CN114633226A - 一种旋转鞍座 - Google Patents

Abstract

本发明属于火箭壳体加工技术领域，具体公开一种旋转鞍座，包括基座，所述基座设有弧形凹槽；所述基座上，且是在所述弧形凹槽两端各设有一电动滚筒；在水平方向上，所述电动滚筒与基座之间通过一滑动限位槽连接；所述凹槽端面转动连接有多个滚筒；多个所述滚筒间隔均布。本发明通过滚筒有效支撑发动机壳体，发动机壳体通过电动滚筒驱动；电动滚筒的位置通过调节螺钉进行调整，从而能够紧贴在发动机壳体的外圆；滚筒外圆表面均敷设聚氨酯橡胶，起到增加摩擦力和避免硬接触损伤的作用。

Description

一种旋转鞍座

技术领域

本发明属于火箭壳体加工技术领域，具体是一种旋转鞍座。

背景技术

火箭发动机壳体在生产制造或装配测试过程中，较多时候是处于水平状态的，通过两个或多个鞍座托住发动机壳体身部。现有技术中，鞍座的内弧面与与火箭发动机壳体通过弧面尺寸匹配，保持面接触，鞍座就能够对发动机壳体提供稳定可靠的支撑。通常鞍座内凹弧面上还会敷设毛毡，增加鞍座与发动机壳体之间的摩擦力，能够防止壳体发生意外的滑动转动。

但在某些工况下，如对金属发动机壳体内部喷砂处理、或拆除复合材料发动机壳体内用于提供支撑的内芯模等工序，就需要转动发动机壳体，以便相关工序的进行。此时，传统鞍座就存在问题，发动机壳体与鞍座之间过大的摩擦力使壳体转动困难，简单通过行吊等设备吊起后再转动，也存在较大的损伤壳体的安全风险。

发明内容

针对背景技术存在的问题，本发明的目的在于提供一种用于托放发动机壳体，并提供滚转动力，使发动机壳体能直接转动的旋转鞍座。

为达到上述目的，本发明设计的旋转鞍座，其特征在于：包括基座，所述基座设有弧形凹槽；所述基座上，且是在所述弧形凹槽两端各设有一电动滚筒；在水平方向上，所述电动滚筒与基座之间通过一滑动限位槽连接；所述凹槽端面转动连接有多个滚筒；多个所述滚筒间隔均布。

优选的，两个所述电动滚筒的轴线所在的面平行水平面。

优选的，两个所述电动滚筒圆心和发动机壳体圆心连成的夹角不小于120°。如此，能够有效防止发动机壳体掉落。

进一步优选的，所述基座上设有容纳所述电动滚筒的嵌槽；所述嵌槽侧壁设有矩形通孔；所述电动滚筒包括内轴，滚动套设在内轴上的外筒；所述内轴两端伸入所述矩形通孔中限位，并可在水平方向上滑动；调节螺钉从所述矩形通孔的一端插入，并抵接在内轴外壁使得外筒与发动机壳体接触。

更进一步优选的，所述内轴的端部截面为正方形。

更进一步优选的，所述外筒外壁敷设聚氨酯橡胶。如此，提供适当的摩擦力，同时也起到缓冲作用。

优选的，设有奇数且至少三个所述滚筒；相邻的两个所述滚筒的圆心和发动机壳体圆心连成的夹角大于10°。

进一步优选的，位于中间的所述滚筒的圆心与发动机壳体圆心的连线与竖直面呈锐角夹角。

进一步优选的，所述滚筒包括滚轴，滚轴两端设有轴承；所述轴承固定在所述基座上。

更进一步优选的，所述滚轴外壁敷设聚氨酯橡胶。如此，提供适当的摩擦力，同时也起到缓冲作用。

本发明的有益效果是：本发明通过滚筒有效支撑发动机壳体，发动机壳体通过电动滚筒驱动；电动滚筒的位置通过调节螺钉进行调整，从而能够紧贴在发动机壳体的外圆；滚筒外圆表面均敷设聚氨酯橡胶，起到增加摩擦力和避免硬接触损伤的作用。

附图说明

图1是本发明的立体结构示意图

图2是本发明的剖视示意图一

图3是本发明的剖视示意图二

图4是本发明使用状态图

具体实施方式

下面通过图1～图2以及列举本发明的一些可选实施例的方式，对本发明的技术方案(包括优选技术方案)做进一步的详细描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1至图3所示，本发明设计的旋转鞍座，包括基座1，所述基座1设有弧形凹槽；所述基座1上，且是在所述弧形凹槽两端各设有一电动滚筒2；两个所述电动滚筒2的轴线所在的面平行水平面。两个所述电动滚筒2圆心和发动机壳体圆心连成的夹角α≥120°，如此，能够有效防止发动机壳体掉落。所述基座1上设有容纳所述电动滚筒2的嵌槽1.1；所述嵌槽1.1侧壁设有矩形通孔1.2；所述电动滚筒2包括内轴2.1，滚动套设在内轴2.1上的外筒2.2；所述内轴2.1两端伸入所述矩形通孔1.2中限位，并可在水平方向上滑动；调节螺钉3从所述矩形通孔1.2的一端插入，并抵接在内轴2.1外壁使得外筒2.2与发动机壳体5接触。所述内轴2.1的端部截面为正方形。所述外筒2.2外壁敷设聚氨酯橡胶6，如此，提供适当的摩擦力，驱动发动机壳体5旋转，同时也起到缓冲作用。电动滚筒2的内轴2.1固定在基座1上，通电后，电动滚筒2的外筒2.2转动，内轴2.1不转动。在水平方向上，所述电动滚筒2与基座1之间通过一滑动限位槽连接；本实施例中，矩形通孔1.2为滑动限位槽。电动滚筒4的位置可通过螺钉调节3进行调节，从而使得电动滚筒4外壁与发动机壳体5外圆紧贴。

所述凹槽端面转动连接有多个滚筒4；多个所述滚筒4间隔均布。优选的，设有奇数且至少三个所述滚筒4；相邻的两个所述滚筒4的圆心和发动机壳体圆心连成的夹角β＞10°。位于中间的所述滚筒4的圆心与发动机壳体5圆心的连线与竖直面呈的夹角γ为锐角夹角。滚筒4外圆与发动机壳体5外圆相切接，滚筒4支撑发动机壳体5。

所述滚筒4包括滚轴4.1，滚轴4.1两端设有轴承4.2；所述轴承4.2固定在所述基座1上。所述滚轴4.1外壁敷设聚氨酯橡胶6，如此，提供适当的摩擦力，防止发动机壳体5表面与滚筒4表面发生滑动，同时，聚氨酯橡胶也作为缓冲层，避免发动机壳体5与滚筒4之间的硬接触损伤发动机壳体5。

1)发动机壳体5放置在基座1的内凹面——即弧形槽，由滚筒4提供对发动机壳体5进行支撑。

2)基座1的两端安装有电动滚筒2，通过调节螺钉3使电动滚筒2紧贴发动机壳体5外圆。

3)电筒滚筒2通电转动后，依靠电动滚筒2与发动机壳体5之间的摩擦力，带动发动机壳体5转动。

本领域技术人员容易理解，以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不以限制本发明，凡在本发明的精神和原则下所做的任何修改、组合、替换、改进等均包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种旋转鞍座，其特征在于：包括基座，所述基座设有弧形凹槽；所述基座上，且是在所述弧形凹槽两端各设有一电动滚筒；在水平方向上，所述电动滚筒与基座之间通过一滑动限位槽连接；所述凹槽端面转动连接有多个滚筒；多个所述滚筒间隔均布。

2.根据权利要求1所述的旋转鞍座，其特征在于：两个所述电动滚筒的轴线所在的面平行水平面。

3.根据权利要求2所述的旋转鞍座，其特征在于：两个所述电动滚筒圆心和发动机壳体圆心连成的夹角不小于120°。

4.根据权利要求1或2或3所述的旋转鞍座，其特征在于：所述基座上设有容纳所述电动滚筒的嵌槽；所述嵌槽侧壁设有矩形通孔；所述电动滚筒包括内轴，滚动套设在内轴上的外筒；所述内轴两端伸入所述矩形通孔中限位，并可在水平方向上滑动；调节螺钉从所述矩形通孔的一端插入，并抵接在内轴外壁使得外筒与发动机壳体接触。

5.根据权利要求4所述的旋转鞍座，其特征在于：所述内轴的端部截面为正方形。

6.根据权利要求4所述的旋转鞍座，其特征在于：所述外筒外壁敷设聚氨酯橡胶。

7.根据权利要求1所述的旋转鞍座，其特征在于：设有奇数且至少三个所述滚筒；相邻的两个所述滚筒的圆心和发动机壳体圆心连成的夹角大于10°。

8.根据权利要求7所述的旋转鞍座，其特征在于：位于中间的所述滚筒的圆心与发动机壳体圆心的连线与竖直面呈锐角夹角。

9.根据权利要求7或8所述的旋转鞍座，其特征在于：所述滚筒包括滚轴，滚轴两端设有轴承；所述轴承固定在所述基座上。

10.根据权利要求9所述的旋转鞍座，其特征在于：所述滚轴外壁敷设聚氨酯橡胶。

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