CN210526688U - 一种新型下限位备胎升降机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车设备技术领域，特指一种新型下限位备胎升降机构。包括安装于车身上的安装架和用于放置备胎的安装组件，所述安装架上设置有驱动安装组件升降的驱动装置，且安装组件和驱动装置之间通过绳索连接；所述驱动装置内设置有用于缠绕绳索的转盘，所述安装架上设置有限位块，且绳索通过安装件设置于转盘上，安装件开设有限位槽，当安装组件下降到最低位置，所述限位块卡接在限位槽内。因而本实用新型能防止备胎下降到底后继续反向上升，而且还能使使用者感知备胎已经下降到底，即停止运动便是到达底部，而且本实用新型结构简单且步骤较少。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车设备技术领域，特指一种新型下限位备胎升降机构。
背景技术
目前国内外SUV、皮卡等车型的市场越来越大，因而备胎升降机构的应用也越来越广泛，而备胎放置便至关重要。因而人们从美观和空间等方面将备胎悬挂在车底，并通过备胎升降机构来更换备胎。
而且为了使客户知道备胎是否下降到底，又防止备胎下降到底后因为升降器还处于工作状态便又反向上升，因而采用了限位的备胎升降机构，即到底了就限位了，因而停止工作。然后一般的限位的备胎升降机构，其限位结构复杂，且零件较多，至少有四个零部件，同时从限位到后续上升的过程中，还需要复位，而不是转盘转动便可直接上升，因而有一定时间的消耗。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种新型下限位备胎升降机构，通过限位块卡接在限位槽上从而可以停止工作因而能防止备胎下降到底后继续反向上升，同时本实用新型只要转动转盘，从而使限位块卡接限位槽内，即可防止下降到底后继续反向上升，然后反向转动转盘，便不再卡接，从而上升，因而结构简单，且步骤少，从而解决现有的能限位的备胎升降机构结构复杂的问题。
本实用新型的目的是这样实现的：
一种新型下限位备胎升降机构，包括安装于车身上的安装架和用于放置备胎的安装组件，所述安装架上设置有驱动安装组件升降的驱动装置，且安装组件和驱动装置之间通过绳索连接；
所述驱动装置内设置有用于缠绕绳索的转盘，所述安装架上设置有限位块，且绳索通过安装件设置于转盘上，安装件开设有限位槽，当安装组件下降到最低位置，所述限位块卡接在限位槽内。
在上述方案的基础上，进一步改进或优选的方案还包括：
优选地，所述转盘上下分别设置有上板和下板，下板开设有移动槽，当安装组件下降到最低位置，所述转盘会带动安装件在移动槽内移动，并将限位槽卡接在限位块上。
优选地，所述安装件包括移动件和转动件，转动件开设有所述限位槽且设置于移动件底部；
所述转盘开设有安装槽，且所述上板开设有安装孔，所述移动件穿设于安装孔内且卡接在安装槽内，所述转动件上表面抵靠在所述下板下表面。
优选地，所述转盘在所述安装槽一侧成型有平面。
优选地，所述驱动装置包括驱动轴，驱动轴外套设有偏心轴套，偏心轴套外套设有内齿板，所述驱动装置内设置有外齿板，内齿板与外齿板部分咬合，且两者的中心线不重合。
优选地，所述驱动装置包括防尘盖，防尘盖和内齿板之间设置有安装板，所述安装板套设在偏心轴套上，且所述内齿板设置于安装板上；
所述防尘盖和安装架之间设置有若干个支撑杆，所述安装板开设有连接孔，连接孔套设在若干个支撑杆中的一个上。
优选地，所述防尘盖和安装板之间设置有固定板，且固定板套设在所述驱动轴上，驱动轴设置有凸边，凸边两端面分别抵靠在防尘盖下端面和固定板上端面；
所述固定板和安装板之间设置有轴套板，轴套板套设在所述偏心轴套上，且轴套板设置于固定板上。
优选地，所述支撑杆上套设有防尘架，且所述防尘盖上设置有垫圈；
所述安装架开设有开口，所述绳索穿过开口并与安装组件相连，且绳索连接在防尘架一端套设有保护套。
优选地，所述外齿板与安装架之间设置有所述转盘，且外齿板设置在上板上。
优选地，所述安装组件包括固定块、固定套一和固定套二，且固定套一底部抵靠在固定块上，所述绳索依次穿过固定套一和固定块，并穿设于固定套二内，且固定套二外套设有弹簧。
本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：
本实用新型通过限位块卡接在限位槽上进而防止备胎下降到底后继续反向上升，而且还能使使用者感知备胎已经下降到底，即停止运动便是到达底部。
同时本实用新型结构简单且步骤较少，只要转动转盘，从而使限位块卡接限位槽内，即可以停止工作因而可防止下降到底后继续反向上升，然后反向转动转盘，便不再卡接，从而上升，即转动转盘便可上升。相比较之前，还需要复位才能上升，不能转动转盘后直接上升，而且需要至少四个部件，因而相比较原先需要多个步骤以及多个零件，本实用新型零件少且步骤较少。
附图说明
图1是本实用新型的结构简图；
图2是限位槽和限位块的结构简图；
图3是图2中A的放大的结构简图；
图4是拆分的结构简图；
图5转盘相关部件的结构简图；
图6是内齿板和外齿板的结构简图；
图7是安装组件的结构简图。
图中：1-安装架；2-安装组件；3-驱动装置；4-绳索；5-转盘；
6-限位块；7-安装件；8-限位槽；9-上板；10-下板；11-移动槽；
12-移动件；13-转动件；14-安装槽；15-安装孔；16-偏心轴套；
17-内齿板；18-外齿板；19-防尘盖；20-安装板；21-支撑杆；
22-连接孔；23-固定板；24-凸边；25-防尘架；26-垫圈；
27-开口；28-保护套；29-固定块；30-固定套一；31-固定套二；
32-弹簧；33-驱动轴；34-轴套板。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。
结合图1和图2，可知一种新型下限位备胎升降机构，包括安装架1和安装组件2，同时安装架1上设置有驱动装置3，且安装组件 2和驱动装置3之间通过绳索4连接。
在实际使用的时候，安装组件2是用于放置备胎的，而安装架1 是设置于车身上，且驱动装置3通过绳索4用于驱动安装组件2升降，即驱动装置3将绳索4放出则安装组件2下降，反之即驱动装置3将绳索4收取则安装组件2上移。
同时驱动装置3内设置有转盘5，其中转盘5是用于缠绕绳索4，而且在使用的时候，驱动装置3驱动转盘5将绳索4放出或者收取。
而且如图3所示，可知安装架1上设置有限位块6，同时绳索4 通过安装件7设置于转盘5上，其中安装件7开设有限位槽8。因而当安装组件2下降到最低位置，限位块6卡接在限位槽8内，故此时安装组件2会停止运动，因而使用者可知道备胎已经下降到最底部，并且由于停止运动，即驱动装置3不在工作，因而不会因为升降器还处于工作状态便又反向上升。
同时安装件7可自转，因而可进行微调，从而使限位块6更为顺利地卡接在限位槽8内。而且绳索4可选用钢丝绳，这是因为钢丝绳的强度高、自重轻、工作平稳、不易骤然整根折断，而且工作可靠。
并且转盘5在安装槽14一侧成型有平面，因而当上升的时候，即绳索4开始缠绕在转盘5的时候，绳索4会先覆盖在平面上，故能有一个缓冲的过程，从而更好更快地缠绕。这是因为如果直接就是弧面，会因为绳索4与弧面之间的接触是弧面与弧面的接触，相比较本实用新型采用的弧面与平面的接触，直接弧面接触面积小且摩擦小，故容易导致绳索4从转盘5上滑动。
结合图5可知，为了进一步防止安装组件2反向上升，因而在转盘5上下分别设置有上板9和下板10，其中下板10又称转盘固定板，且两者可通过铆钉铆接在一起。
同时下板10开设有移动槽11。因而当安装组件2即将下降到最低位置的时候，转盘5会带动安装件7在移动槽11内移动，并将限位槽8卡接在限位块6上。由于移动槽11与安装件7之间相互抵靠和摩擦，因而具有一定的限位作用。而且采用简单的结构可保证结构的稳定性，且便于加工和安装。
结合图2和图5可知，安装件7的结构和安装方式，首先安装件 7包括移动件12和转动件13，同时转动件13开设有限位槽8且设置于移动件12底部。而且转盘5开设有安装槽14，同时上板9开设有安装孔15。
因而在实际使用时，移动件12两端分别穿设于安装孔15和移动槽11内且移动件12中间段卡接在安装槽14内，因而可将转盘5、上板9和下板10三者连接起来。同时转动件13上表面抵靠在下板 10下表面，从而对安装件7上下进行限位，并且也使转盘5与下板 10之间的连接更为稳定。
如图4可知，驱动装置3从上到下，依次为垫圈26、防尘盖19、固定板23、轴套板34、安装板20、齿板组、上板9、转盘5和下板 10。然后驱动装置3包括驱动轴33，且驱动轴33外套设有偏心轴套 16，并且驱动轴33穿设整个驱动装置3，即驱动轴33驱动各个部件转动。
其中齿板组为内齿板17与外齿板18，而且如图6可知：两者是部分咬合，且两者的中心线不重合。这是因为外齿板18与转盘5连接，而内齿板17通过偏心轴套16与驱动轴33连接，从而形成偏心转动，即通过行星齿轮的减速传动关系以减小升降器的升降速度，且增加其转矩，从而使安装组件2缓缓上升或下降，而不是快速上升或下降。
这是要因为驱动轴33连接的动力源提供的转速较大，因而使得安装组件2的快速上升或下降，故可能由于没有及时停止而导致相撞，从而使得部件的损坏。因而需要减速从而延长使用寿命。
同时各部件之间的关系是：
首先垫圈26是放置在防尘盖19上方，且垫圈26将驱动轴33整个罩住，而且防尘盖19与安装架1之间设置有若干个支撑杆21，同时支撑杆21上套设有防尘架25。因而通过防尘架25和防尘盖19从而形成一个防尘罩，进而保护内部零件以及放置灰尘进入，而且垫圈 26也是用于防止灰尘进入。
其次防尘盖19与固定板23用于固定驱动轴33，即皆套设在驱动轴33上。首先驱动轴33设置有凸边24，因而防尘盖19与固定板 23分别向内抵靠在凸边24两边，即凸边24上端面抵靠在防尘盖19 下端面，而凸边24下端面抵靠在固定板23上端面，从而对驱动轴 33限位以及固定。而且采用简单的结构可保证结构的稳定性，且便于加工和安装。
然后轴套板34套设在偏心轴套16上，且轴套板34设置于固定板23上，而轴套板34与固定板23之间通过固定板23上的凸台压铆成一体。
接下来的安装板20开设有连接孔22，且连接孔22套设在若干个支撑杆21中的一个上，其中安装板20是套设在偏心轴套16上。同时连接孔22的开口大于支撑杆21的直径，因而虽然限制了安装板 20的完全转动但又留有一定的转动空间。
而且安装板20又称内齿固定板，且安装板20和内齿板17之间通过内齿板17上的凸台压铆成一体。同时上板9又称外齿固定板，上板9和外齿板18之间通过外齿板18上的凸台压铆成一体。
如图7所示，可知安装组件2的结构为：首先安装组件2包括固定块29、固定套一30和固定套二31，且绳索4依次穿过固定套一 30和固定块29，并与固定套二31压铆成一体。
其中固定块29包括类似长方形的固定块主体，固定块主体的中部向上凸起行成定位台，定位台卡接在轮胎轮毂中部，而且固定套二 31上端穿过定位台，从而形成轮胎与安装组件2和绳索4之间的连接。
同时固定套二31上还套设有弹簧32，因而当备胎安装在备胎升降器上时，固定块29的长端会抵住备胎轮毂的两侧，而且还由于备胎自身的重量，从而使备胎无法脱离备胎固定块29。而当备胎下降到下限位时，由于弹簧32自身的弹性而使固定套二31松开，同时手动调节固定块29的倾斜角度，从而将备胎取出。
结合图1、图2和图4，可知安装架1开设有开口27，绳索4穿过开口27并与安装组件2相连。而且绳索4绳索4连接在防尘架25 一端套设有保护套28，在连接在安装组件2一端套设有固定套二31，通过保护套28和固定套二31可保护绳索4，因而在连接的时候，防止绳索4会与其他部件磨损。
本方案的具体工作过程如下：
一种新型下限位备胎升降机构，包括安装架1和安装组件2，同时安装架1上设置有驱动装置3，且安装组件2和驱动装置3之间通过绳索4连接。
在实际使用的时候，安装组件2是用于放置备胎的，而安装架1 是设置于车身上，且驱动装置3通过绳索4用于驱动安装组件2升降，即驱动装置3将绳索4放出则安装组件2下降，反之即驱动装置3将绳索4收取则安装组件2上移。
同时驱动装置3内设置有转盘5，其中转盘5是用于缠绕绳索4，而且在使用的时候，驱动装置3驱动转盘5将绳索4放出或者收取。
而且安装架1上设置有限位块6，同时绳索4通过安装件7设置于转盘5上，其中安装件7开设有限位槽8。因而当安装组件2下降到最低位置，限位块6卡接在限位槽8内，故此时安装组件2会停止运动，因而使用者可知道备胎已经下降到最底部，并且由于停止运动，即驱动装置3不在工作，因而不会因为升降器还处于工作状态便又反向上升。
上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种新型下限位备胎升降机构，其特征在于：包括安装于车身上的安装架(1)和用于放置备胎的安装组件(2)，所述安装架(1)上设置有驱动安装组件(2)升降的驱动装置(3)，且安装组件(2)和驱动装置(3)之间通过绳索(4)连接；
所述驱动装置(3)内设置有用于缠绕绳索(4)的转盘(5)，所述安装架(1)上设置有限位块(6)，且绳索(4)通过安装件(7)设置于转盘(5)上，安装件(7)开设有限位槽(8)，当安装组件(2)下降到最低位置，所述限位块(6)卡接在限位槽(8)内。
2.根据权利要求1所述的一种新型下限位备胎升降机构，其特征在于：所述转盘(5)上下分别设置有上板(9)和下板(10)，下板(10)开设有移动槽(11)，所述转盘(5)会带动安装件(7)在移动槽(11)内移动，并将限位槽(8)卡接在限位块(6)上。
3.根据权利要求2所述的一种新型下限位备胎升降机构，其特征在于：所述安装件(7)包括移动件(12)和转动件(13)，转动件(13)开设有所述限位槽(8)且设置于移动件(12)底部；
所述转盘(5)开设有安装槽(14)，且所述上板(9)开设有安装孔(15)，所述移动件(12)穿设于安装孔(15)内且卡接在安装槽(14)内，所述转动件(13)上表面抵靠在所述下板(10)下表面。
4.根据权利要求3所述的一种新型下限位备胎升降机构，其特征在于：所述转盘(5)在所述安装槽(14)一侧成型有平面。
5.根据权利要求1所述的一种新型下限位备胎升降机构，其特征在于：所述驱动装置(3)包括驱动轴(33)，驱动轴(33)外套设有偏心轴套(16)，偏心轴套(16)外套设有内齿板(17)，所述驱动装置(3)内设置有外齿板(18)，内齿板(17)与外齿板(18)部分咬合，且两者的中心线不重合。
6.根据权利要求5所述的一种新型下限位备胎升降机构，其特征在于：所述驱动装置(3)包括防尘盖(19)，防尘盖(19)和内齿板(17)之间设置有安装板(20)，所述安装板(20)套设在偏心轴套(16)上，且所述内齿板(17)设置于安装板(20)上；
所述防尘盖(19)和安装架(1)之间设置有若干个支撑杆(21)，所述安装板(20)开设有连接孔(22)，连接孔(22)套设在若干个支撑杆(21)中的一个上。
7.根据权利要求6所述的一种新型下限位备胎升降机构，其特征在于：所述防尘盖(19)和安装板(20)之间设置有固定板(23)，且固定板(23)套设在所述驱动轴(33)上，驱动轴(33)设置有凸边(24)，凸边(24)两端面分别抵靠在防尘盖(19)下端面和固定板(23)上端面；
所述固定板(23)和安装板(20)之间设置有轴套板(34)，轴套板(34)套设在所述偏心轴套(16)上，且轴套板(34)设置于固定板(23)上。
8.根据权利要求6所述的一种新型下限位备胎升降机构，其特征在于：所述支撑杆(21)上套设有防尘架(25)，且所述防尘盖(19)上设置有垫圈(26)；
所述安装架(1)开设有开口(27)，所述绳索(4)穿过开口(27) 并与安装组件(2)相连，且绳索(4)连接在防尘架(25)一端套设有保护套(28)。
9.根据权利要求5所述的一种新型下限位备胎升降机构，其特征在于：所述外齿板(18)与安装架(1)之间设置有所述转盘(5)，且外齿板(18)设置在上板(9)上。
10.根据权利要求1所述的一种新型下限位备胎升降机构，其特征在于：所述安装组件(2)包括固定块(29)、固定套一(30)和固定套二(31)，且固定套一(30)底部抵靠在固定块(29)上，所述绳索(4)依次穿过固定套一(30)和固定块(29)，并穿设于固定套二(31)内，且固定套二(31)外套设有弹簧(32)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921383234.3U CN210526688U (zh) | 2019-08-24 | 2019-08-24 | 一种新型下限位备胎升降机构 |
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| CN201921383234.3U CN210526688U (zh) | 2019-08-24 | 2019-08-24 | 一种新型下限位备胎升降机构 |
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| CN210526688U true CN210526688U (zh) | 2020-05-15 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN114684281A (zh) * | 2020-12-29 | 2022-07-01 | 长城汽车股份有限公司 | 备胎升降器总成和车辆 |
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2019
- 2019-08-24 CN CN201921383234.3U patent/CN210526688U/zh active Active
Cited By (2)
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| CN114684281A (zh) * | 2020-12-29 | 2022-07-01 | 长城汽车股份有限公司 | 备胎升降器总成和车辆 |
| CN114684281B (zh) * | 2020-12-29 | 2023-03-07 | 长城汽车股份有限公司 | 备胎升降器总成和车辆 |
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