CN217419425U - 一种闸杆能转90度的多弹簧气动道闸 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种闸杆能转90度的多弹簧气动道闸，属于道闸设备技术领域，包括呈工字形的底板以及对称安装在其顶面的两个三角支撑架，本技术公开了一种闸杆能转度的多弹簧气动道闸，其特征在于，包括鱼眼轴承，鱼眼轴，螺柱，十字架，其中所述鱼眼轴承分别与鱼眼轴，十字架，螺柱相连，鱼眼轴承：其底部为固定端，顶部为活动端，所述固定端与竖板组件上的孔通过螺纹联接，所述鱼眼轴承与鱼眼轴联接，用于减小摩擦。该闸杆能转90度的多弹簧气动道闸，本实施例的气缸使起落过程中的噪音小，端面轴承使铝道闸杆抗风性能好；停电时可以由储气罐提供动力；拉簧的使用减轻了气缸的动力需要，更省能源。

Description

一种闸杆能转90度的多弹簧气动道闸

技术领域

本实用新型属于道闸设备技术领域，具体涉及一种闸杆能转90度的多弹簧气动道闸。

背景技术

道闸又称挡车器，是用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费、小区门口、工厂、学校门口等等。

目前，道闸的起落一般是通过电机驱动。这种道闸当安装在道口跨度较大的场合时，一方面需要的铝道闸杆很长，对铝道闸杆的强度要求高；另一方面，在道闸抬起、落下时，对电机的功率和转动扭矩要求大，铝道闸杆容易晃动，特别是在大风天气运行时，由于铝道闸杆晃动造成的噪音大。

另外，停电会导致道闸失效，手动驱动道闸起落时，道闸的翻转会带动减速机一起运作，增加减速机的运作负荷，自身也容易失效或者损坏，而且目前道闸的手动翻转往往需要打开道闸机芯的机箱后，才能进行操作，操作十分不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种闸杆能转90度的多弹簧气动道闸，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种闸杆能转90度的多弹簧气动道闸，包括呈工字形的底板以及对称安装在其顶面的两个三角支撑架，在两个所述三角支撑架上部之间转动连接有闸杆钢套，在闸杆钢套中连接有铝道闸杆，两个三角支撑架一侧且位于底板的顶面安装有固定角钢，在固定角钢的顶面设置有气缸，气缸的顶端与闸杆钢套的底面一端铰接，在两个三角支撑架之间铰接有鱼眼轴，鱼眼轴的上部连接有十字架，十字架的上部对称连接有两个拉簧，两个拉簧的上部均连接有拉簧横梁，两个拉簧横梁远离拉簧的一端与闸杆钢套连接。

本实施例进一步优选的，所述三角支撑架通过螺钉与底板、竖板组件连接，三角支撑架包括横板和竖板。

本实施例进一步优选的，所述气缸的下部设有第一双耳底座，第一双耳底座的上部设有第二双耳底座；

第一双耳底座远离气缸的一端与固定角钢连接，第二双耳底座远离第一双耳底座一端与闸杆钢套连接。

本实施例进一步优选的，所述十字架的两端均设有拉簧的环形接口，两个拉簧的环形接口分别与两个鱼眼轴的底端套设。

本实施例进一步优选的，所述鱼眼轴一侧连接有螺柱，十字架设置在螺柱的上方。

本实施例进一步优选的，所述鱼眼轴顶端连接有拉簧上部固定组件，其鱼眼轴的底端连接有拉簧下部固定组件。

本实用新型的技术效果和优点：

该闸杆能转90度的多弹簧气动道闸，所述铝道闸杆的一端与竖板组件通过端面轴承等连接；所述驱动气缸竖向放置，其底部为固定端，顶部为活塞端，所述固定端与竖板组件上的气缸固定角钢通过螺钉连接，所述活塞端与铝道闸杆连接，用于驱动所述铝道闸杆翻转；

本实例的铝道闸杆即使应用在道口跨度较大的场合，即道闸杆很长时，由于驱动闸杆翻转的动力不是位于铝道闸杆的端部，而是支撑在距离铝道闸杆端部有一段距离的位置，对于铝道闸杆本身的强度要求降低，道闸杆不容易晃动。

本实施例的气缸使起落过程中的噪音小，端面轴承使铝道闸杆抗风性能好；停电时可以由储气罐提供动力；拉簧的使用减轻了气缸的动力需要，更省能源。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的左视图；

图3为本实用新型的闸杆钢套的结构示意图；

图4为本实用新型的拉簧横梁、拉簧、十字架、螺柱、鱼眼轴承的组装效果示意图；

图5为本实用新型的螺柱的示意图；

图6为本实用新型的拉簧横梁结构示意图。

图中：1、底板；2、三角支撑架；3、固定角钢；4、第一双耳底座；5、气缸；6、第二双耳底座；7、闸杆钢套；8、铝道闸杆；9、拉簧；10、拉簧横梁；11、第三连接孔；12、拉簧下部固定组件；13、拉簧上部固定组件；14、第一连接孔；15、第二连接孔；16、十字架；17、拉簧的环形接口；18、螺柱；19、鱼眼轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

本实用新型提供了如图1-图6所示的一种闸杆能转90度的多弹簧气动道闸，包括呈工字形的底板1以及对称安装在其顶面的两个三角支撑架2，鱼眼轴承，鱼眼轴19，螺柱18，十字架16，其中鱼眼轴承分别与鱼眼轴19，十字架16，螺柱18相连；

鱼眼轴承：其底部为固定端，顶部为活动端，所述固定端与竖板组件上的孔通过螺纹联接，所述鱼眼轴承与鱼眼轴联接，用于减小摩擦；所述鱼眼轴承的上部的活塞端通过十字架连接到铝道闸杆的拉簧上；

铝道闸杆的联接方法：由轴、端面轴承、竖板组件、闸杆钢套，把铝道闸杆左边的前后方向的圆孔联接到竖板组件最高的圆孔处；闸杆钢套在铝道闸杆外面，起到缓冲、提高刚性的作用；

在两个三角支撑架2上部之间转动连接有闸杆钢套7，在闸杆钢套7中连接有铝道闸杆8，两个三角支撑架2一侧且位于底板1的顶面安装有固定角钢3，在固定角钢3的顶面设置有气缸5，气缸5的顶端与闸杆钢套7的底面一端铰接；

使用三角固定架来提高竖板组件的刚性：三角支撑架位于底板左侧，前后各有1个，三角支撑架的底边长330毫米，高500毫米，三角固定架下部联接到底板上，上部联接到竖板组件上，三角固定架通过螺钉与底板、竖板组件连接；三角固定架的横板、竖板宽30毫米，三角固定架的斜支撑板宽度40毫米，三块板的厚度均为4毫米；三角固定架的斜支撑板与三角固定架的竖板间的角度为60度；三角固定架的竖板上有2个安装孔，其间距为405毫米，孔直径均为16毫米，其中上面一个孔距离三角固定架的竖板最上部的距离为25毫米；三角固定架的横板的安装孔直径均为16毫米，距离直角顶点的距离为305毫米。所述一种实用气动道闸机构的左右方向(即道闸杆方向)的刚性大大提高。

在两个三角支撑架2之间铰接有鱼眼轴19，鱼眼轴19的上部连接有十字架16，十字架16的上部对称连接有两个拉簧9，两个拉簧9的上部均连接有拉簧横梁10，两个拉簧横梁10远离拉簧9的一端与闸杆钢套7连接，拉簧横梁10上开设有与闸杆钢套7连接的第三连接孔11。

闸杆钢套7一端分别设有第一连接孔15和第二连接孔16；

钢板外壳是冲压折叠成形，有两块，前面、后面各有一块，其主体结构均呈L状，总体尺寸均为410*100*992毫米，结构对称；其中，后面的钢板外壳的结构为：上面、左面、右面各有一块折叠部分，上面、左面的折叠部分宽60毫米，右面的折叠部分宽100毫米，左面折叠部分相对于右面折叠部分窄了40毫米，主要是留给闸杆钢套向下转动的空间；其中，左面的折叠部分有一个长120毫米的开口，用于三角固定架伸出，该开口的上部到钢板外壳的底部的距离为314毫米。

三角支撑架2通过螺钉与底板1、竖板组件连接，三角支撑架2包括横板和竖板。

拉簧联接用的开口挂钩由内螺纹圆柱、钩两部分组成，其钩的圆弧中心引导线的圆心在内螺纹圆柱的中心线上，这样内螺纹受力更均匀；

气缸5的下部设有第一双耳底座4；

第一双耳底座4远离气缸5的一端与固定角钢3连接，第二双耳底座6远离气缸5的一端与第一双耳底座4连接。

拉簧固定槽组件，由凹字形的主体部分和M12的吊环螺丝组成，其凹字形的主体部分开口向上，由一块横板，两块竖板组成,主体部分的长宽高尺寸为80*80*40毫米，其中两边的竖板上各有两个直径为10毫米的孔，用于拉簧固定槽组件固定到竖板上；M12的吊环螺丝，位于底部横板中间，用于弹簧的连接，吊环耳螺丝外径54毫米，内径30毫米，环厚12毫米，通过螺母固定在拉簧固定槽组件的主体部分的横板上。

十字架16的两端均设有拉簧的环形接口17，两个拉簧的环形接口17分别与两个拉簧9的底端套设。

鱼眼轴19一侧连接有螺柱18，十字架16设置在螺柱18的上方。

闸杆钢套的前后距离是60毫米，高度是110毫米，厚度5毫米，总长是460毫米，在距离右端230的地方有一个直径Φ50.5的圆孔，这个前后方向的通孔用于固定端面轴承，在距离左端30毫米的底面有一个Φ10的孔，用于联接拉簧；在右端面60的下方有一个Φ10的孔，用于连接气缸的接头；在Φ10孔的上部有一个Φ20的孔用于套筒工具伸下去，最右端30毫米处有一个前后通透的孔，直径是20毫米，作用是用于固定铝道闸杆；

铝道闸杆水平时，弹簧拉到最长，使弹簧力达到最大；道闸右端最高的时候，弹簧最短，这个弹簧的拉力是相对最小的；这样，气缸很小的力，就能抬起或放下铝道闸杆；

拉簧9顶端连接有拉簧上部固定组件13，其鱼眼轴9的底端连接有拉簧下部固定组件12。

工作原理：

该闸杆能转90度的多弹簧气动道闸，空压机储气罐里面的气体，在气缸伸、缩的控制系统的控制下，经过油水分离器传到气缸5，控制气动道闸的抬起和放下：相对于电动道闸，由于动力作用点距离道闸的旋转中心的距离更大，所以动力臂更长，更省能源；

实用气动道闸的拉簧9平衡了道闸的重力，减轻了气缸的动力需要；

使用了端面轴承，端面轴承提高了气动道闸杆的抗风性能；而电动道闸，动力是通过扭矩的形式直接传递的，所以不能使用端面轴承；

竖板组件用角钢为原料，一方面，本身有较好的抗折弯效果；另一方面，竖板组件没有全封闭、没有完全固定，这样，大风来的时候，竖板组件的角钢可以随风轻微摆动，能缓冲大风的冲击作用，也提高了整体的抗风性能；

铝道闸杆8即使应用在道口跨度较大的场合，即铝道闸杆8很长时，由于驱动闸杆翻转的动力不是位于铝道闸杆8的端部，而是支撑在距离铝道闸杆端8部有一段距离的位置，对于铝道闸杆8本身的强度要求降低，铝道闸杆8不容易晃动。

以上所述，仅为实用新型较佳的具体实施方式，但实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在实用新型揭露的技术范围内，根据实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种闸杆能转90度的多弹簧气动道闸，包括呈工字形的底板(1)以及对称安装在其顶面的两个三角支撑架(2)，其特征在于：在两个所述三角支撑架(2)上部之间转动连接有闸杆钢套(7)，在闸杆钢套(7)中连接有铝道闸杆(8)，两个三角支撑架(2)一侧且位于底板(1)的顶面安装有固定角钢(3)，在固定角钢(3)的顶面设置有气缸(5)，气缸(5)的顶端与闸杆钢套(7)的底面一端铰接，在两个三角支撑架(2)之间铰接有鱼眼轴(19)，鱼眼轴(19)的上部连接有十字架(16)，十字架(16)的上部对称连接有两个拉簧(9)，两个拉簧(9)的上部均连接有拉簧横梁(10)，两个拉簧横梁(10)远离拉簧(9)的一端与闸杆钢套(7)连接。

2.根据权利要求1所述的一种闸杆能转90度的多弹簧气动道闸，其特征在于：所述三角支撑架(2)通过螺钉与底板(1)、竖板组件连接，三角支撑架(2)包括横板和竖板。

3.根据权利要求2所述的一种闸杆能转90度的多弹簧气动道闸，其特征在于：所述气缸(5)的下部设有第一双耳底座(4)，第一双耳底座(4)的上部连接有第二双耳底座(6)；

第一双耳底座(4)远离气缸(5)的一端与固定角钢(3)连接，第二双耳底座(6)远离气缸(5)的一端与第一双耳底座(4)连接。

4.根据权利要求3所述的一种闸杆能转90度的多弹簧气动道闸，其特征在于：所述十字架(16)的两端均设有拉簧的环形接口(17)，两个拉簧的环形接口(17)分别与两个拉簧(9)的底端套设。

5.根据权利要求1所述的一种闸杆能转90度的多弹簧气动道闸，其特征在于：所述鱼眼轴(19)一侧连接有螺柱(18)，十字架(16)设置在螺柱(18)的上方。

6.根据权利要求1所述的一种闸杆能转90度的多弹簧气动道闸，其特征在于：所述拉簧(9)顶端连接有拉簧上部固定组件(13)，其拉簧(9)的底端连接有拉簧下部固定组件(12)。

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