CN209129708U - 一种便于控制通风速率的汽车用气门室罩 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便于控制通风速率的汽车用气门室罩，包括壳体和怠速通风管，所述壳体的中间等间距开设有凸轮传感器安装孔，所述凸轮传感器安装孔的左侧一一相邻设置有密封圈安装孔，所述壳体的外表面右侧上方设置有封盖，所述壳体的上端设置有曲轴箱通风管，所述PVC阀安装孔的内部连接有第一连接软管，所述进气软管的下端表面等间距贯穿连接有进气歧管，所述进气软管的左端外侧固定安装有节气门，所述进气软管的左端上侧连接有空气过滤器，所述怠速通风管的内侧后方设置有弹簧。该便于控制通风速率的汽车用气门室罩，方便控制通风速率，各管道气体不相互影响，比较稳定，只适用于大排量的发动机，PVC阀设计合理，机油消耗量低。

Description

一种便于控制通风速率的汽车用气门室罩

技术领域

本实用新型涉及汽车气门室罩相关技术领域，具体为一种便于控制通风速率的汽车用气门室罩。

背景技术

气门室罩盖是在气门室上方用于防护凸轮轴，同时与缸盖一起形成一个近似密闭空腔，还有回油道、供油道等油路与其他腔体相连的盖板，气缸盖罩通常被称为气门室罩盖，它的作用是用来密封配气机构等零部件，预防灰尘污染机油或者灰尘进入加快配气机构零部件的磨损，但是随着机动车尾气排放对大气环境的影响使得气门室罩的制造工况更加的严格。

一般的汽车用气门室罩不方便控制通风速率，采用油气分离器式过滤，效率低，只适用于小排量的发动机，使用模片控制阀容易失灵，机油消耗量高，因此，我们提出一种便于控制通风速率的汽车用气门室罩，以便于解决上述中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种便于控制通风速率的汽车用气门室罩，以解决上述背景技术中提出的现有的便于控制通风速率的汽车用气门室罩不方便控制通风速率，采用油气分离器式过滤，效率低，只适用于小排量的发动机，使用模片控制阀容易失灵，机油消耗量高的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于控制通风速率的汽车用气门室罩，包括壳体和怠速通风管，所述壳体的中间等间距开设有凸轮传感器安装孔，且壳体的下端表面右侧开设有PVC阀安装孔，所述凸轮传感器安装孔的左侧一一相邻设置有密封圈安装孔，且密封圈安装孔的左侧上方开设有怠速管安装孔，所述壳体的外表面右侧上方设置有封盖，且封盖的左侧安装设置有挡板迷宫，所述壳体的上端设置有曲轴箱通风管，且壳体的上下两侧均等间距设置有连接片，所述PVC阀安装孔的内部连接有第一连接软管，且第一连接软管的下端连接有进气软管，所述进气软管的下端表面等间距贯穿连接有进气歧管，所述进气软管的左端外侧固定安装有节气门，且进气软管的左端内部贯穿连接有第二连接软管，并且第二连接软管的右端连接在壳体上，所述进气软管的左端上侧连接有空气过滤器，所述怠速通风管的内侧后方设置有弹簧，且弹簧的前端固定连接在壳体上，并且弹簧的后端固定连接有活动片。

优选的，所述凸轮传感器安装孔和密封圈安装孔在壳体上均开设有4组，且凸轮传感器安装孔的孔径尺寸小于密封圈安装孔的孔径尺寸。

优选的，所述挡板迷宫在壳体的后端部分分别与曲轴箱通风管和第一连接软管相连通，且曲轴箱通风管呈“L”字型结构。

优选的，所述曲轴箱通风管通过挡板迷宫与怠速通风管相连通，并且挡板迷宫在壳体的内部前后贴合设置有2组。

优选的，所述第二连接软管在进气软管靠近空气过滤器的一端上贯穿设置，且第一连接软管在进气软管远离空气过滤器的一端上贯穿设置。

优选的，所述活动片在壳体的内侧为伸缩结构，且活动片的半径尺寸大于怠速通风管的内径尺寸。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该便于控制通风速率的汽车用气门室罩，方便控制通风速率，各管道气体不相互影响，比较稳定，只适用于大排量的发动机，PVC阀设计合理，机油消耗量低；

1.设置有挡板迷宫，通过2组挡板迷宫的作用分别用于连通曲轴箱通风管和第一连接软管以及曲轴箱通风管和怠速通风管，使得气流不会相互影响，提高了油气分离效率，减小耗油量；

2.设置有进气软管、第一连接软管和第二连接软管，通过进气软管的作用使得第一连接软管和第二连接软管分开设置，且分开工作，不会相互影响，保证发动机各个工况的稳定性，降低耗油量；

3.设置有第一连接软管、PVC阀安装孔和节气门，在第一连接软管和PVC 阀安装孔连接处的后方设置有PVC阀，当节气门部分开度时，进气歧管内部的真空程度会比怠速时小，减小壳体内的压力差，更好的通过挡板迷宫完成油气分离，且油气分离率更高；

4.设置有弹簧和活动片，通过弹簧和活动片构成伸缩结构，方便控制怠速通风管的开度，使得更加的稳定。

附图说明

图1为本实用新型正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型壳体的正视结构示意图；

图3为本实用新型壳体的俯视剖面结构示意图。

图中：1、壳体；2、凸轮传感器安装孔；3、PVC阀安装孔；4、密封圈安装孔；5、怠速管安装孔；6、封盖；7、挡板迷宫；8、进气软管；9、进气歧管；10、第一连接软管；11、曲轴箱通风管；12、连接片；13、第二连接软管；14、节气门；15、空气过滤器；16、怠速通风管；17、弹簧；18、活动片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种便于控制通风速率的汽车用气门室罩，包括壳体1、凸轮传感器安装孔2、PVC阀安装孔3、密封圈安装孔4、怠速管安装孔5、封盖6、挡板迷宫7、进气软管8、进气歧管9、第一连接软管10、曲轴箱通风管11、连接片12、第二连接软管13、节气门 14、空气过滤器15、怠速通风管16、弹簧17和活动片18，壳体1的中间等间距开设有凸轮传感器安装孔2，且壳体1的下端表面右侧开设有PVC阀安装孔3，凸轮传感器安装孔2的左侧一一相邻设置有密封圈安装孔4，且密封圈安装孔4的左侧上方开设有怠速管安装孔5，壳体1的外表面右侧上方设置有封盖6，且封盖6的左侧安装设置有挡板迷宫7，壳体1的上端设置有曲轴箱通风管11，且壳体1的上下两侧均等间距设置有连接片12，PVC阀安装孔3 的内部连接有第一连接软管10，且第一连接软管10的下端连接有进气软管8，进气软管8的下端表面等间距贯穿连接有进气歧管9，进气软管8的左端外侧固定安装有节气门14，且进气软管8的左端内部贯穿连接有第二连接软管13，并且第二连接软管13的右端连接在壳体1上，进气软管8的左端上侧连接有空气过滤器15，怠速通风管16的内侧后方设置有弹簧17，且弹簧17的前端固定连接在壳体1上，并且弹簧17的后端固定连接有活动片18。

如图1中凸轮传感器安装孔2和密封圈安装孔4在壳体1上均开设有4 组，且凸轮传感器安装孔2的孔径尺寸小于密封圈安装孔4的孔径尺寸，方便节省安装位置，如图1中挡板迷宫7在壳体1的后端部分分别与曲轴箱通风管11和第一连接软管10相连通，且曲轴箱通风管11呈“L”字型结构，通过1组挡板迷宫7单独完成曲轴箱通风管11与第一连接软管10的连通过程。

如图1中曲轴箱通风管11通过挡板迷宫7与怠速通风管16相连通，并且挡板迷宫7在壳体1的内部前后贴合设置有2组，通过另一组挡板迷宫7 单独完成曲轴箱通风管11和怠速通风管16的连通过程，避免气流相互干扰，如图1中第二连接软管13在进气软管8靠近空气过滤器15的一端上贯穿设置，且第一连接软管10在进气软管8远离空气过滤器15的一端上贯穿设置，使得第一连接软管10和第二连接软管13分开设置，且分开工作，不会相互影响，保证发动机各个工况的稳定性，降低耗油量。

如图1中活动片18在壳体1的内侧为伸缩结构，且活动片18的半径尺寸大于怠速通风管16的内径尺寸，弹簧17和活动片18构成伸缩结构，方便控制怠速通风管16的开度，使得更加的稳定。

工作原理：在使用该便于控制通风速率的汽车用气门室罩时，首先曲轴箱内的气体通过曲轴箱通风管11进入到前侧一组挡板迷宫7的内部，再依次进入第一连接软管10和进气软管8的内部，并最终进入到进气歧管9的内部，另一部分的气体将通过曲轴箱通风管11进入到后侧的挡板迷宫7内，接着进入到怠速通风管16的内部，此时当进入到怠速通风管16的内部的时候，通过弹簧17和活动片18构成伸缩结构，方便控制怠速通风管16的开度，使得更加的稳定，怠速通风管16的后端与空气过滤器15相连接，再通过空气过滤器15后通过进气软管8进入到进气歧管9内，两个流到相互分离，互不干扰，气流通畅，耗油量小，到当发动机怠速或者减速的时候，进气歧管9内的真空程度较大，与壳体1的压力差较小，随着PVC阀的开度增大，产生更多的曲轴箱气体，油气会和与第一连接软管10连接的一组挡板迷宫7分离，因此进气软管8的压力比壳体1的压力低，部分的油气就会通过与后侧的一组挡板迷宫7连通的通路分离，以上便完成该便于控制通风速率的汽车用气门室罩的一系列操作，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种便于控制通风速率的汽车用气门室罩，包括壳体(1)和怠速通风管(16)，其特征在于：所述壳体(1)的中间等间距开设有凸轮传感器安装孔(2)，且壳体(1)的下端表面右侧开设有PVC阀安装孔(3)，所述凸轮传感器安装孔(2)的左侧一一相邻设置有密封圈安装孔(4)，且密封圈安装孔(4)的左侧上方开设有怠速管安装孔(5)，所述壳体(1)的外表面右侧上方设置有封盖(6)，且封盖(6)的左侧安装设置有挡板迷宫(7)，所述壳体(1)的上端设置有曲轴箱通风管(11)，且壳体(1)的上下两侧均等间距设置有连接片(12)，所述PVC阀安装孔(3)的内部连接有第一连接软管(10)，且第一连接软管(10)的下端连接有进气软管(8)，所述进气软管(8)的下端表面等间距贯穿连接有进气歧管(9)，所述进气软管(8)的左端外侧固定安装有节气门(14)，且进气软管(8)的左端内部贯穿连接有第二连接软管(13)，并且第二连接软管(13)的右端连接在壳体(1)上，所述进气软管(8)的左端上侧连接有空气过滤器(15)，所述怠速通风管(16)的内侧后方设置有弹簧(17)，且弹簧(17)的前端固定连接在壳体(1)上，并且弹簧(17)的后端固定连接有活动片(18)。

2.根据权利要求1所述的一种便于控制通风速率的汽车用气门室罩，其特征在于：所述凸轮传感器安装孔(2)和密封圈安装孔(4)在壳体(1)上均开设有4组，且凸轮传感器安装孔(2)的孔径尺寸小于密封圈安装孔(4)的孔径尺寸。

3.根据权利要求1所述的一种便于控制通风速率的汽车用气门室罩，其特征在于：所述挡板迷宫(7)在壳体(1)的后端部分分别与曲轴箱通风管(11)和第一连接软管(10)相连通，且曲轴箱通风管(11)呈“L”字型结构。

4.根据权利要求1所述的一种便于控制通风速率的汽车用气门室罩，其特征在于：所述曲轴箱通风管(11)通过挡板迷宫(7)与怠速通风管(16) 相连通，并且挡板迷宫(7)在壳体(1)的内部前后贴合设置有2组。

5.根据权利要求1所述的一种便于控制通风速率的汽车用气门室罩，其特征在于：所述第二连接软管(13)在进气软管(8)靠近空气过滤器(15)的一端上贯穿设置，且第一连接软管(10)在进气软管(8)远离空气过滤器(15)的一端上贯穿设置。

6.根据权利要求1所述的一种便于控制通风速率的汽车用气门室罩，其特征在于：所述活动片(18)在壳体(1)的内侧为伸缩结构，且活动片(18)的半径尺寸大于怠速通风管(16)的内径尺寸。