CN218559076U - 一种双制动杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及三轮汽车刹车技术领域，且公开了一种双制动杆，包括车架，所述车架的右安装有踏板，所述踏板的底部安装有连接装置，所述连接装置的顶部安装有手刹，所述连接装置的底部安装有回弹装置，所述回弹装置的底部固定连接有刹车装置，所述刹车装置的顶部安装有后轮，所述车架上安装有固定环和驱动杆，所述固定环内套接有圆杆，通过设有两组回弹装置，有一个制动踏杆，两个制动管组件，在后轮制动采取“前二后二”式拉杆连接结构，充分保证力的传递均匀，能够使得制动力分布均匀且减小制动时的阻力，提升刹车的稳定性，通过设有保护装置，减少因使用年限过久后，外界对回弹装置的损害，提高刹车的使用寿命并减低维护次数。

Description

一种双制动杆

技术领域

本实用新型涉及三轮汽车刹车技术领域，更具体地涉及一种双制动杆。

背景技术

车辆作为我们日常生活中必不可少的工具之一，其种类和用途也繁多，除了四轮以外还有三轮的载货车辆，以适应短距离运输，这种重载型三轮货车通常使用脚刹制动，通过踩住踏板，使得机械机构发生位置变化，从而使得减速机构工作。

但是由于后轮制动采用的是“前一后二”式拉杆连接结构，此结构导致制动力分布不均造成偏刹或刹车制动时阻力加大，因此需要一种机构，以便使制动力分布均匀且减小制动时的阻力。

并且目前的三轮汽车的刹车装置缺少一种保护装置，使用时间过长后，可能会因为杂质造成机械结构损坏，进而产生安全隐患。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供了一种双制动杆，以解决上述背景技术中存在的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种双制动杆，包括车架，所述车架的右侧安装有踏板，所述踏板的底部安装有连接装置，所述连接装置的顶部安装有手刹，所述连接装置的底部安装有回弹装置，所述回弹装置的底部固定连接有刹车装置，所述刹车装置的顶部安装有后轮，所述车架上安装有固定环和驱动杆，所述固定环内套接有圆杆；

进一步的，所述踏板包括第一转轴、连接块、活动板和防滑槽，所述第一转轴安装在车架的右侧，所述第一转轴的顶部固定连接有活动板，所述活动板上开设有若干防滑槽，所述活动板的底部安装有连接块。

进一步的，所述连接装置包括连接板、连接杆，所述连接板固定安装在圆杆上，所述连接板顶部固定连接有连接杆，所述连接杆的顶部和连接块固定连接。

进一步的，所述回弹装置包括壳体、圆环、和弹簧，所述壳体安装在车架上，所述壳体内套接有活动杆，所述活动杆的顶部通过圆杆和连接板固定连接，所述活动杆上安装有圆环，所述圆环的顶部安装有弹簧，所述弹簧的顶部和圆杆固定连接，所述回弹装置的数量为两组。

进一步的，所述刹车装置包括活动杆、固定块、第二转轴、纵板、圆轴、钢丝绳、弧形铁片和曲杆、所述活动杆的底部安装有固定块，所述固定块的右侧固定连接有曲杆，所述纵板通过第二转轴连接在固定块上，所述纵板的底部固定连接有圆轴，所述圆轴的顶部安装有钢丝绳、所述钢丝绳的尾端固定连接有弧形铁片。

进一步的，所述后轮包括第三转轴、刹车盘，所述第三转轴安装在驱动杆的顶部，所述第三转轴的外边缘固定连接有刹车盘，所述刹车盘的外边缘套接有弧形铁片。

进一步的，所述手刹包括第四转轴、阻尼块、固定轴、横杆和把手，所述第四转轴安装在第一转轴的左侧，所述第四转轴上套接有阻尼块，所述阻尼块的右侧安装有把手，所述阻尼块的底部安装有固定轴，所述固定轴的底部固定连接有横杆，所述横杆的底部固定连接在连接板的顶部。

进一步的，所述后轮的数量为两组，分别安装在驱动杆的左侧和右侧，所述刹车装置的数量为两组，并通过曲杆进行连接。

进一步的，所述摇臂包括倾斜块、连接轴和连接件，所述倾斜块安装在右侧活动杆的顶部，所述倾斜块的顶部通过连接轴固定连接有连接件，所述连接件安装在圆杆上。

本实用新型的技术效果和优点：

1.本实用新型通过设有两组回弹装置，有一个制动踏杆，两个制动管组件，在后轮制动采取“前二后二”式拉杆连接结构，充分保证力的传递均匀，能够使得制动力分布均匀且减小制动时的阻力，提升刹车的稳定性。

2.本实用新型通过设有保护装置，减少因使用年限过久后，外界对回弹装置的损害，有利于提高刹车的使用寿命并减低维护次数。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的整体结构侧视图。

图3为本实用新型的整体结构仰视图。

图4为本实用新型的踏板结构示意图。

图5为本实用新型的回弹装置结构示意图。

图6为本实用新型的后轮结构示意图。

图7为本实用新型的刹车装置结构示意图。

图8为本实用新型的摇臂结构示意图。

附图标记为：1、车架；2、踏板；3、连接装置；4、回弹装置；5、刹车装置；6、后轮；7、手刹；101、固定环；102、圆杆；103、驱动杆；201、第一转轴；202、连接块；203、活动板；2031、防滑槽；301、连接板；302、连接杆；401、壳体；402、圆环；403、弹簧；501、活动杆；502、固定块；503、第二转轴；504、纵板；505、圆轴；506、钢丝绳；507、弧形铁片；508、曲杆；601、第三转轴；602、刹车盘；701、第四转轴；702、阻尼块；703、固定轴；704、横杆；705、把手；8、摇臂；801、倾斜块；802、连接轴；803、连接件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，另外，在以下的实施方式中记载的各结构的形态只不过是例示，本实用新型所涉及的双制动杆并不限定于在以下的实施方式中记载的各结构，在本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施方式都属于本实用新型保护的范围。

参照图1-图6，本实用新型提供了一种双制动杆，包括车架1，车架1的右侧安装有踏板2，踏板2的底部安装有连接装置3，连接装置3的顶部安装有手刹7，连接装置3的底部安装有回弹装置4，回弹装置4的底部固定连接有刹车装置5，刹车装置5的顶部安装有后轮6，车架1上安装有固定环101和驱动杆103，固定环101内套接有圆杆102；

参照图3，踏板2包括第一转轴201、连接块202、活动板203和防滑槽2031，第一转轴201安装在车架1的右侧，第一转轴201的顶部固定连接有活动板203，活动板203上开设有若干防滑槽2031，活动板203的底部安装有连接块202。

参照图4，连接装置3包括连接板301、连接杆302，连接板301固定安装在圆杆102上，连接板301顶部固定连接有连接杆302，连接杆302的顶部和连接块202固定连接。

参照图4，回弹装置4包括壳体401、圆环402、和弹簧403，壳体401安装在车架1上，壳体401内套接有活动杆501，活动杆501的顶部通过圆杆102和连接板301固定连接，活动杆501上安装有圆环402，圆环402的顶部安装有弹簧403，弹簧403的顶部和圆杆102固定连接，回弹装置4的数量为两组。

参照图6，刹车装置5包括活动杆501、固定块502、第二转轴503、纵板504、圆轴505、钢丝绳506、弧形铁片507和曲杆508、活动杆501的底部安装有固定块502，固定块502的右侧固定连接有曲杆508，纵板504通过第二转轴503连接在固定块502上，纵板504的底部固定连接有圆轴505，圆轴505的顶部安装有钢丝绳506、钢丝绳506的尾端固定连接有弧形铁片507。

参照图6，后轮6包括第三转轴601、刹车盘602，第三转轴601安装在驱动杆103的顶部，第三转轴601的外边缘固定连接有刹车盘602，刹车盘602的外边缘套接有弧形铁片507。

参照图3，手刹7包括第四转轴701、阻尼块702、固定轴703、横杆704和把手705，第四转轴701安装在第一转轴201的左侧，第四转轴701上套接有阻尼块702，阻尼块702的右侧安装有把手705，阻尼块702的底部安装有固定轴703，固定轴703的底部固定连接有横杆704，横杆704的底部固定连接在连接板301的顶部。

参照图2，后轮6的数量为两组，分别安装在驱动杆103的左侧和右侧，刹车装置5的数量为两组，并通过曲杆508进行连接。

参照图8，摇臂8包括倾斜块801、连接轴802和连接件803，倾斜块801安装在右侧活动杆501的顶部，倾斜块801的顶部通过连接轴802固定连接有连接件803，连接件803安装在圆杆102上。

本实用新型的工作原理：在使用本实用新型时，驱动杆103对两组后轮6进行驱动，使得车辆能够移动，在遇到需要刹车时，驾驶员只需用脚踩踏踏板2即可完成减速或者使车辆静止，具体方式是：使用者用脚踩下活动板203，通过第一转轴201使得活动板203旋转，通过连接块202带动连接杆302移动，从而使得连接板301也可以产生位移，进而带动活动杆501移动，通过圆杆102使得车架1右侧安装的摇臂8可以移动，进而带动右侧的回弹装置4也能够同时工作，左右两组活动杆501牵引固定块502，在第二转轴503的作用下，纵板504旋转一定角度，进而使得圆轴505旋转，拉动钢丝绳506，并且使得弧形铁片507产生形变，贴近刹车盘602，在摩擦力的作用下，使得后轮6停止，左右两侧的刹车装置5通过固定块502连接的曲杆508可以使得另一侧的后轮6产生同样的效果，松开踏板2时，在弹簧403的作用下，弧形铁片507恢复、活动杆501复位、踏板2角度回复，方便下一一次刹车，在需要将车辆静止时，通过把手705将阻尼块702提起，通过固定轴703将横杆704产生位移，牵引连接板301、阻尼块702能够将活动杆501保持一个位移状态，从而使得整个刹车装置5保持工作状态，达到车辆静止的效果，至此工作流程结束。

最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种双制动杆，包括车架(1)，其特征在于：所述车架(1)的右侧安装有踏板(2)，所述踏板(2)的底部安装有连接装置(3)，所述连接装置(3)的顶部安装有手刹(7)，所述连接装置(3)的底部安装有回弹装置(4)，所述回弹装置(4)的底部固定连接有刹车装置(5)，所述刹车装置(5)的顶部安装有后轮(6)，所述车架(1)上安装有固定环(101)和驱动杆(103)，所述固定环(101)内套接有圆杆(102)，所述圆杆(102)的第一端固定连接有摇臂(8)。

2.根据权利要求1所述的一种双制动杆，其特征在于：所述踏板(2)包括第一转轴(201)、连接块(202)、活动板(203)和防滑槽(2031)，所述第一转轴(201)安装在车架(1)的右侧，所述第一转轴(201)的顶部固定连接有活动板(203)，所述活动板(203)上开设有若干防滑槽(2031)，所述活动板(203)的底部安装有连接块(202)。

3.根据权利要求1所述的一种双制动杆，其特征在于：所述连接装置(3)包括连接板(301)、连接杆(302)，所述连接板(301)固定安装在圆杆(102)上，所述连接板(301)顶部固定连接有连接杆(302)，所述连接杆(302)的顶部和连接块(202)固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种双制动杆，其特征在于：所述回弹装置(4)包括壳体(401)、圆环(402)、和弹簧(403)，所述壳体(401)安装在车架(1)上，所述壳体(401)内套接有活动杆(501)，所述活动杆(501)的顶部通过圆杆(102)和连接板(301)固定连接，所述活动杆(501)上安装有圆环(402)，所述圆环(402)的顶部安装有弹簧(403)，所述弹簧(403)的顶部和圆杆(102)固定连接，所述回弹装置(4)的数量为两组。

5.根据权利要求1所述的一种双制动杆，其特征在于：所述刹车装置(5)包括活动杆(501)、固定块(502)、第二转轴(503)、纵板(504)、圆轴(505)、钢丝绳(506)、弧形铁片(507)和曲杆(508)、所述活动杆(501)的底部安装有固定块(502)，所述固定块(502)的右侧固定连接有曲杆(508)，所述纵板(504)通过第二转轴(503)连接在固定块(502)上，所述纵板(504)的底部固定连接有圆轴(505)，所述圆轴(505)的顶部安装有钢丝绳(506)、所述钢丝绳(506)的尾端固定连接有弧形铁片(507)。

6.根据权利要求1所述的一种双制动杆，其特征在于：所述后轮(6)包括第三转轴(601)、刹车盘(602)，所述第三转轴(601)安装在驱动杆(103)的顶部，所述第三转轴(601)的外边缘固定连接有刹车盘(602)，所述刹车盘(602)的外边缘套接有弧形铁片(507)。

7.根据权利要求1所述的一种双制动杆，其特征在于：所述手刹(7)包括第四转轴(701)、阻尼块(702)、固定轴(703)、横杆(704)和把手(705)，所述第四转轴(701)安装在第一转轴(201)的左侧，所述第四转轴(701)上套接有阻尼块(702)，所述阻尼块(702)的右侧安装有把手(705)，所述阻尼块(702)的底部安装有固定轴(703)，所述固定轴(703)的底部固定连接有横杆(704)，所述横杆(704)的底部固定连接在连接板(301)的顶部。

8.根据权利要求1所述的一种双制动杆，其特征在于：所述后轮(6)的数量为两组，分别安装在驱动杆(103)的左侧和右侧，所述刹车装置(5)的数量为两组，并通过曲杆(508)进行连接。

9.根据权利要求1所述的一种双制动杆，其特征在于：所述摇臂(8)包括倾斜块(801)、连接轴(802)和连接件(803)，所述倾斜块(801)安装在右侧活动杆(501)的顶部，所述倾斜块(801)的顶部通过连接轴(802)固定连接有连接件(803)，所述连接件(803)安装在圆杆(102)上。

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