CN212373396U - 混凝土转运推车 - Google Patents

Abstract

混凝土转运推车，包括车架和车体，车架为水平设置的门型框架，车体的底部中部转动连接在车架的左右两侧梁的中部，车体的底部前侧部与车架的左右两侧梁之间可拆卸连接，车架的后侧梁上固定连接有两根握把，车架的左右两侧梁底部中心均一体成型有轮架，两个轮架之间转动安装有一根轮轴，轮轴的左右两端均固定安装有车轮，车架的左右两侧梁后侧固定安装有翻转动力装置，车体的上侧板后侧中部一体成型有进料斗，进料斗中活动插接有上下通透的接料斗，车体的前侧板中下部固定安装有出料斗，车体内底部固定安装有前底后高倾斜设置的送料板，出料斗上设置有封堵装置。本实用新型设计科学、装混凝土时能够避免洒落、转运过程省时省力、转运效率高。

Description

混凝土转运推车

技术领域

本实用新型涉及混凝土转运设备技术领域，具体的说，涉及一种混凝土转运推车。

背景技术

混泥土是建筑施工时的基础物料，通常混凝土罐车将混凝土搅拌站内搅拌好的混凝土运输到工地中，再使用泵车将混凝土通过管道输送到施工现场，但是，当某一处仅仅需要少量的混凝土时，常规操作便是通过传统的混凝土手推车进行转运，人工将混凝土手推车推到混凝土罐车旁，直接从混凝土罐车的出料口向混凝土手推车的车体内倾倒混凝土，混凝土容易洒落出去，造成混凝土资源浪费，而且，再人工推动混凝土手推车到施工位置，混凝土手推车比较沉重，需要工人费大力气才能推动，混凝土手推车推到施工位置后，需要再将混凝土从混凝土手推车中倾倒出来，此时，常常需要将混凝土手推车向前翻起，在使用铁锨将混凝土扒出来，整个过程费力费时，效率低下。

为了解决以上存在的问题，人们一直在寻求一种理想的技术解决方案。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种混凝土转运推车，本实用新型设计科学、装混凝土时能够避免洒落、转运过程省时省力、转运效率高。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

混凝土转运推车，包括车架和车体，车架为水平设置的门型框架，车架的上侧、下侧和前侧均敞口，车体整体为长方体结构的中空箱体，车体转动设置在车架内，车体的底部中部通过一根左右水平设置的转动轴转动连接在车架的左右两侧梁的中部，车体的底部前侧部与车架的左右两侧梁之间通过插销固定装置可拆卸连接，车架的后侧梁上固定连接有两根前低后高倾斜设置的握把，车架的左右两侧梁底部中心均一体成型有轮架，两个轮架之间转动安装有一根轮轴，轮轴的左右两端均固定安装有车轮，车架的左右两侧梁后侧底部之间固定连接有竖直固定板，竖直固定板上固定安装有驱动车体上下翻转的翻转动力装置，车体的上侧板后侧中部一体成型有顶部敞口且与车体内部连通的进料斗，进料斗中活动插接有上下通透的接料斗，车体的前侧板中下部开设有出料口，车体内底部固定安装有前底后高倾斜设置的送料板，送料板的垂直投影与车体的底板重合，送料板的前侧边与出料口的下侧边对接齐平，出料口中固定安装有位于车体前侧外部的出料斗，出料斗上设置有封堵出料口的封堵装置，左侧握把的后侧把手上安装有控制翻转动力装置动作的双向三挡船型开关。

车体的底部左侧边中部和右侧边中部均固定连接有第一支座，两个第一支座上均开设有左右通透且对应的第一中心孔，转动轴穿过两个第一中心孔，转动轴的左右两端分别转动连接在车架的左右两侧梁的中部，第一支座和转动轴之间转动连接。

插销固定装置包括第一L型插销和两个第二支座，两个第二支座分别左右对称固定连接在车体底部前侧左右两侧部，两个第二支座上均开设有左右通透且对应的第二中心孔，车架的左右两侧梁前侧部均开设有与第二中心孔左右对应的插接孔，第一L型插销插接穿过两个插接孔和两个第二中心孔。

翻转动力机构包括蓄电池、伺服减速电机、第一齿轮、第二齿轮和两根竖直导杆，车架的左右两侧梁的后侧部之间固定连接有位于竖直固定板前方的安装架，蓄电池固定安装在安装架上，伺服减速电机固定安装在有竖直固定板的前侧面左侧中部，蓄电池分别与伺服减速电机和双向三挡船型开关电连接，双向三挡船型开关与伺服减速电机的内置控制器信号连接，伺服减速电机的主轴沿前后方向水平设置，第一齿轮固定套装在伺服减速电机的主轴上，竖直固定板的前侧面中部固定安装有位于伺服减速电机右侧的安装座，第二齿轮转动安装在安装座上，第一齿轮和第二齿轮结构相同且同高设置，第一齿轮的右侧部与第二齿轮的左侧部啮合传动，竖直固定板的前侧面左侧部和右侧部分别固定连接有两块上下间隔设置且水平的导向板，左侧的两块导向板和右侧的两块导向板左右对称设置，每块导向板上均开设有上下通透的导孔，两根竖直导杆的结构相同且左右对称设置，左侧的竖直导杆匹配穿过左侧的两个导孔并与左侧的两块导向板滑动连接，右侧的竖直导杆匹配穿过右侧的两个导孔并与右侧的两块导向板滑动连接，左侧的竖直导杆的右侧面和右侧的竖直导杆的左侧面均沿竖向设置有齿条，左侧的齿条与第一齿轮的左侧部匹配啮合，右侧的齿条与第二齿轮的右侧部匹配啮合，两根竖直导杆的上端均铰接有一根连杆，两根连杆的上端分别铰接在车体的底部左后侧和右后侧。

接料斗和进料斗均呈矩形长管结构，接料斗匹配插接在进料斗内，接料斗的顶部伸出进料斗，接料斗的顶部呈上大下小的四棱锥台结构，接料斗的前侧板和后侧板上均开设有若干个上下间隔且前后敞口的第一限位孔，前侧的各个第一限位孔分别与后侧的各个第一限位孔前后对应，进料斗的前侧板和后侧板上均开设有前后敞口且对应的第二限位孔，接料斗通过一根插接穿过两个第二限位孔和其中前后对应的两个第一限位孔的第二L型插销与进料斗固定连接；

封堵装置包括竖直阀板、水平挡板和手柄，出料斗为前后敞口且截面为梯形的方形管，出料斗的截面形状前大后小，出料斗的下侧板前低后高倾斜设置，出料斗的上侧板水平设置，出料斗的上侧板中部和下侧板中部均沿左右方向开设有上下通透的抽拉长孔，水平挡板的前后尺寸大于抽拉长孔的前后尺寸，竖直阀板匹配插接在两个抽拉长孔中并封堵出料斗，竖直阀板的上侧边向上伸出上侧的抽拉长孔并与水平挡板的下表面中部固定连接，竖直阀板的下侧边向下伸出下侧的抽拉长孔并位于出料斗的下侧板下方，水平挡板的下表面压接在出料斗的上侧板上表面，手柄固定连接在水平挡板的上表面中部。

车架的后侧梁左右两侧底部均固定连接有一根竖直支腿，竖直支腿的底部高于车轮的底部5cm-10cm，两根握把的中部之间固定连接有一根横梁，车架的后侧梁的上表面固定连接有固定框架，固定框架与两根握把的上表面中部之间均固定连接有一根纵梁，车架的左右两侧梁之间固定连接有一根加强梁，加强梁位于转动轴和安装架之间。

车体的上侧板由前侧的活动盖板和后侧的固定板组成，活动盖板后侧边与固定板的前侧边通过铰链转动连接，车体的前侧板、左侧板和右侧板的上侧边均设有与活动盖板底面配合的密封胶条，活动盖板的前侧边与车体的前侧板前侧面上部通过锁扣连接，活动盖板的上表面前侧中部固定连接有提手。

本实用新型相对现有技术具有实质性特点和进步，具体地说，本实用新型的车体为长方体结构的箱体，车体的上侧板后侧中部一体成型有进料斗，进料斗中插接有接料斗，接料斗通过一根插接穿过两个第二限位孔和对应的两个第一限位孔的第二L型插销与进料斗固定连接，当需要向车体内装混凝土物料时，工人握持两根握把先将车体推动到混凝土罐车旁，然后将车体慢慢放下，由于车体的后侧部较重，则两根竖直支腿的底部便会支撑在地面上，之后抽出第二L型插销，即可将接料斗向上提起，根据混凝土罐车的卸料口高度和该推车所在地面的高度来调节接料斗的高度，以便接料斗的顶部能够与混凝土罐车的卸料口对接，并且使其中的两个第一限位孔与两个第二限位孔前后对应，再将第二L型插销再插接穿过两个第二限位孔和上述前后对应的两个第一限位孔，使接料斗和进料斗固定连接，接料斗的顶部呈上大下小的四棱锥台结构，如此，能够更大面积地对接混凝土罐车的卸料口，保证混凝土罐车的卸料口倾倒混凝土时完全落入接料斗中，进而通过进料斗进入车体内，避免混凝土洒落出去，此时，出料斗通过竖直阀板封堵，当装好混凝土，在接料斗上端口设置一块堵板，工人握持两个握把的把手，平稳推动车体，使车体推动到施工位置处，慢慢放下车体，使两根竖直支腿的底部在支撑在地面上，再通过手柄将水平挡板向上拉起，使竖直阀板从两个抽拉长孔中拉出，进而打开出料斗，混凝土便会通过出料斗流出，同时，抽出第一L型插销，并按下双向三挡船型开关的按钮，使双向三挡船型开关的按钮位于前进档，伺服减速电机启动并正转，伺服减速电机的主轴便会带动第一齿轮转动，第一齿轮传动第二齿轮同步反向转动，第一齿轮和第二齿轮分别与两根竖直导杆上的齿条啮合传动，进而驱动两根竖直导杆同步向上移动，两根竖直导杆便推动两根连杆向上移动，从而推动车体整体绕转动轴转动，使车体的后侧向上翻转，车体的前侧向下翻转，从而使车体内的混凝土在自身重力作用下沿送料板快速从出料斗排出，然后将锁扣打开，通过提手将活动盖板向上翻起，打开车体的上侧板前侧部，通过铁锨等工具将车体内的残留混凝土清理彻底，车体内混凝土清理完后，反向按下双向三挡船型开关的按钮，使双向三挡船型开关的按钮位于后退档，则伺服减速电机启动并反转，进而使两根竖直导杆同步向下复位，使车体整体复位至初始水平状态，然后将双向三挡船型开关的按钮重置到关闭位置，将伺服减速电机关闭，再将第一L型插销插接穿过两个插接孔和两个第二中心孔，使车体的底部前侧与车架的左右两侧梁固定连接，整个过程节省人力和时间，转运效率大大提高，有利于缩短建筑施工的施工进度，当转运完成后，再次抽出第二L型插销，即可将接料斗向下缩回，使位于最上侧的两个第一限位孔与两个第二限位孔前后对应，便将第二L型插销再插接穿过两个第二限位孔和最上侧的两个第一限位孔，使接料斗和进料斗固定连接，收纳方便快捷，结构紧凑。

综上所述，本实用新型设计科学、装混凝土时能够避免洒落、转运过程省时省力、转运效率高。

附图说明

图1是本实用新型的俯视图。

图2是图1中A-A向剖视图。

图3是本实用新型的前视图。

具体实施方式

以下结合附图进一步说明本实用新型的实施例。

如图1-3所示，混凝土转运推车，包括车架1和车体2，车架1为水平设置的门型框架，车架1的上侧、下侧和前侧均敞口，车体2整体为长方体结构的中空箱体，车体2转动设置在车架1内，车体2的底部中部通过一根左右水平设置的转动轴3转动连接在车架1的左右两侧梁的中部，车体2的底部前侧部与车架1的左右两侧梁之间通过插销固定装置可拆卸连接，车架1的后侧梁上固定连接有两根前低后高倾斜设置的握把4，车架1的左右两侧梁底部中心均一体成型有轮架5，两个轮架5之间转动安装有一根轮轴6，轮轴6的左右两端均固定安装有车轮7，车架1的左右两侧梁后侧底部之间固定连接有竖直固定板8，竖直固定板8上固定安装有驱动车体2上下翻转的翻转动力装置，车体2的上侧板后侧中部一体成型有顶部敞口且与车体2内部连通的进料斗9，进料斗9中活动插接有上下通透的接料斗10，车体2的前侧板中下部开设有出料口11，车体1内底部固定安装有前底后高倾斜设置的送料板13，送料板13的垂直投影与车体1的底板重合，送料板13的前侧边与出料口11的下侧边对接齐平，出料口11中固定安装有位于车体2前侧外部的出料斗12，出料斗12上设置有封堵出料口11的封堵装置，左侧握把4的后侧把手上安装有控制翻转动力装置动作的双向三挡船型开关14。

车体2的底部左侧边中部和右侧边中部均固定连接有第一支座15，两个第一支座15上均开设有左右通透且对应的第一中心孔，转动轴3穿过两个第一中心孔，转动轴3的左右两端分别转动连接在车架1的左右两侧梁的中部，第一支座15和转动轴3之间转动连接。

插销固定装置包括第一L型插销16和两个第二支座17，两个第二支座17分别左右对称固定连接在车体2底部前侧左右两侧部，两个第二支座17上均开设有左右通透且对应的第二中心孔，车架1的左右两侧梁前侧部均开设有与第二中心孔左右对应的插接孔，第一L型插销16插接穿过两个插接孔和两个第二中心孔。

翻转动力机构包括蓄电池21、伺服减速电机22、第一齿轮23、第二齿轮18和两根竖直导杆24，车架1的左右两侧梁的后侧部之间固定连接有位于竖直固定板前方的安装架19，蓄电池21固定安装在安装架19上，伺服减速电机22固定安装在有竖直固定板8的前侧面左侧中部，蓄电池21分别与伺服减速电机22和双向三挡船型开关14电连接，双向三挡船型开关14与伺服减速电机22的内置控制器信号连接，伺服减速电机22的主轴沿前后方向水平设置，第一齿轮23固定套装在伺服减速电机22的主轴上，竖直固定板8的前侧面中部固定安装有位于伺服减速电机22右侧的安装座20，第二齿轮18转动安装在安装座20上，第一齿轮23和第二齿轮18结构相同且同高设置，第一齿轮23的右侧部与第二齿轮18的左侧部啮合传动，竖直固定板8的前侧面左侧部和右侧部分别固定连接有两块上下间隔设置且水平的导向板25，左侧的两块导向板25和右侧的两块导向板25左右对称设置，每块导向板25上均开设有上下通透的导孔，两根竖直导杆24的结构相同且左右对称设置，左侧的竖直导杆24匹配穿过左侧的两个导孔并与左侧的两块导向板25滑动连接，右侧的竖直导杆24匹配穿过右侧的两个导孔并与右侧的两块导向板25滑动连接，左侧的竖直导杆24的右侧面和右侧的竖直导杆24的左侧面均沿竖向设置有齿条26，左侧的齿条26与第一齿轮23的左侧部匹配啮合，右侧的齿条26与第二齿轮18的右侧部匹配啮合，两根竖直导杆24的上端均铰接有一根连杆27，两根连杆27的上端分别铰接在车体2的底部左后侧和右后侧。

接料斗10和进料斗9均呈矩形长管结构，接料斗10匹配插接在进料斗9内，接料斗10的顶部伸出进料斗9，接料斗10的顶部呈上大下小的四棱锥台结构，接料斗10的前侧板和后侧板上均开设有若干个上下间隔且前后敞口的第一限位孔34，前侧的各个第一限位孔34分别与后侧的各个第一限位孔34前后对应，进料斗9的前侧板和后侧板上均开设有前后敞口且对应的第二限位孔，接料斗10通过一根插接穿过两个第二限位孔和其中前后对应的两个第一限位孔34的第二L型插销28与进料斗9固定连接；

封堵装置包括竖直阀板29、水平挡板30和手柄31，出料斗12为前后敞口且截面为梯形的方形管，出料斗12的截面形状前大后小，出料斗12的下侧板前低后高倾斜设置，出料斗12的上侧板水平设置，出料斗12的上侧板中部和下侧板中部均沿左右方向开设有上下通透的抽拉长孔，水平挡板30的前后尺寸大于抽拉长孔的前后尺寸，竖直阀板29匹配插接在两个抽拉长孔中并封堵出料斗12，竖直阀板29的上侧边向上伸出上侧的抽拉长孔并与水平挡板30的下表面中部固定连接，竖直阀板29的下侧边向下伸出下侧的抽拉长孔并位于出料斗12的下侧板下方，水平挡板30的下表面压接在出料斗12的上侧板上表面，手柄31固定连接在水平挡板30的上表面中部。

车架1的后侧梁左右两侧底部均固定连接有一根竖直支腿32，竖直支腿32的底部高于车轮7的底部5cm-10cm，两根握把4的中部之间固定连接有一根横梁33，车架1的后侧梁的上表面固定连接有固定框架35，固定框架与两根握把的上表面中部之间均固定连接有一根纵梁36，车架1的左右两侧梁之间固定连接有一根加强梁37，加强梁37位于转动轴3和安装架19之间。横梁33、固定框架35和纵梁36起到增大握把结构强度的作用。

车体2的上侧板由前侧的活动盖板38和后侧的固定板组成，活动盖板38后侧边与固定板的前侧边通过铰链40转动连接，车体2的前侧板、左侧板和右侧板的上侧边均设有与活动盖板38底面配合的密封胶条，活动盖板38的前侧边与车体2的前侧板前侧面上部通过锁扣41（采用购置的车厢锁扣）连接，活动盖板38的上表面前侧中部固定连接有提手39。

第一中心孔、插接孔、第二中心孔、导孔、第二限位孔和抽拉长孔在图中均未示出。

双向三挡船型开关14、伺服减速电机22和锁扣41均是现有常规技术，具体构造和工作原理不再赘述，其中，通过双向三挡船型开关14控制伺服减速电机22正反转不涉及新的计算机程序，本领域技术人员无需付出创造性劳动即可实施该技术方案，其与控制电瓶三轮车前进后退的原理相同。

本实用新型的车体2为长方体结构的箱体，车体2的上侧板后侧中部一体成型有进料斗9，进料斗9中插接有接料斗10，接料斗10通过一根插接穿过两个第二限位孔和对应的两个第一限位孔34的第二L型插销28与进料斗9固定连接，当需要向车体2内装混凝土物料时，工人握持两根握把4先将车体2推动到混凝土罐车旁，然后将车体2慢慢放下，由于车体2的后侧部较重，则两根竖直支腿32的底部便会支撑在地面上，之后抽出第二L型插销28，即可将接料斗10向上提起，根据混凝土罐车的卸料口高度和该推车所在地面的高度来调节接料斗10的高度，以便接料斗10的顶部能够与混凝土罐车的卸料口对接，并且使其中的两个第一限位孔34与两个第二限位孔前后对应，再将第二L型插销28再插接穿过两个第二限位孔和上述前后对应的两个第一限位孔34，使接料斗10和进料斗9固定连接，接料斗10的顶部呈上大下小的四棱锥台结构，如此，能够更大面积地对接混凝土罐车的卸料口，保证混凝土罐车的卸料口倾倒混凝土时完全落入接料斗10中，进而通过进料斗9进入车体2内，避免混凝土洒落出去，此时，出料斗12通过竖直阀板29封堵，当装好混凝土，在接料斗10上端口设置一块堵板，工人握持两个握把4的把手，平稳推动车体2，使车体2推动到施工位置处，慢慢放下车体2，使两根竖直支腿32的底部支撑在地面上，再通过手柄31将水平挡板30向上拉起，使竖直阀板29从两个抽拉长孔中拉出，进而打开出料斗12，混凝土便会通过出料斗12流出，同时，抽出第一L型插销16，并按下双向三挡船型开关14的按钮，使双向三挡船型开关14的按钮位于前进档，伺服减速电机22启动并正转，伺服减速电机22的主轴便会带动第一齿轮23转动，第一齿轮23传动第二齿轮18同步反向转动，第一齿轮23和第二齿轮18分别与两根竖直导杆24上的齿条26啮合传动，进而驱动两根竖直导杆24同步向上移动，两根竖直导杆24便推动两根连杆27向上移动，从而推动车体2整体绕转动轴3转动，使车体2的后侧向上翻转，车体2的前侧向下翻转，从而使车体2内的混凝土在自身重力作用下沿送料板13快速从出料斗12排出，然后将锁扣41打开，通过提手39将活动盖板38向上翻起，打开车体2的上侧板前侧部，通过铁锨等工具将车体2内的残留混凝土清理彻底，车体2内混凝土清理完后，反向按下双向三挡船型开关14的按钮，使双向三挡船型开关14的按钮位于后退档，则伺服减速电机22启动并反转，进而使两根竖直导杆24同步向下复位，使车体2整体复位至初始水平状态，然后将双向三挡船型开关14的按钮重置到关闭位置，将伺服减速电机22关闭，再将第一L型插销16插接穿过两个插接孔和两个第二中心孔，使车体2的底部前侧与车架1的左右两侧梁固定连接，整个过程节省人力和时间，转运效率大大提高，有利于缩短建筑施工的施工进度，当转运完成后，再次抽出第二L型插销28，即可将接料斗10向下缩回，使位于最上侧的两个第一限位孔34与两个第二限位孔前后对应，便将第二L型插销28再插接穿过两个第二限位孔和最上侧的两个第一限位孔34，使接料斗10和进料斗9固定连接，收纳方便快捷，结构紧凑。

以上实施例仅用以说明而非限制本实用新型的技术方案，尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解；依然可以对本实用新型进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型的精神和范围的任何修改或局部替换，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (7)

1.混凝土转运推车，其特征在于：包括车架和车体，车架为水平设置的门型框架，车架的上侧、下侧和前侧均敞口，车体整体为长方体结构的中空箱体，车体转动设置在车架内，车体的底部中部通过一根左右水平设置的转动轴转动连接在车架的左右两侧梁的中部，车体的底部前侧部与车架的左右两侧梁之间通过插销固定装置可拆卸连接，车架的后侧梁上固定连接有两根前低后高倾斜设置的握把，车架的左右两侧梁底部中心均一体成型有轮架，两个轮架之间转动安装有一根轮轴，轮轴的左右两端均固定安装有车轮，车架的左右两侧梁后侧底部之间固定连接有竖直固定板，竖直固定板上固定安装有驱动车体上下翻转的翻转动力装置，车体的上侧板后侧中部一体成型有顶部敞口且与车体内部连通的进料斗，进料斗中活动插接有上下通透的接料斗，车体的前侧板中下部开设有出料口，车体内底部固定安装有前底后高倾斜设置的送料板，送料板的垂直投影与车体的底板重合，送料板的前侧边与出料口的下侧边对接齐平，出料口中固定安装有位于车体前侧外部的出料斗，出料斗上设置有封堵出料口的封堵装置，左侧握把的后侧把手上安装有控制翻转动力装置动作的双向三挡船型开关。

2.根据权利要求1所述的混凝土转运推车，其特征在于：车体的底部左侧边中部和右侧边中部均固定连接有第一支座，两个第一支座上均开设有左右通透且对应的第一中心孔，转动轴穿过两个第一中心孔，转动轴的左右两端分别转动连接在车架的左右两侧梁的中部，第一支座和转动轴之间转动连接。

3.根据权利要求2所述的混凝土转运推车，其特征在于：插销固定装置包括第一L型插销和两个第二支座，两个第二支座分别左右对称固定连接在车体底部前侧左右两侧部，两个第二支座上均开设有左右通透且对应的第二中心孔，车架的左右两侧梁前侧部均开设有与第二中心孔左右对应的插接孔，第一L型插销插接穿过两个插接孔和两个第二中心孔。

4.根据权利要求3所述的混凝土转运推车，其特征在于：翻转动力机构包括蓄电池、伺服减速电机、第一齿轮、第二齿轮和两根竖直导杆，车架的左右两侧梁的后侧部之间固定连接有位于竖直固定板前方的安装架，蓄电池固定安装在安装架上，伺服减速电机固定安装在有竖直固定板的前侧面左侧中部，蓄电池分别与伺服减速电机和双向三挡船型开关电连接，双向三挡船型开关与伺服减速电机的内置控制器信号连接，伺服减速电机的主轴沿前后方向水平设置，第一齿轮固定套装在伺服减速电机的主轴上，竖直固定板的前侧面中部固定安装有位于伺服减速电机右侧的安装座，第二齿轮转动安装在安装座上，第一齿轮和第二齿轮结构相同且同高设置，第一齿轮的右侧部与第二齿轮的左侧部啮合传动，竖直固定板的前侧面左侧部和右侧部分别固定连接有两块上下间隔设置且水平的导向板，左侧的两块导向板和右侧的两块导向板左右对称设置，每块导向板上均开设有上下通透的导孔，两根竖直导杆的结构相同且左右对称设置，左侧的竖直导杆匹配穿过左侧的两个导孔并与左侧的两块导向板滑动连接，右侧的竖直导杆匹配穿过右侧的两个导孔并与右侧的两块导向板滑动连接，左侧的竖直导杆的右侧面和右侧的竖直导杆的左侧面均沿竖向设置有齿条，左侧的齿条与第一齿轮的左侧部匹配啮合，右侧的齿条与第二齿轮的右侧部匹配啮合，两根竖直导杆的上端均铰接有一根连杆，两根连杆的上端分别铰接在车体的底部左后侧和右后侧。

5.根据权利要求4所述的混凝土转运推车，其特征在于：接料斗和进料斗均呈矩形长管结构，接料斗匹配插接在进料斗内，接料斗的顶部伸出进料斗，接料斗的顶部呈上大下小的四棱锥台结构，接料斗的前侧板和后侧板上均开设有若干个上下间隔且前后敞口的第一限位孔，前侧的各个第一限位孔分别与后侧的各个第一限位孔前后对应，进料斗的前侧板和后侧板上均开设有前后敞口且对应的第二限位孔，接料斗通过一根插接穿过两个第二限位孔和其中前后对应的两个第一限位孔的第二L型插销与进料斗固定连接；

封堵装置包括竖直阀板、水平挡板和手柄，出料斗为前后敞口且截面为梯形的方形管，出料斗的截面形状前大后小，出料斗的下侧板前低后高倾斜设置，出料斗的上侧板水平设置，出料斗的上侧板中部和下侧板中部均沿左右方向开设有上下通透的抽拉长孔，水平挡板的前后尺寸大于抽拉长孔的前后尺寸，竖直阀板匹配插接在两个抽拉长孔中并封堵出料斗，竖直阀板的上侧边向上伸出上侧的抽拉长孔并与水平挡板的下表面中部固定连接，竖直阀板的下侧边向下伸出下侧的抽拉长孔并位于出料斗的下侧板下方，水平挡板的下表面压接在出料斗的上侧板上表面，手柄固定连接在水平挡板的上表面中部。

6.根据权利要求4或5所述的混凝土转运推车，其特征在于：车架的后侧梁左右两侧底部均固定连接有一根竖直支腿，竖直支腿的底部高于车轮的底部5cm-10cm，两根握把的中部之间固定连接有一根横梁，车架的后侧梁的上表面固定连接有固定框架，固定框架与两根握把的上表面中部之间均固定连接有一根纵梁，车架的左右两侧梁之间固定连接有一根加强梁，加强梁位于转动轴和安装架之间。

7.根据权利要求6所述的混凝土转运推车，其特征在于：车体的上侧板由前侧的活动盖板和后侧的固定板组成，活动盖板后侧边与固定板的前侧边通过铰链转动连接，车体的前侧板、左侧板和右侧板的上侧边均设有与活动盖板底面配合的密封胶条，活动盖板的前侧边与车体的前侧板前侧面上部通过锁扣连接，活动盖板的上表面前侧中部固定连接有提手。

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