CN218670577U - 一种用于电驱动系统的油路结构及电驱动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于电驱动系统的油路结构及电驱动系统，该油路结构包括空心轴，所述空心轴可转动地设置于变速器壳体上，空心轴内部设置有输油通道，且沿着空心轴径向设置有出油口，所述出油口对应于档位齿轮的滚针轴承处；所述空心轴的进油口通过管道与变速器内的润滑油连通或与油泵的出口连接。本实用新型提供的油路结构利用空心轴结构以及在空心轴上设置的和滚针轴承位置对应的出油口，能够直接利用空心轴内的润滑油为滚针轴承进行润滑，本实用新型通过利用变速器的润滑油以及通过调整电驱动系统自身的结构即解决了滚针轴承润滑问题，能够有效的降低成本。

Description

一种用于电驱动系统的油路结构及电驱动系统

技术领域

本实用新型涉及驱动系统冷却润滑技术领域，具体为一种用于电驱动系统的油路结构及电驱动系统。

背景技术

当前，电动汽车的市场占有率逐年上升，人们对于电动汽车的性能要求也越来越高，电动汽车中，多档位电驱动系统能够降低电机的扭矩需求，使电机体积减小，更加节省空间，但这同时也增加了热管理难度，传统的水冷散热系统不能与电机转子直接接触，会造成电机转子部位温度偏高，难以散热，容易造成电机故障，亟需一种能与转子直接接触的散热系统，以解决多档位电驱动系统散热问题。此外，多档位电驱动系统中，换档齿轮空套在传动轴上，两者之间靠滚针轴承隔离，考虑到两者之间较高的相对转速，且靠近旋转轴中线，润滑环境差，亟需改善。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于电驱动系统的油路结构及电驱动系统，以至少解决背景技术中提及的技术问题之一。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于电驱动系统的油路结构，包括空心轴，所述空心轴可转动地设置于变速器壳体上，空心轴内部设置有输油通道，且沿着空心轴径向设置有出油口，所述出油口对应于档位齿轮的滚针轴承处；所述空心轴的进油口通过管道与变速器内的润滑油连通或与油泵的出口连接。

作为优选方案，当空心轴的进油口与油泵的出口连接时，所述空心轴包括驱动电机轴段和变速器轴段，所述油泵的出口与所述驱动电机轴段连通。

作为优选方案，所述油泵的出口与驱动电机壳体连通，所述驱动电机轴段的端部与驱动电机壳体连通或所述驱动电机轴段设置有径向孔，所述径向孔与驱动电机腔体连通。

作为优选方案，所述驱动电机壳体与所述变速器壳体之间设置有连通通道。

作为优选方案，所述连通通道的流道面积不超过驱动电机壳体入口流道面积的1/3。

作为优选方案，当空心轴的进油口与油泵的出口连接时，所述油泵的出口与驱动电机壳体以及所述空心轴的进油口连通，所述驱动电机壳体与所述变速器壳体之间设置有连通通道。

作为优选方案，所述空心轴的进油口通过管道与变速器内的润滑油连通；所述油泵的出口与驱动电机壳体连通，所述油泵的入口与变速器壳体底部连通；所述驱动电机壳体与所述变速器壳体之间设置有连通通道。

作为优选方案，所述油路结构还包括连接于所述油泵出口与驱动电机壳体之间的热交换器。

作为优选方案，所述油泵的入口与变速器壳体底部之间还设置有过滤器。

本实用新型还提供一种电驱动系统的技术方案，包括上述任一方案所述的油路结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型所提供的油路结构，利用变速器自身的润滑油，通过油泵提供动力，并经热交换器进行冷却后进入驱动电机壳体内，通过驱动电机壳体内空心轴的设置使冷却润滑油能够为电机转子直接提供冷却环境，能够有效解决多档位电驱动系统的散热问题。同时，利用空心轴结构以及在空心轴上设置的和滚针轴承位置对应的出油口，能够直接利用空心轴内的润滑油为滚针轴承进行润滑。本实用新型通过利用变速器自身的润滑油以及通过调整电驱动系统自身的结构即解决了滚针轴承润滑和转子的冷却环境问题，能够有效的降低成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例一提供的油冷机构第一种构型的系统示意图；

图2为本实用新型实施例一提供的油冷机构第二种构型的系统示意图；

图3为本实用新型实施例二提供的油冷机构第一种构型的系统示意图；

图4为本实用新型实施例二提供的油冷机构第二种构型的系统示意图；

图5为本实用新型实施例三提供的油冷机构的系统示意图；

图6为本实用新型实施例四提供的油冷机构第一种构型的系统示意图；

图7为本实用新型实施例四提供的油冷机构第二种构型的系统示意图；

图8为本实用新型实施例五提供的油冷机构的系统示意图。

图中各个标号意义为：

1、变速器壳体；2、空心轴；201、驱动电机轴段；202、变速器轴段；3、输油通道；4、油泵；5、出油口；6、滚针轴承；7、驱动电机壳体；8、输油管路；9、过滤器；10、热交换器；11、连通通道；12、支撑轴；13、通孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型公开了一种用于电驱动系统的油路结构，包括可转动地连接于变速器壳体1上的空心轴2，空心轴2的内部设置为输油通道3，润滑油经由输油通道3进入空心轴2的内部，空心轴2的进油口通过管道与变速器内的润滑油连通或与油泵4的出口连接。沿着空心轴2径向设置有出油口5，出油口5对应于档位齿轮的滚针轴承6处，空心轴2转动时，其内部的润滑油通过出油口5甩出，从而用于对滚针轴承6进行润滑，通过该润滑方式能够极大的改善滚针轴承6的润滑环境。

以下将进一步结合实施例以详细说明本实用新型，同样应理解，以下实施例只用于对本实用新型进行进一步说明，不能理解为对本实用新型保护范围的限制，本领域的技术人员根据本实用新型的上述内容作出的一些非本质的改进和调整均属于本实用新型的保护范围。

实施例一

图1和图2分别示出了本实施例的两种构型，本实施例公开了一种用于电驱动系统的油路结构，包括可转动地连接于变速器壳体1上的空心轴2，空心轴2的内部设置为输油通道3，润滑油经由输油通道3进入空心轴2的内部。本实施例所提供的油路结构在变速器壳体1和驱动电机壳体7之间设置有泵油机构，该泵油机构包括油泵4以及输油管路8，通过输油管路8将油泵4连接于变速器壳体1和驱动电机壳体7之间，即油泵4的出口通过输油管路8与驱动电机壳体7连通，油泵4的入口通过输油管路8与变速器壳体1底部连通，通过油泵4提供动力将变速器自身的润滑油通过输油管路8泵送入驱动电机壳体7内。优选的，上述泵油机构还包括过滤器9，过滤器9设置于油泵4的入口与变速器壳体1底部之间，通过输油管路8将过滤器9和油泵4依次连接于变速器壳体1和驱动电机壳体7之间。通过过滤器9可以清洁油品，防止油品中的碎屑对齿轮造成影响。

本实施例中，空心轴2进一步包括驱动电机轴段201和变速器轴段202，驱动电机轴段201和变速器轴段202可以为一体设置，也可以由驱动电机和变速器分别独立设置，通过形状匹配结合密封结构实现密闭输油。驱动电机轴段201的端部作为空心轴2的进油口，油泵4的出口通过输油管路8、驱动电机壳体7与驱动电机轴段201的端部连通，使润滑油经驱动电机轴段201的端部进入空心轴2；也可以通过在驱动电机轴段201设置径向孔作为空心轴2的进油口，该径向孔与驱动电机腔体连通。更进一步，泵油机构还包括热交换器10，热交换器10设置于油泵4的出口与驱动电机壳体7之间，通过输油管路8将过滤器9、油泵4和热交换器10依次连接于变速器壳体1和驱动电机壳体7之间。通过热交换器10将流出油泵4的润滑油进行冷却，以对驱动电机壳体7内和驱动电机轴段201进行降温和润滑，流经驱动电机轴段201的润滑油能够为电机转子提供合理的工作温度，有效解决多档位电驱动系统的散热问题。

沿着空心轴2径向设置有出油口5，具体设置为沿着变速器轴段202径向设有出油口5，出油口5对应于档位齿轮的滚针轴承6处，通过油泵4的作用、并结合空心轴2转动产生的离心力将润滑油泵送至滚针轴承6处对其进行润滑和降温。

本实施例所提供的油路结构，通过油泵4提供动力，润滑油经热交换器10进行冷却后进入驱动电机壳体7内，润滑油对驱动电机进行冷却后，进入空心轴2的驱动电机轴段201，通过驱动电机轴段201的冷却润滑油能够为电机转子提供冷却环境，有效解决多档位电驱动系统的散热问题。该冷却润滑油进而通过驱动电机轴段201进入变速器轴段202，通过变速器轴段202对应于滚针轴承6设置的出油口5，能够为滚针轴承6进行润滑和冷却。

实施例二

图3和图4分别示出了本实施例的两种构型，本实施例与实施例一不同之处在于，变速器壳体1和驱动电机壳体7之间设有连通通道11，连通通道11设置于驱动电机壳体7在远离输油管路8进入的一端，通过该连通通道11将油泵4泵送的多余润滑油从驱动电机腔体输送至变速器壳体1内。本实施例中，在空心轴2的出油口5无法满足流量需求时，通过连通通道11与出油口5配合对滚针轴承6进行润滑，能够进一步提升润滑效果。

本实施例中，连通通道11的流道面积不超过驱动电机壳体7入口流道面积的1/3，以确保空心轴2内的油压适宜，防止空心轴2内的油压过高使油泵4工作在高负荷状态。

实施例三

图5示出了本实施例的构型，本实施例公开了一种用于电驱动系统的油路结构，包括可转动地连接于变速器壳体1上的空心轴2，空心轴2的内部设置为输油通道3，润滑油经由输油通道3进入空心轴2的内部。本实施例所提供的油路结构在变速器壳体1和驱动电机壳体7之间设置有泵油机构，该泵油机构包括油泵4以及输油管路8，通过输油管路8将油泵4连接于变速器壳体1和驱动电机壳体7之间，即油泵4的出口通过输油管路8与驱动电机壳体7连通，油泵4的入口通过输油管路8与变速器壳体1底部连通，通过油泵4提供动力将变速器自身的润滑油通过输油管路8泵送入驱动电机壳体7内。优选的，上述泵油机构还包括过滤器9，过滤器9设置于油泵4的入口与变速器壳体1底部之间，通过输油管路8将过滤器9和油泵4依次连接于变速器壳体1和驱动电机壳体7之间。通过过滤器9可以清洁油品，防止油品中的碎屑对齿轮造成影响。更优选的，泵油机构还包括热交换器10，热交换器10设置于油泵4的出口与驱动电机壳体7之间，通过输油管路8将过滤器9、油泵4和热交换器10依次连接于变速器壳体1和驱动电机壳体7之间，通过热交换器10将流出油泵4的润滑油进行冷却。

本实施例中，空心轴2包括变速器轴段202，变速器轴段202的端部作为空心轴2的进油口，油泵4的出口通过热交换器10分别与驱动电机壳体7和变速器轴段202的端部连通，使冷却润滑油分别进入驱动电机壳体7内和变速器轴段202内。沿着变速器轴段202径向设有出油口5，出油口5对应于档位齿轮的滚针轴承6处，通过油泵4的作用并结合空心轴2转动产生的离心力将润滑油泵送至滚针轴承6处对其进行润滑和降温。

变速器壳体1和驱动电机壳体7之间设有连通通道11，连通通道11设置于驱动电机壳体7在远离输油管路8进入的一端，通过该连通通道11将油泵4泵送的多余润滑油从驱动电机腔体输送至变速器壳体1内。在空心轴2的出油口5无法满足流量需求时，通过连通通道11与出油口5配合对滚针轴承6进行润滑，能够进一步提升润滑效果。优选的，连通通道11的流道面积不超过驱动电机壳体7入口流道面积的1/3，以确保空心轴2内的油压适宜，防止空心轴2内的油压过高使油泵4工作在高负荷状态。

实施例四

图6和图7示出了本实施例的两种构型，本实施例公开了一种用于电驱动系统的油路结构，包括可转动地连接于变速器壳体1上的空心轴2，空心轴2的内部设置为输油通道3，润滑油经由输油通道3进入空心轴2的内部。本实施例所提供的油路结构在变速器壳体1和驱动电机壳体7之间设置有泵油机构，该泵油机构包括油泵4以及输油管路8，通过输油管路8将油泵4连接于变速器壳体1和驱动电机壳体7之间，即油泵4的出口通过输油管路8与驱动电机壳体7连通，油泵4的入口通过输油管路8与变速器壳体1底部连通，通过油泵4提供动力将变速器自身的润滑油通过输油管路8泵送入驱动电机壳体7内。优选的，上述泵油机构还包括过滤器9，过滤器9设置于油泵4的入口与变速器壳体1底部之间，通过输油管路8将过滤器9和油泵4依次连接于变速器壳体1和驱动电机壳体7之间。通过过滤器9可以清洁油品，防止油品中的碎屑对齿轮造成影响。更优选的，泵油机构还包括热交换器10，热交换器10设置于油泵4的出口与驱动电机壳体7之间，通过输油管路8将过滤器9、油泵4和热交换器10依次连接于变速器壳体1和驱动电机壳体7之间，通过热交换器10将流出油泵4的润滑油进行冷却。

本实施例中，空心轴2的进油口通过管道与变速器内的润滑油连通，润滑油通过管道自吸进入空心轴2。沿着空心轴2径向设置有出油口5，出油口5对应于档位齿轮的滚针轴承6处，空心轴2转动时，其内部的润滑油在离心力的作用下通过出油口5甩出，从而用于对滚针轴承6进行润滑。

变速器壳体1和驱动电机壳体7之间设有连通通道11，连通通道11设置于驱动电机壳体7在远离输油管路8进入的一端，通过该连通通道11将油泵4泵送的多余润滑油从驱动电机腔体输送至变速器壳体1内。在空心轴2的出油口5无法满足流量需求时，通过连通通道11与出油口5配合对滚针轴承6进行润滑，能够进一步提升润滑效果。优选的，连通通道11的流道面积不超过驱动电机壳体7入口流道面积的1/3，以确保空心轴2内的油压适宜，防止空心轴2内的油压过高使油泵4工作在高负荷状态。

实施例五

图8示出了本实施例的构型，本实施例公开了一种用于电驱动系统的油路结构，包括可转动地连接于变速器壳体1上的空心轴2，空心轴2的内部设置为输油通道3，润滑油经由输油通道3进入空心轴2的内部。本实施例所提供的油路结构在变速器壳体1和驱动电机壳体7之间设置有泵油机构，该泵油机构包括油泵4以及输油管路8，通过输油管路8将油泵4连接于变速器壳体1和驱动电机壳体7之间，即油泵4的出口通过输油管路8与驱动电机壳体7连通，油泵4的入口通过输油管路8与变速器壳体1底部连通，通过油泵4提供动力将变速器自身的润滑油通过输油管路8泵送入驱动电机壳体7内。优选的，上述泵油机构还包括过滤器9，过滤器9设置于油泵4的入口与变速器壳体1底部之间，通过输油管路8将过滤器9和油泵4依次连接于变速器壳体1和驱动电机壳体7之间。通过过滤器9可以清洁油品，防止油品中的碎屑对齿轮造成影响。更优选的，泵油机构还包括热交换器10，热交换器10设置于油泵4的出口与驱动电机壳体7之间，通过输油管路8将过滤器9、油泵4和热交换器10依次连接于变速器壳体1和驱动电机壳体7之间，通过热交换器10将流出油泵4的润滑油进行冷却，以对驱动电机壳体7内和驱动电机轴段201进行降温和润滑，流经驱动电机轴段201的润滑油能够为电机转子提供合理的工作温度，有效解决多档位电驱动系统的散热问题。

空心轴2进一步包括驱动电机轴段201和变速器轴段202，驱动电机轴段201和变速器轴段202可以为一体设置，也可以由驱动电机和变速器分别独立设置，通过形状匹配结合密封结构实现密闭输油。本实施例中，变速器轴段202连接有和其同轴设置的支撑轴12，变速器轴段202和支撑轴12的衔接处设置有通孔13，变速器内的润滑油自该通孔13进入空心轴2，沿着空心轴2径向设置有出油口5，出油口5对应于档位齿轮的滚针轴承6处，空心轴2转动时，其内部的润滑油通过出油口5甩出，从而用于对滚针轴承6进行润滑。

变速器壳体1和驱动电机壳体7之间设有连通通道11，连通通道11设置于驱动电机壳体7在远离输油管路8进入的一端，通过该连通通道11将油泵4泵送的多余润滑油从驱动电机腔体输送至变速器壳体1内。在空心轴2的出油口5无法满足流量需求时，通过连通通道11与出油口5配合对滚针轴承6进行润滑，能够进一步提升润滑效果。优选的，连通通道11的流道面积不超过驱动电机壳体7入口流道面积的1/3，以确保空心轴2内的油压适宜，防止空心轴2内的油压过高使油泵4工作在高负荷状态。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种用于电驱动系统的油路结构，其特征在于，包括：

空心轴(2)，所述空心轴(2)可转动地设置于变速器壳体(1)上，空心轴(2)内部设置有输油通道(3)，且沿着空心轴(2)径向设置有出油口(5)，所述出油口(5)对应于档位齿轮的滚针轴承(6)处；

所述空心轴(2)的进油口通过管道与变速器内的润滑油连通或与油泵(4)的出口连接。

2.根据权利要求1所述的油路结构，其特征在于，当空心轴(2)的进油口与油泵(4)的出口连接时，所述空心轴(2)包括驱动电机轴段(201)和变速器轴段(202)，所述油泵(4)的出口与所述驱动电机轴段(201)连通。

3.根据权利要求2所述的油路结构，其特征在于，所述油泵(4)的出口与驱动电机壳体(7)连通，所述驱动电机轴段(201)的端部与驱动电机壳体(7)连通或所述驱动电机轴段(201)设置有径向孔，所述径向孔与驱动电机腔体连通。

4.根据权利要求3所述的油路结构，其特征在于，所述驱动电机壳体(7)与所述变速器壳体(1)之间设置有连通通道(11)。

5.根据权利要求4所述的油路结构，其特征在于，所述连通通道(11)的流道面积不超过驱动电机壳体(7)入口流道面积的1/3。

6.根据权利要求1所述的油路结构，其特征在于，当空心轴(2)的进油口与油泵(4)的出口连接时，所述油泵(4)的出口与驱动电机壳体(7)以及所述空心轴(2)的进油口连通，所述驱动电机壳体(7)与所述变速器壳体(1)之间设置有连通通道(11)。

7.根据权利要求1所述的油路结构，其特征在于，

所述空心轴(2)的进油口通过管道与变速器内的润滑油连通；

所述油泵(4)的出口与驱动电机壳体(7)连通，所述油泵(4)的入口与变速器壳体(1)底部连通；

所述驱动电机壳体(7)与所述变速器壳体(1)之间设置有连通通道(11)。

8.根据权利要求1-7任一所述的油路结构，其特征在于，所述油路结构还包括连接于所述油泵(4)出口与驱动电机壳体(7)之间的热交换器(10)。

9.根据权利要求1-7任一所述的油路结构，其特征在于，所述油泵(4)的入口与变速器壳体(1)底部之间还设置有过滤器(9)。

10.一种电驱动系统，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的油路结构。

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