CN114664076A - 信息处理装置、方法、以及系统 - Google Patents

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CN114664076A CN202111572707.6A CN202111572707A CN114664076A CN 114664076 A CN114664076 A CN 114664076A CN 202111572707 A CN202111572707 A CN 202111572707A CN 114664076 A CN114664076 A CN 114664076A
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冈本哲史
青野和巳
上野山直貴
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Abstract

本公开涉及一种对与对于车辆的动力源的供给相关的技术进行改善的信息处理装置、方法、以及系统。信息处理装置(30)具备与车辆(10)进行通信的通信部(31)、和控制部(33)，其中，控制部(33)对车辆(10)能够在不接受动力源的供给的条件下行驶的区域(53)进行特定，并对是否满足如下的第一条件进行判断，第一条件为在区域(53)内不存在动力源的供给设施(52)这一条件，在被判断为满足第一条件的情况下，发送对动力源的供给车辆(20)进行车辆调配的指示。

Description

信息处理装置、方法、以及系统
技术领域
本公开涉及一种信息处理装置、方法、以及系统。
背景技术
一直以来，已知一种与对于车辆的动力源的供给相关的技术。例如，在专利文献1中，公开了一种当车辆的汽油剩余量成为预定值以下时在地图上对加油站进行显示的技术。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开平06-195594号公报
发明内容
发明所要解决的课题
在与对于车辆的动力源的供给相关的技术中存在改善的余地。
鉴于上述情况而完成的本公开的目的在于，对与对于车辆的动力源的供给相关的技术进行改善。
用于解决课题的方法
本公开的一个实施方式所涉及的一种信息处理装置具备与车辆进行通信的通信部、和控制部，其中，所述控制部执行如下处理，即：对所述车辆能够在不接受动力源的供给的条件下行驶的区域进行特定，对是否满足如下的第一条件进行判断，所述第一条件为在所述区域内不存在所述动力源的供给设施这一条件，在判断为满足所述第一条件的情况下，发送对所述动力源的供给车辆进行车辆调配的指示。
本公开的一个实施方式所涉及的一种方法由与车辆进行通信的信息处理装置来执行，并包括如下处理，即：对所述车辆能够在不接受动力源的供给的条件下行驶的区域进行特定；对是否满足如下的第一条件进行判断，所述第一条件为在所述区域内不存在所述动力源的供给设施这一条件；以及在判断为满足所述第一条件的情况下，发送对所述动力源的供给车辆进行车辆调配的指示。
本公开的一个实施方式所涉及的一种系统具备车辆、和与所述车辆进行通信的信息处理装置，其中，所述信息处理装置执行如下处理，即：对所述车辆能够在不接受动力源的供给的条件下行驶的区域进行特定，对是否满足如下的第一条件进行判断，所述第一条件为在所述区域内不存在所述动力源的供给设施这一条件，在判断为满足所述第一条件的情况下，发送对所述动力源的供给车辆进行车辆调配的指示。
发明效果
根据本公开的一个实施方式，改善了与对于车辆的动力源的供给相关的技术。
附图说明
图1为表示本公开的一个实施方式所涉及的系统的概要结构的框图。
图2为表示车辆和可行驶区域的示例的图。
图3为表示车辆的概要结构的框图。
图4为表示信息处理装置的概要结构的框图。
图5为表示信息处理装置的工作的流程图。
具体实施方式
以下，对本公开的实施方式进行说明。
(实施方式的概要)
参照图1来对本公开的实施方式所涉及的系统1的概要进行说明。系统1具备车辆10、供给车辆20和信息处理装置30。车辆10、供给车辆20以及信息处理装置30例如与包括互联网以及移动体通信网络等在内的网络40以能够通信的方式而被连接在一起。
车辆10例如为汽车，但是并不限定于此，也可以为任意的车辆。汽车例如为汽油汽车、BEV(Battery Electric Vehicle：纯电动汽车)、HEV(Hybrid Electric Vehicle：混合动力汽车)、PHEV(Plug-in Hybrid Electric Vehicle：插电式混合动力汽车)、或者FCEV(Fuel Cell Electric Vehicle：燃料电池电动汽车)等，但是并不限定于此。车辆10的动力源例如为汽油、电气、或者氢，但是并不限定于此。车辆10例如也可以设为，能够进行在SAE(Society of Automotive Engineers：美国汽车工程师协会)中所定义的等级1至5等的自动驾驶。系统1所具备的车辆10的数量可以任意地被规定。
供给车辆20为具备向车辆10供给动力源的单元的汽车。具体而言，供给车辆20也可以具有能够贮存汽油或者氢的空间。供给车辆20例如经由软管而能够向车辆10供给被贮存于该空间中的汽油或者氢。或者，供给车辆20也可以具有能够积存电力的蓄电装置。供给车辆20例如经由有线或者无线而能够向车辆10供给被积存于蓄电装置中的电力。供给车辆20例如也可以设为，能够进行在SAE中所定义的等级1至5等的自动驾驶。系统1所具备的供给车辆20的数量也可以任意地被规定。
信息处理装置30例如为服务器装置等计算机。信息处理装置30能够经由网络40而与车辆10以及供给车辆20中的每一方进行通信。
首先，对本实施方式的概要进行说明，而关于详细内容将在后文进行叙述。信息处理装置30对车辆10能够在不接受动力源的供给的条件下行驶的区域(以下，也称为“可行驶区域”)进行特定。信息处理装置30对是否满足第一条件进行判断。第一条件为，在可行驶区域内不存在动力源的供给设施(例如，加油站、充电站、或者氢站等)这一条件。而且，信息处理装置30在判断为满足第一条件的情况下，发送对动力源的供给车辆20进行车辆调配的指示。
例如，在图2中示出了车辆10在时刻a位于车辆位置50(50a)时的可行驶区域53(53a)。可行驶区域53的形状例如为以车辆位置50为中心的大致圆形，但是并不限定于此。在此，在可行驶区域53a中包括有供给设施52。因此，在时刻a处，在可行驶区域53内不存在供给设施52的这一上述第一条件并不满足。因此，由于车辆10具有为了移动至供给设施52而所需的动力源，因此在时刻a处留有车辆10通过自主行驶而移动至供给设施52并接受动力源的供给的机会。
另一方面，对在时刻a处位于车辆位置50a的车辆10并不在供给设施52处实施动力源的补给而是沿着行驶路径51持续行驶的情况进行了考虑。在图2中，示出了车辆10在与时刻a相比而靠后的时刻b处位于车辆位置50(50b)时的可行驶区域53(53b)。由于车辆10的动力源会在时刻a至时刻b的期间内被消耗，因此使得可行驶区域53b与时刻a处的可行驶区域53a相比而较窄。在此，在可行驶区域53b中并不包括供给设施52。因此，在时刻b处，满足在可行驶区域53内不存在动力源的供给设施52的这一上述第一条件。由于车辆10不具有为了移动至供给设施52而所需的的动力源，因此在时刻b处并未留有车辆10通过自主行驶而移动至供给设施52并接受动力源的供给的机会。因此，车辆10会在与时刻b相比而靠将来的时间点上成为由于动力源的耗尽而无法持续移动的状态。
针对于此，根据本实施方式，在判断为满足第一条件的情况下，会发送对动力源的供给车辆20进行车辆调配的指示。因此，车辆10会与基于该指示而被车辆调配的供给车辆20汇合，并可从供给车辆20接受动力源的供给。因此，即使在并未留有车辆10通过自主行驶而移动至供给设施52并接受动力源的供给的机会的状况下，也能够从被车辆调配的供给车辆20接受动力源的供给，在这一点上，对与对于车辆10的动力源的供给相关的技术进行了改善。
接下来，对系统1的各结构进行详细说明。
(车辆的结构)
如图3所示，车辆10具备通信部11、定位部12、存储部13和控制部14。
通信部11包括与网络40相连接的一个以上的通信接口。该通信接口例如与4G(4thGeneration：第四代移动通信技术)或5G(5th Generation：第五代移动通信技术)等移动体通信标准相对应，但是并不限定于此。在本实施方式中，车辆10经由通信部11以及网络40而与信息处理装置30进行通信。
定位部12包括取得车辆10的位置信息的一个以上的装置。具体而言，定位部12例如包括与GPS相对应的接收器，但是并不限定于此，也可以包括与任意的卫星定位系统相对应的接收器。
存储部13包括一个以上的存储器。存储器例如为半导体存储器、磁存储器、或光存储器等，但是并不限定于此。存储部13中所包括的各存储器例如也可以作为主存储装置、辅助存储装置、或超高速缓冲存储器来发挥功能。存储部13对在车辆10的工作中所使用的任意的信息进行存储。例如，存储部13也可以对系统程序、应用程序、以及嵌入软件等进行存储。存储部13中所存储的信息例如也可以能够利用经由通信部11从网络40所取得的信息来进行更新。
控制部14包括一个以上的处理器、一个以上的可编程电路、一个以上的专用电路、或它们的组合。处理器例如为CPU(Central Processing Unit：中央处理器)或GPU(Graphics Processing Unit：图形处理器)等通用处理器、或对于特定的处理而特殊化了的专用处理器，但是并不限定于此。可编程电路例如为FPGA(Field-Programmable GateArray：现场可编程逻辑门阵列)，但是并不限定于此。专用电路例如为ASIC(ApplicationSpecific Integrated Circuit：专用集成电路)，但是并不限定于此。控制部14对车辆10整体的工作进行控制。
(供给车辆的结构)
供给车辆20除了与车辆10同样的结构以外，还具备向车辆10供给动力源的单元。该单元例如如像上文所述的那样，包括能够贮存汽油或者氢的空间、以及能够积存电力的蓄电装置等，但是并不限定于此。关于与车辆10同样的结构而省略说明。
(信息处理装置的结构)
如图4所示，信息处理装置30具备通信部31、存储部32和控制部33。
通信部31包括与网络40相连接的一个以上的通信接口。该通信接口例如与移动体通信标准、有线LAN(Local Area Network：局域网)标准、或者无线LAN标准相对应，但是并不限定于此，也可以与任意的通信标准相对应。在本实施方式中，信息处理装置30经由通信部31以及网络40而与车辆10以及供给车辆20中的每一方进行通信。
存储部32包括一个以上的存储器。存储部32中所包括的各存储器例如也可以作为主存储装置、辅助存储装置、或者超高速缓冲存储器来发挥功能。存储部32对在信息处理装置30的工作中所使用的任意的信息进行存储。例如，存储部32也可以对系统程序、应用程序、数据库、以及地图信息等进行存储。存储部32中所存储的信息例如也可以能够利用经由通信部31从网络40所取得的信息来进行更新。
控制部33包括一个以上的处理器、一个以上的可编程电路、一个以上的专用电路、或者它们的组合。控制部33对信息处理装置30整体的工作进行控制。
(信息处理装置的工作流程)
参照图5，来对本实施方式所涉及的信息处理装置30的工作进行说明。
步骤S100：信息处理装置30的控制部33经由通信部31以及网络40，而与车辆10以及供给车辆20开始进行通信。
步骤S101：控制部33对车辆10能够在不接受动力源的供给的条件下行驶的可行驶区域53进行特定。
具体而言，控制部33从车辆10接收车辆信息，并基于该车辆信息来对可行驶区域53进行特定。车辆10的车辆信息例如包含有表示车辆10的动力源的种类(例如，汽油、电气、或者氢等)、动力源的剩余量、耗油率、位置、以及行驶路径等的信息，但是并不限定于此。例如，车辆信息也可以包含表示车辆10的驾驶倾向的信息。驾驶倾向例如也可以为实施能够使车辆10的耗油率改善或者恶化的驾驶的倾向。能够使耗油率改善的驾驶例如可以包括临时停车过程中的怠速停止、或者由发动机制动实现的减速等，但是并不限定于此。能够使耗油率恶化的驾驶例如可以包括由加速踏板或者制动踏板的踩踏所实现的紧急的加减速等，但是并不限定于此。控制部33例如也可以基于车辆10的驾驶倾向来对耗油率的信息进行补正。
在一个示例中，控制部33基于动力源的剩余量以及耗油率，来对车辆10能够在不接受动力源的供给的条件下行驶的距离(以下，也称为“可行驶距离”)进行计算。控制部33基于车辆10的位置信息以及可行驶距离，来对可行驶区域53进行特定。可行驶区域53例如可以为以车辆10的位置为中心、并以可行驶距离为半径的大致圆形的区域。然而，在可行驶区域53的特定中并不限定于上述的示例，而是能够采用任意的手法。
步骤S102：控制部33对是否满足第一条件进行判断。如上文所述，第一条件为，在于步骤S101中所决定的可行驶区域53内不存在动力源的供给设施52这一条件。在判断为满足第一条件的情况下(步骤S102-是)，处理进入步骤S103。另一方面，在判断为不满足第一条件的情况下(步骤S102-否)，处理返回至步骤S101。
具体而言，控制部33也可以参照存储部32中所存储的地图信息，来对在于步骤S101中所特定的可行驶区域53内是否存在动力源的供给设施52进行判断。在于可行驶区域53内不存在供给设施52的情况下，控制部33判断为满足第一条件。另一方面，在于可行驶区域53内存在供给设施52的情况下，控制部33判断为不满足第一条件。
另外，像上文所述的那样，满足第一条件是指，并未留有车辆10通过自主行驶而移动至供给设施52并接受动力源的供给的机会。因此，在本实施方式中，在判断为满足第一条件的情况下，像在下文中进行详细叙述的那样对供给车辆20进行车辆调配。
步骤S103：在步骤S102中判断为满足第一条件的情况下(步骤S102-是)，控制部33决定使车辆10和供给车辆20汇合的汇合地点以及汇合时刻。
在此，控制部33例如也可以在系统1具备多个供给车辆20的情况下，从各供给车辆20接收车辆信息。供给车辆20的车辆信息例如包含有表示供给车辆20可供给的动力源的种类(例如，汽油、电气、或者氢等)、动力源的贮存量或者蓄电量、供给车辆20的位置、以及行驶路径等的信息，但是并不限定于此。控制部33基于车辆10以及多个供给车辆20的车辆信息，而从多个供给车辆20中对能够向车辆10供给动力源的供给车辆20进行特定。例如，可以对与车辆10相同的种类的动力源的贮存量或者蓄电量为阈值以上的供给车辆20进行特定。
然后，控制部33基于车辆10以及供给车辆20的车辆信息，来决定汇合地点以及汇合时刻。汇合地点以及汇合时刻例如可以通过基于车辆10以及供给车辆20的位置信息而进行的路径搜索处理来决定，但是并不限定于此，也可以通过任意的手法来决定。汇合地点例如也可以在车辆10的行驶路径上来进行决定。此外，也可以将车辆10以及供给车辆20的双方能够到达所决定的汇合地点的最早的时刻决定为汇合时刻。
步骤S104：控制部33向车辆10通知在步骤S103中所决定的汇合地点以及汇合时刻。接收到汇合地点以及汇合时刻的通知的车辆10的控制部14例如也可以以将汇合地点设为目的地、并将汇合时刻设为该目的地的到达时刻的方式，而开始进行行驶路径引导或者自动驾驶。
步骤S105：控制部33发送对动力源的供给车辆20进行车辆调配的指示。
具体而言，控制部33向供给车辆20发送该指示。该指示例如也可以包含表示在步骤S103中所决定的汇合地点以及汇合时刻的信息。此外，该指示也可以包含表示将汇合地点设为目的地、并将汇合时间设为该目的地的到达时刻的供给车辆20的行驶路径的信息。接收到该指示的供给车辆20也可以以将汇合地点设为目的地、并将汇合时刻设为该目的地的到达时刻的方式，而开始进行行驶路径引导或者自动驾驶。
步骤S106：控制部33对车辆10的行驶路径是否已被变更进行判断。在判断为行驶路径已被变更的情况下(步骤S106-是)，处理进入步骤S107。另一方面，在判断为行驶路径并未被变更的情况下(步骤S106-否)，处理重复执行步骤S106。
具体而言，控制部33也可以在例如从车辆10接收到表示变更后的行驶路径的信息时，判断为车辆10的行驶路径已被变更。
步骤S107：在步骤S106中判断为行驶路径已被变更的情况下(步骤S106-是)，控制部33对使车辆10和供给车辆20汇合的汇合地点以及汇合时刻进行变更。
具体而言，控制部33基于表示车辆10的变更后的行驶路径的信息、和车辆10以及供给车辆20的位置信息，来对汇合地点以及汇合时刻进行变更。变更后的汇合地点以及汇合时刻例如可以通过基于车辆10以及供给车辆20的位置信息而进行的路径搜索处理来决定，但是并不限定于此，也可以通过任意的手法来被决定。变更后的汇合地点例如也可以在车辆10的变更后的行驶路径上来进行决定。此外，也可以将车辆10以及供给车辆20的双方能够到达变更后的汇合地点的最早的时刻决定为变更后的汇合时刻。
步骤S108：控制部33向车辆10以及供给车辆20通知变更后的汇合地点以及汇合时刻。接收到变更后的汇合地点以及汇合时刻的通知的车辆10以及供给车辆20各自的控制部14例如也可以以将变更后的汇合地点设为目的地、并将变更后的汇合时刻设为该目的地的到达时刻的方式，而开始进行行驶路径引导或者自动驾驶。此后，处理返回至步骤S106。
如以上所叙述的那样，本实施方式所涉及的信息处理装置30对车辆10能够在不接受动力源的供给的条件下行驶的可行驶区域53进行特定。信息处理装置30对是否满足在可行驶区域53内不存在动力源的供给设施52的这一第一条件进行判断。而且，信息处理装置30在判断为满足第一条件的情况下，发送对动力源的供给车辆20进行车辆调配的指示。
根据所述结构，在判断为满足第一条件的情况下，会发送对动力源的供给车辆20进行车辆调配的指示。因此，车辆10能够与基于该指示而被车辆调配的供给车辆20汇合，并从供给车辆20接受动力源的供给。因此，即使在并未留有车辆10通过自主行驶而移动至供给设施52并接受动力源的供给的机会的状况下，也能够从被车辆调配的供给车辆20接受动力源的供给，在这一点上，对与对于车辆10的动力源的供给相关的技术进行了改善。
虽然基于各个附图以及实施例而对本公开进行了说明，但请注意，如果是本领域技术人员，则也可以基于本公开内容来实施各种各样的变形以及改变。因此，请留意，这些变形以及改变是被包括在本公开的范围内的。例如，在各个结构部或者各个步骤等中所包括的功能等能够以逻辑上不矛盾的方式而进行重新配置，并且能够将多个结构部或者步骤等组合成一个或者对之进行分割。
例如，还能够采用使上述的实施方式中的信息处理装置30的结构以及工作分散到能够相互通信的多个计算机中的实施方式。此外，例如，还能够采用将信息处理装置30的一部分或者全部的结构要素设置在车辆10以及供给车辆20中的至少一方上的实施方式。
此外，在上述的实施方式中，也可以设为，信息处理装置30的控制部33在不满足第一条件的状态下，当车辆10来到交叉路口时，对该交叉路口处的车辆10的行进方向进行推断，并且在满足在可行驶区域53内的该行进方向上不存在供给设施52的这一第二条件的情况下，发送对供给车辆20进行车辆调配的指示。
在是否满足第二条件的判断中，能够采用任意的手法。例如，对车辆10已来到交叉路口的情况进行考虑。此外，设为在车辆10的可行驶区域53内，在右转或者左转过该交叉路口的前方处存在动力源的供给设施52，而在直行过交叉路口的前方不存在供给设施52。由于在可行驶区域53内存在供给设施52，因此第一条件不满足。在所述情况下，在车辆10于交叉路口的近前处位于直行专用的车道的情况下，如果车辆10继续行驶，则会使得车辆10并不前往供给设施52而是直行过交叉路口，其结果为，存在变为在可行驶区域53内不存在供给设施52的可能性。与此相对，当在不满足第一条件的状态下车辆10来到交叉路口时，控制部33例如基于车辆10所位于的车道或者车辆10的行驶路径信息等，来对交叉路口处的车辆10的行进方向(例如，直行、左转、或者右转)进行推断。控制部33对是否满足在可行驶区域53内于所推断出的行进方向上不存在供给设施52的这一第二条件进行判断。而且，控制部33在判断为满足第二条件的情况下，发送对供给车辆20进行车辆调配的指示。
此外，在上述的实施方式中，对信息处理装置30的控制部33向供给车辆20发送对供给车辆20进行车辆调配的指示的示例进行了说明。然而，控制部33也可以代替供给车辆20，而向对供给车辆20的运行进行管理的管理服务器等发送该指示。
此外，例如也能够采用使通用的计算机作为上述的实施方式所涉及的信息处理装置30来发挥功能的实施方式。具体而言，将记述了实现上述的实施方式所涉及的信息处理装置30的各功能的处理内容的程序储存在通用的计算机的存储器中，并通过处理器来读取该程序并使之执行。因此，本公开也能够作为处理器可执行的程序、或者对该程序进行存储的非临时性的计算机可读介质来实现。
符号说明
1…系统；
10…车辆；
11…通信部；
12…定位部；
13…存储部；
14…控制部；
20…供给车辆；
30…信息处理装置；
31…通信部；
32…存储部；
33…控制部；
40…网络；
50、50a、50b…车辆位置；
51…行驶路径；
52…供给设施；
53、53a、53b…可行驶区域。

Claims (20)

1.一种信息处理装置，其具备与车辆进行通信的通信部、和控制部，其中，
所述控制部执行如下处理，即：
对所述车辆能够在不接受动力源的供给的条件下行驶的区域进行特定，
对是否满足如下的第一条件进行判断，所述第一条件为在所述区域内不存在所述动力源的供给设施这一条件，
在判断为满足所述第一条件的情况下，发送对所述动力源的供给车辆进行车辆调配的指示。
2.如权利要求1所述的信息处理装置，其中，
所述控制部在判断为满足所述第一条件的情况下，向所述车辆通知表示满足所述第一条件的情况的信息。
3.如权利要求1或2所述的信息处理装置，其中，
所述控制部在所述车辆的行驶路径上决定使所述车辆和所述供给车辆汇合的汇合地点，
所述指示包含表示所述汇合地点的信息。
4.如权利要求3所述的信息处理装置，其中，
所述控制部在所述汇合地点被决定时向所述车辆通知所述汇合地点。
5.如权利要求3或4所述的信息处理装置，其中，
所述控制部执行如下处理，即：
在发送了所述指示之后所述车辆的所述行驶路径被变更了的情况下，基于变更后的行驶路径而对所述汇合地点进行变更，
向所述车辆以及所述供给车辆通知变更后的所述汇合地点。
6.如权利要求1至5中的任意一项所述的信息处理装置，其中，
所述控制部执行如下处理，即：
在不满足所述第一条件的状态下，当所述车辆来到交叉路口时，对所述交叉路口处的所述车辆的行进方向进行推断，
在满足如下的第二条件的情况下，发送对所述供给车辆进行车辆调配的指示，所述第二条件为在所述区域内的所述行进方向上不存在所述供给设施这一条件。
7.如权利要求1至6中的任意一项所述的信息处理装置，其中，
所述控制部执行如下处理，即：
决定使所述供给车辆和所述供给车辆汇合的汇合时刻，
向所述车辆通知所述汇合时刻，
所述指示包含表示所述汇合时刻的信息。
8.一种方法，其由与车辆进行通信的信息处理装置来执行，并包括如下处理，即：
对所述车辆能够在不接受动力源的供给的条件下行驶的区域进行特定；
对是否满足如下的第一条件进行判断，所述第一条件为在所述区域内不存在所述动力源的供给设施这一条件；以及
在判断为满足所述第一条件的情况下，发送对所述动力源的供给车辆进行车辆调配的指示。
9.如权利要求8所述的方法，其中，
还包括如下处理，即：
在判断为满足所述第一条件的情况下，向所述车辆通知表示满足所述第一条件的情况的信息。
10.如权利要求8或9所述的方法，其中，
还包括如下处理，即：
在所述车辆的行驶路径上决定使所述车辆和所述供给车辆汇合的汇合地点，
所述指示包含表示所述汇合地点的信息。
11.如权利要求10所述的方法，其中，
还包括如下处理，即：
在所述汇合地点被决定时向所述车辆通知所述汇合地点。
12.如权利要求10或11所述的方法，其中，
还包括如下处理，即：
在发送了所述指示之后所述车辆的所述行驶路径被变更了的情况下，基于变更后的行驶路径而对所述汇合地点进行变更，以及
向所述车辆以及所述供给车辆通知变更后的所述汇合地点。
13.如权利要求8至12中的任意一项所述的方法，其中，
还包括如下处理，即：
在不满足所述第一条件的状态下，当所述车辆来到交叉路口时，对所述交叉路口处的所述车辆的行进方向进行推断；以及
在满足如下的第二条件的情况下，发送对所述供给车辆进行车辆调配的指示，所述第二条件为在所述区域内的所述行进方向上不存在所述供给设施这一条件。
14.如权利要求8至13中的任意一项所述的方法，其中，
还包括如下处理，即：
决定使所述供给车辆和所述供给车辆汇合的汇合时刻；以及
向所述车辆通知所述汇合时刻，
所述指示包含表示所述汇合时刻的信息。
15.一种系统，具备车辆、和与所述车辆进行通信的信息处理装置，其中，
所述信息处理装置执行如下处理，即：
对所述车辆能够在不接受动力源的供给的条件下行驶的区域进行特定，
对是否满足如下的第一条件进行判断，所述第一条件为在所述区域内不存在所述动力源的供给设施这一条件，
在判断为满足所述第一条件的情况下，发送对所述动力源的供给车辆进行车辆调配的指示。
16.如权利要求15所述的系统，其中，
所述信息处理装置在判断为满足所述第一条件的情况下，向所述车辆通知表示满足所述第一条件的情况的信息，
所述车辆将被通知的所述信息输出。
17.如权利要求15或16所述的系统，其中，
所述车辆向所述信息处理装置通知本车辆的行驶路径，
所述信息处理装置在所述车辆的所述行驶路径上决定使所述车辆和所述供给车辆汇合的汇合地点，
所述指示包含表示所述汇合地点的信息。
18.如权利要求17所述的系统，其中，
所述信息处理装置在所述汇合地点被决定时向所述车辆通知所述汇合地点，
所述车辆将表示被通知的所述汇合地点的信息输出。
19.如权利要求17或18所述的系统，其中，
所述车辆在本车辆的所述行驶路径被变更了的情况下，向所述信息处理装置通知变更后的行驶路径，
所述信息处理装置执行如下处理，即：
在发送了所述指示之后所述车辆的所述行驶路径被变更了的情况下，基于变更后的行驶路径而对所述汇合地点进行变更，
向所述车辆以及所述供给车辆通知变更后的所述汇合地点。
20.如权利要求15至19中的任意一项所述的系统，其中，
所述信息处理装置执行如下处理，即：
在不满足所述第一条件的状态下所述车辆来到交叉路口时，对所述交叉路口处的所述车辆的行进方向进行推断，
在满足如下的第二条件的情况下，发送对所述供给车辆进行车辆调配的指示，所述第二条件为在所述区域内的所述行进方向上不存在所述供给设施这一条件。
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