CN114700598B - 一种铁路报废货车车厢侧板与端板的切割方法 - Google Patents

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Abstract

本发明属于铁路报废车厢处理技术领域，公开了一种铁路报废货车车厢侧板与端板的切割方法，为了解决现依靠人工经验而导致拆解困难拆解效率低的问题。本发明先切割侧板，再切割端板；侧板切割包括：A1：在上侧板的顶部切割形成矩形状开口；A2：沿着矩形状开口的中部向下切割直至将上侧板的下端切割开来，将上侧板分为左上侧板和右上侧板，然后切割左上侧板；A3：切割右上侧板；A4：切割下侧板；A5：切割掉立柱上的上部槽钢；A6：切割掉立柱上的下部槽钢；A7：将立柱进行切割。本发明尽可能避免直接切割角钢、槽钢、多层板及封闭区域等复杂工况，提高货车车厢侧板与端板的切割效率,并且按照设定的切割路径能够实现自动化切割。

Description

一种铁路报废货车车厢侧板与端板的切割方法
技术领域
本发明属于铁路报废车厢处理技术领域，具体涉及一种铁路报废货车车厢侧板与端板的切割方法，用于对铁路报废货车车厢进行切割。
背景技术
随着我国铁路货车保有量逐年增加，其货车报废数量即将迎来上涨期，如何规模化、专业化处置这些报废货车是亟需面对的难题。铁路报废货车的车厢拆解施工是铁路报废货车拆解再循环使用中的一项重要工作，通过拆解以便于充分利用报废货车。
目前，关于铁路货车车厢研究的方向主要集中在于自动化设备的研究，例如申请号为2020203067080的专利公开的一张铁路货车车厢板切割装置；又例如申请号为202021065534X的专利公开了一种铁路报废货车车厢自动化拆解装置。
但是对于报废货车车厢具体拆解工艺研究几乎没有。通常，对铁路报废货车车厢拆解采用人工火焰切割的方式，其切割效率低，无法大规模拆解，切割时的路径规划依靠工人的个人经验。路报废货车车厢结构复杂，是由钢板、角钢、槽钢等焊接而成，多层板之间存在缝隙，等离子割枪无法横平竖直直接切割，实现自动化拆解困难。
发明内容
本发明为了解决现有货车拆解路径依靠人工经验而导致拆解困难拆解效率低的问题，而提供一种铁路报废货车车厢侧板与端板的切割方法，对货车车厢的切割路径进行合理规划，不仅实现了切割过程中薄壁切割，大大降低切割的难度，并提高货车车厢拆解的效率，还能够对复杂的型钢框架进行拆解。
为解决技术问题，本发明所采用的技术方案是：
一种铁路报废货车车厢侧板与端板的切割方法，其特征在于，包括如下：先切割货车车厢的侧板，再切割货车车厢的端板；其中，侧板包括上侧板和下侧板，上侧板上安装有用于加强的槽钢，上侧板的顶部设置有用于加强的角钢；侧板的两端具有立柱；
所述货车车厢的侧板按照如下路径进行切割；
A1：在上侧板的顶部中央切割形成矩形状开口，所述矩形状开口能够将上侧板上两个呈“八”字型的槽钢的交汇点切割开来；
A2：沿着矩形状开口的中部向下切割直至将上侧板的下端切割开来，将上侧板分为左上侧板和右上侧板，然后沿着左上侧板靠近立柱的一侧进行切割从而切割左上侧板；
A3：沿着右上侧板靠近另一立柱的一侧进行切割从而切割右上侧板；
A4：沿着下侧板靠近立柱的一侧进行切割从而切割掉位于上侧板下方的两块下侧板；
A5：切割掉立柱上的上部槽钢，所述上部槽钢与上侧板的高度相互适配；
A6：切割掉立柱上的下部槽钢，所述下部槽钢与下侧板的高度相互适配；
A7：当立柱两侧的侧板均切割掉之后，再将立柱进行切割。
在切割立柱的上部槽钢和下部槽钢时，沿着上部槽钢的边缘位置进行切割并避开上部槽钢与立柱的连接处。
在一些实施例中，所述货车车厢的端板按照如下路径进行切割；
B1：切割掉端板上端边缘的角钢；
B2：切割掉端板上间隔设置的槽钢，在切割端板上的槽钢时沿着由上至下的方向进行切割；
B3：按照端板上槽钢的数量将端板分割成与端板上槽钢数量相同的板块，并沿着从上至下的顺序将端板进行切割，然后沿着端板靠近立柱的一侧进行切割从而切割掉端板；
B4：切割掉与端板连接的立柱上的槽钢。
在一些实施例中，在将端板按照板块的数量进行切割时，先沿着端板的水平方向进行切割，然后再将端板从立柱上切割掉。
在一些实施例中，当切割掉与端板连接的立柱上的槽钢之后，再将立柱切割掉，从而使得立柱与货车车厢的底架相互分离。
在一些实施例中，在切割端板顶部的角钢时，沿着角钢的下边缘进行切割以避免直接切割角钢。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
本发明的铁路报废货车车厢侧板与端板的切割方法，对报货货车车厢侧板与端板的切割路径进行设计能够使得在切割货车车厢侧板与端板的时候，尽可能避免直接切割角钢、槽钢、多层板及封闭区域等复杂工况，通过分区域切割，提高了货车车厢侧板与端板的切割效率。同时本发明的切割方法有效的避免了由于等离子割枪无法横平竖直直接切割而无法自动化拆解的难题，从而使得按照本发明的切割路径能够实现等离子割枪的自动化切割，从而为货车车厢侧板与端板的自动化切割奠定了可行的基础。依照本发明的切割路径即可配设有相应的机械臂(运动臂)利用等离子割枪实现自动化切割拆解。
附图说明
图1为铁路货车车厢的结构示意图；
图2为本发明的货车车厢侧板与端板的划分示意图，其中图2中的A代表侧板切割区域，B代表端板切割区域，其中C代表本发明步骤A1的切割区域，即C代表本发明步骤A1中的切割形成的矩形状开口；
图3为本发明的侧板切割时的爆炸图示意图，其中在图3中，A2为本发明步骤A2的切割区域(即左上侧板的切割)；A3为本发明步骤A3的切割区域(即右上侧板的切割)；A4为本发明步骤A4的切割区域(即下侧板的切割)；A5为本发明步骤A5的切割区域(即立柱上的上部槽钢的切割)；A6为本发明步骤A5的切割区域(即立柱上的下部槽钢的切割)；A7为本发明步骤A7的切割区域(即立柱的切割)；
图4为本发明的端板切割时的爆炸图示意图，在图4中，B1为本发明步骤B1的切割区域(即端板顶部的角钢的切割)；B2为本发明步骤B2的切割区域(即端板上的槽钢的切割，该端板上含有3块槽钢，沿着从上至下的顺序进行切割，依次切割B2-1(上部槽钢)、B2-2(中部槽钢)、B2-3(下部槽钢))；B3为本发明步骤B3的切割区域(由于槽钢的数量为3，因此将端板划分为三个板块，沿着从上至下的顺序进行切割，依次切割B3-1(上端板)、B3-2(中端板)、B3-3(下端板))；B4为本发明步骤B4的切割区域(立柱上槽钢的切割)；
图中标记：1、侧板，11、上侧板，12、下侧板，2、端板，3、立柱，4、角钢，5、槽钢，6、底架。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明作进一步的描述，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，并不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域的普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的其他所用实施例，都属于本发明的保护范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
结合附图，本发明的铁路报废货车车厢侧板与端板的切割方法，包括如下：先切割货车车厢的侧板1，再切割货车车厢的端板2；其中，侧板1包括上侧板11和下侧板12，上侧板11上安装有用于加强的槽钢5，上侧板11的顶部设置有用于加强的角钢4；侧板1的两端具有立柱3；即是说，侧板1安装在两个立柱3之间；立柱3安装在货车车厢的底架6上。由于侧板1的下部开设有料口，因此，本发明中上侧板11为料口上方区域的侧板，下侧板12为料口下方区域的侧板，实际上上侧板和下侧板为一个整体，本发明为了便于描述，将侧板按照料口的顶部位置将侧板划分为上侧板11和下侧板。
所述货车车厢的侧板1按照如下路径进行切割；
A1：在上侧板11的顶部中央切割形成矩形状开口(图2中C)，所述矩形状开口能够将上侧板11上两个呈“八”字型的槽钢5的交汇点切割开来；在A1步骤中切割形成矩形状开口时由于该处时角钢、槽钢、钢板的连接处，因此优先选用人工进行切割的方式；当然，A1步骤中矩形状开口也可以采用其他切割设备进行切割。
A2：沿着矩形状开口的中部向下切割直至将上侧板11的下端切割开来，将上侧板11分为左上侧板和右上侧板，然后沿着左上侧板靠近立柱3(该立柱为侧板与端板共用)的一侧进行切割从而切割左上侧板；其中矩形状开口的中部位于两个槽钢之间，即是说沿着两个槽钢的对称线向下切割将上侧板分为左上侧板和右上侧板。
A3：沿着右上侧板靠近另一立柱3的一侧进行切割从而切割右上侧板；
步骤A2和步骤A3在具体实施过程中，在切割左上侧板和右上侧板时，先沿着侧板上两个呈“八”字型的槽钢5的中部进行第一道切割，然后沿着侧板1的料口进行第二道切割(即第二切割将侧板分割成上侧板11和下侧板12)；最后将左上侧板与立柱3之间进行切割从而将左上侧板切割掉，将右上侧板与立柱3之间进行切割从而将右上侧板切割掉。
A4：沿着下侧板12靠近立柱3的一侧进行切割从而切割掉位于上侧板11下方的两块下侧板12；
A5：切割掉立柱3上的上部槽钢，所述上部槽钢与上侧板11的高度相互适配；
A6：切割掉立柱3上的下部槽钢，所述下部槽钢与下侧板12的高度相互适配；
A7：当立柱3两侧的侧板均切割掉之后，再将立柱3进行切割，从而将立柱3与货车车厢的底架6相互分离。由于货车的侧面上具有多根立柱，相邻的立柱之间均安装有侧板，因此，当所有侧板均切割之后，最后再进行立柱3的切割。
在一些实施例中，在切割立柱的上部槽钢和下部槽钢时，沿着上部槽钢的边缘位置进行切割并避开上部槽钢与立柱的连接处，。
在一些实施例中，所述货车车厢的端板2按照如下路径进行切割；
B1：切割掉端板1上端边缘的角钢4；
B2：切割掉端板1上间隔设置的槽钢5，在切割端板2上的槽钢5时沿着由上至下的方向进行切割，即先切割掉端板上部的槽钢，然后切割掉端板中部的槽钢，最后再切割掉端板下部的槽钢；结合附图4，端板2上具有三块槽钢5，按照安装位置的高低，依次为上部槽钢、中部槽钢和下部槽钢；
B3：按照端板上槽钢5的数量将端板2分割成与端板2上槽钢数量相同的板块，并沿着从上至下的顺序将端板进行切割，然后沿着端板靠近立柱的一侧进行切割从而切割掉端板；例如，当端板上具有三块槽钢时，将端板从上至下划分为3个板块，并沿着从上至下的顺利依次进行切割。结合附图4，端板2上具有三块槽钢5，按照安装位置的高低，依次为上部槽钢、中部槽钢和下部槽钢，因此，将端板2按照上下顺序划分为上端板、中端板和下端板。
B4：切割掉与端板2连接的立柱上的槽钢5，其中端板2与侧板1共用一根立柱3。
在一些实施例中，在将端板2按照板块的数量进行切割时，先沿着端板2的水平方向进行切割，然后再将端板从立柱上切割掉。
在一些实施例中，当切割掉与端板2连接的立柱3上的槽钢5之后，再将立柱3切割掉，从而使得立柱3与货车车厢的底架6相互分离。由于端板2与侧板1的转角处共用一根立柱，因此，在切割立柱3时，需要当立柱3两侧的侧板和端板均切割掉之后再进行切割。
在一些实施例中，在切割端板2顶部的角钢4时，沿着角钢4的下边缘进行切割以避免直接切割角钢。
本发明的铁路报废货车车厢侧板与端板的切割方法，对报货货车车厢侧板与端板的切割路径进行设计能够使得在切割货车车厢侧板与端板的时候，尽可能避免直接切割角钢、槽钢、多层板及封闭区域等复杂工况，通过分区域切割，提高货车车厢侧板与端板的切割效率。同时本发明的切割方法有效的避免了由于等离子割枪无法横平竖直直接切割而无法自动化拆解的难题，从而使得按照本发明的切割路径能够实现等离子割枪的自动化切割，从而为货车车厢侧板与端板的自动化切割奠定了可行的基础。依照本发明的切割路径即可配设有相应的机械臂(运动臂)利用等离子割枪实现自动化切割拆解。

Claims (4)

1.一种铁路报废货车车厢侧板与端板的切割方法，其特征在于，包括如下：先切割货车车厢的侧板，再切割货车车厢的端板；其中，侧板包括上侧板和下侧板，上侧板上安装有用于加强的槽钢，上侧板的顶部设置有用于加强的角钢；侧板的两端具有立柱；
所述货车车厢的侧板按照如下路径进行切割；
A1：在上侧板的顶部中央切割形成矩形状开口，所述矩形状开口能够将上侧板上两个呈“八”字型的槽钢的交汇点切割开来；
A2：沿着矩形状开口的中部向下切割直至将上侧板的下端切割开来，将上侧板分为左上侧板和右上侧板，然后沿着左上侧板靠近立柱的一侧进行切割从而切割左上侧板；
A3：沿着右上侧板靠近另一立柱的一侧进行切割从而切割右上侧板；
A4：沿着下侧板靠近立柱的一侧进行切割从而切割掉位于上侧板下方的两块下侧板；
A5：切割掉立柱上的上部槽钢，所述上部槽钢与上侧板的高度相互适配；
A6：切割掉立柱上的下部槽钢，所述下部槽钢与下侧板的高度相互适配，其中在切割立柱的上部槽钢和下部槽钢时，沿着上部槽钢的边缘位置进行切割并避开上部槽钢与立柱的连接处；
A7：当立柱两侧的侧板均切割掉之后，再将立柱进行切割；
所述货车车厢的端板按照如下路径进行切割；
B1：切割掉端板上端边缘的角钢；
B2：切割掉端板上间隔设置的槽钢，在切割端板上的槽钢时沿着由上至下的方向进行切割，
B3：按照端板上槽钢的数量将端板分割成与端板上槽钢数量相同的板块，并沿着从上至下的顺序将端板进行切割，然后沿着端板靠近立柱的一侧进行切割从而切割掉端板；
B4：切割掉与端板连接的立柱上的槽钢。
2.根据权利要求1所述的铁路报废货车车厢侧板与端板的切割方法，其特征在于，在将端板按照板块的数量进行切割时，先沿着端板的水平方向进行切割，然后再将端板从立柱上切割掉。
3.根据权利要求1或2所述的铁路报废货车车厢侧板与端板的切割方法，其特征在于，当切割掉与端板连接的立柱上的槽钢之后，再将立柱切割掉，从而使得立柱与货车车厢的底架相互分离。
4.根据权利要求1所述的铁路报废货车车厢侧板与端板的切割方法，其特征在于，在切割端板顶部的角钢时，沿着角钢的下边缘进行切割以避免直接切割角钢。
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