CN114604343A - 一种油箱进排气结构 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种油箱进排气结构，属于油箱技术领域。它解决了现有的油箱进排气结构进入油箱的空气质量较差的问题。本油箱进排气结构，油箱包括油箱盖底座，油箱盖底座上还开设有与外界空气连通的进气口和与油箱连通的出气口，本进排气结构包括在油箱盖底座上开设的与出气口连通的防漏腔，防漏腔内具有能阻止油液从防漏腔漏出的防漏油结构，本进排气结构还包括在油箱盖底座上开设的进气腔、缓冲腔和气道，缓冲腔的底部与进气腔的底部连通，缓冲腔的顶部与气道连通，防漏腔的顶部与气道连通。本油箱进排气结构提升了进入到油箱内的空气质量，同时也使得当摩托车倾倒时油液不会漏出。
Description
技术领域
本发明属于油箱技术领域，涉及一种油箱进排气结构。
背景技术
摩托车内藏式油箱安装在车架上后被外部的覆盖件覆盖遮挡。目前摩托车内藏式油箱为了解决对发动机的供油能够正常运行，需要在油箱盖底座上设置有通气孔将油箱内腔与大气连通，使油箱内的气压与大气相通，在发动机工作时，让油箱对发动机的供油能够顺利进行。
如中国专利申请【CN2463279Y】公开了一种摩托车油箱锁的通气回路装置，油箱锁座外侧设一通气回路与大气相通，而该通气回路设有一通气孔及一柱孔而与油箱锁座内侧相通，且柱孔内容置一钢珠，该柱孔内端周缘适当处向孔内局部凸设多数个挡止，以挡住钢珠不致掉入油箱锁座内侧，油箱内部可经由挡止旁的柱孔再经通气孔通至油箱外侧的通气回路与大气相通，且因柱孔下部的挡止是孔周缘局部凸设形成，通气量大大提升，使加油更加顺畅，而当摩托车倾倒时，钢珠会滚到柱孔上端并塞住通气孔，使油箱内的汽油不致漏出。
上述结构通过采用在柱孔内容置一个可活动的钢珠，钢珠放置在挡止上，能实现当摩托车倾倒时的防止漏油的效果，但是由于柱孔是直通孔，如果空气湿度较高，那空气内的水汽会容易随着空气通过柱孔进入到油箱内，降低了进入到油箱内的空气质量，从而降低了油箱的进气效果。
发明内容
本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种油箱进排气结构，本发明所要解决的技术问题是：如何解决现有的油箱进排气结构进入油箱的空气质量较差的问题。
本发明的目的可通过下列技术方案来实现：
一种油箱进排气结构，油箱包括油箱盖底座，所述油箱盖底座上还开设有与外界空气连通的进气口和与油箱连通的出气口，本进排气结构包括在油箱盖底座上开设的与出气口连通的防漏腔，所述防漏腔内具有能阻止油液从防漏腔漏出的防漏油结构，其特征在于，本进排气结构还包括在油箱盖底座上开设的进气腔、缓冲腔和气道，所述缓冲腔的底部与进气腔的底部连通，所述缓冲腔的顶部与气道连通，所述防漏腔的顶部与气道连通。
工作原理：油箱内油液正常使用后造成了油箱内腔负压，需要将外界空气吸入到油箱内，使油箱内的气压平衡，因此在油箱盖底座内开设有与外界空气连通的进气口，外界空气通过负压从进气口被吸入，油箱内进气口进入到油箱盖底座内的空气依次通过进气腔、缓冲腔、气道和防漏腔，并从出气口进入到油箱内，当摩托车倾倒后，防漏腔内的防漏油结构能防止油箱内的油液从防漏腔内漏出。而由于外界空气部分含有水蒸气、灰尘等杂物，因此油箱盖底座内设置有进气腔、进气腔连通的缓冲腔、连通缓冲腔和防漏腔的气道，此时外界空气内的杂物可以附着在进气腔的腔壁、缓冲腔的腔壁和气道内，从而使得进入到油箱内的空气更加纯净，避免了水蒸气进入到油箱内对油箱内油液的使用造成影响；当遇到天气比较炎热的时候，摩托车油箱内的油液汽化后增加油箱内的气压，从而使得汽化后的油液也随着油箱内的空气部分从防漏腔内的溢出，通过上述进气腔、缓冲腔、气道和防漏腔的设置，实现了当油箱负压时保证进入到油箱内的空气的纯净，当油箱增压时也能将油箱内的部分空气排出，并且能在摩托车倾倒时避免油液流出，进一步的提升了进入到油箱内的空气质量，同时也使得当摩托车倾倒时油液不会漏出。
外界空气或者是油箱内的混合气体在油箱盖底座内流动时，由于气体是从进气腔的底部流入到缓冲腔的底部，再经过缓冲腔，从缓冲腔的顶部流过气道并从防漏腔的顶部流入防漏腔内，避免了气体从缓冲腔或者防漏腔的中间穿出，从而使得气体在油箱盖底座内充分被缓冲。
在上述的油箱进排气结构中，所述缓冲腔内设有缓冲弹簧和设置在缓冲弹簧上的缓冲垫片，所述缓冲垫片的中部开设有可供气体流通的过气孔。
缓冲垫片的设置，使得进入到缓冲腔内的空气内的水汽和灰尘均可大部分粘附在缓冲垫片上，并且能缓冲腔内的空气从缓冲垫片的过气孔内流出，而缓冲弹簧的设置，使得当从油箱排出的空气的气压较大时，带动缓冲弹簧上下振动，并起到缓冲作用，此时缓冲垫片随着缓冲弹簧同步运动，并能将缓冲垫片上的灰尘等杂物通过振动抖落，并可随着空气排出油箱盖底座，从而避免了杂物进入到油箱内部，进一步的提高了进入到油箱内部的空气质量。
在上述的油箱进排气结构中，所述油箱盖底座上开设有连通进气腔和缓冲腔的连接通道，所述连接通道与进气腔的连接端口与缓冲弹簧相对设置。
该结构的设置，使得从连接通道进入到缓冲腔内的空气可先通过缓冲弹簧将部分水汽挡住，缓冲弹簧为普通的机械弹簧，因此缓冲弹簧可供气体穿过，使得缓冲弹簧的设置并不影响气体的流动，从而提升了进入到油箱内的空气质量。
在上述的油箱进排气结构中，所述进气腔和防漏腔之间设有单向通气结构，所述单向通气结构可直接将进气腔与防漏腔连通。
当油箱内的负压较大时，可直接通过单向通气结构将进气腔和防漏腔连通，此时进入到油箱内的空气并不需要经过缓冲腔，使得气体能更快速的进入到油箱内，从而实现了油箱的快速进气，提升了油箱的进气效果。
在上述的油箱进排气结构中，所述油箱盖底座包括安装座，所述进气腔、缓冲腔和防漏腔均开设在安装座上，所述安装座上开设有位于进气腔上方的过气腔，所述隔板上开设有连通过气腔和进气腔的通气孔，所述单向通气结构包括控制通气孔与防漏腔连通或断开的单向阀，所述过气腔与防漏腔通过气道连通。
过气腔的设置，使得当油箱负压较小时，单向阀关闭，此时缓冲腔内的气体流经过气腔再流入到防漏腔内，此时过气腔也起到了缓冲作用，当油箱负压较大时，在较大负压的作用下单向阀开启，从而能直接将进气腔的气体从通气孔流入到防漏腔中，从而实现了将外界空气快速的流入到油箱内，使得油箱内的气压能快速达到平衡，进一步的提升了油箱内气压的调节效率。
在上述的油箱进排气结构中，所述单向阀包括阀柱和具有弹性的阀瓣，所述隔板上开设有安装孔，所述阀柱的一端穿过安装孔并与安装孔的孔壁紧配合，所述阀瓣设置在过气腔内并将通气孔遮挡。
当油箱内负压较大，此时阀瓣在油箱的负压下发生形变，从而使得进气腔和过气腔可通过通气孔连通，实现将外界空气快速导入到油箱内，并且直接将单向阀的阀柱穿过安装孔，使得阀柱与安装孔孔壁紧配合，方便了单向阀的安装，提升了油箱进排气结构的便捷性，同时也提升了油箱的排气效果。
在上述的油箱进排气结构中，所述阀瓣具有呈圆台形的安装部和与安装部连接的密封部，所述安装部与隔板相抵靠，所述安装部的下边沿与隔板相抵靠且安装部与隔板之间形成与通气孔连通的空腔，所述通气孔均位于安装部的下方。
密封部的设置，避免了在油箱内负压较低时进气腔的空气直接从安装孔进入到过气腔内，且空腔的设置，能对进入到进气腔内的空气进行一定的缓冲，进一步的降低进入到进气腔内气体的流速，从而使得气体能在油箱盖底座内稳定的流动，进一步的提升了油箱的进排气效果。
当油箱负压较大时，阀瓣向上翘起，从而使得气体能直接从进气腔流入到防漏腔内，而由于阀瓣的设置，使得空气内的水蒸气等大部分与阀瓣撞击后再从阀瓣与隔板之间的间隙流出，从而使得空气内水蒸气等粘附在阀瓣上，当油箱内气压正常时，阀瓣回弹至恢复初始状态，从而在回弹时能将阀瓣上的灰尘等杂物抖落，从而提升了进入到油箱内的空气质量。
在上述的油箱进排气结构中，本油箱进排气结构还包括密封垫片，所述密封垫片通过安装座压紧在油箱盖底座上，所述密封垫片的上端面上凸起形成呈环形的密封筋条，所述密封垫片上开设有与缓冲腔开口正对设置的限位口一、与过气腔开口正对设置的限位口二和与防漏腔开口正对设置的限位口三，所述限位口一的口径小于缓冲腔开口的口径，所述限位口三的口径小于防漏腔开口的口径，所述限位口一、限位口二、限位口三和气道均位于密封筋条内，所述密封筋条与安装座相抵靠并对气道密封。
密封垫片上的密封筋条设置，避免了气体从气道与缓冲腔、气道与过气腔和气道与防漏腔之间流出，能起到对进入到油箱盖底座内的气体进行导向的作用；而限位口一口径和限位口三口径的设置，使得当摩托车倾倒时，缓冲垫片能通过密封垫片限位在缓冲腔内，防漏腔内防漏油结构能通过密封垫片限位在防漏腔内，进一步的使得钢球和缓冲垫片的限位较为简单，并且便于油箱进排气结构的加工，降低了油箱进排气结构的加工难度。
在上述的油箱进排气结构中，所述过气腔设置在缓冲腔和防漏腔之间，所述气道开设在油箱盖底座上，所述气道的中部连通有与过气腔连通的通道。
将过气腔设置在缓冲腔和防漏腔之间，使得过气腔在负压较小时可起到缓冲的目的，而气压较大时可直接快速的将进气腔与防漏腔连通，使得油箱的进气效果更好；而气道和通道的设置，使得进入到油箱盖底座内的气体能稳定的通过气道和通道流经各个腔室，进一步的提升了油箱进排气结构的稳定性。
在上述的油箱进排气结构中，所述防漏油结构包括设置在防漏腔内的钢球，所述防漏腔的腔壁在出口边沿处凸起形成多个挡块，所述钢球能设置在挡块上，所述钢球能在防漏腔内滑动至将防漏腔的进口挡住。
当摩托车正常行驶过程中，钢球和挡块之间具有间隙，因此空气可以从防漏腔的出口流入到油箱内，而当摩托车倾倒后，钢球在重力作用下沿着防漏腔滑动至将防漏腔的进口挡住，从而避免了油箱内的油液从防漏腔内漏出，提升了油箱的防漏油效果。
与现有技术相比，本油箱进排气结构具有的优点：
1、由于外界空气部分含有水蒸气等杂物，因此油箱盖底座内设置有进气腔、进气腔连通的缓冲腔、连通缓冲腔和防漏腔的气道，此时外界空气内的水蒸气可以附着在进气腔的腔壁、缓冲腔的腔壁和气道内，从而使得进入到油箱内的空气更加纯净，避免了水蒸气进入到油箱内对油箱内油液的使用造成影响。
2、过气腔的设置，使得当油箱负压较小时，单向阀关闭，此时缓冲腔内的气体流经过气腔再流入到防漏腔内，此时过气腔也起到了缓冲作用，当油箱负压较大时，在较大负压的作用下单向阀开启，从而实现了将外界空气快速的流入到油箱内，使得油箱内的气压能快速达到平衡，进一步的提升了油箱内气压的调节效率。
附图说明
图1是本油箱进排气结构的俯视图。
图2是图1中A-A的剖视图。
图3是本油箱进排气结构的部分结构示意图之一。
图4是本油箱进排气结构的部分结构示意图之二。
图5是本油箱进排气结构中有油箱盖底座的部分结构示意图。
图6是本油箱进排气结构中密封垫片的结构示意图。
图7是本油箱进排气结构的部分结构示意图的俯视图。
图8是图7中B-B的剖视图。
图9是本油箱进排气结构中单向阀的结构示意图。
图中，1、油箱盖底座；11、进气口；12、出气口；13、连接通道；2、防漏腔；21、防漏油结构；21a、钢球；22、挡块；3、进气腔；4、缓冲腔；41、缓冲弹簧；41a、间隙；42、缓冲垫片；42a、过气孔；5、气道；51、通道；6、单向通气结构；61、隔板；61a、通气孔；61b、安装孔；62、单向阀；62a、阀柱；62b、阀瓣；62b1、安装部；62b2、密封部；63、空腔；7、安装座；71、过气腔；8、密封垫片；81、密封筋条；82、限位口一；83、限位口二；84、限位口三。
具体实施方式
以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
如图1所示，本油箱进排气结构，油箱包括油箱盖底座1，油箱盖底座1上还开设有与外界空气连通的进气口11和与油箱连通的出气口12，本进排气结构包括在油箱盖底座1上开设的与出气口12连通的防漏腔2，防漏腔2内具有能阻止油液从防漏腔2漏出的防漏油结构21。
具体的说，如图1-9所示，本进排气结构还包括在油箱盖底座1上开设有的进气腔3、缓冲腔4和气道5，缓冲腔4的底部与进气腔3的底部连通，缓冲腔4的顶部与气道5连通，防漏腔2的顶部与气道5连通。
工作原理：油箱内油液正常使用后造成了油箱内腔负压，需要将外界空气吸入到油箱内，使油箱内的气压平衡，因此在油箱盖底座1内开设有与外界空气连通的进气口11，外界空气通过负压从进气口11被吸入，油箱内进气口11进入到油箱盖底座1内的空气依次通过进气腔3、缓冲腔4、气道5和防漏腔2，并从出气口12进入到油箱内，当摩托车倾倒后，防漏腔2内的防漏油结构21能防止油箱内的油液从防漏腔2内漏出。而由于外界空气部分含有水蒸气等杂物，因此油箱盖底座1内设置有进气腔3、进气腔3连通的缓冲腔4、连通缓冲腔4和防漏腔2的气道5，此时外界空气内的水蒸气可以附着在进气腔3的腔壁、缓冲腔4的腔壁和气道5内，从而使得进入到油箱内的空气更加纯净，避免了水蒸气进入到油箱内对油箱内油液的使用造成影响；当遇到天气比较炎热的时候，摩托车油箱内的油液汽化后增加油箱内的气压，从而使得汽化后的油液也随着油箱内的空气部分从防漏腔2内的溢出，通过上述进气腔3、缓冲腔4、气道5和防漏腔2的设置，实现了当油箱负压时保证进入到油箱内的空气的纯净，当油箱增压时也能将油箱内的部分空气排出，并且能在摩托车倾倒时避免油液流出，进一步的提升了进入到油箱内的空气质量，同时也使得当摩托车倾倒时油液不会漏出。
外界空气或者是油箱内的混合气体在油箱盖底座1内流动时，由于气体是从进气腔3的底部流入到缓冲腔4的底部，再经过缓冲腔4，从缓冲腔4的顶部流过气道5并从防漏腔2的顶部流入防漏腔2内，避免了气体从缓冲腔4或者防漏腔2的中间穿出，从而使得气体在油箱盖底座1内充分被缓冲。
如图1-8所示，缓冲腔4内设有缓冲弹簧41和设置在缓冲弹簧41上的缓冲垫片42，缓冲垫片42的中部开设有可供气体流通的过气孔42a，油箱盖底座1上开设有连通进气腔3和缓冲腔4的连接通道13，连接通道13与进气腔3的连接端口与缓冲弹簧41相对设置，缓冲弹簧41为机械弹簧，缓冲弹簧41具有可供气体穿过的间隙41a。
如图1所示，进气腔3和防漏腔2之间设有单向通气结构6，单向通气结构6可直接将进气腔3与防漏腔2连通，油箱盖底座1包括安装座7，进气腔3、缓冲腔4和防漏腔2均开设在安装座7上，安装座7上开设有位于进气腔3上方的过气腔71，隔板61上开设有连通过气腔71和进气腔3的通气孔61a，单向通气结构6包括控制通气孔61a与防漏腔2连通或断开的单向阀62，过气腔71与防漏腔2通过气道5连通。
如图2和图9所示，单向阀62包括阀柱62a和具有弹性的阀瓣62b，隔板61上开设有安装孔61b，阀柱62a的一端穿过安装孔61b并与安装孔61b的孔壁紧配合，阀瓣62b设置在过气腔71内并将通气孔61a遮挡，阀瓣62b具有呈圆台形的安装部62b1和与安装部62b1连接的密封部62b2，安装部62b1与隔板61相抵靠，安装部62b1的下边沿与隔板61相抵靠且安装部62b1与隔板61之间形成与通气孔61a连通的空腔63，通气孔61a均位于安装部62b1的下方。
如图5和图6所示，本油箱进排气结构还包括密封垫片8，密封垫片8通过安装座7压紧在油箱盖底座1上，密封垫片8的上端面上凸起形成呈环形的密封筋条81，密封垫片8上开设有与缓冲腔4开口正对设置的限位口一82、与过气腔71开口正对设置的限位口二83和与防漏腔2开口正对设置的限位口三84，限位口一82的口径小于缓冲腔4开口的口径，限位口三84的口径小于防漏腔2开口的口径，限位口一82、限位口二83、限位口三84和气道5均位于密封筋条81内，密封筋条81与安装座7相抵靠并对气道5密封，过气腔71设置在缓冲腔4和防漏腔2之间，气道5开设在油箱盖底座1上，气道5的中部连通有与过气腔71连通的通道51。
如图3和图4所示，防漏油结构21包括设置在防漏腔2内的钢球21a，防漏腔2的腔壁在出口边沿处凸起形成多个挡块22，钢球21a能设置在挡块22上，钢球21a能在防漏腔2内滑动至将防漏腔2的进口挡住。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (10)
1.一种油箱进排气结构，油箱包括油箱盖底座(1)，所述油箱盖底座(1)上还开设有与外界空气连通的进气口(11)和与油箱连通的出气口(12)，本进排气结构包括在油箱盖底座(1)上开设的与出气口(12)连通的防漏腔(2)，所述防漏腔(2)内具有能阻止油液从防漏腔(2)漏出的防漏油结构(21)，其特征在于，本进排气结构还包括在油箱盖底座(1)上开设的缓冲腔(4)、气道(5)和与进气口(11)连通的进气腔(3)，所述缓冲腔(4)的底部与进气腔(3)的底部连通，所述缓冲腔(4)的顶部与气道(5)连通，所述防漏腔(2)的顶部与气道(5)连通。
2.根据权利要求1所述的油箱进排气结构，其特征在于，所述缓冲腔(4)内设有缓冲弹簧(41)和设置在缓冲弹簧(41)上的缓冲垫片(42)，所述缓冲垫片(42)的中部开设有可供气体流通的过气孔(42a)。
3.根据权利要求2所述的油箱进排气结构，其特征在于，所述油箱盖底座(1)上开设有连通进气腔(3)和缓冲腔(4)的连接通道(13)，所述连接通道(13)与进气腔(3)的连接端口与缓冲弹簧(41)相对设置。
4.根据权利要求1或2或3所述的油箱进排气结构，其特征在于，所述进气腔(3)和防漏腔(2)之间设有单向通气结构(6)，所述单向通气结构(6)可直接将进气腔(3)与防漏腔(2)连通。
5.根据权利要求4所述的油箱进排气结构，其特征在于，所述油箱盖底座(1)包括安装座(7)，所述安装座(7)上具有隔板(61)，所述进气腔(3)、缓冲腔(4)和防漏腔(2)均开设在安装座(7)上，所述安装座(7)上开设有位于进气腔(3)上方的过气腔(71)，所述隔板(61)上开设有连通过气腔(71)和进气腔(3)的通气孔(61a)，所述单向通气结构(6)包括控制通气孔(61a)与过气腔(71)连通或断开的单向阀(62)，所述过气腔(71)与防漏腔(2)通过气道(5)连通。
6.根据权利要求5所述的油箱进排气结构，其特征在于，所述单向阀(62)包括阀柱(62a)和具有弹性的阀瓣(62b)，所述隔板(61)上开设有安装孔(61b)，所述阀柱(62a)的一端穿过安装孔(61b)并与安装孔(61b)的孔壁紧配合，所述阀瓣(62b)设置在过气腔(71)内并将通气孔(61a)遮挡。
7.根据权利要求6所述的油箱进排气结构，其特征在于，所述阀瓣(62b)具有呈圆台形的安装部(62b1)和与安装部(62b1)连接的密封部(62b2)，所述安装部(62b1)与隔板(61)相抵靠，所述安装部(62b1)的下边沿与隔板(61)相抵靠且安装部(62b1)与隔板(61)之间形成与通气孔(61a)连通的空腔(63)，所述通气孔(61a)均位于安装部(62b1)的下方。
8.根据权利要求5所述的油箱进排气结构，其特征在于，本油箱进排气结构还包括密封垫片(8)，所述密封垫片(8)通过安装座(7)压紧在油箱盖底座(1)上，所述密封垫片(8)的上端面上凸起形成呈环形的密封筋条(81)，所述密封垫片(8)上开设有与缓冲腔(4)开口正对设置的限位口一(82)、与过气腔(71)开口正对设置的限位口二(83)和与防漏腔(2)开口正对设置的限位口三(84)，所述限位口一(82)的口径小于缓冲腔(4)开口的口径，所述限位口三(84)的口径小于防漏腔(2)开口的口径，所述限位口一(82)、限位口二(83)、限位口三(84)和气道(5)均位于密封筋条(81)内,所述密封筋条(81)与油箱盖底座(1)相抵靠并对气道(5)密封。
9.根据权利要求5所述的油箱进排气结构，其特征在于，所述过气腔(71)设置在缓冲腔(4)和防漏腔(2)之间，所述气道(5)开设在油箱盖底座(1)上，所述气道(5)的中部连通有与过气腔(71)连通的通道(51)。
10.根据权利要求1或2或3所述的油箱进排气结构，其特征在于，所述防漏油结构(21)包括设置在防漏腔(2)内的钢球(21a)，所述防漏腔(2)的腔壁在出口边沿处凸起形成多个挡块(22)，所述钢球(21a)能设置在挡块(22)上，所述钢球(21a)能在防漏腔(2)内滑动至将防漏腔(2)的进口挡住。
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