CN206636405U - 用于车辆的玻璃升降器及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的玻璃升降器及具有其的车辆。所述用于车辆的玻璃升降器包括：主动臂、从动臂、定轨、升降轨和驱动电机，从动臂与主动臂可枢转地相连且枢转轴线为第一枢转轴线；定轨适于固定在车辆的车门内部，从动臂的下端可滑动地设置在定轨内；升降轨与定轨上下间隔开，升降轨适于固定升降玻璃，主动臂的上端和从动臂的上端分别可滑动地设置在升降轨内；驱动电机设置成用于驱动主动臂绕第二枢转轴线可枢转地运动，第一枢转轴线与第二枢转轴线间隔开。根据本实用新型的用于车辆的玻璃升降器，结构简单，升降器的运行稳定性高。

Description

用于车辆的玻璃升降器及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆的玻璃升降器及具有其的车辆。

背景技术

汽车上的玻璃升降器是使用频率很高的零部件，这对升降器的运行稳定性要求很高，要满足升降器升降疲劳耐久，又要满足升降器自身强度要求，并且在升降器运行过程中保持稳定，不能发出噪声，现有的玻璃升降器难以完全满足上述要求，存在改进空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种结构简单、运行稳定的用于车辆的玻璃升降器。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述用于车辆的玻璃升降器的车辆。

根据本实用新型第一方面的用于车辆的玻璃升降器，包括：主动臂和从动臂，所述从动臂与所述主动臂可枢转地相连且枢转轴线为第一枢转轴线；定轨，所述定轨适于固定在所述车辆的车门内部，所述从动臂的下端可滑动地设置在所述定轨内；升降轨，所述升降轨与所述定轨上下间隔开，所述升降轨适于固定升降玻璃，所述主动臂的上端和所述从动臂的上端分别可滑动地设置在所述升降轨内；以及驱动电机，所述驱动电机设置成用于驱动所述主动臂绕第二枢转轴线可枢转地运动，所述第一枢转轴线与所述第二枢转轴线间隔开。

根据本实用新型的用于车辆的玻璃升降器，通过利用主动臂绕第二枢转轴线运动，进而带动从动臂绕第一枢转轴线运动，从而实现升降玻璃的升降动作，且结构简单，安装装配方便，升降器运行稳定性高。

在本实用新型一些优选的实施例中，所述主动臂的下端设置有齿板，所述齿板与所述主动臂固定连接；所述驱动电机具有电机齿轮，所述电机齿轮与所述齿板上的齿板齿啮合。

优选地，所述齿板为扇形齿板，所述齿板齿形成在所述扇形齿板的弧形边上。

优选地，所述扇形齿板还具有中间加强板，所述中间加强板的一端与所述扇形齿板的圆心处相连且另一端与所述弧形边的中间位置相连。

在本实用新型一些优选的实施例中，所述从动臂包括：第一从动臂和第二从动臂，所述第一从动臂与所述第二从动臂固定，所述第一从动臂和所述第二从动臂位于所述主动臂的两侧。

进一步地，所述第一从动臂与所述第二从动臂之间通过多个铆钉铆接固定。

优选地，所述第一从动臂的上端设置有第一从动臂滑块，所述第二从动臂的下端设置有第二从动臂滑块，所述第一从动臂滑块设置在所述升降轨上，所述第二从动臂滑块设置在所述定轨上。

优选地，所述主动臂的上端设置有主动臂滑块，所述主动臂滑块设置在所述升降轨上。

在本实用新型一些优选的实施例中，所述主动臂的宽度按照从与所述驱动电机相邻的一端向另一端呈递减趋势。

根据本实用新型的第二方面的车辆，设置有如第一方面任一种所述的用于车辆的玻璃升降器。所述车辆与上述的用于车辆的玻璃升降器相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例用于车辆的玻璃升降器的结构示意图；

图2是图1中A处的局部放大图；

图3是根据本实用新型实施例用于车辆的玻璃升降器的爆炸图。

附图标记：

玻璃升降器100，主动臂1，焊装孔11，第三减重孔12，第一翻边13，主动臂滑块14，中心孔15，第一枢转轴线16，从动臂2，第一从动臂21，第一安装部211，第一铆钉安装孔2111，第四减重孔212，第二翻边213，第二从动臂22，第二安装部221，第二铆钉安装孔2211，第五减重孔222，第三翻边223，第二从动臂滑块224，定轨3，第一滑槽31，升降轨4，驱动电机5，齿板6，弧形边61，齿板齿611，第一侧边62，第二侧边63，中间加强板64，第一减重孔65，第二减重孔66，安装座7，第二枢转轴线71，铆钉8。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参照图1-图3描述根据本实用新型实施例的用于车辆的玻璃升降器100。如图1-图3所示，根据本实用新型实施例的用于车辆的玻璃升降器100包括：主动臂1、从动臂2、定轨3、升降轨4和驱动电机5。

汽车玻璃升降系统是针对乘坐舒适性，并使车窗玻璃具备良好的密封性和防盗性而设计的玻璃升降系统。玻璃升降系统中起主要作用的部件为玻璃升降器100，本实用新型实施例的玻璃升降器100，用户可通过升降器手柄或升降器电机带动主动臂1旋转，进而带动玻璃在玻璃导轨上做上升或下降运动。

从动臂2与主动臂1可枢转地相连且枢转轴线为第一枢转轴线16。

定轨3适于固定在车辆的车门内部，例如定轨3可以固定在车门内板的外侧面上，但不限于此。从动臂2的下端可滑动地设置在定轨3内。

升降轨4与定轨3上下间隔开，且升降轨4位于定轨3的上方，升降轨4适于固定升降玻璃，主动臂1的上端和从动臂2的上端分别可滑动地设置在升降轨4内。

驱动电机5设置成用于驱动主动臂1绕第二枢转轴线71可枢转地运动，第一枢转轴线16与第二枢转轴线71间隔开。

参见图1所示，主动臂1与从动臂2呈“X”形，且“X”形的中心为第一枢转轴线16，驱动电机5驱动主动臂1绕第二枢转轴线71转动，从而使得主动臂1与从动臂2构成的“X”形变细变长或者变宽变矮，进而实现了升降轨4的升降动作。

根据本实用新型实施例的用于车辆的玻璃升降器100，通过利用主动臂1绕第二枢转轴线71运动，进而带动从动臂2绕第一枢转轴线16运动，从而实现升降玻璃的升降动作，且结构简单，安装装配方便，升降器100运行稳定性高。

在一些实施例中，如图1所示，主动臂1的下端设置有齿板6，齿板6与主动臂1固定连接，优选地，齿板6与主动臂1可以通过焊接固定连接，具体地，如图3所示，主动臂1的下端可以预设有焊装孔11，焊装孔11可以为多个，多个焊装孔11围绕着主动臂1下端的中心均匀分布，设置焊装孔11可方便操作人员的焊接操作，且定位准确。

进一步地，主动臂1和齿板6可以设置在安装座7上，安装座7的右端可以设置有枢转轴，主动臂1与齿板6的总成可枢转地安装在安装座7上，且相对安装座7可旋转。

安装座7的左端可以设置有驱动电机5，驱动电机5具有电机齿轮，电机齿轮可以与齿板6上的齿板齿611啮合，即驱动电机5工作时，在电机齿轮与齿板齿611相互啮合转动过程中，齿板6可绕第一枢转轴线16运动并相对安装座7旋转，从而带动主动臂1和从动臂2绕第二枢转轴线71旋转，进而实现升降玻璃的升降动作。

在一些实施例中，如图1和图3所示，齿板6为扇形齿板6，齿板齿611形成在扇形齿板6的弧形边61上，具体地，齿板齿611可以为多个，多个齿板齿611沿扇形齿板6的弧形边61连续分布，且均匀分布，从而可实现升降玻璃的有级调节，且升降玻璃运行平稳。

进一步地，齿板6上还可以具有中间加强板64，中间加强板64的一端与扇形齿板6的圆心处相连且另一端与弧形边61的中间位置相连，设置中间加强板64可有效增加扇形齿板6的强度，进而延长齿板6的使用寿命，从而提高玻璃升降器100的使用耐久性。

更进一步地，齿板6还可以包括第一侧边62和第二侧边63，其中第一侧边62为弧形边，第二侧边63为直线边，且第一侧边62与中间加强板64之间形成有第一减重孔65，第二侧边63与中间加强板64之间形成有第二减重孔66，第一减重孔65和第二减重孔66均在厚度方向上贯穿齿板6的上下表面，由此设置第一减重孔65和第二减重孔66可有效减轻齿板6的重量，从而降低玻璃升降器100的质量。

在一些实施例中，如图1和图3所示，主动臂1呈细长的板状，且主动臂1的宽度按照从与驱动电机5相邻的一端向另一端呈递减趋势，主动臂1上可以设置有第三减重孔12，第三减重孔12靠近主动臂1的下端，且第三减重孔12呈矩形，并沿主动臂1的长度方向分布，且第三减重孔12在厚度方向上贯穿主动臂1，由此设置第三减重孔12可有效减轻主动臂1的重量，从而降低玻璃升降器100的质量。

进一步地，主动臂1的中部区域可以设置有中心孔15，以便穿过铆钉8实现主动臂1与从动臂2的连接。

更进一步地，主动臂1的外侧边缘可以有第一翻边13，第一翻边13至少部分地围绕着主动臂1外侧边缘设置，具体地，如图1和图3所示，第一翻边13分别位于主动臂1的左侧边缘和右侧边缘，且第一翻边13的两端分别延伸至主动臂1的上端和下端，由此通过设置第一翻边13可有效增加主动臂1的强度，从而提高主动臂1的疲劳耐久性。

在一些实施例中，如图3所示，从动臂2可以包括：第一从动臂21和第二从动臂22，第一从动臂21与第二从动臂22固定，且第一从动臂21和第二从动臂22分别位于主动臂1的两侧。

进一步地，第一从动臂21与第二从动臂22之间可以通过多个铆钉8铆接固定，具体地，如图2和图3所示，第一从动臂21的下端可以设置有第一安装部211，第一安装部211上可以设有第一铆钉安装孔2111，第一铆钉安装孔2111可以为多个，多个第一铆钉安装孔2111可以围绕着第一安装部211的中心均匀分布。

类似地，第二从动臂22的上端可以设置有第二安装部221，第二安装部221上可以设有第二铆钉安装孔2211，第二铆钉安装孔2211可以为多个，多个第二铆钉安装孔2211可以围绕着第二安装部221的中心均匀分布，并与多个第一铆钉安装孔2111分别对应，第一铆钉安装孔2111和第二铆钉安装孔2211用于穿过铆钉8，以实现主动臂1、第一从动臂21和第二从动臂22的连接。

优选地，装配时，可将主动臂1夹设在第一从动臂21和第二从动臂22之间，并将多个第一铆钉安装孔2111和多个第二铆钉安装孔2211对应放置，将铆钉8主体部穿过铆钉安装孔后，两端旋接上螺母，以防止第一从动臂21和第二从动臂22从主动臂1上脱落。

优选地，如图1-图3所示，第一从动臂21上可以设有第四减重孔212，第四减重孔212呈大体矩形，并沿第一从动臂21的长度方向分布，且第四减重孔212可以在厚度方向上贯穿第一从动臂21，由此设置第四减重孔212可有效减小第一从动臂21的质量。

进一步地，第四减重孔212的边缘可以设置有第二翻边213，第二翻边213可以围绕着第四减重孔212的边缘设置，这样可增加第一从动臂21的强度，防止工作过程中第四减重孔212周围产生开裂现象。

相应地，如图1-图3所示，第二从动臂22上可以设有第五减重孔222，第五减重孔222呈大体矩形，并沿第二从动臂22的长度方向分布，且第五减重孔222可以在厚度方向上贯穿第二从动臂22，由此设置第五减重孔222可有效减小第二从动臂22的质量。

进一步地，第五减重孔222的边缘可以设置有第三翻边223，第三翻边223可以围绕着第五减重孔222的边缘设置，这样可增加第二从动臂22的强度，防止工作过程中第五减重孔222周围产生开裂现象。

在一些优选的实施例中，第一从动臂21的上端可以设置有第一从动臂滑块，第二从动臂22的下端可以设置有第二从动臂滑块224，第一从动臂滑块设置在升降轨4上，第二从动臂滑块224设置在定轨3上，同时主动臂1的上端设置有主动臂滑块14，主动臂滑块14设置在升降轨4上。

优选地，定轨3上可以设置有第一滑槽31，以便与第二从动臂滑块224适配，第一滑槽31沿定轨3的长度方向延伸，且第一滑槽31的两端可以分别设置有挡块，从而防止第二从动臂滑块224从定轨3上滑落。

相应地，升降轨4上可以设置有第二滑槽，以便与第一从动臂滑块和主动臂滑块14适配，第二滑槽可以沿升降轨4的长度方向延伸，且第二滑槽的两端可以分别设置有挡块，从而防止第一从动臂滑块和主动臂滑块14从升降轨4上滑落。

下面参照图1-图3详细描述根据本实用新型实施例的用于车辆的玻璃升降器100的工作过程：

如图1所示，乘员按下车门上的升降器开关时，驱动电机5工作，电机齿轮旋转，进而带动与之啮合的齿板6旋转，从而带动主动臂1绕第二枢转轴线71旋转，此时主动臂滑块14在升降轨4的第二滑槽内滑动，主动臂1旋转的同时会带动从动臂2绕第一枢转轴线16旋转，从而使第一从动臂滑块和第二从动臂滑块224分别在升降轨4和定轨3上滑动，也就是说，主动臂1和从动臂2绕第二枢转轴线71运动时，主动臂1和从动臂2之间的夹角可以随之改变，从而使升降轨4可以完成上升或下降动作，进而带动升降玻璃实现在车门上的上升与下降功能。

在一些实施例中，车门内板上可以设置有玻璃导轨，玻璃导轨可以包括前导轨、后导轨和上导轨，从而保证升降玻璃在上升和下降过程中能够沿设计的轨迹升降。

同时，玻璃与玻璃导轨之间还可以设置有玻璃胶条，玻璃胶条可起到密封降噪的功能，从而能够减少玻璃升降时的摩擦阻力，同时，玻璃胶条还可对玻璃升降器100和玻璃起到缓冲保护功能，从而使玻璃升降器100运行的稳定性提高。

简言之，本实用新型实施例的用于车辆的玻璃升降器100制造工艺相对简单，零部件通用性强，从而可降低生产成本，同时，通过在主动臂1、从动臂2以及齿板6等零件上设置减重孔，可有效减轻玻璃升降器100的质量，从而有益于提升整车的轻量化水平。

本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述的用于车辆的玻璃升降器100，从而具有升降器100运行平稳、可提高用户体验等优点。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (8)

1.一种用于车辆的玻璃升降器，其特征在于，包括：

主动臂；

从动臂，所述从动臂与所述主动臂可枢转地相连且枢转轴线为第一枢转轴线，所述从动臂包括：第一从动臂和第二从动臂，所述第一从动臂与所述第二从动臂固定，所述第一从动臂和所述第二从动臂位于所述主动臂的两侧，所述第一从动臂与所述第二从动臂之间通过多个铆钉铆接固定；

所述第一从动臂的下端设置有第一安装部，所述第一安装部上设有第一铆钉安装孔，所述第一铆钉安装孔为多个，多个所述第一铆钉安装孔围绕着所述第一安装部的中心均匀分布；

所述第二从动臂的上端设置有第二安装部，所述第二安装部上设有第二铆钉安装孔，所述第二铆钉安装孔为多个，多个所述第二铆钉安装孔围绕着所述第二安装部的中心均匀分布，并与多个所述第一铆钉安装孔分别对应，所述第一铆钉安装孔和所述第二铆钉安装孔用于穿过所述铆钉，以实现所述主动臂、所述第一从动臂和所述第二从动臂的连接；

定轨，所述定轨适于固定在所述车辆的车门内部，所述从动臂的下端可滑动地设置在所述定轨内；

升降轨，所述升降轨与所述定轨上下间隔开，所述升降轨适于固定升降玻璃，所述主动臂的上端和所述从动臂的上端分别可滑动地设置在所述升降轨内；以及

驱动电机，所述驱动电机设置成用于驱动所述主动臂绕第二枢转轴线可枢转地运动，所述第一枢转轴线与所述第二枢转轴线间隔开。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的玻璃升降器，其特征在于，所述主动臂的下端设置有齿板，所述齿板与所述主动臂固定连接；所述驱动电机具有电机齿轮，所述电机齿轮与所述齿板上的齿板齿啮合。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的玻璃升降器，其特征在于，所述齿板为扇形齿板，所述齿板齿形成在所述扇形齿板的弧形边上。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的玻璃升降器，其特征在于，所述扇形齿板还具有中间加强板，所述中间加强板的一端与所述扇形齿板的圆心处相连且另一端与所述弧形边的中间位置相连。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的玻璃升降器，其特征在于，所述第一从动臂的上端设置有第一从动臂滑块，所述第二从动臂的下端设置有第二从动臂滑块，所述第一从动臂滑块设置在所述升降轨上，所述第二从动臂滑块设置在所述定轨上。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的玻璃升降器，其特征在于，所述主动臂的上端设置有主动臂滑块，所述主动臂滑块设置在所述升降轨上。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的玻璃升降器，其特征在于，所述主动臂的宽度按照从与所述驱动电机相邻的一端向另一端呈递减趋势。

8.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-7中任一项所述的用于车辆的玻璃升降器。