CN114701465B - 基于汽车停放状态可自适应防溜坡的装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种基于汽车停放状态可自适应防溜坡的装置，包括有转向节导架、半轴、刹车盘、支撑杆件、液压摩擦减速组件等；转向节导架上转动式连接有半轴，半轴前端设有刹车盘，转向节导架上设有一对支撑杆件，两个支撑杆件上共同设有液压摩擦减速组件。通过液压摩擦减速组件，在车辆正常行驶时，使液压油推动刹车片将刹车盘夹紧，防止车轮滑动，在防溜坡组件作用下，在车辆驻车状态受到外力撞击时，使液压油推动刹车片将刹车盘夹紧，防止车辆在被外力撞击时或者坡面倾斜时发生溜车情况。

Description

基于汽车停放状态可自适应防溜坡的装置

技术领域

本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种基于汽车停放状态可自适应防溜坡的装置。

背景技术

随着现代化发展，交通工具使用越来越广泛，人们也逐渐对交通工具的安全性能要求越来越高，通常车辆溜坡需要制动时，通过驾驶员踩动刹车，启动汽车制动系统来解决车辆溜坡情况，汽车制动系统是指为了在技术上保证汽车的行驶安全，其中行车制动装置是由驾驶员用脚来操控的，停车制动装置是由驾驶员用手操控的，当驾驶人员停车时，忘记拉动手刹时，驻车点具有坡度或者受到外力撞击时，会导致溜车情况发生，使人身安全和财产安全造成损失。

现有技术是采用行车制动装置和手刹来解决行车和停车时车辆溜坡的问题，无法在驾驶人员忘记拉手刹，车辆受到外力撞击和驻车点具有坡度会导致车辆溜坡时，能够自动化对车辆进行制动，防止溜车的情况发生。

发明内容

因此，发明一种能够在车辆行驶时和停车时对车辆进行制动，并且在车辆溜车时自动进行制动的基于汽车停放状态可自适应防溜坡的装置来解决上述问题很有必要。

为了实现上述目的，本发明提供一种基于汽车停放状态可自适应防溜坡的装置，包括有转向节导架，转向节导架上转动式连接有半轴，半轴前端设有刹车盘，转向节导架上设有一对支撑杆件，还包括有：

液压摩擦减速组件，两个支撑杆件上共同设有液压摩擦减速组件，液压摩擦减速组件用于将刹车盘进行夹紧；

防溜坡组件，液压摩擦减速组件上设有防溜坡组件，防溜坡组件用于防止车辆在被外力撞击时或者坡面倾斜时发生溜车情况；

油液阻隔组件，防溜坡组件上固定连接有油液阻隔组件，油液阻隔组件用于防止在防溜坡组件作用下，液压油流出液压摩擦减速组件；

离心式自触发组件，半轴中部设有离心式自触发组件；

滚动感应组件，离心式自触发组件上设有滚动感应组件，滚动感应组件用于感应在车辆发动机不运作时刹车盘是否转动；

触发式复位部件，液压摩擦减速组件上滑动式连接有触发式复位部件，触发式复位部件用于解除液压摩擦减速组件将刹车盘夹紧的状态。

进一步地，液压摩擦减速组件包括有液压箱，两个支撑杆件上共同设有液压箱，液压箱内滑动式连接有一对刹车片，刹车片与液压箱之间固定连接有多个归位弹簧，液压箱一侧接通有输液管，输液管另一端接通有连接框。

进一步地，防溜坡组件包括有活动连接杆架，液压箱上滑动式连接有活动连接杆架，活动连接杆架底部设有高厚度下压板，液压箱内部滑动式连接有高厚度下压板，活动连接杆架与液压箱之间固定连接有四个高强度支撑弹簧，液压箱顶部设有电动推杆，电动推杆前部设有圆形推动杆，活动连接杆架上滑动式连接有斜面槽板，斜面槽板与活动连接杆架之间固定连接有压缩弹簧一，斜面槽板与圆形推动杆接触。

进一步地，油液阻隔组件包括有开槽推动杆，斜面槽板上固定连接有开槽推动杆，输液管内转动式连接有球形通液套，球形通液套前部设有旋转盘，旋转盘与开槽推动杆滑动式连接，旋转盘与球形通液套之间固定连接有扭力弹簧。

进一步地，离心式自触发组件包括有离心盘，半轴上设有离心盘，离心盘上分布式滑动式连接有六个真空隔热管套，真空隔热管套与离心盘之间固定连接有压缩弹簧二，六个压缩弹簧二上共同套接有弹性伸缩圈，液压箱上设有供电块，供电块上滑动式连接有L型活动板，L型活动板与供电块之间固定连接有复位弹簧。

进一步地，滚动感应组件包括有横向杆，L型活动板上设有横向杆，横向杆上转动式连接有滚动轮，横向杆上设有超小型触发开关，超小型触发开关与滚动轮之间紧密贴合，滚动轮处于刹车盘正上方。

进一步地，触发式复位部件包括有复位开关，连接框上固定连接有复位开关，连接框内滑动式连接有活塞板，活塞板上固定连接有异型硬质推杆，活塞板与连接框之间固定连接有连接弹簧，异型硬质推杆另一端与L型活动板上的推杆接触。

本发明的有益效果：

1、通过液压摩擦减速组件，在车辆正常行驶时，使液压油推动刹车片将刹车盘夹紧，防止车轮滑动，在防溜坡组件作用下，在车辆驻车状态受到外力撞击时，使液压油推动刹车片将刹车盘夹紧，防止车辆在被外力撞击时或者坡面倾斜时发生溜车情况。

2、在油液阻隔组件作用下，当车辆受到撞击或者坡面倾斜时导致车轮滚动时，将输液管堵住，防止高厚度下压板的作用下液压油流出液压箱，便于防溜坡组件对液压箱内的液压油进行挤压，加强液压效果，便于液压油能够有效地推动刹车片将刹车盘进行夹紧。

3、通过离心式自触发组件，使车辆正常行驶状态时，不会启动电动推杆，在车辆处于驻车状态，没有驾驶人员情况下，车辆受到撞击或者坡面倾斜导致车轮滚动情况时，可自动启动电动推杆，使防溜坡组件对车辆进行有效刹车，防止溜车情况发生。

4、通过触发式复位部件，使驾驶员发现车辆溜车等异常情况时，可以快速解除两侧刹车片夹紧制动盘状态，设备及其上装置均复位，使驾驶人员可继续正常驾驶汽车，同时起到便于驾驶人员可以依靠传统刹车装置对刹车盘进行制动的效果。

附图说明

图1为本发明的第一种立体结构示意图。

图2为本发明的第二种立体结构示意图。

图3为本发明液压摩擦减速组件的部分立体结构示意图。

图4为本发明液压摩擦减速组件的剖视立体结构示意图。

图5为本发明触发式复位部件的剖视立体结构示意图。

图6为本发明防溜坡组件的立体结构示意图。

图7为本发明的部分立体结构示意图。

图8为本发明离心式自触发组件的部分立体结构示意图。

图9为本发明滚动感应组件的部分立体结构示意图。

图10为本发明滚动感应组件的立体结构示意图。

附图标号：1_转向节导架，2_半轴，3_刹车盘，4_支撑杆件，5_液压摩擦减速组件，51_液压箱，52_刹车片，53_归位弹簧，54_输液管，55_连接框，6_防溜坡组件，61_活动连接杆架，62_高厚度下压板，63_高强度支撑弹簧，64_电动推杆，65_圆形推动杆，66_斜面槽板，67_压缩弹簧一，7_油液阻隔组件，71_开槽推动杆，72_球形通液套，73_旋转盘，74_扭力弹簧，8_离心式自触发组件，81_离心盘，82_真空隔热管套，83_压缩弹簧二，84_弹性伸缩圈，85_供电块，86_L型活动板，87_复位弹簧，9_滚动感应组件，91_横向杆，92_滚动轮，93_超小型触发开关，10_触发式复位部件，101_复位开关，102_活塞板，103_连接弹簧，104_异型硬质推杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例：一种基于汽车停放状态可自适应防溜坡的装置，如图1-10所示，包括有转向节导架1、半轴2、刹车盘3、支撑杆件4、液压摩擦减速组件5、防溜坡组件6、油液阻隔组件7、离心式自触发组件8、滚动感应组件9和触发式复位部件10，转向节导架1上转动式连接有半轴2，半轴2前端设有刹车盘3，转向节导架1上设有一对支撑杆件4，两个支撑杆件4上共同设有液压摩擦减速组件5，液压摩擦减速组件5上设有防溜坡组件6，防溜坡组件6用于防止车辆在被外力撞击时或者坡面倾斜时发生溜车情况，防溜坡组件6上固定连接有油液阻隔组件7，油液阻隔组件7用于防止在防溜坡组件6作用下，液压油流出液压摩擦减速组件5，油液阻隔组件7位于液压摩擦减速组件5内部，半轴2中部设有离心式自触发组件8，离心式自触发组件8上设有滚动感应组件9，滚动感应组件9位于刹车盘3正上方，液压摩擦减速组件5上滑动式连接有触发式复位部件10。

液压摩擦减速组件5包括有液压箱51、刹车片52、归位弹簧53、输液管54和连接框55，两个支撑杆件4上共同设有液压箱51，液压箱51内滑动式连接有一对刹车片52，刹车片52用于将刹车盘3进行夹紧，刹车片52位于液压箱51内下部，刹车片52与液压箱51之间固定连接有多个归位弹簧53，归位弹簧53之间间距相等且呈弧形分布，归位弹簧53用于带动刹车片52复位，液压箱51一侧接通有输液管54，输液管54另一端接通有连接框55，连接框55远离液压箱51一端与输液管54法兰连接。

防溜坡组件6包括有活动连接杆架61、高厚度下压板62、高强度支撑弹簧63、电动推杆64、圆形推动杆65、斜面槽板66和压缩弹簧一67，液压箱51上滑动式连接有活动连接杆架61，活动连接杆架61底部设有高厚度下压板62，液压箱51内部滑动式连接有高厚度下压板62，活动连接杆架61与液压箱51之间固定连接有四个高强度支撑弹簧63，高强度支撑弹簧63位于活动连接杆架61下方，液压箱51顶部设有电动推杆64，电动推杆64前部设有圆形推动杆65，活动连接杆架61上滑动式连接有斜面槽板66，圆形推动杆65与斜面槽板66接触，斜面槽板66与活动连接杆架61之间固定连接有压缩弹簧一67，压缩弹簧一67用于带动斜面槽板66复位，斜面槽板66与圆形推动杆65接触，圆形推动杆65用于推动斜面槽板66运动。

油液阻隔组件7包括有开槽推动杆71、球形通液套72、旋转盘73和扭力弹簧74，斜面槽板66上固定连接有开槽推动杆71，输液管54内转动式连接有球形通液套72，球形通液套72前部设有旋转盘73，旋转盘73位于输液管54外部，旋转盘73用于带动球形通液套72转动，旋转盘73与开槽推动杆71滑动式连接，开槽推动杆71用于带动旋转盘73转动，旋转盘73与球形通液套72之间固定连接有扭力弹簧74。

离心式自触发组件8包括有离心盘81、真空隔热管套82、压缩弹簧二83、弹性伸缩圈84、供电块85、L型活动板86和复位弹簧87，半轴2上设有离心盘81，离心盘81位于刹车盘3后侧，离心盘81上分布式滑动式连接有六个真空隔热管套82，真空隔热管套82与离心盘81之间固定连接有压缩弹簧二83，六个压缩弹簧二83上共同套接有弹性伸缩圈84，六个真空隔热管套82与弹性伸缩圈84接触，液压箱51上设有供电块85，供电块85位于液压箱51左侧，供电块85用于接通为电动推杆64供电的电路，供电块85上滑动式连接有L型活动板86，L型活动板86与供电块85之间固定连接有复位弹簧87，复位弹簧87用于带动L型活动板86复位。

滚动感应组件9包括有横向杆91、滚动轮92和超小型触发开关93，L型活动板86上设有横向杆91，横向杆91一侧下方转动式连接有滚动轮92，横向杆91上设有超小型触发开关93，滚动轮92用于触发超小型触发开关93，超小型触发开关93与滚动轮92之间紧密贴合，超小型触发开关93用于启动电动推杆64，滚动轮92处于刹车盘3正上方。

触发式复位部件10包括有复位开关101、活塞板102、连接弹簧103和异型硬质推杆104，连接框55上固定连接有复位开关101，复位开关101位于连接框55外部上方，连接框55内滑动式连接有活塞板102，活塞板102上固定连接有异型硬质推杆104，活塞板102用于带动异型硬质推杆104运动，活塞板102与连接框55之间固定连接有连接弹簧103，异型硬质推杆104另一端与L型活动板86上的推杆接触，异型硬质推杆104用于推动L型活动板86运动。

连接框55与汽车的液压软管连接，液压软管属于汽车刹车系统的一部分。当车辆正常行驶需要刹车时，液压油通过输液管54往液压箱51内输送液压油，液压油推动两侧刹车片52将刹车盘3进行夹紧，归位弹簧53被拉伸，从而实现了减速刹车的效果，刹车完成后，通过液压油泵将液压油从液压箱51内抽离，随之被拉伸的归位弹簧53带动刹车片52复位，当汽车处于驻车状态时，半轴2及其上装置随之停止运作，驾驶员随之拉动手刹，汽车刹车系统再次控制液压油推动刹车片52将刹车盘3进行夹紧，防止车轮滑动造成溜车情况发生。

当汽车停止驾驶员忘记拉动手刹时，此时刹车片52与刹车盘3不接触，刹车片52与刹车盘3不接触的情况，当汽车受到外力撞击或坡面倾斜时，会导致车辆溜车情况发生，在车辆正常行驶时，车轮转动带动离心盘81旋转，在离心力作用下，真空隔热管套82向外滑动带动弹性伸缩圈84向外运动，弹性伸缩圈84推动L型活动板86向上运动，L型活动板86与供电块85不接触，此时为电动推杆64供电的电路处于断开状态，同时L型活动板86向上运动带动横向杆91及其上装置向上运动，滚动轮92与刹车盘3脱离，当车辆处于驻车状态时，离心盘81不再旋转，复位弹簧87带动L型活动板86向下运动复位，L型活动板86与供电块85接触，此时为电动推杆64供电的电路处于接通状态，同时L型活动板86带动横向杆91及其上装置向下运动，滚动轮92随之与刹车盘3接触，由于车辆属于驻车状态，车轮不会滚动，超小型触发开关93因此不会被触发，当车辆受到撞击或者坡面不平整导致车轮滚动时，刹车盘3转动带动滚动轮92转动，滚动轮92触发超小型触发开关93开启，超小型触发开关93开启控制电动推杆64伸缩轴向下运动，电动推杆64带动圆形推动杆65推动斜面槽板66往后运动，斜面槽板66推动开槽推动杆71运动，开槽推动杆71带动旋转盘73转动90度，旋转盘73带动球形通液套72转动90度，球形通液套72将输液管54堵住，防止高厚度下压板62的作用下液压油流出液压箱51，电动推杆64继续向下运动，圆形推动杆65推动斜面槽板66向下运动，斜面槽板66带动活动连接杆架61向下运动，活动连接杆架61带动高厚度下压板62向下运动，在高厚度下压板62作用下，液压油推动两侧刹车片52将刹车盘3进行夹紧，此时汽车也不再滑行，滚动轮92随之不再转动，超小型触发开关93随之被关闭，电动推杆64随之停止收缩，保持伸长状态不变，防止车辆在被外力撞击时或者坡面倾斜时发生溜车情况。

当驾驶员发现车辆溜车等异常情况，需要解除两侧刹车片52夹紧刹车盘3状态，驾驶人员踩动刹车踏板，刹车踏板控制液压油继续注入连接框55内，液压油推动活塞板102向上运动，活塞板102带动异型硬质推杆104向上运动，异型硬质推杆104推动L型活动板86向上运动，L型活动板86与供电块85脱离，同时L型活动板86带动横向杆91及其上装置向上运动，滚动轮92与刹车盘3随之脱离，异型硬质推杆104继续向上运动按压复位开关101，复位开关101控制电动推杆64收缩复位，电动推杆64复位带动圆形推动杆65复位，随之被压缩的压缩弹簧一67带动斜面槽板66复位，斜面槽板66复位带动开槽推动杆71及其上装置复位，扭力弹簧74随之带动球形通液套72反向转动90度复位，驾驶人员进一步踩踏刹车，液压油随之通过输液管54进入液压箱51内，液压油推动两侧刹车片52将刹车盘3夹紧，依靠传统刹车装置对刹车盘3进行制动，此时，设备及其上装置均复位，驾驶人员可继续正常驾驶汽车。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (1)

1.一种基于汽车停放状态可自适应防溜坡的装置，包括有转向节导架（1），转向节导架（1）上转动式连接有半轴（2），半轴（2）前端设有刹车盘（3），转向节导架（1）上设有一对支撑杆件（4），还包括有：

液压摩擦减速组件（5），两个支撑杆件（4）上共同设有液压摩擦减速组件（5），液压摩擦减速组件（5）用于将刹车盘（3）进行夹紧；

防溜坡组件（6），液压摩擦减速组件（5）上设有防溜坡组件（6），防溜坡组件（6）用于防止车辆在被外力撞击时或者坡面倾斜时发生溜车情况；

油液阻隔组件（7），防溜坡组件（6）上固定连接有油液阻隔组件（7），油液阻隔组件（7）用于防止在防溜坡组件（6）作用下，液压油流出液压摩擦减速组件（5）；

离心式自触发组件（8），半轴（2）中部设有离心式自触发组件（8）；

滚动感应组件（9），离心式自触发组件（8）上设有滚动感应组件（9），滚动感应组件（9）用于感应在车辆发动机不运作时刹车盘是否转动；

触发式复位部件（10），液压摩擦减速组件（5）上滑动式连接有触发式复位部件（10），触发式复位部件（10）用于解除液压摩擦减速组件（5）将刹车盘（3）夹紧的状态；

液压摩擦减速组件（5）包括有液压箱（51），两个支撑杆件（4）上共同设有液压箱（51），液压箱（51）内滑动式连接有一对刹车片（52），刹车片（52）与液压箱（51）之间固定连接有多个归位弹簧（53），液压箱（51）一侧接通有输液管（54），输液管（54）另一端接通有连接框（55）；

防溜坡组件（6）包括有活动连接杆架（61），液压箱（51）上滑动式连接有活动连接杆架（61），活动连接杆架（61）底部设有高厚度下压板（62），液压箱（51）内部滑动式连接有高厚度下压板（62），活动连接杆架（61）与液压箱（51）之间固定连接有四个高强度支撑弹簧（63），液压箱（51）顶部设有电动推杆（64），电动推杆（64）前部设有圆形推动杆（65），活动连接杆架（61）上滑动式连接有斜面槽板（66），斜面槽板（66）与活动连接杆架（61）之间固定连接有压缩弹簧一（67），斜面槽板（66）与圆形推动杆（65）接触；

油液阻隔组件（7）包括有开槽推动杆（71），斜面槽板（66）上固定连接有开槽推动杆（71），输液管（54）内转动式连接有球形通液套（72），球形通液套（72）前部设有旋转盘（73），旋转盘（73）与开槽推动杆（71）滑动式连接，旋转盘（73）与球形通液套（72）之间固定连接有扭力弹簧（74）；

离心式自触发组件（8）包括有离心盘（81），半轴（2）上设有离心盘（81），离心盘（81）上分布式滑动式连接有六个真空隔热管套（82），真空隔热管套（82）与离心盘（81）之间固定连接有压缩弹簧二（83），六个压缩弹簧二（83）上共同套接有弹性伸缩圈（84），液压箱（51）上设有供电块（85），供电块（85）上滑动式连接有L型活动板（86），L型活动板（86）与供电块（85）之间固定连接有复位弹簧（87）；

滚动感应组件（9）包括有横向杆（91），L型活动板（86）上设有横向杆（91），横向杆（91）上转动式连接有滚动轮（92），横向杆（91）上设有超小型触发开关（93），超小型触发开关（93）与滚动轮（92）之间紧密贴合，滚动轮（92）处于刹车盘（3）正上方；

触发式复位部件（10）包括有复位开关（101），连接框（55）上固定连接有复位开关（101），连接框（55）内滑动式连接有活塞板（102），活塞板（102）上固定连接有异型硬质推杆（104），活塞板（102）与连接框（55）之间固定连接有连接弹簧（103），异型硬质推杆（104）另一端与L型活动板（86）上的推杆接触。