CN102267471B - 高速机车a1a轴式弹性架悬转向架 - Google Patents

高速机车a1a轴式弹性架悬转向架 Download PDF

Info

Publication number
CN102267471B
CN102267471B CN 201110122359 CN201110122359A CN102267471B CN 102267471 B CN102267471 B CN 102267471B CN 201110122359 CN201110122359 CN 201110122359 CN 201110122359 A CN201110122359 A CN 201110122359A CN 102267471 B CN102267471 B CN 102267471B
Authority
CN
China
Prior art keywords
turning frame
shaft type
axle
driving
locomotive
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
CN 201110122359
Other languages
English (en)
Other versions
CN102267471A (zh
Inventor
张红军
张开林
姚远
钟文生
陈康
罗赟
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Southwest Jiaotong University
Original Assignee
Southwest Jiaotong University
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Southwest Jiaotong University filed Critical Southwest Jiaotong University
Priority to CN 201110122359 priority Critical patent/CN102267471B/zh
Publication of CN102267471A publication Critical patent/CN102267471A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN102267471B publication Critical patent/CN102267471B/zh
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Abstract

本发明公开了一种高速机车A1A轴式弹性架悬转向架，采用转向架为三轴转向架，轴式为A1A结构形式，即前后轮对为带驱动装置的驱动轮对，中间轮对不带驱动装置；所述前后驱动轮对的驱动单元采用呈斜对称对置在前后轮对上；各驱动单元通过由两根摆杆构成的摆杆对和一个橡胶关节三点悬挂在构架上。本发明转向架结构上可实现较低轴重、较小轴距和较大轴功率；转向架端轴驱动系统弹性架悬可有效地提高机车高速运行的动力学；转向架性能上可满足双机牵引16～18节客车以200～250km/h的运营速度在300km/h客运专线和既有提速线上或客运专线上跨线运行。

Description

高速机车A1A轴式弹性架悬转向架
技术领域
本发明属于铁路机车，尤其是高速机车转向架制造技术领域。
背景技术
我国铁路中长期铁路网规划将建成1.2万公里左右200km/h以上的客运专线。其中部分线路将运行300km/h的高速列车。为经济有效地发挥客运路网的作用，300km/h客运专线将同时运行300km/h和200～250km/h两种列车。这就需要200～250km/h的客运列车既能在200～250km/h客运专线上运行，又能跨300km/h高速专运线运行。
我国地域广阔，对于长距离的客运运输和夕发朝至的客运运输，以高速机车牵引客车车辆的编组形式(或动力集中式动车组)相对于动力分散式高速动车组，其制造和运营维护成本更低、编组更灵活，也更适应我国机车车辆现有维护体制。
若实现跨300km/h高速线运行，速度200～250km/h机车须具有较低的轴重(如17吨轴重)，足够大的牵引功率和优良的动力学性能。若采用双机牵引16～18节车辆以250km/h速度运行，其列车牵引功率将需达到13000kW左右。对传统转向架的大功率机车，若实现1600kW轴功率，17吨左右的轴重，较小的轴距和优良的高速运行和曲线通过能力是十分困难的。特别是实现17吨的低轴重几乎是不可能。
发明内容
鉴于现有技术的以上缺点，本发明的目的是提供一种能实现大轴功率、低轴重、较小轴距的250km/h运行速度的客运机车转向架。使机车或动车能双机牵16～18节车辆、实现在我国300km/h和200～250km/h客运专线上跨线运行和既有提速线上运行。并能保障机车具有优良的横向、垂向动力学性能和曲线通过性能。
本发明专利的目的是通过如下的手段实现的。
高速机车A1A轴式弹性架悬转向架，采用转向架为三轴转向架，轴式为A1A结构形式，即前后轮对为带驱动系统的驱动轮对，中间轮对不带驱动装置；所述前后驱动轮对的驱动单元采用呈斜对称对置在前后轮对上；各驱动单元通过由两根摆杆构成的摆杆对和一个橡胶关节三点悬挂在构架上；所述摆杆为两端具有橡胶关节的连结杆，其一端的橡胶关节联接在转向架的构架上，其另一端的橡胶关节与驱动单元相联接。
本发明转向架为三轴转向架，轴式为A1A结构形式，即转向架前后轮对为驱动轮对，中间轮对不带驱动装置，单轴功率可达1600kw左右。前后驱动轮对的驱动单元采用弹性架悬方式悬挂在构架上。驱动单元对置并通过两根摆杆和一个橡胶关节三点悬挂在构架上，摆杆布置可分为在驱动电机侧和非驱动电机侧两种形式。中间轴为拖轴，可根据需要安装多组制动盘，两端动轴可采用轴盘或轮盘制动。由于中间轮对不带驱动装置，机车可将轴重降到17吨左右，轴距可控制在2000mm以内；这些结构措施均可有效地改善机车的直线横向动力学性能和曲线通过性能。采用该转向架的机车，由于具有较低的轴重和较大的功率，因此可实现牵引16～18节客车在既有提速线上与在300km/h客运专线上跨线高速运行的需要。
附图说明
图1本发明转向架的主视图。
图2为图1的左视图。
图3为图1的俯视图。
图4为本发明另一方案的俯视图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明的结构作进一步说明。
如图1所示，图中：1-车底牵引座；2-牵引杆；3-轮对；4-驱动装置；5-摆杆对；6-一系弹簧；7-驱动装置支撑橡胶关节；8-一系垂向减振器；9-二系横向减振器；11-二系垂向减振器；12-二系弹簧；13-抗蛇行减振器；15-构架，16-驱动电机。转向架采用一系弹簧6硬二系弹簧12软和较长单牵引杆2的匹配；转向架前后两轮对为动力驱动轮对，前后轮对的驱动单元结构相同并相对转向架中心斜对称布置，驱动单元主要由驱动装置4和带动驱动装置的驱动电机16组成。中间轮对不带驱动装置，但在车轴上可装有多个制动盘10。驱动装置4通过两根两端装有橡胶关节的摆杆对5及一个支撑橡胶关节7悬挂在构架15上。按照摆杆相对于驱动装置悬挂位置不同，可以分为两种结构形式。
结构形式一：摆杆对5(由左摆杆5a和右摆杆5b构成)位于驱动装置的电机侧。俯视图见附图3，摆杆对5的上端通过橡胶关节与构架15连接，摆杆对5下端通过橡胶关节与驱动装置4连接。摆杆可绕悬挂点各方向自由摆动；驱动装置4与构架15之间横向装有耦合减振器14。
结构形式二：摆杆对5(由左摆杆5a’和右摆杆5b’构成)位于驱动装置4的轮对3附近，非电机侧。俯视图见附图4，驱动装置4通过左右摆杆5a’和5b’及橡胶关节13三点悬挂在构架横梁上。驱动装置4与构架15之间横向装有耦合减振器14。
发明创造的优点和积极效果：
本发明的优点为：转向架结构上可实现较低轴重、较小轴距和较大轴功率；转向架端轴驱动系统弹性架悬可有效地提高机车高速运行的动力学性能；转向架性能上可满足双机牵引16～18节客车以200～250km/h的运营速度在300km/h客运专线和既有提速线上或客运专线上跨线运行。

Claims (2)

1.高速机车A1A轴式弹性架悬转向架，其特征在于，采用转向架为三轴转向架，轴式为A1A结构形式，即前后轮对为带驱动系统的驱动轮对，中间轮对不带驱动装置；所述前后驱动轮对的驱动单元采用呈斜对称对置在前后轮对上；各驱动单元通过由两根摆杆构成的摆杆对和一个橡胶关节三点悬挂在构架上；所述摆杆为两端具有橡胶关节的连结杆，其一端的橡胶关节联接在转向架的构架上，其另一端的橡胶关节与驱动单元相联接。
2.根据权利要求1所述之高速机车A1A轴式弹性架悬转向架，其特征在于，所述摆杆可设置在驱动单元的电机侧或非电机侧。
CN 201110122359 2011-05-12 2011-05-12 高速机车a1a轴式弹性架悬转向架 Expired - Fee Related CN102267471B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN 201110122359 CN102267471B (zh) 2011-05-12 2011-05-12 高速机车a1a轴式弹性架悬转向架

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN 201110122359 CN102267471B (zh) 2011-05-12 2011-05-12 高速机车a1a轴式弹性架悬转向架

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN102267471A CN102267471A (zh) 2011-12-07
CN102267471B true CN102267471B (zh) 2013-07-03

Family

ID=45049979

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN 201110122359 Expired - Fee Related CN102267471B (zh) 2011-05-12 2011-05-12 高速机车a1a轴式弹性架悬转向架

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN102267471B (zh)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103101542A (zh) * 2012-12-25 2013-05-15 西南交通大学 一种适用动车牵引电机悬臂式柔性悬挂的弹性关节构造
CN103057551A (zh) * 2012-12-25 2013-04-24 西南交通大学 一种应用于动车悬臂式悬挂电机的横向柔性悬挂方式
CN104192152B (zh) * 2014-09-18 2017-11-03 南车株洲电力机车有限公司 一种客运机车及其三轴转向架
CN107856694A (zh) * 2017-11-03 2018-03-30 中车株洲电力机车有限公司 一种a1a轴式转向架

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1048543B1 (de) * 1999-04-28 2002-12-04 Bombardier Transportation GmbH Einstellbares Drehgestell mit drei Radsätzen für ein Schienenfahrzeug
CN2608368Y (zh) * 2002-10-13 2004-03-31 杨中极 轴重可调式轨道机车车辆含驱动装置的走行部转向架
JP2010058649A (ja) * 2008-09-03 2010-03-18 Sumitomo Metal Ind Ltd 鉄道車両用３軸操舵台車及び鉄道車両
CN101823492A (zh) * 2009-12-09 2010-09-08 南车株洲电力机车有限公司 一种160km/h宽轨高速客运电力机车用三轴转向架
CN202071847U (zh) * 2011-05-12 2011-12-14 西南交通大学 高速机车a1a轴式弹性架悬转向架

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1048543B1 (de) * 1999-04-28 2002-12-04 Bombardier Transportation GmbH Einstellbares Drehgestell mit drei Radsätzen für ein Schienenfahrzeug
CN2608368Y (zh) * 2002-10-13 2004-03-31 杨中极 轴重可调式轨道机车车辆含驱动装置的走行部转向架
JP2010058649A (ja) * 2008-09-03 2010-03-18 Sumitomo Metal Ind Ltd 鉄道車両用３軸操舵台車及び鉄道車両
CN101823492A (zh) * 2009-12-09 2010-09-08 南车株洲电力机车有限公司 一种160km/h宽轨高速客运电力机车用三轴转向架
CN202071847U (zh) * 2011-05-12 2011-12-14 西南交通大学 高速机车a1a轴式弹性架悬转向架

Also Published As

Publication number Publication date
CN102267471A (zh) 2011-12-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN105197047B (zh) 一种橡胶轮胎低地板转向架
CN201249778Y (zh) 部分低地板轻轨电车两轴动力转向架
CN203283242U (zh) 一种悬挂式独轨车辆转向架
CN204956499U (zh) 一种橡胶轮胎低地板转向架
CN202016473U (zh) 米轨转向架
CN103332197A (zh) 一种悬挂式独轨车辆转向架
CN201300859Y (zh) 转向架一系悬挂双拉杆定位装置
CN201863859U (zh) 摇动式快速铁路货车径向转向架
CN107200033A (zh) 一种采用转臂式摇枕的跨坐式单轨车辆的单轴转向架
WO2019019301A1 (zh) 一种低地板面跨座式两轴单轨转向架
CN103625498A (zh) 一种30吨轴重电力机车二轴转向架
CN102582645A (zh) 一种轨道工程车辆用电传动转向架
CN107128322A (zh) 一种铰接跨坐式单轨列车结构
CN102267471B (zh) 高速机车a1a轴式弹性架悬转向架
CN101857033A (zh) 一种80km/h速度等级B型地铁车辆转向架
CN202413820U (zh) 一种轨道工程车辆用电传动转向架
CN101269663B (zh) 机车用四轴高速转向架
CN103523036A (zh) 低地板列车径向转向架
CN201432689Y (zh) 机车用四轴高速转向架
CN102530005A (zh) 一种安装在轴箱下方的四轴机车转向架
CN103010226A (zh) 一种三轴转向架及其电机悬挂装置
CN203888816U (zh) 一种30吨轴重电力机车二轴转向架
CN206264726U (zh) 多用途机车轮对
CN108146461A (zh) 一种低地板有轨电车动力车转向架
CN201619580U (zh) 一种160km/h宽轨高速客运电力机车用三轴转向架

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20130703

Termination date: 20200512