CN103407457B - 一种带调心装置的转向架 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种带调心装置的转向架,涉及铁路车辆转向架技术领域,列车在曲线通过时,转向架与车体的相对转动能够改变列车重心位置,能够使车体重心位置向曲线内侧偏移。具体方案是:在车辆转向架的横梁中部的心盘位置设有竖轴,固定圆锥齿轮固定在竖轴上部,转轴架的一端与固定圆锥齿轮下方的竖轴间隙配合,另一端与回转轴中部间隙配合,回转轴的前部设有与固定圆锥齿轮啮合的回转圆锥齿轮,回转轴的尾部与软轴的一端连接固定,软轴的另一端连接车体下方的配重块传动接口。本发明增加了机车车辆横向抗颠覆性能,提高列车曲线通过能力。主要用于轨道交通车辆制造。

Description

一种带调心装置的转向架
技术领域
本发明涉及铁路车辆技术领域,尤其是轨道交通车辆转向架技术领域。
背景技术
列车运行通过曲线时要限制其运行速度,关键问题是防止列车颠覆。列车在通过曲线时产生离心力,离心力作用于机车车辆的重心位置,离心力的大小与速度的平方成正比,与曲线半径成反比,此离心力与作用在重心上的重力的合力的作用位置如果超过轨距的一半,即超过车轮位置时,相反一侧的轮重就变为零,列车就发生颠覆。为了缓和离心力的作用,在车速和曲线半径都为已知的情况下,借助于上述各力的平衡关系,对外轨超高大小进行不同设计。外轨超高一但设定之后,离心力的大小就与速度有直接关系了。目前大量现有铁路要进行提速,为了改善列车的曲线通过性能将直接涉及到对现有外轨超高进行调整,难度与工程量巨大。
提供一种改变列车在通过曲线时可以自动调整改变列车重心位置,使其重心位置向曲线内侧偏移,增加机车车辆横向抗颠覆性能,提高曲线通过能力,改变现行重心位置固定,曲线通过能力的不足。对于现有铁路系统无需对外轨超高进行改造就能达到提速而不影响列车的曲线通过性能。
发明内容
本发明的目的是提供一种带调心装置的转向架,它能有效地改变列车在通过曲线时,自动调整改变列车重心位置的转向架,使车辆重心位置向曲线内侧偏移,增加机车车辆横向抗颠覆性能,提高曲线通过能力,改变现行重心位置固定,曲线通过能力的不足。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:
一种带调心装置的转向架,包括车辆转向架,在车辆转向架的横梁中部的心盘位置设有竖轴,固定圆锥齿轮固定在竖轴上部,转轴架的一端与固定圆锥齿轮下方的竖轴间隙配合,另一端与回转轴中部间隙配合,回转轴的前部设有与固定圆锥齿轮啮合的回转圆锥齿轮,回转轴的尾部与软轴的一端连接固定,软轴的另一端连接车体下方的配重块传动接口。
所述回转轴和竖轴的轴线延长垂直相交。
所述心盘位于横梁两侧的空气弹簧之间。
在车辆转向架心盘位置焊接安装固定圆锥齿轮的竖轴,并设有可绕固定圆锥齿轮竖轴转动的转轴架,转轴架上设有端部安装回转圆锥齿轮的回转轴,回转圆锥齿轮与固定圆锥齿轮轴线的延长线垂直相交,且回转圆锥齿轮可绕固定圆锥齿轮作行星旋转;回转轴的尾部与软轴相连接,软轴的另一端与车体下方安置的可横向移动的配重块相连。转轴架可绕固定圆锥齿轮转动,回转圆锥齿轮绕固定圆锥齿轮作行星转动。车辆通过曲线时转向架与车体会产生相对转动,将其转动作为一种驱动车体重心改变的动力,
当列车曲线通过时,转向架相对车体产生转动,固定圆锥齿轮随着转向架的转动而转动。因而,固定圆锥齿轮相对车体也产生转动。
固定圆锥齿轮的转动带动回转圆锥齿轮转动,该转动通过回转轴和软轴传递给车体下方安置的可横向移动的配重块。此装置可将固定圆锥齿轮的转动传递并带动配重块作横向移动,从而实现对车体重心的调整,提高机车车辆的曲线通过性能。
本发明的有益效果是,列车曲线通过时带调心装置的转向架能将其相对车体的转动转变为对车体重心的自适应调节,并根据曲线半径大小的不同实现不同的调节量,结构简单,安全可靠。
附图说明
图1是本发明的结构示意图
图2是转向架结构的示意图
图3是调心装置的装配图
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本转向架进一步说明。
一种带调心装置的转向架,包括车辆转向架,在车辆转向架1的横梁中部的心盘8位置设有竖轴,固定圆锥齿轮3固定在竖轴上部,转轴架7的一端与固定圆锥齿轮3下方的竖轴间隙配合,另一端与回转轴5中部间隙配合,回转轴5的前部设有与固定圆锥齿轮3啮合的回转圆锥齿轮4,回转轴5的尾部与软轴6的一端连接固定,软轴6的另一端连接车体下方的配重块传动接口。
所述回转轴和竖轴的轴线延长垂直相交。
所述心盘位于横梁两侧的空气弹簧2之间。
在车辆转向架心盘位置焊接安装固定圆锥齿轮3的竖轴,并设一可绕固定圆锥齿轮3竖轴转动的转轴架7,转轴架7上设有端部安装回转圆锥齿轮4的回转轴5,回转圆锥齿轮4与固定圆锥齿轮3轴线的延长线垂直相交,且回转圆锥齿轮4可绕固定圆锥齿轮3作行星旋转;回转轴5的尾部与软轴6相连接,软轴6的另一端与车体下方安置的可横向移动的配重块传动接口相连。转轴架7可绕固定圆锥齿轮3转动,回转圆锥齿轮4可以绕固定圆锥齿轮3作行星运动。当车辆通过曲线时转向架与车体会产生相对转动,将其转动作为一种驱动车体重心改变的动力。
所以当列车曲线通过时,转向架1相对车体产生转动,前述的固定圆锥齿轮3随着转向架1的转动而转动,带动圆锥齿轮4转动,再通过回转轴5和软轴6将该运动传递给车体下方安置的可横向移动的配重块。此装置可将固定圆锥齿轮3的转动传递并带动配重块作横向移动,从而实现对车体重心的调整,提高机车车辆的曲线通过性能。此转向架可实现对车体重心的自适应调节,并根据曲线半径大小的不同实现不同的调节量。
以上叙述力图显示和描述本发明的主要特征、实质、基本原理、技术优点以及具体实施方式,本领域的技术人员将会意识到,这里所述的实施方式是为了帮助读者理解本发明的原理,在不脱离本发明思想和范围的前提下,本发明方法还会有其他各种变化和改进,应被理解为本发明的保护范围内。

Claims (3)

1.一种带调心装置的转向架,包括车辆转向架,其特征在于:在车辆转向架(1)的横梁中部的心盘(8)位置设有竖轴,固定圆锥齿轮(3)固定在竖轴上部,转轴架(7)的一端与固定圆锥齿轮(3)下方的竖轴间隙配合,另一端与回转轴(5)中部间隙配合,回转轴(5)的前部设有与固定圆锥齿轮(3)啮合的回转圆锥齿轮(4),回转轴(5)的尾部与软轴(6)的一端连接固定,软轴(6)的另一端连接车体下方的配重块传动接口。
2.根据权利要求1所述的带调心装置的转向架,其特征在于:所述回转轴(5)和竖轴的轴线延长垂直相交。
3.根据权利要求1所述的带调心装置的转向架,其特征在于:所述心盘(8)位于横梁两侧的空气弹簧(2)之间。
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