CN106320209B - 渐进式减速带 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种渐进式减速带，本渐进式减速带包括有基座；在基座的上部设置有减速区，所述减速区包括有等距平行设置的减速辊，各所述减速辊可绕自身轴线自由旋转；在各所述减速辊上等距套设有减速环，所述减速环与减速辊固定连接；在各所述减速辊的下部设置有阻尼带，在各所述阻尼带上等距开设有阻尼槽，各所述阻尼槽与各所述减速环位置正对匹配；各减速辊上的各所述减速环嵌入与之正对的阻尼槽中；从减速带的前端到后端，各减速辊上的减速环嵌入阻尼槽的深度递减；该减速带结构新颖、独特，能够对车辆进行渐进式减速，降低行车颠簸程度，提高驾车舒适性，有效减少车辆损伤；能够高效限制车辆的行驶速度。

Description

渐进式减速带

技术领域

本发明涉及一种市政公路设施，特别的，是一种减速带。

背景技术

减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段；减速带是通过影响驾驶人的驾驶心理实现减速的；当车辆以较高车速通过减速带时，剧烈的振动会从轮胎经由车身及座椅传递给驾驶人，垂直曲线可以产生一个垂直方向的加速度，产生强烈的生理刺激(包括振动刺激和视觉刺激)以及心理刺激，生理刺激促使驾驶人产生强烈的不舒服感，而心理刺激则加深了驾驶人的不安全疑虑，进一步降低了驾驶人对道路环境的安全感，从而促使驾驶人员降低车速。

发明内容

针对上述问题，本发明提供一种渐进式减速带，该减速带结构新颖、独特，能够对车辆进行渐进式减速，降低行车颠簸程度，提高驾车舒适性，有效减少车辆损伤；能够高效限制车辆的行驶速度。

为解决上述问题，本发明所采用的技术方案是：本渐进式减速带包括有基座，

在所述基座的前端设置有提升坡，在基座的后端设置有下降坡；在基座的上部设置有减速区，所述减速区包括有等距平行设置的减速辊，各所述减速辊可绕自身轴线自由旋转；在各所述减速辊上等距套设有减速环，所述减速环与减速辊固定连接；

在各所述减速辊的下部设置有阻尼带，在各所述阻尼带上等距开设有阻尼槽，各所述阻尼槽与各所述减速环位置正对匹配；各减速辊上的各所述减速环嵌入与之正对的阻尼槽中；

从减速带的前端到后端，各减速辊上的减速环嵌入阻尼槽的深度递减。

本发明的有益效果是：将减速带铺设在道路上，减速带的前端朝向汽车驶来的方向；汽车经过减速带后，从提升坡驶向减速区；车轮压在减速环上，减速环与车轮保持静摩擦；由于减速环嵌入阻尼槽中，阻尼槽对减速环施加一定的阻尼力；当车轮速度过快时，车轮带动减速环同步运动，此时，减速环相对阻尼槽旋转，由于减速环与车轮同步运动，无法产生反作用力推动车体前移，即车轮处于“打滑”的状态，车体失去动力，进而车速逐渐降低；但由于减速环等距平行设置，因此车体不会出现左右摆动，仅会向前直行；随着车速降低，当轮胎的速度降低后，轮胎带动减速环转动的力小于阻尼槽与减速环之间的摩擦力时，减速环停止转动、与阻尼槽保持相对静止；轮胎经过时，减速环能够对轮胎提供动力，进而推动汽车向前行驶。

综上，即车辆速度过快时，车体进入减速区后，减速环同步转动，轮胎失去抓地力，出现“打滑”状态，进而对车辆进行被动减速；当驾驶员将车速降低至限定速度后，减速环停止转动，轮胎重新获得抓地力，车辆向前行驶；随着车辆的行进，越靠近减速带后端的减速环，嵌入阻尼槽的深度越浅，阻尼槽对减速环的阻尼力越小，因此提供的抓地力越小，从而限制的车速越低；即随着车辆进入减速区，在减速带的作用下，车辆被逐级的渐进减速；最终达到限制速度后，从减速带的后端驶出。

本发明结构精巧、独特，被动降低车速，减速效果更平缓、温和；不会对车体造成较大的颠簸损坏，有效提高驾驶员的行车体验，同时有效控制车速；该减速效果更有效，同时更人性化，大大改善了传统减速带的减速效果。

作为优选，所述阻尼带由弹性的耐磨橡胶材料做成；以便于延长减速带的使用寿命，同时提升减速带的减速效果。

作为优选，在所述阻尼带内部开设有中空内腔，所述中空内腔延伸至阻尼槽的侧壁，在所述阻尼带的端部设置有补液阀；在所述中空内腔中填充有膨胀液；以便于增强阻尼槽与减速环之间的摩擦力。

作为优选，所述膨胀液为纯净水；纯净水具有较高的比热，有效防止阻尼槽温度过高，延长使用寿命；同时价格低廉，有效降低成本。

附图说明

图1为本渐进式减速带一个实施例的截面结构示意图。

图2为图1所示实施例的俯视结构示意图。

具体实施方式

实施例

在图1、图2所示的实施例中，本渐进式减速带包括有基座1，

在所述基座1的前端设置有提升坡11，在基座1的后端设置有下降坡12；在基座1的上部设置有减速区2，所述减速区2包括有等距平行设置的减速辊21，各所述减速辊21可绕自身轴线自由旋转；在各所述减速辊21上等距套设有减速环22，所述减速环22与减速辊21固定连接；

在各所述减速辊21的下部设置有阻尼带3，所述阻尼带3由弹性的耐磨橡胶材料做成；在各所述阻尼带3上等距开设有阻尼槽4，各所述阻尼槽4与各所述减速环22位置正对匹配；各减速辊21上的各所述减速环22嵌入与之正对的阻尼槽4中；在所述阻尼带3内部开设有中空内腔31，所述中空内腔31延伸至阻尼槽4的侧壁，在所述阻尼带3的端部设置有补液阀5；在所述中空内腔31中填充有膨胀液；所述膨胀液为纯净水；从减速带的前端到后端，各减速辊21上的减速环22嵌入阻尼槽4的深度递减。

阻尼槽4紧紧卡住减速环22，从而为减速环22提供足够的阻尼力；在本实施例中，通过向中空内腔31填充膨胀液，从而使得阻尼槽4更紧密的接触减速环22，从而提供足够的摩擦力；当需要调整阻尼力时，通过补液阀5控制膨胀液的多少，从而改变阻尼槽4与减速环22之间的摩擦力。

将减速带铺设在道路上，减速带的前端朝向汽车驶来的方向；汽车经过减速带后，从提升坡11驶向减速区2；车轮压在减速环22上，减速环22与车轮保持静摩擦；由于减速环22嵌入阻尼槽4中，阻尼槽4对减速环22施加一定的阻尼力；当车轮速度过快时，车轮带动减速环22同步运动，此时，减速环22相对阻尼槽4旋转，由于减速环22与车轮同步运动，无法产生反作用力推动车体前移，即车轮处于“打滑”的状态，车体失去动力，进而车速逐渐降低；但由于减速环22等距平行设置，因此车体不会出现左右摆动，仅会向前直行；随着车速降低，当轮胎的速度降低后，轮胎带动减速环22转动的力小于阻尼槽4与减速环22之间的摩擦力时，减速环22停止转动、与阻尼槽4保持相对静止；轮胎经过时，减速环22能够对轮胎提供动力，进而推动汽车向前行驶。

综上，即车辆速度过快时，车体进入减速区2后，减速环22同步转动，轮胎失去抓地力，出现“打滑”状态，进而对车辆进行被动减速；当驾驶员将车速降低至限定速度后，减速环22停止转动，轮胎重新获得抓地力，车辆向前行驶；随着车辆的行进，越靠近减速带后端的减速环22，嵌入阻尼槽4的深度越浅，阻尼槽4对减速环22的阻尼力越小，因此提供的抓地力越小，从而限制的车速越低；即随着车辆进入减速区2，在减速带的作用下，车辆被逐级的渐进减速；最终达到限制速度后，从减速带的后端驶出。

根据不同路段的限速不同，可以调整减速环22嵌入阻尼槽4的深度，进而起到额定速度的调整；此外，在本实施例中，可以调节膨胀液的多少，改变阻尼槽4与减速环22的接触紧密度，从而调节需要限制的速度。

本发明结构精巧、独特，被动降低车速，减速效果更平缓、温和；不会对车体造成较大的颠簸损坏，有效提高驾驶员的行车体验，同时有效控制车速；该减速效果更有效，同时更人性化，大大改善了传统减速带的减速效果。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种渐进式减速带，本渐进式减速带包括有基座（1），在所述基座（1）的前端设置有提升坡（11），在基座（1）的后端设置有下降坡（12）；在基座（1）的上部设置有减速区（2），所述减速区（2）包括有等距平行设置的减速辊（21），其特征在于：各所述减速辊（21）可绕自身轴线自由旋转；在各所述减速辊（21）上等距套设有减速环（22），所述减速环（22）与减速辊（21）固定连接；在各所述减速辊（21）的下部设置有阻尼带（3），在各所述阻尼带（3）上等距开设有阻尼槽（4），各所述阻尼槽（4）与各所述减速环（22）位置正对匹配；各减速辊（21）上的各所述减速环（22）嵌入与之正对的阻尼槽（4）中；从减速带的前端到后端，各减速辊（21）上的减速环（22）嵌入阻尼槽（4）的深度递减。

2.根据权利要求1所述的渐进式减速带，其特征在于：所述阻尼带（3）由弹性的耐磨橡胶材料做成。

3.根据权利要求1或2所述的渐进式减速带，其特征在于：在所述阻尼带（3）内部开设有中空内腔（31），所述中空内腔（31）延伸至阻尼槽（4）的侧壁，在所述阻尼带（3）的端部设置有补液阀（5）；在所述中空内腔（31）中填充有膨胀液。

4.根据权利要求3所述的渐进式减速带，其特征在于：所述膨胀液为纯净水。