CN114592540A - 地铁上盖建筑超大梁模板支撑体系及施工方法 - Google Patents

地铁上盖建筑超大梁模板支撑体系及施工方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种地铁上盖建筑超大梁模板支撑体系，包括：立杆，包括用于支撑梁模板一侧的一侧立杆、用于支撑梁模板另一侧的另一侧立杆，所述一侧立杆包括搭设于地铁结构梁上的立杆、搭设于地铁车库顶板上的立杆，所述另一侧立杆包括设置于地铁边梁上的立杆；基础工字钢，跨放于地铁结构梁、地铁车库顶板上，一侧立杆的底部固定于基础工字钢上；扫地杆；水平杆；剪刀撑；主龙骨、次龙骨，主龙骨包括梁下小横杆，梁下小横杆两端分别与两侧立杆的顶部分别固定连接，次龙骨包括木方或矩管；龙骨；梁模板。本发明还公开了用于上述地铁上盖建筑超大梁模板支撑体系的施工方法。本发明解决了现有技术中传力构件对地铁车库产生较大压力的问题。

Description

地铁上盖建筑超大梁模板支撑体系及施工方法
技术领域
本发明涉及建筑工程技术领域，具体涉及一种地铁上盖建筑超大梁模板支撑体系及施工方法。
背景技术
为解决城市快速现代化发展过程中出现的交通拥堵问题，一种新型的城市开发模式——TOD模式应运而生，即以地铁车辆站点为核心，一千米或十分钟步行距离为半径圆内的高强度、高密度城市开发模式。TOD模式最显著的优点是对空间的高效利用，依据经济价值原则形成中心商业区、办公区、外围居住的类“同心圆结构”，达到城市空间从“地上到地面，地面到地下空间”的立体开发模式，成为紧凑城市的典型区域。而在TOD模式开发应用中，往往是在已有地铁站点等地下空间结构的上部进行新建，因此作为一种特殊建筑的地铁上盖建筑，在其建设过程中，对下方轨道交通结构的保护是地铁上盖建筑施工区别于普通建筑施工的核心内容。在常规工艺中，采用传统的支撑体系其立杆的放置会对地铁车库顶板产生较大压力，除此之外，传统支撑体系其造价成本高昂，人员材料机械等投入大，施工繁琐，极大的影响工期，且对车库顶板结构有一定影响，后期施工完成后还需拆除，浪费大量资源。
发明内容
本发明的主要目的在于提供地铁上盖建筑超大梁模板支撑体系及施工方法，以解决现有技术中传力构件对地铁车库产生较大压力的问题。
为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种地铁上盖建筑超大梁模板支撑体系，包括：
立杆，包括用于支撑梁模板一侧的一侧立杆、用于支撑梁模板另一侧的另一侧立杆，所述一侧立杆包括搭设于地铁结构梁上的立杆、搭设于地铁车库顶板上的立杆，所述另一侧立杆包括设置于地铁边梁上的立杆；
基础工字钢，跨放于地铁结构梁、地铁车库顶板上，所述一侧立杆的底部固定于基础工字钢上；
扫地杆，包括装设在立杆上的纵、横向扫地杆；
水平杆，包括固定在立杆上的纵、横向水平杆；
剪刀撑，安装在立杆上；
龙骨，用于支撑梁模板，包括主龙骨、次龙骨，所述主龙骨包括梁下小横杆，所述梁下小横杆两端分别与两侧立杆的顶部分别固定连接，所述次龙骨包括木方或矩管；
梁模板，安装于龙骨上。
进一步地，所述立杆间距≤1000×1000mm。
进一步地，纵向扫地杆采用直角扣件固定在距基础工字钢的上皮不大于200mm处的立杆上，横向扫地杆采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。
进一步地，基础工字钢上设有供立杆插入固定的插孔。
进一步地，所述剪刀撑包括梁底水平剪刀撑、梁底竖向剪刀撑、顺梁方向剪刀撑、底部剪刀撑。
进一步地，所述梁下小横杆为规格为140*80*5.5的14#工字钢。
为了实现上述目的，根据本发明的另一个方面，还提供了一种地铁上盖建筑超大梁模板支撑体系施工方法，包括以下步骤：
(1)放立杆以及基础工字钢的控制线；
(2)搭设立杆及放置基础工字钢，其中，所述立杆包括用于支撑梁模板一侧的一侧立杆、用于支撑梁模板另一侧的另一侧立杆，所述一侧立杆包括搭设于地铁结构梁上的立杆、搭设于地铁车库顶板上的立杆，所述另一侧立杆包括设置于地铁边梁上的立杆；所述基础工字钢跨放于地铁结构梁、地铁车库顶板上，所述一侧立杆的底部固定于基础工字钢上；按照立杆的纵距在基础工字钢上加工立杆插孔，之后将立杆插入插孔中；
(3)装设纵、横向扫地杆并与立杆固定；
(4)装设第一步纵、横向的水平杆，校准立杆垂直和纵、横向的水平杆水平，符合要求后将纵、横向的水平杆与立杆固定，构成架体起始段；
(5)重复上述步骤并随搭设进行剪刀撑设置直至梁底；
(6)弹出梁轴线及水平线进行复核；
(7)搭设主龙骨、次龙骨，所述主龙骨包括梁下小横杆，所述梁下小横杆两端分别与两侧立杆的顶部分别固定连接，所述次龙骨包括木方或矩管；
(8)搭设梁模板并复核尺寸、位置；
(9)检查验收。
进一步地，步骤(1)中按立杆最大间距1000×1000mm放立杆和基础工字钢控制线。
进一步地，步骤(3)中纵向扫地杆采用直角扣件固定在距基础工字钢的上皮不大于200mm处的立杆上，横向扫地杆采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。
进一步地，当立杆的基础工字钢不在同一高度上时，将高出的纵向扫地杆向低处延长两跨后与立杆固定，高低差不大于1m。
可见，本发明地铁上盖建筑超大梁模板支撑体系及施工方法相比于现有技术的优点在于：
(1)通过跨放基础工字钢将传统立杆对地铁车库顶板产生的压力传递至地铁梁结构，由此解决了立杆对地铁车库顶板造成的较大压力，同时也解决了立杆基础承载力不足的问题本发明尤其适用于工业与民用建筑中地铁站等地下空间结构物上盖建筑的施工。
(2)施工速度快，人工投入少：工法简便，无需特殊设备，易于操作。
(3)材料可周转使用，降低工程成本：使用的型钢模板等材料均可周转使用，经济效益显著。
(4)支撑结构规整，支撑稳定性高：型钢转换受力平台定位精准，立杆构件尺寸规整统一，避免了出现不稳定结构和立杆支撑基础的不可靠性，支撑稳定性提高。
下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步的说明。本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来辅助对本发明的理解，附图中所提供的内容及其在本发明中有关的说明可用于解释本发明，但不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明地铁上盖建筑超大梁模板支撑体系的使用状态图之一。
图2为本发明地铁上盖建筑超大梁模板支撑体系的使用状态图之二。
具体实施方式
下面结合附图对本发明进行清楚、完整的说明。本领域普通技术人员在基于这些说明的情况下将能够实现本发明。在结合附图对本发明进行说明前，需要特别指出的是：
本发明中在包括下述说明在内的各部分中所提供的技术方案和技术特征，在不冲突的情况下，这些技术方案和技术特征可以相互组合。
此外，下述说明中涉及到的本发明的实施例通常仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。因此，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。
本发明地铁上盖建筑超大梁模板支撑体系，包括：
立杆，包括用于支撑梁模板7一侧的一侧立杆11、用于支撑梁模板7另一侧的另一侧立杆12，所述一侧立杆11包括搭设于地铁结构梁上的立杆、搭设于地铁车库顶板上的立杆，所述另一侧立杆12包括设置于地铁边梁上的立杆；
基础工字钢2，跨放于地铁结构梁、地铁车库顶板上，所述一侧立杆11的底部固定于基础工字钢2上；
扫地杆3，包括装设在立杆上的纵、横向扫地杆；
水平杆4，包括固定在立杆上的纵、横向水平杆；
剪刀撑，安装在立杆上；
龙骨，用于支撑梁模板，包括主龙骨、次龙骨6，所述主龙骨包括梁下小横杆5，所述梁下小横杆5两端分别与两侧立杆的顶部分别固定连接，所述次龙骨6包括木方或矩管；
梁模板7，安装于龙骨上。
所述立杆间距≤1000×1000mm。
纵向扫地杆采用直角扣件固定在距基础工字钢2的上皮不大于200mm处的立杆上，横向扫地杆采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。
基础工字钢2上设有供立杆插入固定的插孔。
所述剪刀撑包括梁底水平剪刀撑81、梁底竖向剪刀撑82、顺梁方向剪刀撑83、底部剪刀撑84。
所述梁下小横杆5为规格为140*80*5.5的14#工字钢。
地铁上盖建筑超大梁模板支撑体系施工方法，包括以下步骤：
(1)放立杆以及基础工字钢2的控制线；
(2)搭设立杆及放置基础工字钢，其中，立杆包括用于支撑梁模板7一侧的一侧立杆11、用于支撑梁模板7另一侧的另一侧立杆12，所述一侧立杆11包括搭设于地铁结构梁上的立杆、搭设于地铁车库顶板上的立杆，所述另一侧立杆12包括设置于地铁边梁上的立杆，基础工字钢2跨放于地铁结构梁、地铁车库顶板上，所述一侧立杆11的底部固定于基础工字钢2上，按照立杆的纵距在基础工字钢2上加工立杆插孔，之后将立杆插入插孔中；
(3)装设纵、横向扫地杆并与立杆固定；
(4)装设第一步纵、横向的水平杆，校准立杆垂直和纵、横向的水平杆水平，符合要求后将纵、横向的水平杆与立杆固定，构成架体起始段；
(5)重复上述步骤并随搭设进行剪刀撑设置直至梁底；
(6)弹出梁轴线及水平线进行复核；
(7)搭设主龙骨、次龙骨6，所述主龙骨包括梁下小横杆5，所述梁下小横杆两端分别与两侧立杆的顶部分别固定连接，所述次龙骨6包括木方或矩管；
(8)搭设梁模板7并复核尺寸、位置；
(9)检查验收。
步骤(1)中按立杆最大间距1000×1000mm放立杆和基础工字钢2控制线。
步骤(3)中纵向扫地杆采用直角扣件固定在距基础工字钢2的上皮不大于200mm处的立杆上，横向扫地杆采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。
当立杆的基础工字钢2不在同一高度上时，将高出的纵向扫地杆向低处延长两跨后与立杆固定，高低差不大于1m。
以下通过将本发明地铁上盖建筑超大梁模板支撑体系及施工方法应用到地铁上盖建筑施工中对本发明作进一步说明。
如图1横向设置的为地铁结构梁、地铁车库顶板，纵向设置的为地铁边梁。
如图2中部为本发明中的地铁上盖建筑超大梁模板支撑体系，两侧为与之连接配合使用的板模板支撑体系。
结合图1-图2所示，立杆，包括用于支撑梁模板7一侧的一侧立杆11、用于支撑梁模板7另一侧的另一侧立杆12，所述一侧立杆11包括搭设于地铁结构梁上的立杆、搭设于地铁车库顶板上的立杆，所述另一侧立杆12包括设置于地铁边梁上的立杆；基础工字钢2，跨放于地铁结构梁、地铁车库顶板上，所述一侧立杆11的底部固定于基础工字钢2上；扫地杆3，包括装设在立杆上的纵、横向扫地杆；水平杆4，包括固定在立杆上的纵、横向水平杆；所述剪刀撑，设置于立杆上，所述剪刀撑包括梁底水平剪刀撑81、梁底竖向剪刀撑82、顺梁方向剪刀撑83、底部剪刀撑84；龙骨，包括主龙骨、次龙骨6，所述主龙骨包括梁下小横杆5，所述梁下小横杆两端分别与两侧立杆的顶部分别固定连接，所述次龙骨6包括木方或矩管；梁模板7，安装于龙骨上。优选，所述立杆间距≤1000×1000mm。纵向扫地杆采用直角扣件固定在距基础工字钢2的上皮不大于200mm处的立杆上，横向扫地杆采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。基础工字钢2上设有供立杆插入固定的插孔。所述梁下小横杆5为规格为140*80*5.5的14#工字钢。另一侧立杆12底部设有立杆垫板。
在施工之前应该做好如下施工准备：立杆基础底部及周围的混凝土楼面应干净平整；施工前组织施工人员熟悉图纸，制定专项施工方案，进行技术培训和交底，实行样板先行制度；施工人员应先按照方案的要求计算配备所需构配件；施工用机具及劳保用品准备齐全，施工人员已进行安全教育培训。
具体应用中的施工方法包括以下步骤：
(1)放立杆以及基础工字钢2的控制线；
(2)搭设立杆及放置基础工字钢，其中，立杆包括用于支撑梁模板7一侧的一侧立杆11、用于支撑梁模板7另一侧的另一侧立杆12，所述一侧立杆11包括搭设于地铁结构梁上的立杆、搭设于地铁车库顶板上的立杆，所述另一侧立杆12包括设置于地铁边梁上的立杆，基础工字钢2跨放于地铁结构梁、地铁车库顶板上，所述一侧立杆11的底部固定于基础工字钢2上，按照立杆的纵距在基础工字钢2上加工立杆插孔，之后将立杆插入插孔中；
(3)装设纵、横向扫地杆并与立杆固定；
(4)装设第一步纵、横向的水平杆，校准立杆垂直和纵、横向的水平杆水平，符合要求后将纵、横向的水平杆与立杆固定，构成架体起始段；
(5)重复上述步骤并随搭设进行剪刀撑设置直至梁底；
(6)弹出梁轴线及水平线进行复核；
(7)搭设主龙骨、次龙骨6，所述主龙骨包括梁下小横杆5，所述梁下小横杆两端分别与两侧立杆的顶部分别固定连接，所述次龙骨6包括木方或矩管；
(8)搭设梁模板7并复核尺寸、位置；
(9)检查验收。
步骤(1)中按立杆最大间距1000×1000mm放立杆和基础工字钢2控制线。
步骤(3)中纵向扫地杆采用直角扣件固定在距基础工字钢2的上皮不大于200mm处的立杆上，横向扫地杆采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。
当立杆的基础工字钢2不在同一高度上时，将高出的纵向扫地杆向低处延长两跨后与立杆固定，高低差不大于1m。
步骤(4)中纵、横向水平杆接长采用对接扣件连接，接头位置的设置按以下要求：两根相邻横水平杆的接头不在同跨内；不同跨的两个相邻接头在水平方向错开距离不小于500mm；各接头中心至最近主节点的距离不大于纵距的1/3，所述扣件螺栓拧紧力矩控制在40～65N·m。
步骤(5)中在架体外侧周边由底至顶设置连续竖向剪刀撑，所述剪刀撑杆件的底端应与地面顶紧，夹角为45°～60°。
步骤(7)中梁下小横杆5使用规格为140*80*5.5的14#工字钢，梁下小横杆5间距为500mm，按设计标高调整脚手架可调托撑的标高，可调托撑的外露部分不超过200mm。在梁下小横杆5上安装次龙骨，次龙骨为50*100木方，间距为80mm，
步骤(8)次龙骨安装完成后，用覆膜板安装梁模板7的梁底模，并拉线找平，当梁跨度≥4m时，起拱高度为全跨长度的2/1000，主、次龙骨交接时，先主梁起拱，后次梁起拱，梁底模安装后，再安装梁模板7的侧模及对拉高强度螺栓。
步骤(9)检查验收项目如下：
1、模板体系保证结构和构件各部分形状尺寸，相互位置的正确。
模板安装的允许偏差及检验方法如表1：
表1
Figure BDA0003535896120000101
其中检查轴线位置时，应沿纵、横两个方向量测，并取其中偏差的较大值。
2、复核支撑体系具有足够的承载能力，刚度和稳定性，能可靠地承受施工中所产生的荷载。
3、不同支架立柱不得混用。
4、构造简单，装板方便，并便于钢筋的绑扎、安装，浇筑混凝土等要求。
5、多层支撑时，上下二层的支点应在同一垂直线上，并应设底座和垫板。
6、拼装高度为2m以上的竖向模板，不得站在下层模板上拼装上层模板。安装过程中应设置临时固定措施。
7、支架搭设严格按照专项方案设计，不得随意更改。
以上对本发明的有关内容进行了说明。本领域普通技术人员在基于这些说明的情况下将能够实现本发明。基于本发明的上述内容，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

Claims (10)

1.地铁上盖建筑超大梁模板支撑体系，其特征在于，包括：
立杆，包括用于支撑梁模板一侧的一侧立杆、用于支撑梁模板另一侧的另一侧立杆，所述一侧立杆包括搭设于地铁结构梁上的立杆、搭设于地铁车库顶板上的立杆，所述另一侧立杆包括设置于地铁边梁上的立杆；
基础工字钢，跨放于地铁结构梁、地铁车库顶板上，所述一侧立杆的底部固定于基础工字钢上；
扫地杆，包括装设在立杆上的纵、横向扫地杆；
水平杆，包括固定在立杆上的纵、横向水平杆；
剪刀撑，安装在立杆上；
龙骨，用于支撑梁模板，包括主龙骨、次龙骨，所述主龙骨包括梁下小横杆，所述梁下小横杆两端分别与两侧立杆的顶部分别固定连接，所述次龙骨包括木方或矩管；
梁模板，安装于龙骨上。
2.如权利要求1所述的地铁上盖建筑超大梁模板支撑体系，其特征在于，所述立杆间距≤1000×1000mm。
3.如权利要求1所述的地铁上盖建筑超大梁模板支撑体系，其特征在于，纵向扫地杆采用直角扣件固定在距基础工字钢的上皮不大于200mm处的立杆上，横向扫地杆采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。
4.如权利要求1所述的地铁上盖建筑超大梁模板支撑体系，其特征在于，基础工字钢上设有供立杆插入固定的插孔。
5.如权利要求1所述的地铁上盖建筑超大梁模板支撑体系，其特征在于，所述剪刀撑包括梁底水平剪刀撑、梁底竖向剪刀撑、顺梁方向剪刀撑、底部剪刀撑。
6.如权利要求1所述的地铁上盖建筑超大梁模板支撑体系，其特征在于，所述梁下小横杆为规格为140*80*5.5的14#工字钢。
7.地铁上盖建筑超大梁模板支撑体系施工方法，其特征在于，包括以下步骤：
(1)放立杆以及基础工字钢的控制线；
(2)搭设立杆及放置基础工字钢，其中，所述立杆包括用于支撑梁模板一侧的一侧立杆、用于支撑梁模板另一侧的另一侧立杆，所述一侧立杆包括搭设于地铁结构梁上的立杆、搭设于地铁车库顶板上的立杆，所述另一侧立杆包括设置于地铁边梁上的立杆；所述基础工字钢跨放于地铁结构梁、地铁车库顶板上，所述一侧立杆的底部固定于基础工字钢上；按照立杆的纵距在基础工字钢上加工立杆插孔，之后将立杆插入插孔中；
(3)装设纵、横向扫地杆并与立杆固定；
(4)装设第一步纵、横向的水平杆，校准立杆垂直和纵、横向的水平杆水平，符合要求后将纵、横向的水平杆与立杆固定，构成架体起始段；
(5)重复上述步骤并随搭设进行剪刀撑设置直至梁底；
(6)弹出梁轴线及水平线进行复核；
(7)搭设主龙骨、次龙骨，所述主龙骨包括梁下小横杆，所述梁下小横杆两端分别与两侧立杆的顶部分别固定连接，所述次龙骨包括木方或矩管；
(8)搭设梁模板并复核尺寸、位置；
(9)检查验收。
8.如权利要求7所述的地铁上盖建筑超大梁模板支撑体系施工方法，其特征在于，步骤(1)中按立杆最大间距1000×1000mm放立杆和基础工字钢控制线。
9.如权利要求7所述的地铁上盖建筑超大梁模板支撑体系施工方法，其特征在于，步骤(3)中纵向扫地杆采用直角扣件固定在距基础工字钢的上皮不大于200mm处的立杆上，横向扫地杆采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。
10.如权利要求7所述的地铁上盖建筑超大梁模板支撑体系施工方法，其特征在于，当立杆的基础工字钢不在同一高度上时，将高出的纵向扫地杆向低处延长两跨后与立杆固定，高低差不大于1m。
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