CN114649625A - 用于电动交通工具的电池壳体的组装结构 - Google Patents

Abstract

公开了一种用于电动交通工具的电池壳体的组装结构。电池壳体的组装结构可以包括：下壳体，其被构造成包括底板和设置在底板的边缘处的壁，以形成上端部穿过壁敞开的容纳空间；多个第一紧固构件，其沿着边缘方向固定到下壳体的壁；垫圈，其被构造成具有垫圈孔，第一紧固构件以被装配到该垫圈孔中，该垫圈被构造成通过壁的上表面是弹性地和压缩地可变形的；盖，其被构造成具有用于按压垫圈的凸缘部分，该凸缘部分形成在盖的边缘处；第二紧固构件，其联接到形成在盖的凸缘部分中的联接孔，并紧固到第一紧固构件；以及止动器头部部分，其与第一紧固构件一体提供，以限制垫圈的压缩变形量并固定垫圈的位置。

Description

用于电动交通工具的电池壳体的组装结构

相关申请的交叉引用

本申请要求于2020年12月18日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2020-0178069号的优先权和权益，其全部内容通过引用并入本文。

发明背景

(a)发明领域

本发明的实施例涉及用于电动交通工具的高压电池组，更具体地，涉及安装在电动交通工具的交通工具主体中的高容量电池组的电池壳体组装结构。

(b)背景技术

最近，由于环境污染问题和开发替代能源的努力，电动交通工具稳步发展。

电动交通工具配备有用于驱动交通工具的电动马达(驱动马达)和用于向电动马达供应电力的高压电池组。高压电池组是驱动电动马达的能源，并通过逆变器向电动马达提供高压电力。

电池组通常安装在交通工具主体的下部分中。电池组包括具有内部空间的壳体、安装在壳体的内部空间中的电池模块以及覆盖壳体的盖。

在这种电池组中，壳体和盖通过其凸缘部分彼此紧密接触，并且彼此紧密接触的凸缘部分通过诸如螺栓和螺母的紧固装置紧固。然而，由于壳体和盖的边缘部分之间的间隙或平面度误差，可能难以确保电池壳体组件的水密性。

为了改善这样的问题，最近，垫圈被安装在壳体和盖的凸缘部分之间。垫圈被紧固装置的紧固力压缩，以密封壳体和盖之间的间隙。

在使用垫圈的电池壳体的组装结构中，用于防止垫圈被压缩超过设定范围的衬套和用于固定垫圈相对于壳体的位置的导向突出部提供在垫圈上。

由于垫圈提供有衬套和导向突出部，垫圈的结构以及壳体和盖通过垫圈的组装结构是复杂的，这可能导致制造成本增加。

在此背景部分中公开的以上信息仅用于增强对本发明的背景的理解，并且因此其可能包含不形成在本国已为本领域普通技术人员知晓的现有技术的信息。

发明概述

本发明的实施例已经致力于提供用于电动交通工具的电池壳体的组装结构，该组装结构能够以简单的构造作为用于容纳电池模块的电池壳体的组装结构来改善水密性能。

本发明的实施例提供了用于电动交通工具的电池壳体的组装结构，包括：下壳体，该下壳体被构造成包括底板和设置在底板边缘处的壁，以形成上端部穿过壁敞开的容纳空间；多个第一紧固构件，该多个第一紧固构件沿着边缘方向固定到下壳体的壁；垫圈，该垫圈被构造成具有垫圈孔，第一紧固构件被装配到该垫圈孔中，该垫圈被构造成通过壁的上表面是弹性地和压缩地可变形的；盖，该盖被构造成具有用于按压垫圈的凸缘部分，该凸缘部分形成在盖的边缘处；第二紧固构件，该第二紧固构件联接到形成在盖的凸缘部分中的联接孔，并紧固到第一紧固构件；以及止动器头部部分，该止动器头部部分与第一紧固构件一体提供，以限制垫圈的压缩变形量并固定垫圈的位置。

垫圈可以包括：至少一个第一垫圈突出部，该至少一个第一垫圈突出部被构造成支撑壁的上表面；至少一个第二垫圈突出部，至少一个第二垫圈突出部被构造成支撑盖的凸缘部分的下表面；以及第三垫圈突出部，该第三垫圈突出部被构造成在垫圈孔的内部圆周表面上支撑止动器头部部分。

该壁可以形成内部空间，并且可以形成安装孔，第一紧固构件可安装在该安装孔中。

第一紧固构件可以包括螺母部分，该螺母部分固定到形成在壁中的安装孔。

根据一个方面，止动器头部部分可包括：头部主体，该头部主体与螺母部分一体形成至预先确定的高度，以支撑壁的上表面，并限制垫圈的压缩变形量；以及止动凹槽，该止动凹槽沿着外部圆周方向形成在头部主体的外部圆周表面上，以支撑设置在垫圈孔的内部圆周表面上的垫圈突出部。

头部主体可以包括：盖支撑表面，该盖支撑表面被构造成支撑盖的凸缘部分的下表面；以及壁支撑表面，该壁支撑表面被构造成支撑壁的安装孔的边缘的上表面。

头部主体可以包括分别设置在头部主体的上侧和下侧处的上肋部和下肋部，止动凹槽位于上肋部和下肋部之间。

根据另一个方面，止动器头部部分可包括：头部主体，该头部主体与螺母部分一体形成至预先确定的高度，以支撑壁的上表面，并限制垫圈的压缩变形量；以及止动凹槽，该止动凹槽沿着外部圆周方向形成在头部主体的外部圆周表面上，以支撑提供在垫圈孔的内部圆周表面上的垫圈突出部。

头部主体可以包括：盖支撑表面，该盖支撑表面被构造成支撑盖的凸缘部分的下表面；以及壁支撑表面，该壁支撑表面被构造成支撑壁的安装孔的边缘的上表面。

头部主体可以包括形成在头部主体上侧处的大直径表面，以及形成在下侧处的小直径表面，该小直径表面具有比大直径表面更小的直径，大直径表面和小直径表面之间具有止动台阶。

第二紧固构件可以包括螺栓。

本发明的另一个实施例提供了一种用于电动交通工具的电池壳体的组装结构，包括：下壳体，该下壳体被构造成包括底板和设置在底板的边缘处的壁，以形成上端部穿过壁敞开的容纳空间；多个第一紧固构件，该多个第一紧固件被构造成一体形成支撑壁的上表面的头部主体，以沿着边缘方向固定到壁；垫圈，该垫圈被构造成具有垫圈孔，第一紧固构件被装配到该垫圈孔中，该垫圈被构造成可通过壁的上表面是弹性地和压缩地变形；垫圈止动器，该垫圈止动器形成在头部主体的外部圆周表面上，以支撑设置在垫圈孔的内部圆周表面上的垫圈突出部；盖，该盖被构造成支撑头部主体的上表面，以在该盖的边缘部分处形成凸缘部分，该凸缘部分用于按压垫圈；以及第二紧固构件，该第二紧固构件联接到设置在盖的凸缘部分中的联接孔，并紧固到第一紧固构件。

根据一个方面，垫圈止动器可以包括沿着外部圆周方向形成在头部主体的外部圆周表面上的止动凹槽。

根据另一方面，垫圈止动器可以包括沿着外部圆周方向形成在头部主体的外部圆周表面上的止动台阶。

根据本发明的实施例，通过经由止动器头部部分的头部主体和垫圈止动器来限制垫圈的压缩变形量并且在引导垫圈的压缩变形的同时固定垫圈，可以改善下壳体和盖的密封性能。

此外，可以从本发明的实施例中获得或预期的效果在下面的详细描述中被直接或暗示性地描述。也就是说，将在下面的详细描述中描述从本发明的实施例预期的各种效果。

附图说明

附图旨在用作描述本发明实施例的参考，并且附图不应被解释为限制本发明的技术精神。

图1示出了分解透视图，该分解透视图显示了根据本发明的实施例的用于电动交通工具的电池壳体的组装结构。

图2示出了图1的局部放大透视图，该局部放大透视图显示了根据本发明的实施例的用于电动交通工具的电池壳体的组装结构。

图3示出了示意性截面图，该示意性截面图显示了根据本发明的实施例的用于电动交通工具的电池壳体组装结构组装之前的状态。

图4示出了应用于根据本发明的实施例的用于电动交通工具的电池壳体的组装结构的止动器头部部分。

图5示出了用于描述根据本发明的实施例的用于电动交通工具的电池壳体组装结构的动作的视图。

图6示出了分解透视图，该分解透视图显示了根据本发明的另一实施例的用于电动交通工具的电池壳体的组装结构。

图7示出了示意性截面图，该示意性截面图显示了根据本发明的另一实施例的用于电动交通工具的电池壳体组装结构组装之前的状态。

图8示出了根据本发明的另一实施例的应用于电动交通工具的电池壳体的组装结构的止动器头部部分。

图9示出了用于描述根据本发明的另一实施例的用于电动交通工具的电池壳体组装结构的动作的视图。

具体实施方式

下文将参考附图更全面地描述本发明，在附图中显示了本发明的实施例。如本领域技术人员会认识到的，在不脱离本发明的精神或范围的全部情况下，可以以各种不同的方式修改所描述的实施例。

为了清楚地描述本发明，省略了与描述无关的部分，并且在整个说明书中相同或相似的组成元件由相同的附图标记表示。

由于为了描述方便，附图中所显示的每个构造的尺寸和厚度被任意显示，因此本发明不必限制于附图中所示出的构造，并且为了清楚地示出几个部分和区域，显示了放大的厚度。

在下面的描述中，将部件的名称区分成第一、第二以及类似用语是为了因为部件的名称相同而区分名称，并且其顺序不受特定限制。

在本说明书中，除非明确地相反描述，否则词语“包括(comprise)”及诸如“包括(comprises)”或“包括(comprising)”的变型应被理解为暗示包含所述元件但不排除任何其它元件。

图1示出了分解透视图，该分解透视图显示了根据本发明实施例的用于电动交通工具的电池壳体的组装结构。

参考图1，根据本发明的实施例的用于电动交通工具的电池壳体的组装结构100安装在电动交通工具的底部主体中，并且可以应用于向驱动马达施加高压电力的电池组。

在此处，该电池组在其中容纳多个电池模块，电池模块中的每个是能够充电和/或放电的电池单元的集合，并且包括感测电池模块的电压、电流和温度并执行操作控制的电池管理系统(BMS)。

然而，不应当被理解为本发明的保护范围有限地应用于电动交通工具中使用的电池组，而是本发明的技术思想可以应用于各种移动设备和全自动设备中使用的任何电池组。

在下文中，在附图中，靠近上侧的部分被定义为上部分、上端部、上表面和上端部部分，靠近下侧的部分被定义为下部分、下端部、下表面和下端部部分。

此外，在下文中，端部(一个侧/第一侧或另一个侧/第二侧)可以被定义为任一端部，并且可以被定义为包括端部的特定部分(一个侧部分/第一侧部分或另一个侧部分/第二侧部分)。

根据本发明实施例的用于电动交通工具的电池壳体的组装结构100是容纳电池模块的电池壳体的组装结构，并且具有能够以简单的构造提高水密性能的结构。

为此，根据本发明实施例的用于电动交通工具的电池壳体的组装结构100包括下壳体10、第一紧固构件20、垫圈30、盖40、第二紧固构件50和止动器头部部分60。

在本发明的实施例中，下壳体10是用于容纳电池模块的电池壳体，并且安装在交通工具主体的底部主体。下壳体10可以形成为包括一个面板或彼此连接的两个或更多个面板。

下壳体10可以包括附属元件，诸如支架、杆、板、块和轴环，用于支撑下文将要描述的各种部件。然而，由于附属元件用于将下文将要描述的每个部件安装在下壳体10中，所以在本发明的实施例中，除了特殊情况之外，附属元件统称为下壳体10。

图2示出了图1的局部放大透视图，该局部放大透视图显示了根据本发明的实施例的用于电动交通工具的电池壳体的组装结构，并且图3示出了示意性截面图，该示意性截面图显示了根据本发明的实施例的用于电动交通工具的电池壳体组装结构组装之前的状态。

参考图1至图3，根据本发明的实施例的下壳体10包括底板11和壁13。底板11包括用于支撑电池模块的支撑装置。由于支撑装置是本领域技术人员公知的，因此将省略进一步的描述。壁13提供在底板11的边缘部分处。

因此，下壳体10形成容纳空间，在该容纳空间中上端部是敞开的，下端部被底板11和壁13封闭。此外，壁13可以形成为包括彼此联接的外壁和内壁。壁13可以通过外壁和内壁的联接形成内部空间和上表面。

在此处，可以用来安装第一紧固构件20的安装孔15形成在壁13中。安装孔15形成为在壁13的上表面上沿着边缘方向以预先确定的间隔彼此隔开。

在本发明的实施例中，第一紧固构件20沿着边缘方向固定到下壳体10的壁13，并且安装在安装孔15中。

例如，第一紧固构件20以螺母类型提供。每个第一紧固构件20包括固定到壁13的对应安装孔15的螺母部分21。竖直延伸穿过螺母部分21的紧固孔23可以形成在螺母部分21中，并且联接到安装孔15的边缘的联接凹槽25可以形成在外部圆周侧处。

在本发明的实施例中，垫圈30沿着下壳体10的边缘方向定位在壁13的上表面上。垫圈30被提供为可通过作用在竖直方向上的按压力而弹性地和压缩地变形。

垫圈30形成有垫圈孔31，第一紧固构件20沿竖直方向装配到垫圈孔31中。垫圈30形成有多个第一垫圈突出部33，多个第一垫圈突出部33在垫圈的下表面上支撑壁13的上表面。

此外，垫圈30形成有多个第二垫圈突出部35，多个第二垫圈突出部35支撑盖40的下表面。此外，在垫圈30中，第三垫圈突出部37沿着垫圈孔31的内部圆周方向形成。

在本发明的实施例中，盖40覆盖下壳体10的上部开口端部，并且用于按压垫圈30的上部分的凸缘部分41形成在盖的边缘部分处。

在此处，凸缘部分41的下表面支撑垫圈30的第二垫圈突出部35。此外，与第一联接构件20的联接孔23连接的联接孔43形成在凸缘部分41中。

在本发明的实施例中，第二紧固构件50联接到盖40的联接孔43，并且通过紧固孔23紧固到第一紧固构件20的螺母部分21。第二紧固构件50各自包括紧固到螺母部分21的螺栓51。

第二紧固构件50可以紧固到第一紧固构件20的螺母部分21，其中垫圈30在盖40的凸缘部分41与下壳体10的壁13的上表面之间，以使垫圈30压缩变形。当垫圈30在凸缘部分41和壁13之间压缩变形时，垫圈30可以在下壳体10和盖40之间密封。

在本发明的实施例中，当第一紧固构件20和第二紧固构件50被紧固时，止动器头部部分60将限制垫圈30在凸缘部分41和壁13之间压缩变形的压缩变形量，以引导垫圈30的压缩变形，并固定垫圈30的安装位置。

也就是说，止动器头部部分60用于防止垫圈30由于垫圈30的过度压缩变形而被压坏，并防止垫圈30由于压缩变形而从预先确定的位置分离。

此外，止动器头部部分60可以支撑垫圈孔31的内部圆周表面以及从内部圆周表面突出的第三垫圈突出部37。止动器头部部分60与第一紧固构件20一体地提供，并且与第一紧固构件20的螺母部分21一体地连接。

图4示出了应用于根据本发明的实施例的用于电动交通工具的电池壳体的组装结构的止动器头部部分。

参考图1至图4，根据本发明的实施例的止动器头部部分60包括与螺母部分21一体连接的头部主体61和设置在头部主体61中的垫圈止动器71。

头部主体61可以定位于第一紧固构件20的上部分处，可以具有外部圆周表面，可以以预先确定的高度形成，可以支撑下壳体10的壁13的上表面，并且可以限制垫圈30的压缩变形量。

头部主体61具有用于支撑盖40的凸缘部分41的下表面的盖支撑表面63，以及用于支撑壁13的安装孔15的边缘的上表面的壁支撑表面65。

垫圈止动器71包括沿外部圆周方向形成在头部主体61的外部圆周表面上的止动凹槽73。止动凹槽73被提供为沿着外部圆周方向形成在头部主体61的外部圆周表面上的凹槽。止动凹槽73可以在垫圈孔31中支撑第三垫圈突出部37，并且可以设定垫圈30在压缩之前和之后的位移。

在此处，头部主体61包括分别设置在上侧和下侧上的上肋部67和下肋部69，止动凹槽73介于上肋部67和下肋部69之间。

在垫圈30压缩变形之前，上肋部67通过止动凹槽73支撑第三垫圈突出部37，并且支撑垫圈孔31的上内部周边表面。

此外，在垫圈30压缩变形之后，下肋部69通过止动凹槽73支撑第三垫圈突出部37，并且支撑垫圈孔31的下内部周边表面。

在下文中，将参考附图详细描述根据本发明的实施例的用于电动交通工具的电池壳体组装结构100的组装过程和动作。

图5示出了用于描述根据本发明实施例的用于电动交通工具的电池壳体组装结构的动作的视图。

根据本发明的实施例，第一紧固构件20安装在下壳体10中的壁13的安装孔15中，并且止动器头部部分60一体地形成在第一紧固构件20中。此外，止动器头部部分60中的头部主体61以预先确定的高度形成，以通过壁支撑表面65支撑安装孔15的边缘的上表面。

在这种状态下，在本发明的实施例中，垫圈30定位于壁13的上表面上，并且在这种情况下，垫圈30定位于壁13的上表面上，同时将止动器头部部分60的头部主体61插入垫圈孔31中。

在此处，垫圈30的第一垫圈突出部33支撑壁13的上表面，并且第三垫圈突出部37支撑头部主体61的止动凹槽73。

此外，在头部主体61中，上肋部67通过止动凹槽73支撑第三垫圈突出部37，并且支撑垫圈孔31的上内部周边表面。

接下来，在本发明的实施例中，盖40的凸缘部分41定位于垫圈30上，并且垫圈30的第二垫圈突出部35支撑凸缘部分41的下表面。在这种情况下，在本发明的实施例中，凸缘部分41的联接孔43通过头部主体61与螺母部分21的紧固孔23对准。

在这种状态下，在本发明的实施例中，垫圈30定位于凸缘部分41的下表面和壁13的上表面之间，并且如图5所示，作为螺栓51的第二紧固构件50穿过凸缘部分41的联接孔43和头部主体61紧固到螺母部分21。

因此，垫圈30在凸缘部分41和壁13之间被第一紧固构件20和第二紧固构件50的紧固力压缩变形，以在下壳体10和盖40之间密封。

具体地，在本发明的实施例中，壁13的上表面和垫圈30的下部分之间的空间通过第一垫圈突出部33密封，并且凸缘部分41的下表面和垫圈30的上部分之间的空间通过第二垫圈突出部35密封。

在此处，凸缘部分41的下表面支撑头部主体61的盖支撑表面63。此外，头部主体61的下肋部69通过止动凹槽73支撑第三垫圈突出部37，并且支撑垫圈孔31的下内部周边表面。也就是说，在第三垫圈突出部37通过止动凹槽73在向下方向上滑动时，第三垫圈突出部37支撑下肋部69。

因此，在本发明的实施例中，可以防止由于垫圈30的过度压缩变形而导致的畸变，并且通过经由止动器头部部分60的头部主体61来限制垫圈30的压缩变形量，可以改善垫圈30的密封特性。

此外，在本发明的实施例中，由于通过止动器头部部分60的止动凹槽73将垫圈30的第三垫圈突出部37固定到头部主体61上，同时引导垫圈30的压缩变形，可以防止垫圈30分离，并可以改善下壳体10和盖40之间的泄漏问题。

此外，在本发明的实施例中，可以通过第一紧固构件20的止动器头部部分60来删除如传统技术中的衬套和引导突出部。因此，在本发明的实施例中，垫圈30的结构以及下壳体10和盖40通过垫圈30的组装结构可以被简化，并且可以降低制造成本。

图6示出了分解透视图，该分解透视图显示了根据本发明另一实施例的用于电动交通工具的电池壳体的组装结构，并且图7示出了示意性截面图，该示意性截面图显示了根据本发明另一实施例的用于电动交通工具的电池壳体组装结构组装之前的状态。在附图中，相同的附图标记被分配给与先前实施例中相同的部件。

参考图6和图7，根据本发明的另一实施例的用于电动交通工具的电池壳体的组装结构200可以包括垫圈止动器171，该垫圈止动器171在第一紧固构件120的止动器头部部分160中具有形成在头部主体161中的止动台阶175。

在本发明的另一实施例中，下壳体10、第一紧固构件120的螺母部分21、具有第一垫圈突出部33、第二垫圈突出部35和第三垫圈突出部37的垫圈30、盖40和第二紧固构件50的构造与先前实施例中的相同，因此将省略详细描述。

图8示出了根据本发明另一实施例的应用于电动交通工具的电池壳体的组装结构的止动器头部部分。

参考图6至图8，在本发明的实施例中，止动器头部160的头部主体161具有用于支撑盖40的凸缘部分41的下表面的盖支撑表面63，以及用于支撑下壳体10中的壁13的安装孔15的边缘的上表面的壁支撑表面65。

在本发明的实施例中，垫圈止动器171的止动台阶175沿着外部圆周方向形成在头部主体161的外部圆周表面上。止动台阶175可以在竖直方向上逐步形成头部主体161的外部周边表面，可以在垫圈30的垫圈孔31中支撑第三垫圈突出部37，并且可以设定垫圈30在压缩之前和之后的位移。

此外，头部主体161具有分别定位于上侧和下侧的大直径表面167和小直径表面169，止动台阶175位于大直径表面167和小直径表面169之间。

在垫圈30压缩变形之前，大直径表面167通过止动台阶175支撑第三垫圈突出部37，并且支撑垫圈孔31的上内部周边表面。

此外，小直径表面169是外径小于大直径表面167的外径的部分，并且小直径表面169通过止动台阶175支撑第三垫圈突出部37，并且在垫圈30压缩变形之后，支撑垫圈孔31的下内部周边表面。

在下文中，将参考附图详细描述根据本发明另一实施例的用于电动交通工具的电池壳体组装结构200的组装过程。

首先，根据本发明的另一实施例，如图9所示，通过将垫圈30(头部主体161插入垫圈孔31中)放置在下壳体10的壁13的上表面和盖40的凸缘部分41的下表面之间，第二紧固构件50穿过凸缘部分41的联接孔43和头部主体161紧固到螺母部分21。

因此，垫圈30在凸缘部分41和壁13之间被第一紧固构件120和第二紧固构件50的紧固力压缩变形，以在下壳体10和盖40之间密封。

在此处，凸缘部分41的下表面支撑头部主体161的盖支撑表面63。此外，头部主体161的小直径表面169通过止动台阶175支撑第三垫圈突出部37，并且支撑垫圈孔31的下内部周边表面。也就是说，在第三垫圈突出部37通过止动凹槽73在向下方向上滑动时，第三垫圈突出部37支撑小直径表面169。

由于如上所述的根据本发明另一实施例的用于电动交通工具的电池壳体组装结构200的其余构造和操作效果与先前实施例中的相同，因此将省略其详细描述。

虽然已关于当前被视为实际的实施例的内容描述了本发明，但应当理解，本发明不限于所公开的实施例，而是相反地，旨在覆盖被包括在所附权利要求的精神和范围内的不同的修改和等效的布置。

<标记说明>

10：下壳体 11：底板

13：壁 15：安装孔

20、120：第一紧固构件 21：螺母部分

23：紧固孔 25：联接凹槽

30：垫圈 31：垫圈孔

33：第一垫圈突出部 35：第二垫圈突出部

37：第三垫圈突出部 40：盖

41：凸缘部分 43：联接孔

50：第二紧固构件 51：螺栓

60、160：止动器头部部分 61、161：头部主体

63：盖支撑表面 65：壁支撑表面

67：上肋部 69：下肋部

71、171：垫圈止动器 73：止动凹槽

167：大直径表面 169：小直径表面

175：止动台阶

100、200：电池壳体组装结构。

Claims (14)

1.一种用于电动交通工具的电池壳体的组装结构，所述结构包括：

下壳体，所述下壳体被构造成包括底板和设置在所述底板的边缘处的壁，以形成上端部穿过所述壁敞开的容纳空间；

多个第一紧固构件，所述多个第一紧固构件沿着边缘方向固定到所述下壳体的所述壁；

垫圈，所述垫圈被构造成具有垫圈孔，所述第一紧固构件被装配到所述垫圈孔中，所述垫圈被构造成通过所述壁的上表面是弹性地和压缩地可变形的；

盖，所述盖被构造成具有用于按压所述垫圈的凸缘部分，所述凸缘部分形成在所述盖的边缘处；

第二紧固构件，所述第二紧固件联接到形成在所述盖的所述凸缘部分中的联接孔，并紧固到所述第一紧固构件；以及

止动器头部部分，所述止动器头部部分与所述第一紧固构件一体提供，以限制所述垫圈的压缩变形量并固定所述垫圈的位置。

2.根据权利要求1所述的组装结构，其中，

所述垫圈包括：

至少一个第一垫圈突出部，所述至少一个第一垫圈突出部被构造成支撑所述壁的所述上表面；

至少一个第二垫圈突出部，所述至少一个第二垫圈突出部被构造成支撑所述盖的所述凸缘部分的下表面；以及

第三垫圈突出部，所述第三垫圈突出部被构造成在所述垫圈孔的内部圆周表面上支撑所述止动器头部部分。

3.根据权利要求1所述的组装结构，其中，

所述壁形成内部空间并形成安装孔，所述第一紧固构件能够安装在所述安装孔中。

4.根据权利要求1所述的组装结构，其中，

所述第一紧固构件包括螺母部分，所述螺母部分固定到形成在所述壁中的安装孔。

5.根据权利要求4所述的组装结构，其中，

所述止动器头部部分包括：

头部主体，所述头部主体与所述螺母部分一体形成至预先确定的高度，以支撑所述壁的所述上表面，并限制所述垫圈的所述压缩变形量；以及

止动凹槽，所述止动凹槽沿着外部圆周方向形成在所述头部主体的外部圆周表面上，以支撑设置在所述垫圈孔的内部圆周表面上的垫圈突出部。

6.根据权利要求5所述的组装结构，其中，

所述头部主体包括：

盖支撑表面，所述盖支撑表面被构造成支撑所述盖的所述凸缘部分的下表面；以及

壁支撑表面，所述壁支撑表面被构造成支撑所述壁的安装孔的边缘的上表面。

7.根据权利要求5所述的组装结构，其中，

所述头部主体包括分别设置在所述头部主体的上侧和下侧处的上肋部和下肋部，所述止动凹槽位于所述上肋部和所述下肋部之间。

8.根据权利要求4所述的组装结构，其中，

所述止动器头部部分包括：

头部主体，所述头部主体与所述螺母部分一体形成至预先确定的高度，以支撑所述壁的所述上表面，并限制所述垫圈的所述压缩变形量；以及

止动凹槽，所述止动凹槽沿着外部圆周方向形成在所述头部主体的外部圆周表面上，以支撑设置在所述垫圈孔的内部圆周表面上的所述垫圈突出部。

9.根据权利要求8所述的组装结构，其中，

所述头部主体包括：

盖支撑表面，所述盖支撑表面被构造成支撑所述盖的所述凸缘部分的下表面；和

壁支撑表面，所述壁支撑表面被构造成支撑所述壁的安装孔的边缘的上表面。

10.根据权利要求8所述的组装结构，其中，

所述头部主体包括形成在所述头部主体的上侧处的大直径表面和形成在下侧处的小直径表面，所述小直径表面具有比所述大直径表面更小的直径，所述大直径表面和所述小直径表面之间具有止动台阶。

11.根据权利要求1所述的组装结构，其中，

所述第二紧固构件包括螺栓。

12.一种用于电动交通工具的电池壳体的组装结构，所述结构包括：

下壳体，所述下壳体被构造成包括底板和设置在所述底板的边缘处的壁，以形成上端部穿过所述壁敞开的容纳空间；

多个第一紧固构件，所述多个第一紧固构件被构造成一体形成支撑所述壁的上表面的头部主体，以沿着边缘方向固定到所述壁；

垫圈，所述垫圈被构造成具有垫圈孔，所述第一紧固构件被装配到所述垫圈孔中，所述垫圈被构造成通过所述壁的上表面是弹性地和压缩地可变形的；

垫圈止动器，所述垫圈止动器形成在所述头部主体的外部圆周表面上，以支撑设置在所述垫圈孔的内部圆周表面上的垫圈突出部；

盖，所述盖被构造成支撑所述头部主体的上表面，以在所述盖的边缘部分处形成凸缘部分，所述凸缘部分用于按压所述垫圈；以及

第二紧固构件，所述第二紧固件联接到设置在所述盖的所述凸缘部分中的联接孔，并紧固到所述第一紧固构件。

13.根据权利要求12所述的组装结构，其中，

所述垫圈止动器包括沿着外部圆周方向形成在所述头部主体的外部圆周表面上的止动凹槽。

14.根据权利要求12所述的组装结构，其中，

所述垫圈止动器包括沿着外部圆周方向形成在所述头部主体的外部圆周表面上的止动台阶。

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