CN206306826U - 一种电动客车轮边电机驱动桥结构 - Google Patents
一种电动客车轮边电机驱动桥结构 Download PDFInfo
- Publication number
- CN206306826U CN206306826U CN201621421336.6U CN201621421336U CN206306826U CN 206306826 U CN206306826 U CN 206306826U CN 201621421336 U CN201621421336 U CN 201621421336U CN 206306826 U CN206306826 U CN 206306826U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- wheel
- bridge body
- electric motor
- drive axle
- axle structure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims abstract description 15
- 230000005611 electricity Effects 0.000 claims description 2
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 240000007594 Oryza sativa Species 0.000 description 1
- 235000007164 Oryza sativa Nutrition 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 235000009566 rice Nutrition 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
本实用新型提供一种电动客车轮边电机驱动桥结构，包括第一车轮、第二车轮、驱动组件及悬挂组件；第一车轮与第二车轮的中心轴的连线构成水平线；驱动组件包括桥本体、驱动电机、减速器；桥本体位于第一车轮及第二车轮之间且连接第一车轮及第二车轮，桥本体的两端分别固定于第一车轮及第二车轮的中心轴处，桥本体向远离水平线的方向延伸并形成凹陷；驱动电机的数量为两个，分别设置于所述桥本体的两端，一个驱动电机靠近第一车轮，另一个驱动电机靠近第二车轮；减速器的数量为两个，分别与两个驱动电机相连且位于与第一车轮及第二车轮相背的一侧并与凹陷相对；悬挂组件与驱动组件相连，且悬挂组件实现桥本体在垂直于水平线的方向上运动。
Description
【技术领域】
本实用新型涉及电动客车技术领域，尤其涉及一种电动客车轮边电机驱动桥结构。
【背景技术】
用于城市公共交通的电动客车，为了方便乘客，通常采用低地板技术。低地板电动客车可提高乘客上下车速度及乘坐舒适性，便于老幼人员乘车，提高上下车安全性，提高运营效率，具有很高的经济效益和社会效益。
目前，适用于整车长度12米的全低地板后桥结构，电动客车后部通道宽度最大只能达到600mm，且后桥结构价格昂贵，无法适用于整车长度为8.5米以下的电动客车，即现有的后桥结构还不能满足整车长度为8.5米以下的电动客车的全低地板结构。
鉴于此，实有必要提供一种新型的电动客车轮边电机驱动桥结构以克服以上缺陷。
【实用新型内容】
本实用新型的目的是提供一种适用于整车长度在8.5米以下的全低地板电动客车的轮边电机驱动桥结构，且本实用新型提供的轮边电机驱动桥结构性能可靠、结构简单、成本低廉，电动客车的通道宽度可达到850mm以上。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种电动客车轮边电机驱动桥结构，第一车轮、第二车轮、驱动组件及悬挂组件；所述第一车轮与第二车轮的中心轴的连线构成水平线；所述驱动组件包括桥本体、驱动电机、减速器；所述桥本体位于第一车轮及第二车轮之间且连接所述第一车轮及第二车轮，所述桥本体的两端分别固定于第一车轮及第二车轮的中心轴处，所述桥本体向远离所述水平线的方向延伸并形成凹陷；所述驱动电机的数量为两个，分别设置于所述桥本体的两端，一个驱动电机靠近第一车轮，另一个驱动电机靠近第二车轮；所述减速器的数量为两个，分别与两个驱动电机相连且位于与所述第一车轮及第二车轮相背的一侧并与所述凹陷相对；所述悬挂组件与驱动组件相连，且所述悬挂组件实现桥本体在垂直于水平线的方向上运动。
在一个优选实施方式中，所述悬挂组件包括减震器、空气弹簧、上推力杆及下推力杆；所述减震器的一端连接所述桥本体，另一端与电动客车的车身连接；所述空气弹簧设置于所述桥本体与车身之间；所述上推力杆及下推力杆连接所述桥本体及车身。
在一个优选实施方式中，所述减震器、空气弹簧、上推力杆及下推力杆的数量均为两个。
在一个优选实施方式中，所述桥本体包括上表面及与所述上表面相对的下表面，所述上表面与所述水平线的在垂直方向上的距离为172mm。
在一个优选实施方式中，所述第一车轮与第二车轮均为圆形，所述第一车轮与第二车轮的形状及大小完全相同且相对间隔设置，所述第一车轮及第二车轮与地面相切，且两个切点的连线构成地线。
在一个优选实施方式中，所述上表面与所述下表面在垂直方向上的距离为100mm，所述下表面与地线在垂直方向上的距离为163mm。
在一个优选实施方式中，所述桥本体上还设置有地板，所述地板距离地线高度小于等于400mm，所述桥本体的动挠度大于等于100mm。
在一个优选实施方式中，所述驱动电机及减速器均位于所述桥本体的上表面上。
在一个优选实施方式中，所述减速器采用三级减速，一级减速及二级减速为圆柱齿轮减速，减速比相同且圆柱齿轮可通用，三级减速为行星齿轮减速。
相比于现有技术，本实用新型提供的电动客车轮边电机驱动桥结构，桥本体上形成凹陷，且同时保证了桥本体的最小离地高度，实现了全低地板的电动客车，方便乘客上下车，提高了运营效率；同时，驱动电机设置于第一车轮及第二车轮附近，减速器连接驱动电机，提高了空间利用率，确保了电动客车后部通道宽度达850mm以上，适用于整车长度在8.5米以下的电动客车。
【附图说明】
图1为本实用新型提供的电动客车轮边电机驱动桥结构的主视图；
图2为图1所示的电动客车轮边电机驱动桥结构的俯视图；
图3为图2所示的电动客车轮边电机驱动桥结构的部分结构的侧视图。
【具体实施方式】
为了使本实用新型的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，以下结合附图和具体实施方式，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本实用新型，并不是为了限定本实用新型。
请参阅图1，本实用新型提供一种电动客车轮边电机驱动桥结构100，包括第一车轮10、第二车轮20、驱动组件30及悬挂组件40。
所述第一车轮10与第二车轮20均为圆形，所述第一车轮10与第二车轮20的形状及大小完全相同且相对间隔设置，所述第一车轮10与第二车轮20的中心轴的连线构成水平线A-A，所述水平线A-A与地面平行，具体的，所述第一车轮10及第二车轮20与地面相切，且两个切点的连线构成地线B-B。
所述驱动组件30包括桥本体31、驱动电机32、减速器33。
所述桥本体31位于第一车轮10及第二车轮20之间且连接所述第一车轮10及第二车轮20，所述桥本体31的两端分别固定于第一车轮10及第二车轮20的中心轴处，所述桥本体31向远离所述水平线A-A的方向延伸并形成凹陷311。所述桥本体31包括上表面312及与所述上表面312相对的下表面313，所述上表面312即所述凹陷311的底面。具体的，所述凹陷311在与水平线A-A垂直的方向上的高度为172mm，即所述上表面312与所述水平线A-A的在垂直方向上的距离为172mm。本实施方式中，所述桥本体31的厚度为100mm，即所述上表面312与所述下表面313在垂直方向上的距离为100mm。所述桥本体31的下表面313与地线B-B在垂直方向上的距离为163mm，即所述桥本体31的最小离地高度为163mm。具体的，所述桥本体31上还设置有地板314，所述地板314距离地线B-B的高度小于等于400mm，所述桥本体31的动挠度大于等于100mm。
所述驱动电机32的数量为两个，分别设置于所述桥本体31的两端且位于所述桥本体31的上表面312上。具体的，一个驱动电机32靠近第一车轮10，并驱动第一车轮10运动；另一个驱动电机32靠近第二车轮20，并驱动第二车轮20运动。具体的，两个驱动电机32的特性参数可以满足总重11吨的电动客车的需要。
所述减速器33的数量为两个，分别与两个驱动电机32相连且位于与所述第一车轮10及第二车轮20相背的一侧并与所述凹陷311相对，两个减速器33也位于所述桥本体31的上表面312上。具体的，所述减速器33采用三级减速，一级减速及二级减速为圆柱齿轮减速，减速比相同且圆柱齿轮可通用，三级减速为行星齿轮减速。
请参阅图2及图3，所述悬挂组件40与驱动组件30相连，且所述悬挂组件40实现桥本体31在垂直于水平线A-A的方向上运动。所述悬挂组件包括减震器41、空气弹簧42、上推力杆43及下推力杆44。
所述减震器41的一端连接所述桥本体31，另一端与电动客车的车身连接。
所述空气弹簧42设置于所述桥本体31与车身之间，当电动客车在不同的路况行驶时，所述空气弹簧42可以通过调节空气弹簧42内的气压来调节其刚度，满足不同的路况对电动客车隔振效果的要求，提高电动客车行驶的平稳性。
所述上推力杆43及下推力杆44用于连接所述桥本体31及车身，防止电动客车在振动时，车身脱离所述桥本体31。
具体的，所述减震器41、空气弹簧42、上推力杆43及下推力杆44的数量均为两个。
本实用新型提供的电动客车轮边电机驱动桥结构100，桥本体31上形成凹陷311，且同时保证了桥本体31的最小离地高度，实现了全低地板的电动客车，方便乘客上下车，提高了运营效率；同时，驱动电机32设置于第一车轮10及第二车轮20附近，减速器33连接驱动电机32，提高了空间利用率，确保了电动客车后部通道宽度达850mm以上，适用于整车长度在8.5米以下的电动客车。
本实用新型并不仅仅限于说明书和实施方式中所描述，因此对于熟悉领域的人员而言可容易地实现另外的优点和修改，故在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念的精神和范围的情况下，本实用新型并不限于特定的细节、代表性的设备和这里示出与描述的图示示例。
Claims (9)
1.一种电动客车轮边电机驱动桥结构，其特征在于：包括第一车轮、第二车轮、驱动组件及悬挂组件；
所述第一车轮与第二车轮的中心轴的连线构成水平线；
所述驱动组件包括桥本体、驱动电机、减速器；所述桥本体位于第一车轮及第二车轮之间且连接所述第一车轮及第二车轮，所述桥本体的两端分别固定于第一车轮及第二车轮的中心轴处，所述桥本体向远离所述水平线的方向延伸并形成凹陷；所述驱动电机的数量为两个，分别设置于所述桥本体的两端，一个驱动电机靠近第一车轮，另一个驱动电机靠近第二车轮；所述减速器的数量为两个，分别与两个驱动电机相连且位于与所述第一车轮及第二车轮相背的一侧并与所述凹陷相对；
所述悬挂组件与驱动组件相连，且所述悬挂组件实现桥本体在垂直于水平线的方向上运动。
2.如权利要求1所述的电动客车轮边电机驱动桥结构，其特征在于：所述悬挂组件包括减震器、空气弹簧、上推力杆及下推力杆；所述减震器的一端连接所述桥本体，另一端与电动客车的车身连接；所述空气弹簧设置于所述桥本体与车身之间；所述上推力杆及下推力杆连接所述桥本体及车身。
3.如权利要求2所述的电动客车轮边电机驱动桥结构，其特征在于：所述减震器、空气弹簧、上推力杆及下推力杆的数量均为两个。
4.如权利要求1所述的电动客车轮边电机驱动桥结构，其特征在于：所述桥本体包括上表面及与所述上表面相对的下表面，所述上表面与所述水平线的在垂直方向上的距离为172mm。
5.如权利要求4所述的电动客车轮边电机驱动桥结构，其特征在于：所述第一车轮与第二车轮均为圆形，所述第一车轮与第二车轮的形状及大小完全相同且相对间隔设置，所述第一车轮及第二车轮与地面相切，且两个切点的连线构成地线。
6.如权利要求5所述的电动客车轮边电机驱动桥结构，其特征在于：所述上表面与所述下表面在垂直方向上的距离为100mm，所述下表面与地线在垂直方向上的距离为163mm。
7.如权利要求6所述的电动客车轮边电机驱动桥结构，其特征在于：所述桥本体上还设置有地板，所述地板距离所述地线高度小于等于400mm，所述桥本体的动挠度大于等于100mm。
8.如权利要求7所述的电动客车轮边电机驱动桥结构，其特征在于：所述驱动电机及减速器均位于所述桥本体的上表面上。
9.如权利要求8所述的电动客车轮边电机驱动桥结构，其特征在于：所述减速器采用三级减速，一级减速及二级减速为圆柱齿轮减速，减速比相同且圆柱齿轮可通用，三级减速为行星齿轮减速。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201621421336.6U CN206306826U (zh) | 2016-12-22 | 2016-12-22 | 一种电动客车轮边电机驱动桥结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201621421336.6U CN206306826U (zh) | 2016-12-22 | 2016-12-22 | 一种电动客车轮边电机驱动桥结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN206306826U true CN206306826U (zh) | 2017-07-07 |
Family
ID=59246297
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201621421336.6U Active CN206306826U (zh) | 2016-12-22 | 2016-12-22 | 一种电动客车轮边电机驱动桥结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN206306826U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110281700A (zh) * | 2019-06-28 | 2019-09-27 | 中冶宝钢技术服务有限公司 | 一种双电机驱动车桥及铁水运输车 |
| CN111376708A (zh) * | 2020-03-30 | 2020-07-07 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种轮毂电机及电动汽车 |
| WO2021082399A1 (zh) * | 2019-11-01 | 2021-05-06 | 精进电动科技股份有限公司 | 一种下沉式轮边电机驱动桥 |
-
2016
- 2016-12-22 CN CN201621421336.6U patent/CN206306826U/zh active Active
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110281700A (zh) * | 2019-06-28 | 2019-09-27 | 中冶宝钢技术服务有限公司 | 一种双电机驱动车桥及铁水运输车 |
| WO2021082399A1 (zh) * | 2019-11-01 | 2021-05-06 | 精进电动科技股份有限公司 | 一种下沉式轮边电机驱动桥 |
| US11827104B2 (en) | 2019-11-01 | 2023-11-28 | Jing-Jin Electric Technologies Co., Ltd. | Sunken wheel-side motor drive axle |
| CN111376708A (zh) * | 2020-03-30 | 2020-07-07 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种轮毂电机及电动汽车 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN105197047B (zh) | 一种橡胶轮胎低地板转向架 | |
| CN201249778Y (zh) | 部分低地板轻轨电车两轴动力转向架 | |
| WO2017054551A1 (zh) | 一种橡胶轮胎低地板转向架 | |
| KR20190008873A (ko) | 모터 기어박스 조립체 | |
| CN206306826U (zh) | 一种电动客车轮边电机驱动桥结构 | |
| CN204488459U (zh) | 多轴分布驱动纯电动汽车系列化平台 | |
| CN201538327U (zh) | A型地铁车辆转向架 | |
| CN104057970A (zh) | 一种低地板有轨电车转向架 | |
| CN102765395B (zh) | 一种立体有轨电车 | |
| CN107600080A (zh) | 一种跨座式单轨列车及其单牵引杆式转向架 | |
| CN102530005A (zh) | 一种安装在轴箱下方的四轴机车转向架 | |
| US20170096039A1 (en) | Urban rail transit vehicle | |
| CN108146461A (zh) | 一种低地板有轨电车动力车转向架 | |
| CN201979278U (zh) | 转向架组装台车 | |
| CN203486030U (zh) | 纯电动铰接客车 | |
| CN110509946A (zh) | 采用轮边减速器的悬挂式单轨车辆单轴转向架 | |
| CN201619580U (zh) | 一种160km/h宽轨高速客运电力机车用三轴转向架 | |
| CN202368590U (zh) | 四轴机车转向架 | |
| CN106043324B (zh) | 空中巴士的台车结构及其运行轨道 | |
| CN108313085A (zh) | 具有小曲线通过能力的六轴高地板轻轨车端部动力转向架 | |
| CN204095429U (zh) | 一种四轮环保电动车 | |
| CN102267471B (zh) | 高速机车a1a轴式弹性架悬转向架 | |
| CN203793334U (zh) | 一种低地板列车转向架驱动系统 | |
| CN201071052Y (zh) | 一种电机相对布置和弹性架悬方式的电力机车三轴转向架 | |
| CN104417339B (zh) | 混合动力车辆用轮毂系统 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| PP01 | Preservation of patent right | ||
| PP01 | Preservation of patent right |
Effective date of registration: 20180428 Granted publication date: 20170707 |
|
| PD01 | Discharge of preservation of patent | ||
| PD01 | Discharge of preservation of patent |
Date of cancellation: 20210428 Granted publication date: 20170707 |
|
| PP01 | Preservation of patent right | ||
| PP01 | Preservation of patent right |
Effective date of registration: 20210428 Granted publication date: 20170707 |
|
| PD01 | Discharge of preservation of patent |
Date of cancellation: 20240428 Granted publication date: 20170707 |