CN114670913A - 混凝土浇筑用小型运输车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种混凝土浇筑用小型运输车，包括：车架，形成运输车的主体支撑框架；围板组件和底板，共同围成车斗用于装填待浇筑混凝土；后推板，竖直设置并靠后与底板固定连接，可被驱动的向前滑动用于将车斗内混凝土推出车斗或者向后滑动回位；围板组件的前侧可打开出料或者关闭；本发明采用驱动将混凝土推出的结构，卸料时无需人工手动完成，卸料省力且一次性卸空，省时省力的同时还需避免现有的利用惯性而导致的人身危险性，从而降低施工成本以及尽量缩短由于物料运输占用的施工时间，提高施工效率。

Description

混凝土浇筑用小型运输车

技术领域

本发明涉及一种施工附属装备，特别涉及一种混凝土浇筑用小型运输车。

背景技术

建筑施工时混凝土浇筑是必不可少的环节，由于施工环境复杂多样，对于局部小范围或者小区域浇筑混凝土施工中，大型运输浇筑机械使用不经济，或者说不能到达，因而无法完成浇筑施工。现有技术中，完成上述小范围小区域浇筑混凝土则使用人工手推车

对于局部混凝土的浇筑，就需要人工推着手推车将混凝土运送至指定地点完成浇筑。使用时，人工将手推车推至指定地点后为了使推车内的混凝土物料全部卸下，施工人员通常使用工具将车底的混凝土料推到出料口，或者将推车猛推小推车利用惯性使小推车倾翻，将混凝土卸下，但由于混凝土的自身特性，依然无法将混凝土完全卸下，需要辅助其他工具(铁锹)清理干净。

由此可见，人工推车卸料存在卸料费力的问题，并且卸料方式需要利用推车惯性还存在较大的人身危险性，后期清理还较大的降低运输效率，浪费施工成本并延长施工周期。

因此，需要对现有的适用于小范围和局部混凝土浇筑的混凝土运输方式，卸料省力且一次性卸空，省时省力的同时还需避免现有的利用惯性而导致的人身危险性，从而降低施工成本以及尽量缩短由于物料运输占用的施工时间，提高施工效率。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种混凝土浇筑用小型运输车，卸料省力且一次性卸空，省时省力的同时还需避免现有的利用惯性而导致的人身危险性，从而降低施工成本以及尽量缩短由于物料运输占用的施工时间，提高施工效率。

本发明的混凝土浇筑用小型运输车，包括：

车架，形成运输车的主体支撑框架；

围板组件和底板，共同围成车斗用于装填待浇筑混凝土；

后推板，竖直设置并靠后与底板固定连接，可被驱动的向前滑动用于将车斗内混凝土推出车斗或者向后滑动回位；

所述围板组件的前侧可打开出料或者关闭。

进一步，还包括驱动系统，所述驱动系统用于驱动后推板或/和底板向前移动卸料或向后移动回位；所述围板组件包括前围板，所述前围板可打开出料或者关闭。

进一步，所述底板包括由前到后依次由若干个底板单元铰接形成；

所述前围板上端铰接于车架形成前后摆动并且可被锁定的结构。

进一步，所述车架包括两个侧纵梁、前横梁和后横梁；

所述驱动系统包括驱动动力源和分别设置于两个侧纵梁的驱动箱；

所述驱动箱包括：

箱体，固定于对应的侧纵梁；

驱动组件，设置于箱体并具有可由驱动动力源驱动的前后往复滑动的往复动力输出端；

所述往复动力输出端与所述后推板固定连接形成前后滑动的驱动结构。

进一步，所述驱动组件包括转动配合设置于箱体的丝杠和与丝杠驱动配合的螺母，所述往复动力输出端固定于螺母并伸出所述箱体，所述箱体上设有供往复动力输出端前后滑动的狭长箱体槽；

所述螺母与箱体之间单自由度往复滑动配合；

所述狭长箱体槽设有密封装置，所述密封装置包括密封带和滑轮，所述滑轮至少为四个分别直立对应设置于箱体内的四角，所述密封带依次绕过滑轮且覆盖于所述狭长箱体槽；所述往复动力输出端紧配合穿过所述密封带并在前后滑动时带动密封带绕滑轮往复滑动；

所述驱动动力源为驱动电机，所述驱动电机设置于车架并通过传动组件将动力分别传递至两个丝杠并驱动丝杠往复转动。

进一步，位于所述狭长箱体槽的内侧设有狭长密封滑槽，所述狭长密封滑槽用于与密封带配合并约束密封带在内滑动；

所述狭长密封滑槽由密封带上下分别设置的竖向滑槽板构成；

所述狭长箱体槽的上下两边分别设有挡尘毛刷；

位于所述狭长箱体槽的上侧的箱体外侧固定设有挡板，所述挡板沿长度方向设置。

进一步，所述狭长箱体槽位于螺母的上侧。

进一步，所述侧纵梁上设有沿长度方向的引导滑槽，所述往复动力输出端设有与引导滑槽配合的滑块；

所述引导滑槽前后贯通或者在前后端壁向上平滑过渡。

进一步，所述车架还包括有前上横梁，所述前上横梁通过两端的两个对应的竖立梁支撑，所述前侧板上端铰接于前上横梁；

还包括两个撑杆，两个所述撑杆后端铰接于对应的往复动力输出端，前端分别对应铰接于前侧板的左右两侧，所述的铰接的转动自由度均为上下方向；

所述后推板靠后时，所述往复动力输出端通过撑杆拉住并锁定前侧板，所述后推板被驱动向前出料时，所述往复动力输出端通过撑杆撑起前侧板并出料。

进一步，所述围板组件还包括两个侧围板和后围板，所述两个侧围板分别开有供往复动力输出端穿过并前后滑动的围板狭长槽；所述后围板竖立设置且后侧与后横梁之间设有用于加强的支撑肋；

所述运输车车架在安装车轮后呈前低后高的倾斜结构，所述后侧板为竖直设立；

后推板的前侧面为向上向后倾斜状态，前侧板被锁定时，为向上向前的倾斜状态。

本发明的有益效果：本发明的混凝土浇筑用小型运输车，采用驱动将混凝土推出的结构，卸料时无需人工手动完成，卸料省力且一次性卸空，省时省力的同时还需避免现有的利用惯性而导致的人身危险性，从而降低施工成本以及尽量缩短由于物料运输占用的施工时间，提高施工效率。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。

图1为本发明运输车车架平面结构示意图；

图2为运输车侧面图；

图3为运输车纵向截面图；

图4为卸料过程示意图；

图5为驱动箱结构示意图；

图6为图5在B处的放大图；

图7为图1沿A-A向剖视图；

图8为密封带与滑轮配合示意图；

图9为撑杆与前侧板配合示意图。

具体实施方式

如图1-图9所示：本实施例的混凝土浇筑用小型运输车，包括：

车架1，形成运输车的主体支撑框架；

围板组件5和底板401围成车斗用于装填待浇筑混凝土；

后推板402，设置并靠后与底板固定连接形成推出机构4，可被驱动的向前滑动用于将车斗内混凝土推出车斗或者向后滑动回位；

所述围板组件5的前侧可打开出料或者关闭；

如图所示，运输车可采用人力推走，也可以采用动力驱动，在此不再赘述；

车斗用于装填混凝土物料，装料时后推板位于最后，成为料斗的一部分，混凝土进入料斗，卸料时后推板被驱动向前运动并带动底板向前，围板组件的前侧被打开，从而将物料全部退出卸料；围板组件的前侧可打开或者关闭可采用直接打开前围板，也可以设有专门的通过阀门(板式闸阀)卸料口，将物料挤出，同时，围板组件前侧应设有供底板进出的通槽，在此不再赘述。

本实施例中，还包括驱动系统，所述驱动系统用于驱动后推板402或/和底板401向前移动卸料或向后移动回位；驱动系统可以是电驱动、液压驱动等能够实现直线运动输出的驱动结构，在此不再赘述；所述围板组件5包括前围板503，所述前围板可打开出料或者关闭；通过前围板的整体打开完成后推板推来的物料的全部卸料，在此不再赘述；打开方式可以是通过铰接侧面或者上部形成可开合结构在此不再赘述。

本实施例中，所述底板401包括由前到后依次由若干个底板单元铰接形成；底板单元由前到后依次铰接连接，在车架上时，通过车架支撑形成整体车板，在后推板向前滑动时，底板向前滑动(如图中的箭头所示的方向)，铰接的底板单元依次滑出车架的前横梁从而由重力作用向下转动，物料直接被卸出，全部推出完毕后，向后驱动后推板将各个底板单元拉上车架形成稳定的可载料的整体。

所述前围板503上端铰接于车架形成前后摆动并且可被锁定的结构；前围板503上端铰接，形成可开合的结构，适应于混凝土由底部流出的方式；同时，再装填物料时则可通过锁定使其成为料斗的一部分，锁定方式可采用多种结构，比如拔销的方式，在此不再赘述。

本实施例中，所述车架包括两个侧纵梁101、前横梁103和后横梁102；如图所示，两个侧纵梁101、前横梁103和后横梁102共同形成矩形框架结构，在中部还根据需要设置横梁或者纵梁104，以获得较好的支撑强度，在此不再赘述

所述驱动系统包括驱动动力源和分别设置于两个侧纵梁101的驱动箱2；

所述驱动箱2包括：

箱体201，固定于对应的侧纵梁，固定方式可采用螺栓可拆卸式连接，方便维护维修；

驱动组件，设置于箱体201并具有可由驱动动力源3驱动的前后往复滑动的往复动力输出端202；包括液压驱动、丝杠螺母副均能实现发明目的；

所述往复动力输出端202与所述后推板402固定连接形成前后滑动的驱动结构；固定的方式也可采用可拆卸的螺栓连接，也可以是一体成形，在此不再赘述。

本实施例中，所述驱动组件包括转动配合设置于箱体201的丝杠204和与丝杠驱动配合的螺母203，所述往复动力输出端202固定于螺母203并伸出所述箱体，所述箱体201上设有供往复动力输出端前后滑动的狭长箱体槽2011；丝杠204转动配合箱体201的方式可采用如图所示的两端通过轴承支撑于箱体201内，且一端伸出箱体用于被驱动转动，伸出部分需设有密封结构，避免杂质进入影响润滑；由于采用丝杠螺母结构，箱体也为长条形，留足螺母的安装润滑空间等，在此不再赘述；往复动力输出端的结构是固定连接螺母伸出箱体即可，没有特殊的形状要求；

所述螺母203与箱体201之间单自由度往复滑动配合，如图所示，单自由度往复滑动配合通过螺母底部设置凸起和箱体底部设置的滑槽配合形成，在此不再赘述；

所述狭长箱体槽2011设有密封装置，所述密封装置包括密封带206和滑轮，所述滑轮至少为四个分别直立对应设置于箱体内的四角，所述密封带206依次绕过滑轮且覆盖于所述狭长箱体槽，以保证密封；所述往复动力输出端紧配合穿过所述密封带并在前后滑动时带动密封带绕滑轮往复滑动，紧配合的方式为多种，如图所示，采用金属环紧套的结构且金属环外圆与密封带密封固连，达到较好的密封效果，当然，金属环为了适应于往复动力输出端的外形并不必然为圆形，可以为方形环、矩形环等，在此不再赘述；本结构中，通过四角设置的滑轮转动以保证密封带的顺利随着往复动力输出端前后滑动，滑轮的结构包括滑轮体205和立轴2051，滑轮体205转动配合设置在立轴上，立轴2051上与滑轮体205两端对应分别设有对滑轮体轴向限位的环形凸台(可以是可拆卸式)，以保证滑轮不发生轴向偏移，滑轮体为轴向长度与密封带的上下宽度相适应的筒形，两端的环形凸台同时对密封带限位，在此不在赘述；

所述驱动动力源3为驱动电机301，并通过链轮或者齿形带轮302将动力输出，所述驱动电机301设置于车架并通过传动组件8将动力分别传递至两个丝杠204并驱动丝杠往复转动；如图所示，驱动电机301固定在车架底部(固定在中部纵梁上)，动力输出轴向后伸出并通过通过链轮或者齿形带轮302将动力传递至传动组件8(传动组件一般为如图所示的链传动或齿形带传动，避免打滑)，当然，丝杠也需设有链轮或齿形带轮，在此不再赘述；当然，需要设置驱动电池，同样设置在车架底部合适的部位，在此不再赘述。

本实施例中，位于所述狭长箱体槽2011的内侧设有狭长密封滑槽，所述狭长密封滑槽用于与密封带206配合并约束密封带在内滑动；

所述狭长密封滑槽由密封带206上下分别设置的竖向滑槽板207构成；

如图所示，与箱体201的顶板固定设有竖向滑板207，与箱体的底板固定设有另一竖向滑板207(由于二者的作用是相对设置形成滑槽，因此采用同一附图标记进行说明)，两个竖向滑板207与箱体201内侧面之间形成狭长密封滑槽，两个竖向滑板207之间的缝隙用于通过往复动力输出端，当然，两个竖向滑板可为一块整板中部开有狭长缝形成，在此不再赘述；通过密封滑槽的约束，使得密封带能够紧贴箱体内表面对狭长箱体槽形成有效密封，阻挡外界杂质进入箱体内。以保证箱体内的运动副形成有效润滑；

所述狭长箱体槽201的上下两边分别设有挡尘毛刷209，进一步阻挡杂质的进入，在此不再赘述；

位于所述狭长箱体槽201的上侧的箱体外侧固定设有挡板208，所述挡板沿长度方向设置；如图所示，固定挡板为向下弯曲的弧形，下端部抵近所述往复动力输出端的上部，避免较大的杂质从上部落下并进入所述箱体内。

本实施例中，所述狭长箱体槽201位于螺母203的上侧；可保证箱体内对丝杠螺母润滑的油脂不会流出，从而保持良好的润滑效果。

本实施例中，所述侧纵梁101上设有沿长度方向的引导滑槽1011，所述往复动力输出端202设有与引导滑槽配合的滑块2021；如图所示，引导滑槽1011为矩形槽，滑块2021为矩形块，形成引导的同时还避免被卡主，形成较好的直线运动路线；

所述引导滑槽1011前后贯通或者在前后端壁向上平滑过渡，前后贯通可保证内部不会堆积杂物而阻挡滑块行进；当然，采用平滑过渡的弧形结构，同样会方便内部杂质被挤出，在此不再赘述。

本实施例中，所述车架还包括有前上横梁106，所述前上横梁106通过两端的两个对应的竖立梁105支撑，所述前侧板503上端铰接于前上横梁106；前上横梁106与两个竖立梁105形成龙门架结构，能够稳定的支撑前侧板；

还包括两个撑杆6，两个所述撑杆6后端铰接于对应的往复动力输出端202，前端分别对应铰接于前侧板503的左右两侧，所述的铰接的转动自由度均为上下方向；如图所示，往复动力输出端202前后移动时带动撑杆6前后移动，从而带动前侧板打开或者关闭，越往前打开越大，方便卸料的同时还实现了自动开启卸料以及自动关闭锁紧；

所述后推板靠后时，所述往复动力输出端通过撑杆拉住并锁定前侧板，所述后推板被驱动向前出料时，所述往复动力输出端通过撑杆撑起前侧板并出料；

本实施例中，所述围板组件5还包括两个侧围板501和后围板502，所述两个侧围板501分别开有供往复动力输出端穿过并前后滑动的围板狭长槽5011，同时，两个侧围板501前后分别与对应的竖立梁105和后围板502的一侧固定连接(一般为焊接)；所述后围板502竖立设置且后侧与后横梁之间设有用于加强的支撑肋5021后围板还会在装料时对后推板形成有效支撑，支撑肋用于保证整体上的支撑强度；往复动力输出端以及撑杆均位于对应的侧围板501的外侧，避免受内部物料的影响；

所述运输车车架在安装车轮7后呈前低后高的倾斜结构，所述后侧板502为竖直设立；通过车轮的大小或者支撑高度的不同，使得车架为倾斜结构，方便卸料时向前推送后推板，同时利用了物料的重力的分力，使其具有下滑的趋势，方便卸料；

后推板402的前侧面为向上向后倾斜状态，前侧板503被锁定时，为向上向前的倾斜状态，整体结构上呈斗形，方便装料。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种混凝土浇筑用小型运输车，其特征在于：包括：

车架，形成运输车的主体支撑框架；

围板组件和底板，共同围成车斗用于装填待浇筑混凝土；

后推板，竖直设置并靠后与底板固定连接，可被驱动的向前滑动用于将车斗内混凝土推出车斗或者向后滑动回位；

所述围板组件的前侧可打开出料或者关闭。

2.根据权利要求1所述的混凝土浇筑用小型运输车，其特征在于：还包括驱动系统，所述驱动系统用于驱动后推板或/和底板向前移动卸料或向后移动回位；所述围板组件包括前围板，所述前围板可打开出料或者关闭。

3.根据权利要求2所述的混凝土浇筑用小型运输车，其特征在于：所述底板包括由前到后依次由若干个底板单元铰接形成；

所述前围板上端铰接于车架形成前后摆动并且可被锁定的结构。

4.根据权利要求1所述的混凝土浇筑用小型运输车，其特征在于：所述车架包括两个侧纵梁、前横梁和后横梁；

所述驱动系统包括驱动动力源和分别设置于两个侧纵梁的驱动箱；

所述驱动箱包括：

箱体，固定于对应的侧纵梁；

驱动组件，设置于箱体并具有可由驱动动力源驱动的前后往复滑动的往复动力输出端；

所述往复动力输出端与所述后推板固定连接形成前后滑动的驱动结构。

5.根据权利要求3所述的混凝土浇筑用小型运输车，其特征在于：所述驱动组件包括转动配合设置于箱体的丝杠和与丝杠驱动配合的螺母，所述往复动力输出端固定于螺母并伸出所述箱体，所述箱体上设有供往复动力输出端前后滑动的狭长箱体槽；

所述螺母与箱体之间单自由度往复滑动配合；

所述狭长箱体槽设有密封装置，所述密封装置包括密封带和滑轮，所述滑轮至少为四个分别直立对应设置于箱体内的四角，所述密封带依次绕过滑轮且覆盖于所述狭长箱体槽；所述往复动力输出端紧配合穿过所述密封带并在前后滑动时带动密封带绕滑轮往复滑动；

所述驱动动力源为驱动电机，所述驱动电机设置于车架并通过传动组件将动力分别传递至两个丝杠并驱动丝杠往复转动。

6.根据权利要求5所述的混凝土浇筑用小型运输车，其特征在于：位于所述狭长箱体槽的内侧设有狭长密封滑槽，所述狭长密封滑槽用于与密封带配合并约束密封带在内滑动；

所述狭长密封滑槽由密封带上下分别设置的竖向滑槽板构成；

所述狭长箱体槽的上下两边分别设有挡尘毛刷；

位于所述狭长箱体槽的上侧的箱体外侧固定设有挡板，所述挡板沿长度方向设置。

7.根据权利要求6所述的混凝土浇筑用小型运输车，其特征在于：所述狭长箱体槽位于螺母的上侧。

8.根据权利要求2所述的混凝土浇筑用小型运输车，其特征在于：所述侧纵梁上设有沿长度方向的引导滑槽，所述往复动力输出端设有与引导滑槽配合的滑块；

所述引导滑槽前后贯通或者在前后端壁向上平滑过渡。

9.根据权利要求4所述的混凝土浇筑用小型运输车，其特征在于：所述车架还包括有前上横梁，所述前上横梁通过两端的两个对应的竖立梁支撑，所述前侧板上端铰接于前上横梁；

还包括两个撑杆，两个所述撑杆后端铰接于对应的往复动力输出端，前端分别对应铰接于前侧板的左右两侧，所述的铰接的转动自由度均为上下方向；

所述后推板靠后时，所述往复动力输出端通过撑杆拉住并锁定前侧板，所述后推板被驱动向前出料时，所述往复动力输出端通过撑杆撑起前侧板并出料。

10.根据权利要求4所述的混凝土浇筑用小型运输车，其特征在于：所述围板组件还包括两个侧围板和后围板，所述两个侧围板分别开有供往复动力输出端穿过并前后滑动的围板狭长槽；所述后围板竖立设置且后侧与后横梁之间设有用于加强的支撑肋；

所述运输车车架在安装车轮后呈前低后高的倾斜结构，所述后侧板为竖直设立；

后推板的前侧面为向上向后倾斜状态，前侧板被锁定时，为向上向前的倾斜状态。

Images