CN213384381U - 一种便于上下料的钢结构组件运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种便于上下料的钢结构组件运输车，包括：行走承托机构，行走承托机构包括托板，托板底部设有至少三个滑轮，托板前端设有便于拖拽的拉手；多功能限位机构，多功能限位机构包括后限位板，后限位板与托板后端铰接，托板左右两侧各铰接有一块侧限位板或多根侧限位杆，拉手与托板铰接，拉手通过联动机构与后限位板、侧限位板或侧限位杆相连。本实用新型的多功能限位机构既可以在运输途中对运输物品提供限位结构，也可以作为便于上下料的坡道，不仅提高了上下料的便捷性，而且增加了运输途中的稳定性、安全性，从而增加了一次性运输的物品数量。

Description

一种便于上下料的钢结构组件运输车

技术领域

本实用新型涉及钢结构施工设备技术领域，尤其涉及一种便于上下料的钢结构组件运输车。

背景技术

钢结构施工过程中，需要利用钢结构组件运输车将钢结构组件在各施工地点之间转运。现有的钢结构组件运输车主要存在以下缺陷：

1、多为板车结构，托板周围缺少相应的限位结构，使得运输过程中缺少对所运输物品的限位，从而在转弯或颠簸路况时易发生散落的现象，且一次性运输的物品数量较少；

2、少数钢结构组件运输车设置了固定式的限位结构，由于限位结构的存在，上下料时只能借助起重设备进行垂直方向的取放，十分不便。

发明内容

本实用新型旨在解决现有技术的不足，而提供一种便于上下料的钢结构组件运输车。

本实用新型为实现上述目的，采用以下技术方案：

一种便于上下料的钢结构组件运输车，包括：

行走承托机构，行走承托机构包括托板，托板底部设有至少三个滑轮，托板前端设有便于拖拽的拉手；

多功能限位机构，多功能限位机构包括后限位板，后限位板与托板后端铰接，托板左右两侧各铰接有一块侧限位板或多根侧限位杆，拉手与托板铰接，拉手通过联动机构与后限位板、侧限位板或侧限位杆相连，拉动拉手进行拖拽时后限位板、侧限位板或侧限位杆翻起对运输物品进行限位，拉手复位时后限位板、侧限位板或侧限位杆落下作为便于上料的坡道。

进一步的，联动机构包括驱动杆，驱动杆与托板底部滑动连接，驱动杆沿托板的前后方向设置，驱动杆的两端均设有端板，两端的端板分别与拉手底部和后限位板底部相抵，驱动杆上设有用于将其推向前端的弹簧，驱动杆通过连杆传动机构与侧限位板或侧限位杆相连。

进一步的，连杆传动机构包括连杆，连杆的一端与驱动杆铰接，连杆的另一端设有端板且该端板与侧限位板或侧限位杆底部相抵，托板底部设有用于对连杆滑动方向进行限制的连杆限位板，连杆贯穿连杆限位板设置。

进一步的，传动机构包括连杆，连杆通过连杆限位板与托板底部滑动连接，连杆的滑动方向沿左右向设置，连杆的一端通过楔形块传动机构与驱动杆相连，楔形块传动机构包括两个互相配合的楔形块，两个楔形块分别与驱动杆侧壁和连杆端部固定连接，两个楔形块的斜面滑动配合，连杆的另一端设有端板且该端板与侧限位板或侧限位杆底部相抵。

进一步的，拉手下部设有前限位板。

进一步的，滑轮的数量为四个且分别位于托板的四角，位于前端两个滑轮为万向轮，位于后端的两个滑轮为前后向的定向滑轮。

进一步的，拉手侧壁下部铰接有支撑杆，托板前端前端侧壁与支撑杆配合设有支撑槽。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的多功能限位机构既可以在运输途中对运输物品提供限位结构，也可以作为便于上下料的坡道，不仅提高了上下料的便捷性，而且增加了运输途中的稳定性、安全性，从而增加了一次性运输的物品数量。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的右视图；

图3为实施例一的仰视图；

图4为实施例二的仰视图；

图中：1-行走承托机构；11-托板；12-滑轮；13-拉手；131-前限位板；132-支撑杆；133-支撑槽；14-联动机构；141-驱动杆；142-弹簧；143-连杆；144-连杆限位板；145-楔形块；2-多功能限位机构；21-后限位板；22-侧限位杆；

以下将结合本实用新型的实施例参照附图进行详细叙述。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

实施例一

如图所示，一种便于上下料的钢结构组件运输车，包括：

行走承托机构1，行走承托机构1包括托板11，托板11底部设有至少三个滑轮12，托板11前端设有便于拖拽的拉手13；

多功能限位机构2，多功能限位机构2包括后限位板21，后限位板21与托板11后端铰接，托板11左右两侧各铰接有一块侧限位板或多根侧限位杆22，拉手13与托板11铰接，拉手13通过联动机构14与后限位板21、侧限位板或侧限位杆22相连，拉动拉手13进行拖拽时后限位板21、侧限位板或侧限位杆22翻起对运输物品进行限位，拉手13复位时后限位板21、侧限位板或侧限位杆22落下作为便于上料的坡道。

进一步的，联动机构14包括驱动杆141，驱动杆141与托板11底部滑动连接，驱动杆141沿托板11的前后方向设置，驱动杆141的两端均设有端板，两端的端板分别与拉手13底部和后限位板21底部相抵，驱动杆141上设有用于将其推向前端的弹簧142，驱动杆141通过连杆传动机构与侧限位板或侧限位杆22相连。

进一步的，连杆传动机构包括连杆143，连杆143的一端与驱动杆141铰接，连杆143的另一端设有端板且该端板与侧限位板或侧限位杆22底部相抵，托板11底部设有用于对连杆143滑动方向进行限制的连杆限位板144，连杆143贯穿连杆限位板144设置。

进一步的，拉手13下部设有前限位板131。

进一步的，滑轮12的数量为四个且分别位于托板11的四角，位于前端两个滑轮12为万向轮，位于后端的两个滑轮12为前后向的定向滑轮。

进一步的，拉手13侧壁下部铰接有支撑杆132，托板11前端前端侧壁与支撑杆132配合设有支撑槽133。

实施例二

如图所示，一种便于上下料的钢结构组件运输车，包括：

行走承托机构1，行走承托机构1包括托板11，托板11底部设有至少三个滑轮12，托板11前端设有便于拖拽的拉手13；

多功能限位机构2，多功能限位机构2包括后限位板21，后限位板21与托板11后端铰接，托板11左右两侧各铰接有一块侧限位板或多根侧限位杆22，拉手13与托板11铰接，拉手13通过联动机构14与后限位板21、侧限位板或侧限位杆22相连，拉动拉手13进行拖拽时后限位板21、侧限位板或侧限位杆22翻起对运输物品进行限位，拉手13复位时后限位板21、侧限位板或侧限位杆22落下作为便于上料的坡道。

进一步的，联动机构14包括驱动杆141，驱动杆141与托板11底部滑动连接，驱动杆141沿托板11的前后方向设置，驱动杆141的两端均设有端板，两端的端板分别与拉手13底部和后限位板21底部相抵，驱动杆141上设有用于将其推向前端的弹簧142，驱动杆141通过连杆传动机构与侧限位板或侧限位杆22相连。

进一步的，传动机构包括连杆143，连杆143通过连杆限位板144与托板11底部滑动连接，连杆143的滑动方向沿左右向设置，连杆143的一端通过楔形块传动机构与驱动杆141相连，楔形块传动机构包括两个互相配合的楔形块145，两个楔形块145分别与驱动杆141侧壁和连杆143端部固定连接，两个楔形块145的斜面滑动配合，连杆143的另一端设有端板且该端板与侧限位板或侧限位杆22底部相抵。

进一步的，拉手13下部设有前限位板131。

进一步的，滑轮12的数量为四个且分别位于托板11的四角，位于前端两个滑轮12为万向轮，位于后端的两个滑轮12为前后向的定向滑轮。

进一步的，拉手13侧壁下部铰接有支撑杆132，托板11前端前端侧壁与支撑杆132配合设有支撑槽133。

运输时，向前方拉拽把手13，并将支撑杆132顶入支撑槽133内使把手13的角度锁止，在铰轴的作用下把手13的下端向后方挤压驱动杆141前端的端板，将驱动杆141推向后方，从而带动两侧的连杆143侧向顶出，挤压侧限位板或侧限位杆22底部，使其从落下的状态变为翻起的状态，实现对所运输物品的侧向限位，同时驱动杆141后端的端板挤压后限位板21底部使其翻起，从而实现后方的限位；到达指定地点后，松开把手13，驱动杆141在弹簧142的作用下复位，后限位板21、侧限位板或侧限位杆22也落下复位，便于物品的卸料。

本实用新型的多功能限位机构2既可以在运输途中对运输物品提供限位结构，也可以作为便于上下料的坡道，不仅提高了上下料的便捷性，而且增加了运输途中的稳定性、安全性，从而增加了一次性运输的物品数量。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种便于上下料的钢结构组件运输车，其特征在于，包括：

行走承托机构(1)，行走承托机构(1)包括托板(11)，托板(11)底部设有至少三个滑轮(12)，托板(11)前端设有便于拖拽的拉手(13)；

多功能限位机构(2)，多功能限位机构(2)包括后限位板(21)，后限位板(21)与托板(11)后端铰接，托板(11)左右两侧各铰接有一块侧限位板或多根侧限位杆(22)，拉手(13)与托板(11)铰接，拉手(13)通过联动机构(14)与后限位板(21)、侧限位板或侧限位杆(22)相连，拉动拉手(13)进行拖拽时后限位板(21)、侧限位板或侧限位杆(22)翻起对运输物品进行限位，拉手(13)复位时后限位板(21)、侧限位板或侧限位杆(22)落下作为便于上料的坡道。

2.根据权利要求1所述的便于上下料的钢结构组件运输车，其特征在于，联动机构(14)包括驱动杆(141)，驱动杆(141)与托板(11)底部滑动连接，驱动杆(141)沿托板(11)的前后方向设置，驱动杆(141)的两端均设有端板，两端的端板分别与拉手(13)底部和后限位板(21)底部相抵，驱动杆(141)上设有用于将其推向前端的弹簧(142)，驱动杆(141)通过连杆传动机构与侧限位板或侧限位杆(22)相连。

3.根据权利要求2所述的便于上下料的钢结构组件运输车，其特征在于，连杆传动机构包括连杆(143)，连杆(143)的一端与驱动杆(141)铰接，连杆(143)的另一端设有端板且该端板与侧限位板或侧限位杆(22)底部相抵，托板(11)底部设有用于对连杆(143)滑动方向进行限制的连杆限位板(144)，连杆(143)贯穿连杆限位板(144)设置。

4.根据权利要求2所述的便于上下料的钢结构组件运输车，其特征在于，传动机构包括连杆(143)，连杆(143)通过连杆限位板(144)与托板(11)底部滑动连接，连杆(143)的滑动方向沿左右向设置，连杆(143)的一端通过楔形块传动机构与驱动杆(141)相连，楔形块传动机构包括两个互相配合的楔形块(145)，两个楔形块(145)分别与驱动杆(141)侧壁和连杆(143)端部固定连接，两个楔形块(145)的斜面滑动配合，连杆(143)的另一端设有端板且该端板与侧限位板或侧限位杆(22)底部相抵。

5.根据权利要求1所述的便于上下料的钢结构组件运输车，其特征在于，拉手(13)下部设有前限位板(131)。

6.根据权利要求1-5中任意一项所述的便于上下料的钢结构组件运输车，其特征在于，滑轮(12)的数量为四个且分别位于托板(11)的四角，位于前端两个滑轮(12)为万向轮，位于后端的两个滑轮(12)为前后向的定向滑轮。

7.根据权利要求6所述的便于上下料的钢结构组件运输车，其特征在于，拉手(13)侧壁下部铰接有支撑杆(132)，托板(11)前端前端侧壁与支撑杆(132)配合设有支撑槽(133)。

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