CN111455887B - 一种用于转弯处主动限速的装置及路面 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于转弯处主动限速的装置及路面，涉及到道路安全领域，包括路面，所述路面上开设有装置安装槽，装置安装槽内安装有主动限速装置，主动限速装置包括第一连接架和第二连接架，第二连接架的一侧转动安装有转轴，摩擦轮通过键槽连接在转轴上，摩擦轮靠近第二连接架的一侧设有安装在转轴上的卡簧，摩擦轮靠近第一连接架的一侧设有固定套接在转轴上的限位轴肩。本发明中，利用摩擦轮和转轴的设计，司机在面对突如其来的大弯可能会油门当刹车，此时主动限速装置将保证其车轮无法获得动力而加速，从而保证了车辆在转弯前，不会因为错误操作，进行加速造成事故。

Description

一种用于转弯处主动限速的装置及路面

技术领域

本发明涉及道路安全技术领域，尤其涉及一种用于转弯处主动限速的装置及路面。

背景技术

汽车由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和(或)货物，牵引载运人员和(或)货物的车辆，特殊用途，汽车每年在行驶过程中，经常会发生意外交通事故。

当车辆马上进入转弯时，部分新手司机在面对突如其来的大弯可能会油门当刹车，转弯时，汽车或得动力而加速，从而造成事故，因此需要一种用于转弯处主动限速的装置及路面来满足人们的需求。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于转弯处主动限速的装置及路面，以解决当车辆马上进入转弯时，部分新手司机在面对突如其来的大弯可能会油门当刹车，转弯时，汽车或得动力而加速，从而造成事故的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种用于转弯处主动限速的装置及路面，包括路面，所述路面上开设有装置安装槽，装置安装槽内安装有主动限速装置，主动限速装置包括第一连接架和第二连接架，第二连接架的一侧转动安装有转轴，摩擦轮通过键槽连接在转轴上，摩擦轮靠近第二连接架的一侧设有安装在转轴上的卡簧，摩擦轮靠近第一连接架的一侧设有固定套接在转轴上的限位轴肩，第二连接架的顶侧固定安装有辅助支撑板，辅助支撑板的顶侧与转轴的底侧相接触；

所述第一连接架的一侧固定安装有安装块，安装块的一侧固定安装有速度选择器，速度选择器的一侧固定安装在转轴的一端上，速度选择器为中空结构，速度选择器的内壁上安装有三组滑杆，三组滑杆上均活动套接有摩擦块，安装块的一侧固定安装有摩擦体，六个摩擦块相互靠近的一侧均与摩擦体相接触。

优选的，三组滑杆上分别套接有第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧，第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧的一端均固定安装在速度选择器的一侧内壁上，第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧的一端分别固定安装在六个摩擦块的一侧上。

优选的，所述摩擦块的一侧开设又多个散热孔。

优选的，所述速度选择器的上开设有多个圆台孔，多个圆台孔在速度选择器上均匀分布。

优选的，所述第一连接架和第二连接架之间设有第一水泥渗入孔和第二水泥渗入孔。

优选的，所述摩擦轮上开设有多个凹槽，多个凹槽均匀分布在摩擦轮的表面上。

优选的，所述摩擦轮的一侧均开设有多个减载孔。

优选的，所述第二连接架的一侧开设有转动槽，转轴的一端转动安装在转动槽内，第一连接架的一侧开设有固定槽，安装块的一侧延伸至固定槽内并固定安装在固定槽的一侧内壁上，第一连接架和第二连接架的一侧均开设有连接孔。

本发明的有益效果是：

本发明中，利用摩擦轮和转轴的设计，司机在面对突如其来的大弯可能会油门当刹车，此时主动限速装置将保证其车轮无法获得动力而加速，从而保证了车辆在转弯前，不会因为错误操作，进行加速造成事故；

本发明中，利用摩擦块、摩擦体、第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧的设计，摩擦块在弹簧的作用下与摩擦体压紧接触，第一弹,、第二弹簧、第三弹簧的最大弹力依次增加，车轮与摩擦轮接触时，摩擦轮被车轮驱动转动，速度选择器整体转动，车辆行驶速度低于预设值时，摩擦,与摩擦体接触产生摩擦力，摩擦轮将摩擦力反馈给车轮，车辆具备加速功能，当转动速度高于预设值时，摩擦块产生的离心力大于弹簧的最大弹力，摩擦块向外缘滑动，与摩擦体分离，此时摩擦轮不受到摩擦力，即车轮不受到摩擦力，即使踩踏油门，车辆也无法加速。

附图说明

图1为本发明提出的一种用于转弯处主动限速的装置及路面的结构示意图；

图2为本发明提出的一种用于转弯处主动限速的装置及路面主动限速装置立体的结构示意图；

图3为本发明提出的一种用于转弯处主动限速的装置及路面主动限速装置正视的结构示意图；

图4为本发明提出的一种用于转弯处主动限速的装置及路面局部立体的结构示意图；

图5为本发明提出的一种用于转弯处主动限速的装置及路面图1中部分的结构示意图；

图6为本发明提出的一种用于转弯处主动限速的装置及路面仰视的结构示意图。

图中：1、路面；2、装置安装槽；3、第一连接架；4、第二连接架；5、转轴；6、摩擦轮；7、凹槽；8、减载孔；9、卡簧；10、限位轴肩；11、速度选择器；12、安装块；13、摩擦体；14、滑杆；15、摩擦块；16、散热孔； 17、圆台孔；18、第一弹簧；19、第二弹簧；20、第三弹簧；21、第一水泥渗入孔；22、第二水泥渗入孔；23、固定槽；24、转动槽；25、连接孔；26、辅助支撑板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-6，一种用于转弯处主动限速的装置及路面，包括路面1，路面 1上开设有装置安装槽2，装置安装槽2内安装有主动限速装置，主动限速装置包括第一连接架3和第二连接架4，第二连接架4的一侧转动安装有转轴5，摩擦轮6通过键槽连接在转轴5上，摩擦轮6靠近第二连接架4的一侧设有安装在转轴5上的卡簧9，摩擦轮6靠近第一连接架3的一侧设有固定套接在转轴5上的限位轴肩10，第二连接架4的顶侧固定安装有辅助支撑板26，辅助支撑板26的顶侧与转轴5的底侧相接触；

第一连接架3的一侧固定安装有安装块12，安装块12的一侧固定安装有速度选择器11，速度选择器11的一侧固定安装在转轴5的一端上，速度选择器11为中空结构，速度选择器11的内壁上安装有三组滑杆14，三组滑杆14 上均活动套接有摩擦块15，安装块12的一侧固定安装有摩擦体13，六个摩擦块15相互靠近的一侧均与摩擦体13相接触。

本发明中，三组滑杆14上分别套接有第一弹簧18、第二弹簧19和第三弹簧20，第一弹簧18、第二弹簧19和第三弹簧20的一端均固定安装在速度选择器11的一侧内壁上，第一弹簧18、第二弹簧19和第三弹簧20的一端分别固定安装在六个摩擦块15的一侧上。

本发明中，摩擦块15的一侧开设又多个散热孔16。

本发明中，速度选择器11的上开设有多个圆台孔17，多个圆台孔17在速度选择器11上均匀分布，速度选择器11上设置有圆台孔17，即上宽下窄，当下雨天时雨水会装入圆台,17中，但不会下落至内部，因为水具有张力，只要圆台孔的大小满足下端水的张力大于上端水的重力即可，由于上宽下窄，当速度选择器11转动时水珠也能更快的随离心力而清除，圆台孔17的目的是散热。

本发明中，第一连接架3和第二连接架4之间设有第一水泥渗入孔21和第二水泥渗入孔22，当其装配好后，通过水泥使其固连，预先设置的第一水泥渗入孔21和第二水泥渗入孔22中能渗入更多的水泥，从而达到更好的连接强度。

本发明中，摩擦轮6上开设有多个凹槽7，多个凹槽7均匀分布在摩擦轮 6的表面上，摩擦轮6表面设置有凹槽7，即提高表面摩擦系数，又用于雨天排水。

本发明中，摩擦轮6的一侧均开设有多个减载孔8，摩擦轮6中间设置有减载孔8，用于减小其惯性。

本发明中，第二连接架4的一侧开设有转动槽24，转轴5的一端转动安装在转动槽24内，第一连接架3的一侧开设有固定槽23，安装块12的一侧延伸至固定槽23内并固定安装在固定槽23的一侧内壁上，第一连接架3和第二连接架4的一侧均开设有连接孔25。

本发明工作原理：

主动限速装置设置在路面1上，其中摩擦轮6最高点略微高于路面1，其余均低于路面1，两个摩擦轮6为一个单元，一个单元的宽度略小于主流车轮宽度，摩擦轮6与车轮接触，摩擦轮6表面设置有凹槽7，即提高表面摩擦系数，又用于雨天排水(车轮与摩擦轮间有水膜会大大减小摩擦力，车轮容易打滑)，摩擦轮6中间设置有减载孔8，用于减小其惯性，第一连接架3与第二连接架4通过暂时性的卡接，每个卡接端均设置第一水泥渗入孔21和第二水泥渗入孔22，当其装配好后，通过水泥使其固连，预先设置的第一水泥渗入孔21和第二水泥渗入孔22中能渗入更多的水泥，从而达到更好的连接强度，摩擦轮6与转轴5通过键槽连接，摩擦轮6一侧采用限位轴肩10定位，另一侧采用高强度卡簧9，实现轴向定位，摩擦块15与滑杆14组成直线副，摩擦块15在弹簧的作用下与摩擦体13压紧接触，第一弹簧18、第二弹簧19、第三弹簧20的最大弹力依次增加，车轮与摩擦轮6接触时，摩擦轮6被车轮驱动转动，速度选择器11整体转动，车辆行驶速度低于预设值时，摩擦块15 与摩擦体13接触产生摩擦力，摩擦轮6将摩擦力反馈给车轮，车辆具备加速功能；

当转动速度高于预设值时，摩擦块15产生的离心力大于弹簧的最大弹力，摩擦块15向外缘滑动，与摩擦体13分离，此时摩擦轮6不受到摩擦力，即车轮不受到摩擦力，即使踩踏油门，车辆也无法加速(因为车辆的动力是来源于车轮与地面产生的摩擦力)。

当车辆速度较小时，摩擦块15均与摩擦体13接触，反作用给车轮的摩擦力最大，车辆加速能力最大；

当车辆速度达到第一预设值时，摩擦块15受到离心力大于第一弹簧18 弹力，2个摩擦块15个与摩擦体13分离，反作用给车轮的摩擦力减小一些，车辆加速效果较好，当车辆速度达到第二预设值时，摩擦块15受到离心力大于第二弹簧19弹力，4个摩擦块15与摩擦体13分离，反作用给车轮的摩擦力减小更多，车辆减速效果较差，当车辆速度达到第三预设值时，摩擦块15 受到离心力大于第三弹簧20弹力，6个摩擦块15与摩擦体13分离，反作用给车轮的摩擦力为零，车辆无法加速，(第一预设值＜第二预设值＜第三预设值，第三预设值为车辆过弯时最高限速)，速度选择器11上设置有圆台孔 17，即上宽下窄，当下雨天时雨水会装入圆台,17中，但不会下落至内部，因为水具有张力，只要圆台孔的大小满足下端水的张力大于上端水的重力即可，由于上宽下窄，当速度选择器11转动时水珠也能更快的随离心力而清除，圆台孔17的目的是散热，主动限速装置中，含两个摩擦轮6为一个单元，每个装置安装槽2内车轮轴向设置三个单元(即六个摩擦轮6)，车辆行驶方向设置>20个单元，转弯处不设置(转弯是车轮受侧向力方向多变，设置会影响车辆稳定性)，中间未设置主动限速装置的路面1用于电动车骑行。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种用于转弯处主动限速的装置，其特征在于：包括第一连接架(3)和第二连接架(4)，第二连接架(4)的一侧转动安装有转轴(5)，摩擦轮(6)通过键槽连接在转轴(5)上，摩擦轮(6)靠近第二连接架(4)的一侧设有安装在转轴(5)上的卡簧(9)，摩擦轮(6)靠近第一连接架(3)的一侧设有固定套接在转轴(5)上的限位轴肩(10)，第二连接架(4)的顶侧固定安装有辅助支撑板(26)，辅助支撑板(26)的顶侧与转轴(5)的底侧相接触；

所述第一连接架(3)的一侧固定安装有安装块(12)，安装块(12)的一侧固定安装有速度选择器(11)，速度选择器(11)的一侧固定安装在转轴(5)的一端上，速度选择器(11)为中空结构，速度选择器(11)的内壁上安装有三组滑杆(14)，三组滑杆(14)上均活动套接有摩擦块(15)，安装块(12)的一侧固定安装有摩擦体(13)，六个摩擦块(15)相互靠近的一侧均与摩擦体(13)相接触；

三组滑杆(14)上分别套接有第一弹簧(18)、第二弹簧(19)和第三弹簧(20)，第一弹簧(18)、第二弹簧(19)和第三弹簧(20)的一端均固定安装在速度选择器(11)的一侧内壁上，第一弹簧(18)、第二弹簧(19)和第三弹簧(20)的一端分别固定安装在六个摩擦块(15)的一侧上；

所述第二连接架(4)的一侧开设有转动槽(24)，转轴(5)的一端转动安装在转动槽(24)内，第一连接架(3)的一侧开设有固定槽(23)，安装块(12)的一侧延伸至固定槽(23)内并固定安装在固定槽(23)的一侧内壁上，第一连接架(3)和第二连接架(4)的一侧均开设有连接孔(25)。

2.根据权利要求1所述的一种用于转弯处主动限速的装置，其特征在于：所述摩擦块(15)的一侧开设又多个散热孔(16)。

3.根据权利要求1所述的一种用于转弯处主动限速的装置，其特征在于：所述速度选择器(11)的上开设有多个圆台孔(17)，多个圆台孔(17)在速度选择器(11)上均匀分布。

4.根据权利要求1所述的一种用于转弯处主动限速的装置，其特征在于：所述第一连接架(3)和第二连接架(4)之间设有第一水泥渗入孔(21)和第二水泥渗入孔(22)。

5.根据权利要求1所述的一种用于转弯处主动限速的装置，其特征在于：所述摩擦轮(6)上开设有多个凹槽(7)，多个凹槽(7)均匀分布在摩擦轮(6)的表面上。

6.根据权利要求1所述的一种用于转弯处主动限速的装置，其特征在于：所述摩擦轮(6)的一侧均开设有多个减载孔(8)。

7.一种路面，包括路面本体(1)，其特征在于：所述路面本体(1)上开设有装置安装槽(2)，装置安装槽(2)内安装有如权利要求1-6任一项所述的主动限速装置。

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