CN114542464A - 一种上连接口的干式螺杆压缩机 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种上连接口的干式螺杆压缩机，其技术方案要点是包括螺杆箱，螺杆箱内设有阴螺杆和阳螺杆，螺杆箱的一侧连通有放置冷却油的齿轮箱，泵体的出口连通有排油管，齿轮箱贴合主壳体的箱盖开设有储油槽，排油管的出口端伸入储油槽，储油槽的槽底开设有第一导油孔和第二导油孔，主传动轴套设有临近齿轮箱的第一轴承和远离齿轮箱的第二轴承；第一导油孔的出口贴合第一轴承，第二导油孔的出口贴合第二轴承，通过增加一个换向齿轮来调整齿轮旋向，使得齿轮箱内的螺杆可以按正常的旋向旋转，并且以第一导油孔和第二导油孔给到主传动轴的轴承润滑，下落的润滑油给到副传动轴的轴承润滑冷却。

Description

一种上连接口的干式螺杆压缩机

技术领域

本发明涉及一种螺杆压缩机，更具体地说，它涉及一种上连接口的干式螺杆压缩机。

背景技术

现有的货车中经常会装配螺杆压缩机，通过取力器和外接传动轴的和螺杆压缩机连接，以带动螺杆压缩机旋转。用于给食品送气的螺杆压缩机多为无油螺杆压缩机，无油螺杆的压缩腔内介质不与润滑油接触，故被称为"无油螺杆"，也被称为干式螺杆压缩机。

如图1所示，现有的螺杆压缩机001的外接口安装有法兰盘002，外接传动轴带动法兰盘002逆时针旋转时，螺杆压缩机001正常工作；

但是在一些货车中通过取力器连接的外接传动轴旋转为顺时针旋转，使得法兰盘002顺时针旋转，即法兰盘002反向旋转，这就导致螺杆压缩机001反转。

螺杆式压缩机反转会导致以下故障：螺杆压缩机一旦反转由于螺杆的受力发生改变，很容易引起螺杆与端盖碰磨甚至直接研死。

因此，需要在螺杆式压缩机中增加一个过渡齿轮，用于对接货车上顺时针旋转的外接传动轴，使得螺杆压缩机在对接顺时针旋转外接传动轴时可以正常旋转。

过渡齿轮的增加需要配合增加一个转轴，用于螺杆压缩机高速转动，过渡齿轮和转轴的磨损和升温现象较为严重，由于螺杆压缩机是相对密封的，在螺杆压缩机内对增加的过渡齿轮和对应的转轴进行润滑冷却成了一个技术难点。

发明内容

本发明的目的是提供一种上连接口的干式螺杆压缩机，通过增加一个换向齿轮来调整齿轮旋向，使得齿轮箱内的螺杆可以按正常的旋向旋转，并且以第一导油孔和第二导油孔给到主传动轴的轴承润滑，下落的润滑油给到副传动轴的轴承润滑冷却。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种上连接口的干式螺杆压缩机，包括螺杆箱，螺杆箱内设有阴螺杆和阳螺杆，螺杆箱的一侧连通有放置冷却油的齿轮箱，齿轮箱的外侧设有风扇，齿轮箱连通有副壳体，副壳体的上方叠加有主壳体，且主壳体和副壳体两者上下连通，副壳体位于螺杆箱的上方；主壳体安装有主传动轴，主传动轴安装有主齿轮，副壳体安装有副传动轴，副传动轴安装有啮合在主齿轮的换向齿轮，副传动轴和阴螺杆、阳螺杆设有联动的齿轮组，齿轮组位于齿轮箱内；齿轮箱内设有和齿轮组联动的泵体，齿轮箱的外侧设有外接管，外接管的下端连通齿轮箱的底部，外接管的上端连接泵体的进口；泵体的出口连通有排油管，齿轮箱贴合主壳体的箱盖开设有储油槽，排油管的出口端伸入储油槽，储油槽的槽底开设有第一导油孔和第二导油孔，主传动轴套设有临近齿轮箱的第一轴承和远离齿轮箱的第二轴承；第一导油孔的出口贴合第一轴承，第二导油孔的出口贴合第二轴承。

通过采用上述技术方案，通过增加一个换向齿轮形成新的螺杆压缩机，以适应车载螺杆旋向方向的问题，使得阴、阳螺杆的旋向正确。

而主传动轴位于副传动轴的上方，且主壳体和副壳体上下连通设计，给主壳体内的冷却油可以通过重力作用下落副壳体，给到副壳体内的副传动轴和对应轴承润滑和冷却。

而冷却油是通过泵体从齿轮箱底部向上抽取，然后通过排油管喷入到储油槽内，在由储油槽进入到第一导油孔和第一导油孔，达到第一轴承和第二轴承润滑和冷却的目的；

第一轴承和第二轴承内的润滑由落在下方的副传动轴内，给到副传动轴以及对应轴承冷却和润滑的目的，由于主壳体和副壳体上下连通，副壳体和齿轮箱连通，因此主壳体内的油液流出的时的路径为先向下流动至副壳体，在通过副壳体内的轴承滚珠的间隙流回到齿轮箱，这样的设计保证副壳体内的轴承和副传动轴能够进行有效的油液润滑和冷却作用。

优选的，齿轮组包括置于齿轮箱内的中间传动轴，中间传动轴的轴线低于副传动轴的轴线，中间传动轴和副传动轴之间设有联动用的第一齿组，中间传动轴和阴螺杆之间设有联动用的第二齿组，阴螺杆和阳螺杆之间设有传动用的第三齿组；

中间传动轴套设有中间轴承组，阴螺杆临近齿轮箱的一端套设有阴轴承组，阳螺杆临近齿轮箱的一端套设有阳轴承组。

通过采用上述技术方案，中间传动轴位于齿轮箱，齿轮箱内充满油液，且由于高低位差的因素，副传动轴排出的冷却油，可以和中间传动轴以及中间轴承组接触，因此其中间轴承能够进行有效的油冷却。

阴轴承组和阳轴承组靠近齿轮箱，便于冷却油接触冷却和润滑。

优选的，储油槽设有连通至中间传动轴的第一流道，储油槽设有连通至阴轴承组和阳轴承组的第二流道。

通过采用上述技术方案，第一流道和第二流道的引流作用，将冷却油液引流到中间传动轴、阴轴承组和阳轴承组处，达到精准冷却和润滑的效果。

优选的，第一流道为开设在储油槽槽口的第一导流槽。

通过采用上述技术方案，第一导流槽用于将储油槽的冷却油引流到中间传动轴处。

优选的，第二流道包括开设在储油槽槽口的上导流槽、连通在上导流槽下端的蓄油槽、连通在蓄油槽下端的下导流槽、连通下导流槽下端的冷油孔，冷油孔沿着阴螺杆的长度方向延伸设置，且冷油孔的出口连通阴轴承组和阳轴承组。

通过采用上述技术方案，冷却油液依次由上向下流动，进入到冷油孔，然后冷油孔给到阴轴承组和阳轴承组进行输油冷却和润滑。

优选的，齿轮箱内固定有盖压在储油槽槽口的上压板，且上压板压合在上导流槽和第一导流槽的槽口以实现冷却油沿着上导流槽和第一导流槽的轨迹流动。

通过采用上述技术方案，上压板的作用一：对储油槽的槽口盖压，减少储油槽内油液飞溅，使得储油槽内的油液保持被挤压状态，以给到上导流槽和下导流槽内的油液稳定的油压。

上压板的作用二：给到上导流槽和第一导流槽的油液起到隔挡限制，避免上导流槽和第一导流槽的油液在输送过程中向外流动而流失。

优选的，上压板的下边沿固定有朝蓄油槽内弯折的斜板。

通过采用上述技术方案，斜板的作用就是导流，保证蓄油槽内可以持续且稳定的进入油液，保证给下导流槽稳定供油液。

优选的，齿轮箱内固定有下压板，下压板压合在下导流槽的槽口以实现冷却油沿着下导流槽的轨迹流动至冷油孔。

通过采用上述技术方案，下压板给到下导流槽的油液隔挡限制，减少油液在输送过程中向外流动而流失。

优选的，储油槽内设有挡油块，挡油块和上压板之间具有间隙，第一导油孔和第二导油孔均位于挡油块上方一侧，上导流槽和第一导流槽均位于挡油块下方一侧。

通过采用上述技术方案，第一导油孔和第二导油孔均位于上方，因为重力的作用下，油液更加容易向上导流槽和第一导流槽流动，使得主传动轴处的油量变小，进油量也会变小。

为了改变主传动轴处的进油量小的问题，采用挡油块将储油槽分隔为二个槽体，这样挡块块本身起到限流的作用，使得储油槽内的油液向上导流槽和第一导流槽流动的流速减少，其目的保证了第一导油孔和第二导油孔具有稳定的进油量。

优选的，泵体为叶片泵，中间传动轴为泵体的动力轴；齿轮箱的箱盖开设有输油孔，输油孔的一端和泵体的出口连通，输油孔的另一端和排油管螺纹连接，齿轮箱的内壁固定有两个挡条，两个挡条夹持在排油管的两侧，排油管的管壁开设有侧孔；第二导油孔包括连通的外孔和内孔，外孔的孔径大于排油管的孔径，内孔的孔径小于排油管的孔径，排油管插入外孔。

通过采用上述技术方案，排油管仅有一端螺纹固定，因此通过两个挡条左右隔挡，目的是油液快速流过排油管时，排油管的另一端大幅度抖动。

排油管的另一端插入第二导油孔的目的在于，第二导油孔连通至外部的第二轴承，因此第二导流孔的行程更加长，排油管插入外孔，使得油液主要的出口和外孔连通，这样可以保证足够的油压和流量进入到第二导流孔；

而油液大部分还要进入储油槽，因此进行了2个设计，第一，侧孔将排油管内的油液从侧面流出，进入到储油槽；第二，内孔的孔径小于排油管，因此会有大量的油液从外孔回流出，进而进入到储油槽内。这样的设计既能保证较远行程的第二导流孔具有足够的冷却油，储油槽也能储备大量的冷却油用于润滑和冷却。

附图说明

图1是现有技术中螺杆压缩机的外部示意图；

图2是实施例1中螺杆压缩机的外部示意图一；

图3是实施例1中螺杆压缩机的外部示意图二；

图4是实施例1中主齿轮、换向齿轮和齿轮组之间的啮合关系示意图；

图5是实施例1中左箱盖的输油孔和排油管位置关系示意图；

图6是实施例1中右箱盖内中间传动轴、阴螺杆和阳螺杆的位置关系示意图；

图7是实施例1中上压板和下压板在右箱盖的位置关系示意图；

图8是实施例1中储油槽内第一导油孔和第二导油孔的位置关系示意图；

图9是实施例1中第一导油孔和第二导油孔在主壳体内部的位置关系示意图；

图10是实施例1中主壳体剖开后显示排油管和第二导油孔的位置关系示意图；

图11是实施例1中右箱盖沿着冷油孔长度方向横剖后的结构示意图；

图12是图11中的A部放大图；

图13是实施例2中储油槽内挡油块的位置关系示意图。

图中：

11、螺杆箱；12、齿轮箱；121、左箱盖；122、右箱盖；13、主壳体；14、副壳体；15、风扇；

21、主传动轴；22、副传动轴；23、中间传动轴；24、阴螺杆；25、阳螺杆；

31、主齿轮；32、换向齿轮；33、齿轮组；331、第一齿组；332、第二齿组；333、第三齿组；

41、第一轴承；42、第二轴承；43、副轴承组；44、中间轴承组；45、阴轴承组；46、阳轴承组；

51、外接管；52、泵体；521、凹槽；53、输油孔；54、排油管；541、侧孔；55、储油槽；56、第一导油孔；57、第二导油孔；571、外孔；572、内孔；

第一流道；6、第一导流槽；

第二流道；71、上导流槽；72、蓄油槽；73、下导流槽；74、冷油孔；741、环形槽；

81、上压板；82、斜板；83、下压板；

9、挡条；

101、挡油块；

001、螺杆压缩机；002、法兰盘。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步详细说明。

实施例1，一种上连接口的干式螺杆压缩机，参照图2-图12进行说明。

参照图2和图3，包括螺杆箱11，螺杆箱11用于压缩空气，螺杆箱11的一侧连通有放置冷却油液的齿轮箱12，齿轮箱12内放置联动的齿轮，齿轮箱12内还放置有大量的冷却油液。

齿轮箱12分为左箱盖121和右箱盖122，左箱盖121和右箱盖122通过螺钉固定且密封连接。

参照图3、图4，齿轮箱12的外侧设有风扇15，风扇15设置在左箱盖121，风扇15的动力源为齿轮箱12内的中间传动轴23，中间传动轴23的端部伸出左箱盖121，风扇15固定在中间传动轴23的端部，并且中间传动轴23套设有密封圈，密封圈使得中间传动轴23穿出左箱盖121的位置得以密封，风扇15给到齿轮箱12风冷降温的目的。

参照图2，齿轮箱12连通有副壳体14，副壳体14的上方叠加有主壳体13，且主壳体13和副壳体14两者上下连通，副壳体14位于螺杆箱11的上方。

对于本实施压缩机内的联动机构做如下描述：

参照图2-图4，主壳体13安装有主传动轴21，主传动轴21伸出的一端固定有法兰盘002，法兰盘002用于和车载的外接传动轴连接。主传动轴21套设有临近齿轮箱12的第一轴承41和远离齿轮箱12的第二轴承42；第一轴承41和第二轴承42位于主壳体13内部的两端。

主壳体13相对密封，主壳体13仅和下方的副壳体14通过连通口进行连通。

副壳体14安装有副传动轴22，副壳体14内安装过有副轴承组43，副轴承组43包含两个轴承，该两个轴承位于连通孔的两侧。副传动轴22一端伸入到齿轮箱12内。

主传动轴21安装有主齿轮31，副传动轴22安装有啮合在主齿轮31的换向齿轮32，实现主传动轴21和副传动轴22的联动。

螺杆箱11内设有阴螺杆24和阳螺杆25， 副传动轴22和阴螺杆24、阳螺杆25设有联动的齿轮组33，齿轮组33位于齿轮箱12内。

齿轮组33包括置于齿轮箱12内的中间传动轴23，中间传动轴23的轴线低于副传动轴22的轴线。

中间传动轴23和副传动轴22之间设有联动用的第一齿组331，第一齿组331包括两个齿轮，两个齿轮分别固定在中间传动轴23和副传动轴22，且这两个齿轮相互啮合。

中间传动轴23和阴螺杆24之间设有联动用的第二齿组332，第二齿组332包括两个齿轮，两个齿轮分别固定在中间传动轴23和阴螺杆24，且这两个齿轮相互啮合。

阴螺杆24和阳螺杆25之间设有传动用的第三齿组333，第三齿组333包括两个齿轮，两个齿轮分别固定在阴螺杆24和阳螺杆25，且这两个齿轮相互啮合。

中间传动轴23套设有中间轴承组44，中间轴承组44包括两个轴承，该两个轴承位于齿轮箱12内。

阴螺杆24临近齿轮箱12的一端套设有阴轴承组45，阴轴承组45包括滚子轴承和球轴承，且阴螺杆24套设有密封骨架，使得冷却油液只能接触到滚子轴承和球轴承，冷却油液无法接触到阴螺杆24的杆体。

阳螺杆25临近齿轮箱12的一端套设有阳轴承组46，阳轴承组46包括滚子轴承和球轴承，且阳螺杆25套设有密封骨架，使得冷却油液只能接触到滚子轴承和球轴承，冷却油液无法接触到阳螺杆25的杆体。

对于冷却油液的流动轨迹，进行如下描述。

参照图3-图6，齿轮箱12的左箱盖121外壁固定有竖向的外接管51，外接管51为铜管，外接管51和齿轮箱12通过螺纹套旋紧连接；

泵体52为叶片泵，齿轮箱12的左箱盖121开设有凹槽521，泵体52固定在左箱盖121的凹槽521内，中间传动轴23为泵体52的动力轴；中间传动轴23和泵体52中心的旋转叶片通过键槽连接。因此中间传动轴23的旋转可以带动泵体52抽取油液。

齿轮箱12的左箱盖121开设有输油孔53，输油孔53图5中采用虚线表示，输油孔53的一端开设在凹槽521内和泵体52出口连通，输油孔53的另一端和泵体52的出口连通，输油孔53的另一端和排油管54螺纹连接。

外接管51的出口端插入凹槽521并且和泵体52的进口连通。

因此，通过泵体52在中间传动轴23的驱动，可以完成冷夜油液从齿轮箱12底部达到排油管54的动作。

齿轮箱12的左箱盖121内壁一体铸造成型有两个挡条9，两个挡条9夹持在排油管54的两侧，排油管54的管壁开设有侧孔541。

参照,7、图8，齿轮箱12的右箱盖122设有储油槽55，排油管54插入储油槽55进行排油动作。

储油槽55的槽底开设有第一导油孔56和第二导油孔57。

参照图4、图8，第一导油孔56的出口贴合第一轴承41，第二导油孔57的出口贴合第二轴承42；

储油槽55设有连通至中间传动轴23的第一流道，第一流道为开设在储油槽55槽口的第一导流槽6。

储油槽55设有连通至阴轴承组45和阳轴承组46的第二流道。

第二流道包括开设在储油槽55槽口的上导流槽71、连通在上导流槽71下端的蓄油槽72、连通在蓄油槽72下端的下导流槽73、连通下导流槽73下端的冷油孔74，冷油孔74沿着阴螺杆24的长度方向延伸设置，且冷油孔74的出口连通阴轴承组45和阳轴承组46。

参照图7、图8，齿轮箱12内固定有盖压在储油槽55槽口的上压板81，且上压板81压合在上导流槽71和第一导流槽6的槽口以实现冷却油沿着上导流槽71和第一导流槽6的轨迹流动。上压板81的下边沿固定有朝蓄油槽72内弯折的斜板82。

齿轮箱12内固定有下压板83，下压板83压合在下导流槽73的槽口以实现冷却油沿着下导流槽73的轨迹流动至冷油孔74；参照图11-图12，冷油孔74的出口端连通有两个环形槽741，两个环形槽741分别连通至图4中的阴轴承组45和阳轴承组46；而进入阴轴承组45和阳轴承组46的油液会从轴承的滚珠间隙回流到齿轮箱12内，并在重力作用下积蓄在齿轮箱12底部。

对于主壳体13和副壳体14内的油液润滑和冷却结构进行如下说明：

参照图4、图9和图10，第二导油孔57包括连通的外孔571和内孔572，外孔571的孔径大于排油管54的孔径，内孔572的孔径小于排油管54的孔径，排油管54插入外孔571。

第一导油孔56的出口贴合第一轴承41，内孔572的出口贴合第二轴承42；

因此排油管54的油液首先进入到外孔571，然后由外孔571进入到内孔572，完成为第二轴承42的润滑。

同时，排油管54的侧孔541将油液从侧面漏出，进入储油槽55，进一步的由于排油管54的管径大于内孔572的孔径，因此排油管54大量的油液无法进入到内孔572内，会形成从外孔571回流到储油槽55的现象，因此大部分油液会进入到储油槽55。

而第一导油孔56和储油槽55连通，油液进入到第一导油孔56完成对第一轴承41的润滑。

而通过第一导油孔56和第二导油孔57进入到主壳体13的油液在接触轴承后，油液在重力作用下漏到下方的副壳体14，对副壳体14的轴承进行润滑和冷却，最后冷却油液通过副壳体14回流到齿轮箱12内部，也就完成了主壳体13和副壳体14内轴承和传动轴的冷却和润滑。

实施例2, 一种上连接口的干式螺杆压缩机，其与实施例1的不同之处，参照图13，储油槽55内设有挡油块101，挡油块101和上压板81之间具有间隙，第一导油孔56和第二导油孔57均位于挡油块101上方一侧，上导流槽71和第一导流槽6均位于挡油块101下方一侧。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种上连接口的干式螺杆压缩机，包括螺杆箱(11)，螺杆箱(11)内设有阴螺杆(24)和阳螺杆(25)，螺杆箱(11)的一侧连通有放置冷却油的齿轮箱(12)，齿轮箱(12)的外侧设有风扇(15)，其特征是：齿轮箱(12)连通有副壳体(14)，副壳体(14)的上方叠加有主壳体(13)，且主壳体(13)和副壳体(14)两者上下连通，副壳体(14)位于螺杆箱(11)的上方；

主壳体(13)安装有主传动轴(21)，主传动轴(21)安装有主齿轮(31)，

副壳体(14)安装有副传动轴(22)，副传动轴(22)安装有啮合在主齿轮(31)的换向齿轮(32)，

副传动轴(22)和阴螺杆(24)、阳螺杆(25)设有联动的齿轮组(33)，齿轮组(33)位于齿轮箱(12)内；

齿轮箱(12)内设有和齿轮组(33)联动的泵体(52)，齿轮箱(12)的外侧设有外接管(51)，外接管(51)的下端连通齿轮箱(12)的底部，外接管(51)的上端连接泵体(52)的进口；

泵体(52)的出口连通有排油管(54)，齿轮箱(12)贴合主壳体(13)的箱盖开设有储油槽(55)，排油管(54)的出口端伸入储油槽(55)，储油槽(55)的槽底开设有第一导油孔(56)和第二导油孔(57)，主传动轴(21)套设有临近齿轮箱(12)的第一轴承(41)和远离齿轮箱(12)的第二轴承(42)；

第一导油孔(56)的出口贴合第一轴承(41)，第二导油孔(57)的出口贴合第二轴承(42)。

2.根据权利要求1所述的一种上连接口的干式螺杆压缩机，其特征是：齿轮组(33)包括置于齿轮箱(12)内的中间传动轴(23)，中间传动轴(23)的轴线低于副传动轴(22)的轴线，中间传动轴(23)和副传动轴(22)之间设有联动用的第一齿组(331)，中间传动轴(23)和阴螺杆(24)之间设有联动用的第二齿组(332)，阴螺杆(24)和阳螺杆(25)之间设有传动用的第三齿组(333)；

中间传动轴(23)套设有中间轴承组(44)，阴螺杆(24)临近齿轮箱(12)的一端套设有阴轴承组(45)，阳螺杆(25)临近齿轮箱(12)的一端套设有阳轴承组(46)。

3.根据权利要求2所述的一种上连接口的干式螺杆压缩机，其特征是：储油槽(55)设有连通至中间传动轴(23)的第一流道，储油槽(55)设有连通至阴轴承组(45)和阳轴承组(46)的第二流道。

4.根据权利要求3所述的一种上连接口的干式螺杆压缩机，其特征是：第一流道为开设在储油槽(55)槽口的第一导流槽(6)。

5.根据权利要求4所述的一种上连接口的干式螺杆压缩机，其特征是：第二流道包括开设在储油槽(55)槽口的上导流槽(71)、连通在上导流槽(71)下端的蓄油槽(72)、连通在蓄油槽(72)下端的下导流槽(73)、连通下导流槽(73)下端的冷油孔(74)，冷油孔(74)沿着阴螺杆(24)的长度方向延伸设置，且冷油孔(74)的出口连通阴轴承组(45)和阳轴承组(46)。

6.根据权利要求5所述的一种上连接口的干式螺杆压缩机，其特征是：齿轮箱(12)内固定有盖压在储油槽(55)槽口的上压板(81)，且上压板(81)压合在上导流槽(71)和第一导流槽(6)的槽口以实现冷却油沿着上导流槽(71)和第一导流槽(6)的轨迹流动。

7.根据权利要求6所述的一种上连接口的干式螺杆压缩机，其特征是：上压板(81)的下边沿固定有朝蓄油槽(72)内弯折的斜板(82)。

8.根据权利要求7所述的一种上连接口的干式螺杆压缩机，其特征是：齿轮箱(12)内固定有下压板(83)，下压板(83)压合在下导流槽(73)的槽口以实现冷却油沿着下导流槽(73)的轨迹流动至冷油孔(74)。

9.根据权利要求6所述的一种上连接口的干式螺杆压缩机，其特征是：储油槽(55)内设有挡油块(101)，挡油块(101)和上压板(81)之间具有间隙，第一导油孔(56)和第二导油孔(57)均位于挡油块(101)上方一侧，上导流槽(71)和第一导流槽(6)均位于挡油块(101)下方一侧。

10.根据权利要求2所述的一种上连接口的干式螺杆压缩机，其特征是：泵体(52)为叶片泵，中间传动轴(23)为泵体(52)的动力轴；

齿轮箱(12)的箱盖开设有输油孔(53)，输油孔(53)的一端和泵体(52)的出口连通，输油孔(53)的另一端和排油管(54)螺纹连接，齿轮箱(12)的内壁固定有两个挡条(9)，两个挡条(9)夹持在排油管(54)的两侧，排油管(54)的管壁开设有侧孔(541)；

第二导油孔(57)包括连通的外孔(571)和内孔(572)，外孔(571)的孔径大于排油管(54)的孔径，内孔(572)的孔径小于排油管(54)的孔径，排油管(54)插入外孔(571)。

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