有活塞片的活动杆26，活动杆26外表面固定连接有限位杆27，固定板20上开设有呈竖直分布的滑动槽28，限位杆27于滑动槽28内活动。

请参阅图8，图示中的活动杆26上转动连接有第一转轴29，固定板20底部转动连接有第二转轴30，第一转轴29与所述第二转轴30之间挂接配合有压簧31。

本实施例中，来回往复转动的固定板20，配合限位杆27和滑动槽28的作用，活动杆26来回往复的移动，而深入活动杆26内的活塞片往复移动，使空气或者液压油进入,活塞沿着压力缸3前移时,压力缸3上的阀门开启,可以将空气或者液压油抽进来（等同于压力水井的原理），从而使间隙伸展的活塞杆4的同时，对压力缸3内进行补充充能，以保证活塞杆4和压力缸3的稳定工作。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.山地用登山齿轨火车轨道刹车驻车装置，包括：

车档体（1），所述车档体（1）底部两侧位置设有与轨道连接的固定器（2），所述车档体（1）顶部固定连接有压力缸（3），所述压力缸（3）上活动连接有活塞杆（4），所述活塞杆（4）端部固定连接有抵压板（5）；

其特征在于，还包括：

移动组件（6），用于移动所述活塞杆（4）的所述移动组件（6）设于所述活塞杆（4）上；

控制组件（15），用于控制所述移动组件（6）运行的所述控制组件（15）设于所述车档体（1）上；

所述移动组件（6）包括与所述抵压板（5）连接固定的第一齿板（7），所述第一齿板（7）外表面套设有与所述车档体（1）连接固定的限位套管（8），所述第一齿板（7）啮合有齿轮（9），所述齿轮（9）中轴固定连接有与所述车档体（1）转动连接的棘轮（10），所述棘轮（10）外表面设有带动所述齿轮（9）呈间隙式的转动的活动组件（11）；

所述活动组件（11）包括与所述车档体（1）转动配合的转动板（12），所述转动板（12）与所述棘轮（10）之间均通过第一扭簧卡接配合有第一棘牙（13）和第二棘牙（14），所述第一棘牙（13）和所述第二棘牙（14）方向呈相反布置；

所述控制组件（15）包括连接固定于所述车档体（1）底部的转动杆（16），所述转动杆（16）底端转动连接有转板（17），所述转板（17）与所述车档体（1）之间挂接配合有拉簧（18），所述转板（17）端部通过第二扭簧转动连接有第二齿板（19），所述第二齿板（19）的卡齿与齿轨上的卡齿位置上呈交错分布，所述转板（17）另一端固定连接有固定板（20），所述固定板（20）上设有带动所述转动板（12）来回往复移动的往复组件（21）；

所述往复组件（21）包括与所述固定板（20）连接固定的活动板（22），所述活动板（22）上开设有呈竖直分布的限位槽（23），所述限位槽（23）内滑动配合有与所述转动板（12）连接固定的滑杆（24），所述固定板（20）上还设有配合间隙式停顿移动的所述活塞杆（4）对所述压力缸（3）内进行来往往复充能的挤压装置（25）；

所述挤压装置（25）包括深入所述压力缸（3）并带有活塞片的活动杆（26），所述活动杆（26）外表面固定连接有限位杆（27），所述固定板（20）上开设有呈竖直分布的滑动槽（28），所述限位杆（27）于所述滑动槽（28）内活动；所述活动杆（26）上转动连接有第一转轴（29），所述固定板（20）底部转动连接有第二转轴（30），所述第一转轴（29）与所述第二转轴（30）之间挂接配合有压簧（31），所述第二齿板（19）的端部固定连接有呈弧形结构的导向板（32）。