CN114684281A - 备胎升降器总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种备胎升降器总成和车辆，其中，所述备胎升降器总成包括用于固定在车身底板(10)上的升降器本体(11)、用于固定备胎的安装盘(4)、以及钢丝绳(2)，所述钢丝绳(2)的一端与所述升降器本体(11)相连接，另一端穿过所述安装盘(4)并通过端部连接的止挡盘(5)限位，还包括与所述钢丝绳(2)固定连接，且位于所述安装盘(4)和所述止挡盘(5)之间的连接盘(6)，以使得当所述连接盘(6)和所述止挡盘(5)之间的钢丝绳(2)断裂时，所述连接盘(6)能够止挡在所述安装盘(4)的顶壁上。这样，当位于连接盘(6)下方的钢丝绳在异常情况下断裂时，可以保证备胎不掉落，提升整车的安全性和可靠性。

Description

备胎升降器总成和车辆

技术领域

本公开涉及备胎安装技术领域，具体地，涉及一种备胎升降器总成和车辆。

背景技术

汽车需配备备胎，相关技术中，可以利用备胎升降器将备胎安装在车身后部的备胎梁上。现有备胎升降器的钢丝绳无防断机构，当车辆备胎缺气时，备胎尺寸变小，此时备胎不再是打紧状态，由于长时间晃动，钢丝绳与绳索导管、备胎固定块出口存在磨损发生割断钢丝绳现象，导致备胎掉落引起事故；另一种情况，当车辆发生碰撞或急刹车时，由于车辆惯性因惯性很大产生较大剪切力，钢丝绳容易受剪切力断裂，从而导致备胎掉落引起事故。

发明内容

本公开的第一个目的是提供一种备胎升降器总成，该备胎升降器总成能够解决现有备胎升降器在发生异常情况致使钢丝绳断裂，从而导致备胎掉落的问题。

本公开的第二个目的是提供一种车辆，该车辆使用本公开提供的备胎升降器总成。

为了实现上述目的，本公开提供一种备胎升降器总成，包括用于固定在车身底板上的升降器本体、用于固定备胎的安装盘、以及钢丝绳，所述钢丝绳的一端与所述升降器本体相连接，另一端穿过所述安装盘并通过端部连接的止挡盘限位，还包括与所述钢丝绳固定连接，且位于所述安装盘和所述止挡盘之间的连接盘，以使得当所述连接盘和所述止挡盘之间的钢丝绳断裂时，所述连接盘能够止挡在所述安装盘的顶壁上。

可选地，所述安装盘包括用于承载所述备胎的固定块和安装于所述固定块的顶壁上的导向套筒，所述连接盘设置于所述导向套筒的内腔中，当所述连接盘和所述止挡盘之间的钢丝绳断裂时，所述连接盘抵顶在所述导向套筒的顶壁上。

可选地，还包括用于固定在所述车身底板上的固定架、以及多根铰接在所述连接盘上并且能够由所述导向套筒对应的安装孔中伸出的支撑杆，所述固定架的底壁上形成有通孔，所述导向套筒能够穿过所述通孔相对于所述固定架上下运动，当位于所述连接盘上方的所述钢丝绳断裂，所述导向套筒和所述固定块向下运动，多根所述支撑杆呈水平状态以卡止在所述固定架的内底壁上。

可选地，所述连接盘上形成有装配孔，所述支撑杆包括杆体和垂直连接于所述杆体一端的铰接部，所述铰接部可转动地安装在所述装配孔内，所述杆体的另一端能够从所述导向套筒的安装孔中伸出。

可选地，所述连接盘上形成有从所述装配孔延伸到外边缘的凹槽，所述杆体至少包括细轴段和粗轴段，所述粗轴段的长度大于所述细轴段的长度，在所述水平状态，所述细轴段位于所述凹槽内，所述支撑杆与所述连接盘呈180°。

可选地，还包括套设在所述钢丝绳上的第一弹性件，所述第一弹性件的两端分别抵顶在所述导向套筒的顶壁和所述连接盘之间。

可选地，所述固定块的顶壁上形成有开口，所述导向套筒的下端构造为由上至下轴径逐渐增大的喇叭状结构，所述喇叭状结构伸入所述开口内且与所述固定块的顶壁相卡接。

可选地，还包括套设在所述钢丝绳上的第二弹性件，所述第二弹性件的两端分别抵顶在所述固定块的顶壁和所述止挡盘之间。

可选地，还包括套设在所述钢丝绳上的外护管，所述外护管位于所述导向套筒的上方，所述外护管由所述固定架穿出的位置与所述固定架焊接固定。

根据本公开的第二个方面，还提供一种车辆，包括如上所述的备胎升降器总成。

通过上述技术方案，安装盘起到承载和固定备胎的作用，连接盘设置在安装盘的内腔中，不会影响备胎的安装和固定，并且在位于连接盘下方的钢丝绳在异常情况断裂时，在备胎重力的作用下，安装盘向下运动，连接盘能够止挡在安装盘的顶壁上，利用安装盘对连接盘的止挡作用，在钢丝绳的拉拽作用力下，可以保证备胎不掉落，并且上述结构适用于各种不同种类的备胎升降器，保证备胎无掉落风险，同时提升整车安全性，使备胎能更安全可靠的固定在车身底板的下部，防止备胎掉落。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开一示例性实施方式提供的备胎升降器总成的剖视图；

图2至图4是本公开另一示例性实施方式提供的备胎升降器总成不同状态下的剖视图；

图5是本公开一示例性实施方式提供的备胎升降器总成的结构示意图；

图6是本公开一示例性实施方式提供的备胎升降器总成中连接盘的结构示意图；

图7是本公开一示例性实施方式提供的备胎升降器总成中支撑杆的结构示意图；

图8是本公开一示例性实施方式提供的备胎升降器总成中连接盘与支撑杆的装配后的俯视图；

图9是本公开一示例性实施方式提供的备胎升降器总成中连接盘与支撑杆的装配后的主视图。

附图标记说明

1 固定架 2 钢丝绳

3 外护管 4 安装盘

41 固定块 42 导向套筒

5 止挡盘 6 连接盘

61 装配孔 62 凹槽

7 支撑杆 71 杆体

711 细轴段 712 粗轴段

72 铰接部 8 第一弹性件

9 防尘罩 10 车身底板

11 升降器本体 12 第二弹性件

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在未做相反说明的情况下，本公开使用的方位词“上”、“下”、“顶”、“底”是针对相关部件的实际使用状态而言的，“内、外”是指相应部件轮廓的内和外。此外，本公开中使用的术语“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。在本公开中，下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。

参考图1，本公开提供了一种备胎升降器总成，该备胎升降器总成包括用于固定在车身底板10上的升降器本体11、用于固定备胎的安装盘4、以及钢丝绳2，钢丝绳2的一端与升降器本体11相连接，另一端穿过安装盘4并通过端部连接的止挡盘5限位，备胎升降器总成还包括与钢丝绳2固定连接，且位于安装盘4和止挡盘5之间的连接盘6，以使得当连接盘6和止挡盘5之间的钢丝绳2断裂时，在备胎重力的作用下，安装盘4向下运动，连接盘6能够止挡在安装盘4的顶壁上，避免备胎掉落，参考图1。在本实施方式中，钢丝绳2可以穿过连接盘6的中部并与其焊接固定。

通过上述技术方案，安装盘4起到承载和固定备胎的作用，连接盘6设置在安装盘4的内腔中，不会影响备胎的安装和固定，并且在位于连接盘6下方的钢丝绳2在异常情况断裂时，连接盘6能够止挡在安装盘4的顶壁上，利用安装盘4对连接盘6的止挡作用，在钢丝绳2的拉拽作用力下，可以保证备胎不掉落，并且上述结构适用于各种不同种类备胎升降器，保证备胎无掉落风险，同时提升整车安全性，使备胎能更安全可靠的固定在车身底板10的下部，防止备胎掉落。

安装盘4的设置结构可以有多种。在本公开的实施例中，参考图1，安装盘4可以包括用于承载备胎的固定块41和安装于固定块41的顶壁上的导向套筒42，连接盘6设置于导向套筒42的内腔中，当连接盘6和止挡盘5之间的钢丝绳2断裂时，连接盘6抵顶在导向套筒42的顶壁上，导向套筒42不会继续下落，以使备胎不会掉落。通过设置导向套筒42，可避免备胎在固定块41上晃动。进一步地，固定块41的结构与现有的备胎升降器的固定块结构相同，起到承载和固定备胎的作用。导向套筒42与固定块41可以为一体式结构，也可以为下文中介绍的分体式结构，本公开不作限制。

具体地，参考图2至图4，备胎升降器总成还可以包括用于固定在车身底板10上的固定架1、以及多根铰接在连接盘6上并且能够由导向套筒42对应的安装孔中伸出的支撑杆7，拉动钢丝绳2带动连接盘6上下运动，支撑杆7可由开孔伸出或缩回，固定架1的底壁上形成有通孔，导向套筒42能够穿过通孔相对于固定架1上下运动。这里，需要说明的是，如图5所示，可根据钢丝绳2的长度设计固定架1和升降器本体11固定在车身底板10的布置位置，使得钢丝绳2在固定架1和升降器本体11之间的长度不至于过长，且同时还能够满足拆卸备胎时需要向下拉动钢丝绳2的装配需求。

这样，当需要卸下备胎时，备胎升降器总成的运动过程参考由图2至图3至图2，向下拉动钢丝绳2，带动连接盘6向下运动，支撑杆7由水平状态切换至倾斜状态，固定块41和导向套筒42整体相对于固定架1向下运动，以卸下备胎，拆卸完毕后，向上打紧钢丝绳2，支撑杆7恢复到水平状态，即恢复到图2所示状态，方便备胎的拆卸，操作简单且省时省力。

当位于连接盘6上方的钢丝绳2断裂时，备胎升降器总成的运动过程参考图2至图4，在备胎重力作用下，固定块41和导向套筒42整体向下运动，多根支撑杆7呈水平状态能够卡止在固定架1的底壁上，进行止挡，防止备胎掉落。

上述布置方式，既能够解决钢丝绳2上方断裂备胎掉落的问题，同时还能够解决备胎拆卸的问题。这里，需要说明的是，当仅需要解决防止备胎掉落的技术问题时，支撑杆7也可以设计为直接一体形成于导向套筒42外壁上的止挡块形式，既不会影响备胎的固定，同时还能够在钢丝绳2断裂时，起到锁止作用，防止备胎掉落，也属于本公开的保护范围。

进一步地，支撑杆7可以为铰接在连接盘6上的两根，分别穿过导向套筒42相对侧壁的安装孔，这样，通过支撑杆7水平卡接在固定架1的底壁上，使导向套筒42随支撑杆7固定住，不会掉落。在其他实施方式中，为保证在图4状态下，满足对备胎重量的承载强度，可以适当增加支撑杆7的数量。

支撑杆7的结构和安装方式可以有多种。参考图8、图9，在本公开的实施例中，连接盘6上形成有装配孔61，支撑杆7可以包括杆体71和垂直连接于杆体71一端的铰接部72，铰接部72可转动地安装在装配孔61内，杆体71的另一端能够从导向套筒42的安装孔中伸出。具体地，固定架1呈筒状，固定架1的底壁沿水平方向延伸，这样，在拉动钢丝绳2时，支撑杆7的铰接部72随着连接盘6上下移动，杆体71绕着铰接部72转动，以实现支撑杆7靠近或远离钢丝绳2转动，以从对应的安装孔中伸出或缩回。另外，通过对支撑杆7的长度进行设计，可保持在图4所示的状态，防止支撑杆7由安装孔中脱出，保证其锁止作用。

为了使支撑杆7能够完全旋转至水平状态，即能够与固定架1的底壁完全贴合，参考图6、图7，连接盘6上可以形成有从装配孔61延伸到外边缘的凹槽62，杆体71至少包括细轴段711和粗轴段712，粗轴段712的长度可以大于细轴段711的长度，在水平状态，细轴段711位于所述凹槽62内，支撑杆7与连接盘6之间的夹角呈180°，即支撑杆7的轴线位于连接盘6所在的平面内，使得支撑杆7能够旋转至完全水平状态，并贴合卡止在固定架1的底壁上。

根据一些实施例，参考图4，备胎升降器总成还包括套设在钢丝绳2上的第一弹性件8，第一弹性件8的两端分别抵顶在导向套筒42的顶壁和连接盘6之间，具体地，弹性件8可以为弹簧，当钢丝绳2断裂时，弹簧可以起到缓冲的作用，防止水平的支撑杆7突然一下作用下固定架1的底壁上，避免瞬时冲击力较大破坏固定架1。

进一步地，固定块41和导向套筒42的连接方式可以有多种。参考图1至图4，固定块41的顶壁上形成有开口，导向套筒42的下端构造为由上至下轴径逐渐增大的喇叭状结构，喇叭状结构伸入开口内且与固定块41的顶壁相卡接，以使导向套筒42与固定块41固定连接。另外，导向套筒42的第一开口处可以设置为弹性结构，便于固定块41与导向套筒42之间的拆卸与安装。需要说明的是，固定块41与导向套筒42的连接结构也可以为其他形式，能够实现固定连接即可，例如通过紧固件连接、焊接、铆接等，均属于本公开的保护范围。

根据一些实施例，参考图1至图4，备胎升降器总成还可以包括套设在钢丝绳2上的第二弹性件12，第二弹性件12的两端分别抵顶在固定块41的顶壁和止挡盘5之间，为固定块41提供缓冲力，避免钢丝绳2拉动固定块41时速度较快，没有缓冲，易损伤备胎。

参考图5，备胎升降器总成还包括套设在钢丝绳2上的外护管3，外护管3位于导向套筒42的上方，外护管3可以为钢管，对钢丝绳2起到保护作用，同时，在收放钢丝绳2时，钢管将钢丝绳2保护在其内部，可减小钢丝绳2运动时产生的摩擦。进一步地，外护管3由固定架1穿出的位置A与固定架1焊接固定，钢丝绳2可在外护管3内部上下运动，另外，升降器本体11还包括防尘罩9，外护管3与钢丝绳2的一端设置在防尘罩9内部，防尘罩9通过压紧螺母固定在车身底板10上。

根据本公开的第二个方面，还提供一种车辆，该车辆包括本公开提供的备胎升降器总成，该车辆具有上文介绍的备胎升降器总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种备胎升降器总成，包括用于固定在车身底板(10)上的升降器本体(11)、用于固定备胎的安装盘(4)、以及钢丝绳(2)，所述钢丝绳(2)的一端与所述升降器本体(11)相连接，另一端穿过所述安装盘(4)并通过端部连接的止挡盘(5)限位，其特征在于，还包括与所述钢丝绳(2)固定连接，且位于所述安装盘(4)和所述止挡盘(5)之间的连接盘(6)，以使得当所述连接盘(6)和所述止挡盘(5)之间的钢丝绳(2)断裂时，所述连接盘(6)能够止挡在所述安装盘(4)的顶壁上。

2.根据权利要求1所述的备胎升降器总成，其特征在于，所述安装盘(4)包括用于承载所述备胎的固定块(41)和安装于所述固定块(41)的顶壁上的导向套筒(42)，所述连接盘(6)设置于所述导向套筒(42)的内腔中，当所述连接盘(6)和所述止挡盘(5)之间的钢丝绳(2)断裂时，所述连接盘(6)抵顶在所述导向套筒(42)的顶壁上。

3.根据权利要求2所述的备胎升降器总成，其特征在于，还包括用于固定在所述车身底板(10)上的固定架(1)、以及多根铰接在所述连接盘(6)上并且能够由所述导向套筒(42)对应的安装孔中伸出的支撑杆(7)，所述固定架(1)的底壁上形成有通孔，所述导向套筒(42)能够穿过所述通孔相对于所述固定架(1)上下运动，当位于所述连接盘(6)上方的所述钢丝绳(2)断裂，所述导向套筒(42)和所述固定块(41)向下运动，多根所述支撑杆(7)呈水平状态以卡止在所述固定架(1)的内底壁上。

4.根据权利要求3所述的备胎升降器总成，其特征在于，所述连接盘(6)上形成有装配孔(61)，所述支撑杆(7)包括杆体(71)和垂直连接于所述杆体(71)一端的铰接部(72)，所述铰接部(72)可转动地安装在所述装配孔(61)内，所述杆体(71)的另一端能够从所述导向套筒(42)的安装孔中伸出。

5.根据权利要求4所述的备胎升降器总成，其特征在于，所述连接盘(6)上形成有从所述装配孔(61)延伸到外边缘的凹槽(62)，所述杆体(71)至少包括细轴段(711)和粗轴段(712)，所述粗轴段(712)的长度大于所述细轴段(711)的长度，在所述水平状态，所述细轴段(711)位于所述凹槽(62)内，所述支撑杆(7)与所述连接盘(6)呈180°。

6.根据权利要求2所述的备胎升降器总成，其特征在于，还包括套设在所述钢丝绳(2)上的第一弹性件(8)，所述第一弹性件(8)的两端分别抵顶在所述导向套筒(42)的顶壁和所述连接盘(6)之间。

7.根据权利要求2所述的备胎升降器总成，其特征在于，所述固定块(41)的顶壁上形成有开口，所述导向套筒(42)的下端构造为由上至下轴径逐渐增大的喇叭状结构，所述喇叭状结构伸入所述开口内且与所述固定块(41)的顶壁相卡接。

8.根据权利要求2所述的备胎升降器总成，其特征在于，还包括套设在所述钢丝绳(2)上的第二弹性件(12)，所述第二弹性件(12)的两端分别抵顶在所述固定块(41)的顶壁和所述止挡盘(5)之间。

9.根据权利要求3所述的备胎升降器总成，其特征在于，还包括套设在所述钢丝绳(2)上的外护管(3)，所述外护管(3)位于所述导向套筒(42)的上方，所述外护管(3)由所述固定架(1)穿出的位置(A)与所述固定架(1)焊接固定。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的备胎升降器总成。

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