CN210416216U - 一种双膜片进气油箱锁及使用其的油箱组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种双膜片进气油箱锁及使用其的油箱组件，其中双膜片进气油箱锁包括基座、油箱锁盖和锁芯组件；所述锁芯组件设置在所述基座中，所述油箱锁盖设置在所述基座上方；所述基座内部设有进气通道、进气阀和进气膜片；所述进气通道的一端开设在所述基座的侧面，所述进气通道的另一端开设在所述基座的底面；所述进气阀设置在所述进气通道内部，所述进气膜片设置在所述进气阀上，所述进气膜片在油箱与外界压强差的作用下打开或关闭所述进气阀。本实用新型在进气膜片的作用下，只有在油箱内出现负压的情况下，进气阀才会打开，而在正常状态下，进气膜片会关闭进气阀，从而保证燃油不泄露也无法通过油箱锁蒸发到空气中。

Description

一种双膜片进气油箱锁及使用其的油箱组件

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，具体涉及一种双膜片进气油箱锁及使用其的油箱组件。

背景技术

油箱锁在摩托车的作用是封闭油箱口防止燃油泄露的作用，但是由于热胀冷缩及油泵不断抽油会导致油箱内外气压的变化，这时油箱就需要有进气和排气，这样才能保证内外气压平行，油泵才能抽出燃油，且油泵不易损坏。传统油箱锁只有一个孔进气量小且不能起到防泄露的作用。传统油箱锁的通气孔都在上方或侧方且无保护，这样通气孔很容易进水或灰尘异物堵塞。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术中的不足之处，提供一种防泄漏且不易堵塞的双膜片进气油箱锁。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种双膜片进气油箱锁，包括基座、油箱锁盖和锁芯组件；所述锁芯组件设置在所述基座中，所述油箱锁盖设置在所述基座上方；所述基座内部设有进气通道、进气阀和进气膜片；所述进气通道的一端开设在所述基座的侧面，所述进气通道的另一端开设在所述基座的底面；所述进气阀设置在所述进气通道内部，所述进气膜片设置在所述进气阀上，所述进气膜片在油箱与外界压强差的作用下打开或关闭所述进气阀。

更进一步的说明，所述进气通道包括第一进气段、阀体容纳腔和第二进气段，所述第一进气段、阀体容纳腔和第二进气段顺次连通，所述第一进气段从所述基座的侧面与外界连通，所述第二进气段从所述基座的底面与外界连通，所述进气阀设置在所述阀体容纳腔中；所述进气阀上设有进气口和膜片安装部，所述进气口和膜片安装部均自上而下贯穿所述进气阀；所述进气膜片为弹性结构；所述进气膜片包括连接部和密封部，所述连接部为圆柱结构，所述连接部设置在所述膜片安装部中；所述密封部设置在所述进气阀的下方；所述密封部为片状结构，所述进气膜片上下移动时，所述密封部从所述进气口的底部封堵或打开所述进气口。

更进一步的说明，所述密封部为圆形片状结构，所述密封部的圆心位置向下凹陷，所述密封部的四周位置向上隆起。

更进一步的说明，所述连接部的顶部设有限位块，所述限位块的直径大于所述膜片安装部的内径。

更进一步的说明，所述进气口为环形结构，所述进气口设置在所述膜片安装部的圆周位置。

更进一步的说明，所述第一进气段包括平速段和加速段，所述平速段为圆柱形通道，所述加速段为圆锥形通道；所述平速段的一端从所述基座的侧面与外界连通，另一端与所述加速段较大的一端连通；所述加速段较小的一端与所述阀体容纳腔连通。

更进一步的说明，所述进气阀的顶部与所述阀体容纳腔之间设有密封圈，所述阀体的底部设有密封垫，所述密封垫从所述基座的底部将所述进气阀与外界隔绝密封。

更进一步的说明，所述油箱锁盖的四周设有防尘部，所述防尘部向下倾斜延伸，所述防尘部与所述基座之间形成供空气进入所述进气通道的进气空间；所述防尘部从所述基座的侧面将所述进气通道罩住。

更进一步的说明，所述基座上设置多组进气通道、进气阀和进气膜片。

使用双膜片进气油箱锁的油箱组件，还包括油箱、出气通道、防倾倒阀和碳罐；所述油箱锁设置在所述油箱的顶部，所述油箱锁的一侧设有出气口，所述出气口通过出气通道与防倾倒阀的一端相连，所述防倾倒阀的另一端与所述碳罐的一端相连；所述碳罐内部填充有活性炭，所述碳罐的另一端与外界相连。

本实用新型的有益效果：在热胀冷缩的作用下，或摩托车行驶时间较长后，油箱内即会出现负压的情况，此时外界的空气会沿着进气通道进入到油箱中，由于进气膜片的作用，当空气从外界进入油箱时，进气膜片打开进气阀，空气得以进入油箱；当油箱内出现正压的情况时，进气膜片关闭进气阀，空气无法再进入油箱，从而保持油箱内气压的稳定。在进气膜片的作用下，只有在油箱内出现负压的情况下，进气阀才会打开，而在正常状态下，进气膜片会关闭进气阀，从而保证燃油不泄露也无法通过油箱锁蒸发到空气中。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的一个实施例的整体结构示意图；

图2是本实用新型的一个实施例的部分结构示意图；

图3是图2的局部放大图。

其中：基座1、进气通道11、第一进气段111、平速段1111、加速段1112、阀体容纳腔112、第二进气段113、进气阀12、进气口 121、膜片安装部122、进气膜片13、连接部131、限位块1310、密封部132、油箱锁盖2、防尘部21、锁芯组件3、密封圈4、密封垫 5、油箱01、出气口011、出气通道02、碳罐03、防倾倒阀04和油箱锁A。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

如图1-图3所示，一种双膜片进气油箱锁，包括基座1、油箱01 锁盖2和锁芯组件3；所述锁芯组件3设置在所述基座1中，所述油箱01锁盖2设置在所述基座1上方；所述基座1内部设有进气通道 11、进气阀12和进气膜片13；所述进气通道11的一端开设在所述基座1的侧面，所述进气通道11的另一端开设在所述基座1的底面；所述进气阀12设置在所述进气通道11内部，所述进气膜片13设置在所述进气阀12上，所述进气膜片13在油箱01与外界压强差的作用下打开或关闭所述进气阀12。

在热胀冷缩的作用下，或摩托车行驶时间较长后，油箱01内即会出现负压的情况，此时外界的空气会沿着进气通道11进入到油箱01中，由于进气膜片13的作用，当空气从外界进入油箱01时，进气膜片13打开进气阀12，空气得以进入油箱01；当油箱01内出现正压的情况时，进气膜片13关闭进气阀12，空气无法再进入油箱01，从而保持油箱01内气压的稳定。在进气膜片13的作用下，只有在油箱01内出现负压的情况下，进气阀12才会打开，而在正常状态下，进气膜片13会关闭进气阀12，从而保证燃油不泄露也无法通过油箱 01锁蒸发到空气中。

更进一步的说明，所述进气通道11包括第一进气段111、阀体容纳腔112和第二进气段113，所述第一进气段111、阀体容纳腔112 和第二进气段113顺次连通，所述第一进气段111从所述基座1的侧面与外界连通，所述第二进气段113从所述基座1的底面与外界连通，所述进气阀12设置在所述阀体容纳腔112中；所述进气阀12上设有进气口121和膜片安装部122，所述进气口121和膜片安装部 122均自上而下贯穿所述进气阀12；所述进气膜片13为弹性结构；所述进气膜片13包括连接部131和密封部132，所述连接部131为圆柱结构，所述连接部131设置在所述膜片安装部122中；所述密封部132设置在所述进气阀12的下方；所述密封部132为片状结构，所述进气膜片13上下移动时，所述密封部132从所述进气口121的底部封堵或打开所述进气口121。

油箱01内出现负压情况时，空气从进气阀12的进气口121将进气膜片13向下顶，进气膜片13发生形变，密封部132将进气口121 打开，空气得以进入；油箱01内与外界压强一致时或正压情况下，进气膜片13恢复形变，密封部132将进气口121盖住，起到密封的作用。利用压强差和进气膜片13的弹性恢复力实现进气膜片13的开闭，结构简单易实现。基座1两侧进气能加大进气量，快速实现油箱 01内外压强的平衡。

更进一步的说明，所述密封部132为圆形片状结构，所述密封部 132的圆心位置向下凹陷，所述密封部132的四周位置向上隆起。

空气向下推动进气膜片13时，密封部132的圆心位置向下凹陷，所述密封部132的四周位置向上隆起，这样的伞形结构能够承受更大的空气推力，方便密封部132的打开，在密封部132恢复时，四周可以和进气阀12紧密贴合，保证密封效果。

更进一步的说明，所述连接部131的顶部设有限位块1310，所述限位块1310的直径大于所述膜片安装部122的内径。

限位块1310在连接部131的顶部卡在连接部131的位置处，对连接部131起到限位的作用。

更进一步的说明，所述进气口121为环形结构，所述进气口121 设置在所述膜片安装部122的圆周位置。

环形的进气口121可以保证较大的进气量，又方便进气膜片13 将进气口121全部覆盖。

更进一步的说明，所述第一进气段111包括平速段1111和加速段1112，所述平速段1111为圆柱形通道，所述加速段1112为圆锥形通道；所述平速段1111的一端从所述基座1的侧面与外界连通，另一端与所述加速段1112较大的一端连通；所述加速段1112较小的一端与所述阀体容纳腔112连通。

当空气从平速段1111进入加速段1112后，由于圆锥形通道的作用，空气流速变快，有更大的冲击作用将密封部132顶开，方便空气快速进入油箱01中。

更进一步的说明，所述进气阀12的顶部与所述阀体容纳腔112 之间设有密封圈4，所述阀体的底部设有密封垫5，所述密封垫5从所述基座1的底部将所述进气阀12与外界隔绝密封。

保证空气从进气通道11进入油箱01时不会从进气阀12的其他地方泄露。

更进一步的说明，所述油箱01锁盖2的四周设有防尘部21，所述防尘部21向下倾斜延伸，所述防尘部21与所述基座1之间形成供空气进入所述进气通道11的进气空间；所述防尘部21从所述基座1 的侧面将所述进气通道11罩住。

防尘部21对进气通道11起到外部隔尘作用，外界的水或异物难以越过防尘部21进入到进气通道11内，更加安全可靠。

更进一步的说明，所述基座1上设置多组进气通道11、进气阀 12和进气膜片13。

一组进气通道11、进气阀12和进气膜片13即为一条空气从外界进入油箱01的通路，多组进气通道11、进气阀12和进气膜片13 空气即有多条通路从外界进入油箱01，可以快速实现油箱01内外的压强平衡。

使用双膜片进气油箱锁的油箱组件，还包括油箱01、出气通道、防倾倒阀04和碳罐03；所述油箱01锁设置在所述油箱01的顶部，所述油箱01锁的一侧设有出气口02，所述出气口02通过出气通道与防倾倒阀04的一端相连，所述防倾倒阀04的另一端与所述碳罐 03的一端相连；所述碳罐03内部填充有活性炭，所述碳罐03的另一端与外界相连。

由于环保的需要，燃油不能直接蒸发到空气中，而是要通过碳罐 03，使燃油蒸汽通过碳罐03的过滤吸收之后才能排放至大气中，所以油箱01锁上不设置排气孔直接排放到空气中，而是通过外界的出气通路经过碳罐03过滤后再排放到空气中。防倾倒阀04可以防止摩托车倾倒时燃油流出。

以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (10)

1.一种双膜片进气油箱锁，其特征在于：包括基座、油箱锁盖和锁芯组件；所述锁芯组件设置在所述基座中，所述油箱锁盖设置在所述基座上方；所述基座内部设有进气通道、进气阀和进气膜片；所述进气通道的一端开设在所述基座的侧面，所述进气通道的另一端开设在所述基座的底面；所述进气阀设置在所述进气通道内部，所述进气膜片设置在所述进气阀上，所述进气膜片在油箱与外界压强差的作用下打开或关闭所述进气阀。

2.根据权利要求1所述的双膜片进气油箱锁，其特征在于：所述进气通道包括第一进气段、阀体容纳腔和第二进气段，所述第一进气段、阀体容纳腔和第二进气段顺次连通，所述第一进气段从所述基座的侧面与外界连通，所述第二进气段从所述基座的底面与外界连通，所述进气阀设置在所述阀体容纳腔中；所述进气阀上设有进气口和膜片安装部，所述进气口和膜片安装部均自上而下贯穿所述进气阀；所述进气膜片为弹性结构；所述进气膜片包括连接部和密封部，所述连接部为圆柱结构，所述连接部设置在所述膜片安装部中；所述密封部设置在所述进气阀的下方；所述密封部为片状结构，所述进气膜片上下移动时，所述密封部从所述进气口的底部封堵或打开所述进气口。

3.根据权利要求2所述的双膜片进气油箱锁，其特征在于：所述密封部为圆形片状结构，所述密封部的圆心位置向下凹陷，所述密封部的四周位置向上隆起。

4.根据权利要求2所述的双膜片进气油箱锁，其特征在于：所述连接部的顶部设有限位块，所述限位块的直径大于所述膜片安装部的内径。

5.根据权利要求2所述的双膜片进气油箱锁，其特征在于：所述进气口为环形结构，所述进气口设置在所述膜片安装部的圆周位置。

6.根据权利要求2所述的双膜片进气油箱锁，其特征在于：所述第一进气段包括平速段和加速段，所述平速段为圆柱形通道，所述加速段为圆锥形通道；所述平速段的一端从所述基座的侧面与外界连通，另一端与所述加速段较大的一端连通；所述加速段较小的一端与所述阀体容纳腔连通。

7.根据权利要求2所述的双膜片进气油箱锁，其特征在于：所述进气阀的顶部与所述阀体容纳腔之间设有密封圈，所述阀体的底部设有密封垫，所述密封垫从所述基座的底部将所述进气阀与外界隔绝密封。

8.根据权利要求1所述的双膜片进气油箱锁，其特征在于：所述油箱锁盖的四周设有防尘部，所述防尘部向下倾斜延伸，所述防尘部与所述基座之间形成供空气进入所述进气通道的进气空间；所述防尘部从所述基座的侧面将所述进气通道罩住。

9.根据权利要求1所述的双膜片进气油箱锁，其特征在于：所述基座上设置多组进气通道、进气阀和进气膜片。

10.使用如权利要求1-9任意一项所述的双膜片进气油箱锁的油箱组件，其特征在于：还包括油箱、出气通道、防倾倒阀和碳罐；所述油箱锁设置在所述油箱的顶部，所述油箱锁的一侧设有出气口，所述出气口通过出气通道与防倾倒阀的一端相连，所述防倾倒阀的另一端与所述碳罐的一端相连；所述碳罐内部填充有活性炭，所述碳罐的另一端与外界相连。

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