CN206889120U - 气缸盖及具有其的发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种气缸盖及具有其的发动机，气缸盖包括气缸盖本体和导气屏，气缸盖本体具有进气门座圈和排气门座圈，导气屏设置在进气门座圈的底部，导气屏部分地环绕进气门座圈设置。根据本实用新型的气缸盖，发动机气门在小升程工况下，导气屏可以减小气缸盖与气门的间隙，空气流动到导气屏处受到阻挡回流，空气在气缸内可以具有更高滚流比，提高了发动机的燃烧效率。

Description

气缸盖及具有其的发动机

技术领域

本实用新型涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种气缸盖、具有该气缸盖的发动机。

背景技术

相关技术中，配气机构驱动气门打开后，油气混合物通过气门进入到燃烧室内。特别对于气门小升程时，进气量相对较少，而且进气分散，即进气从各个方向均等地进入到燃烧室内，这样不利于充分燃烧。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种至少能在一定程度上提高了发动机的燃烧效率的气缸盖。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种气缸盖，包括气缸盖本体和导气屏，所述气缸盖本体具有进气门座圈和排气门座圈，所述导气屏设置在所述进气门座圈的底部，所述导气屏部分地环绕所述进气门座圈设置。

进一步地，所述导气屏与所述进气门座圈内的气门的外边缘的径向间隙为0.15mm-0.35mm。

进一步地，所述导气屏与所述进气门座圈内的气门的外边缘的径向间隙为0.20mm-0.30mm。

进一步地，所述导气屏向下突出所述进气门座圈的底面的高度为1.0mm-3.0mm。

进一步地，所述导气屏向下突出所述进气门座圈的底面的高度为1.5mm-2.5mm。

进一步地，所述导气屏为圆弧形且对应的圆心角不超过180°。

进一步地，所述导气屏对应的圆心角为110°-130°。

进一步地，所述导气屏为圆弧形且向远离对应的所述排气门座圈的方向弯曲。

进一步地，所述气缸盖本体的底部形成有气缸盖燃烧室，所述气缸盖燃烧室的内顶面上设置有遮蔽结构，所述遮蔽结构连接在同一气缸的两个相邻的所述导气屏之间，所述遮蔽结构相对所述气缸盖本体的底面倾斜设置且夹角为20°-30°。

进一步地，所述气缸盖本体的底部形成有气缸盖燃烧室，所述气缸盖燃烧室的内顶面上设置有遮蔽结构，所述遮蔽结构连接在同一气缸的两个相邻的所述导气屏之间，所述遮蔽结构的厚度为3.0mm-4.0mm。

相对于现有技术，本实用新型所述的气缸盖具有以下优势：

1)根据本实用新型的气缸盖，通过设置导气屏，发动机气门在小升程工况下，导气屏可以减小气缸盖与气门的间隙，空气流动到导气屏处受到阻挡回流，空气在气缸内可以具有更高滚流比，提高了发动机的燃烧效率。

2)根据本实用新型的气缸盖，通过设置遮蔽结构，空气进入气缸内后，气流受到遮蔽结构的遮蔽导向，可以加速缸内气流的湍流流动，提高了发动机的燃烧效率。

3)根据本实用新型的气缸盖，通过将导气屏向下突出进气门座圈的底面的高度设置为1.0mm-3.0mm，发动机气门在中升程和大升程工况下，发动机不会受到导气屏的阻挡，保证气体充分进入气缸内，保证发动机内燃料充分燃烧。

本实用新型的另一目的在于提出一种发动机，包括上述任一种所述的气缸盖。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述气缸盖上导气屏的示意图；

图2为本实用新型实施例所述的气门在小升程工况下气缸盖与气门的配合示意图；

图3为本实用新型实施例所述的气缸盖上遮蔽结构的示意图；

图4是图3中沿A-A方向的剖视图。

附图标记说明：

100-气缸盖，1-气缸盖本体，11-进气口，12-排气口，13-进气门座圈，14-排气门座圈，2-导气屏，3-遮蔽结构，200-气门，300-气缸盖燃烧室。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

下面参照附图1-附图4详细描述本实用新型实施例的气缸盖100。

根据图1-图4所示，本实用新型实施例的气缸盖100可以包括气缸盖本体1和导气屏2(如图1和图2中灰色部分)，气缸盖本体1可以具有供空气进入气缸盖燃烧室300内的进气口11和供气缸盖燃烧室300内的空气流出的排气口12。

如图1和图2所示，气缸盖本体1还可以具有进气门座圈13和排气门座圈14，进气门座圈13可以环绕进气口11设置，从而进气门座圈13可以在进气门遮挡进气口11的时候支承进气门200。排气门座圈14可以环绕排气门设置，从而排气门座圈14可以在排气门遮挡排气口12的时候支承排气门。

如图1和图2所示，导气屏2可以设置在进气门座圈13的底部，且导气屏2可以部分地环绕进气门座圈13设置。由此，在气门200位于小升程工况时，气门200的小升程距离进气口11较近，此工况下进入进气口11的空气量较少，导气屏2一侧的空气受到导气屏2阻挡而难以或很少通过进气口11进入气缸盖燃烧室300内。

同时，从未设置导气屏2一侧进入气缸盖燃烧室300的空气在进入气缸盖燃烧室300后受到导气屏2的阻挡而产生回流，从而提高了空气的进气道滚流比(即空气在进气口11处的滚流比)，空气与燃料混合更均匀，提高了发动机的燃烧效率。

根据本实用新型实施例的气缸盖100，通过设置导气屏2，从未设置导气屏2一侧进入气缸盖燃烧室300的空气在进入气缸盖燃烧室300后受到导气屏2的阻挡而产生回流，从而提高了空气的进气道滚流比，空气与燃料混合更均匀，提高了发动机的燃烧效率。

进一步地，如图2所示，导气屏2与进气门座圈13内的气门200的外边缘的径向间隙a可以为0.15mm-0.35mm。由此，导气屏2既可以保证对进入气缸盖燃烧室300的空气的阻挡作用，又可以防止导气屏2距离气门200过近而与气门200发生干涉。

更进一步地，如图2所示，导气屏2与进气门座圈13内的气门200的外边缘的径向间隙a可以为0.20mm-0.30mm。由此，导气屏2既可以进一步保证对进入气缸盖燃烧室300的空气的阻挡作用，又可以防止导气屏2距离气门200过近而与气门200发生干涉。

进一步地，如图2所示，导气屏2向下突出进气门座圈13的底面的高度h可以为1.0mm-3.0mm。由此，既可以保证发动机气门200处于小升程工况下，导气屏2能充分发挥阻挡气流作用，又能在发动机气门200处于中升程和大升程工况下，发动机不会受到导气屏2的阻挡，保证气体充分进入气缸300内，保证发动机内燃料充分燃烧。

进一步地，如图2所示，导气屏2向下突出进气门座圈13的底面的高度h可以为1.5mm-2.5mm。由此，既可以进一步保证发动机气门200处于小升程工况下，导气屏2能充分发挥阻挡气流作用，又能在发动机气门200处于中升程和大升程工况下，发动机不会受到导气屏2的阻挡，保证气体充分进入气缸300内，保证发动机内燃料充分燃烧。

进一步地，如图1所示，导气屏2可以为圆弧形，且圆弧形的导气屏2对应的圆心角β可以不超过180°。由此在发动机气门200处于小升程工况下，导气屏2可以遮挡一部分气流进入气缸300，并令进入气缸300的气流发生回流，从而增加进入气缸300的气流的滚流比。

进一步地，如图1所示，导气屏2对应的圆心角β可以为110°-130°。由此在发动机气门200处于小升程工况下，导气屏2进一步增加进入气缸盖燃烧室300的气流的回流效果，从而进一步增加进入气缸盖燃烧室300的气流的滚流比。

进一步地，如图1所示，导气屏2可以为圆弧形，且导气屏2可以向远离对应的排气门座圈14的方向弯曲，由此导气屏2可以充分发挥阻挡气流作用，增加进入气缸盖燃烧室300的气流的回流效果，从而进一步增加进入气缸盖燃烧室300的气流的滚流比。

进一步地，如图3和图4所示，气缸盖本体1的底部可以形成有气缸盖燃烧室300，气缸盖燃烧室300的内顶面上可以设置有遮蔽结构3(如图3和图4中灰色部分)，遮蔽结构3可以连接在同一气缸300的两个相邻的导气屏2之间，由此可以增加气缸盖100整体的强度。

如图4所示，遮蔽结构3可以相对气缸盖本体1的底面倾斜设置且夹角α可以为20°-30°。由此，空气进入气缸盖燃烧室300内后，气流可以受到遮蔽结构3的遮蔽导向，可以加速气缸300内气流的湍流流动，提高了发动机的燃烧效率。

进一步地，如图4所示，遮蔽结构3的厚度c可以为3.0mm-4.0mm。由此遮蔽结构3可以充分发挥对气缸300内气流的导向作用，加速气缸300内气流的湍流流动，从而提高了发动机的燃烧效率。

下面描述本实用新型实施例的发动机。

本实用新型实施例的发动机包括上述任一种实施例的气缸盖100。

根据本实用新型的发动机，通过设置气缸盖100，提高了发动机的燃烧效率。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种气缸盖(100)，其特征在于，包括：

气缸盖本体(1)，所述气缸盖本体(1)具有进气门座圈(13)和排气门座圈(14)；

导气屏(2)，所述导气屏(2)设置在所述进气门座圈(13)的底部，所述导气屏(2)部分地环绕所述进气门座圈(13)设置。

2.根据权利要求1所述的气缸盖(100)，其特征在于，所述导气屏(2)与所述进气门座圈(13)内的气门(200)的外边缘的径向间隙为0.15mm-0.35mm。

3.根据权利要求2所述的气缸盖(100)，其特征在于，所述导气屏(2)与所述进气门座圈(13)内的气门(200)的外边缘的径向间隙为0.20mm-0.30mm。

4.根据权利要求1所述的气缸盖(100)，其特征在于，所述导气屏(2)向下突出所述进气门座圈(13)的底面的高度为1.0mm-3.0mm。

5.根据权利要求4所述的气缸盖(100)，其特征在于，所述导气屏(2)向下突出所述进气门座圈(13)的底面的高度为1.5mm-2.5mm。

6.根据权利要求1所述的气缸盖(100)，其特征在于，所述导气屏(2)为圆弧形且对应的圆心角不超过180°。

7.根据权利要求6所述的气缸盖(100)，其特征在于，所述导气屏(2)对应的圆心角为110°-130°。

8.根据权利要求1所述的气缸盖(100)，其特征在于，所述导气屏(2)为圆弧形且向远离对应的所述排气门座圈(14)的方向弯曲。

9.根据权利要求1所述的气缸盖(100)，其特征在于，所述气缸盖本体(1)的底部形成有气缸盖(100)燃烧室，所述气缸盖(100)燃烧室的内顶面上设置有遮蔽结构(3)，所述遮蔽结构(3)连接在同一气缸(300)的两个相邻的所述导气屏(2)之间，所述遮蔽结构(3)相对所述气缸盖本体(1)的底面倾斜设置且夹角为20°-30°。

10.据权利要求1所述的气缸盖(100)，其特征在于，所述气缸盖本体(1)的底部形成有气缸盖(100)燃烧室，所述气缸盖(100)燃烧室的内顶面上设置有遮蔽结构(3)，所述遮蔽结构(3)连接在同一气缸(300)的两个相邻的所述导气屏(2)之间，所述遮蔽结构(3)的厚度为3.0mm-4.0mm。

11.一种发动机，其特征在于，包括根据权利要求1-10中任一项所述的气缸盖(100)。